WO2011074350A1 - 航空機用エアバッグ、エアバッグ装置及び航空機 - Google Patents

航空機用エアバッグ、エアバッグ装置及び航空機 Download PDF

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airbag
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晃 小ヶ口
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    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D2201/00—Airbags mounted in aircraft for any use

Definitions

  • the present invention relates to an aircraft airbag and an airbag device, and an aircraft equipped with the airbag device.
  • Japanese Patent Publication No. 47-29530 discloses an airbag device for restraining an occupant sitting in an aircraft seat.
  • the airbag device described in the publication is installed on the back of the front seat of an aircraft seat.
  • the airbag is inflated when air is supplied from an electric compressor or a high-pressure cylinder.
  • the airbag described in Japanese Patent Publication No. 47-29530 has a width equivalent to one seat. Accordingly, when a plurality of seats are arranged side by side as in a passenger aircraft, it is necessary to install airbag devices as many as the number of seats, which increases weight and installation cost.
  • An object of the present invention is to provide an aircraft airbag that inflates across a plurality of seats, an airbag device including the airbag, and an aircraft in which the airbag device is installed.
  • An aircraft airbag is an aircraft airbag installed in front of an aircraft seat, the bag body having a length continuously disposed in front of a plurality of seats, and the bag body A partition panel provided so as to communicate adjacent chambers and a vent hole provided in the bag body, and a plurality of compartments arranged in the longitudinal direction of the bag body. To do.
  • the same number of small chambers as the number of seats are provided, and the partition panels are arranged so that there is one small chamber in front of one seat. It is characterized by.
  • the bag body facing the chamber on the center side in the longitudinal direction of the bag body is provided with an inflator installation portion. It is characterized by that.
  • the aircraft airbag according to a fourth aspect is characterized in that, in any one of the first to third aspects, the vent hole is a constant-pressure vent hole that opens when the pressure in the bag body exceeds a predetermined pressure. It is characterized by.
  • the aircraft airbag of the fifth aspect is characterized in that, in any one of the first to fourth aspects, the partition panel connects the front part and the rear part of the bag body.
  • the aircraft airbag according to a sixth aspect is characterized in that, in any one of the first to fifth aspects, a fastening member is provided to fasten an end of the bag body in the longitudinal direction to the body member. It is what.
  • the aircraft airbag device includes the aircraft airbag according to any one of the first to sixth aspects, and an inflator for inflating the aircraft airbag.
  • the aircraft of the eighth aspect is characterized in that the airbag device of the seventh aspect is installed on the wall in front of the seat.
  • the bag body of the airbag of the present invention has a length that is continuously arranged in front of the plurality of seats, the airbag body can receive and restrain the occupants of the plurality of seats by one airbag device. it can.
  • the inside of the airbag is divided into a plurality of compartments by the compartment panel, when an occupant enters only some of the compartments, the internal pressure of the compartment rises and the occupant is restrained. Since the bag body is provided with a vent hole, when the internal pressure of the bag body increases, the gas in the bag body flows out of the vent hole and the impact applied to the occupant is absorbed.
  • this vent hole is a constant pressure vent hole
  • the gas pressure in the small chamber rises early because the vent hole is closed when the gas pressure in the small chamber is low.
  • the constant pressure vent hole is opened, gas flows out from the small chamber, and the impact is absorbed.
  • the entire airbag can be inflated quickly by one or a small number of inflators by disposing the inflator in the central chamber.
  • the partition panel connects the front and rear of the bag body, the protruding length toward the rear of the aircraft when the airbag is inflated is restricted.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an aircraft airbag according to an embodiment.
  • FIG. 1b is a cross-sectional view taken along line Ib-Ib of FIG. 1a.
  • FIG. 1c is a cross-sectional view taken along line Ic-Ic of FIG. 1a. It is an expanded sectional view which follows the II-II line of FIG. 1c. It is an expanded sectional view which follows the III-III line of FIG. 1c. It is sectional drawing of the folded airbag. It is a longitudinal cross-sectional view of the wall provided with the airbag apparatus. It is a top view of the seat which faced the wall.
  • FIG. 6b is a view taken along line VIb-VIb in FIG. 6a. It is sectional drawing of the airbag which concerns on another embodiment.
  • the front-rear direction represents the front-rear direction of the aircraft.
  • the airbag 1 is installed such that the longitudinal direction is the left-right direction of the aircraft.
  • the partition panel 3 has a shape obtained by cutting the upper and lower parts of a circle in the chord direction, and the rear side and the front side are sewn to the bag body 2 by stitches 5 (FIG. 1c).
  • communication portions 6 that connect the adjacent small chambers 4 a and 4 b and the small chambers 4 b and 4 c are formed.
  • a vent hole 7 is provided on the upper surface of each small chamber 4a, 4b, 4c, and each vent hole 7 is closed by a synthetic resin film 8.
  • the film 8 is bonded to the peripheral edge of the vent hole 7 with an adhesive.
  • the film 8 has a strength that is opened when the gas pressure in the small chambers 4a, 4b, and 4c is equal to or higher than a predetermined pressure to open the vent hole 7.
  • a piece of cloth may be sewn to the bag body 2 with a tear seam to close the vent hole 7. This tear seam breaks and opens the vent hole 7 when the gas pressure in the small chambers 4a, 4b, 4c exceeds a predetermined pressure.
  • An inflator opening 10 is provided in the bag body 2 so as to face the front part of the central small chamber 4b, and inflator protection is provided to the peripheral part of the opening 10 via a patch cloth 11 (shown only in FIG. 2).
  • the cloth 12 is sewn by the seam 13.
  • the opening 10 has a substantially rectangular shape extending in the longitudinal direction of the bag body 2, and the patch cloth 11 has a rectangular frame shape surrounding the opening 10.
  • the inflator protective cloth 12 has an upper side portion, a lower side portion, and one vertical side portion sewn to the upper side portion, the lower side portion, and the one vertical side portion of the opening 10, respectively, and swells forward away from the opening 10. .
  • the inflator protective cloth 12 is provided with a small hole 14 for inserting a bolt 16a described later.
  • the inflator 15 is inserted between the inflator protective cloth 12 and the opening 10.
  • an annular holding metal fitting 16 having a bolt 16 a is attached to the inflator 15.
  • the inflator 15 is inserted into the inflator protective cloth 12, and the bolt 16 a is protruded forward from the small hole 14.
  • the bolt 16 a is inserted into the opening 17 a of the body member 17 and the nut 18 is tightened, whereby the inflator 15 and the airbag 1 are attached to the body member 17.
  • Fastening tools 19 for fastening the airbag 1 to the body member 17 are provided on both ends of the airbag 1 in the longitudinal direction.
  • the fastening tool 19 includes a plate-like base 19a, a shaft portion 19b projecting forward from the base 19a, and an overhang portion 19c projecting rearward from the tip of the shaft portion 19b.
  • a base 19 a is sewn to the bag body 2 by a stitch 21 via a patch cloth 20.
  • the projecting portion 19c is inserted into a retaining hole (not shown) made of a small hole provided in the airframe member 17, so that both ends of the airbag 1 are fastened to the airframe member 17.
  • the overhanging portion 19c is elastically reduced in diameter when inserted into the fastening hole, and is restored to the original shape when passing through the fastening hole and is locked to the fastening hole.
  • the airbag to which the inflator 15 and the clasp 19 are attached is an elongated foldable body, and is accommodated in the airbag holding cover 23 as shown in FIG.
  • the folded body has the same length as the length of the bag body 2 in the longitudinal direction.
  • the bolt 16 a and the fastening tool 19 protrude forward from the airbag holding cover 23.
  • the air bag 1 inserted into the air bag holding cover 23 and retained in shape is attached to the body member 17 through bolts 16 a, nuts 18, and fastening tools 19.
  • the airbag holding cover 23 is sewn into a cylindrical shape by a tear seam 24, and the tear seam 24 is torn when the airbag 1 is inflated.
  • the fuselage member 17 is arranged behind the wall 26 in front of the seat 25 and extends in the left-right direction of the fuselage as shown in FIGS.
  • the wall 26 is provided with an opening 27 for the airbag 1 to inflate.
  • the opening 27 is closed by a lid 28.
  • the front end of the leg piece 28 a on the upper side is fastened to the body member 17 by bolts, rivets, or the like.
  • the lower end 28 b of the lid 28 is locked to the back side of the lower edge of the opening 27.
  • a plate 29 is installed so as to close between the lower edge of the opening 27 and the body member 17. The plate 29 is fixed to the body member 17.
  • three seats 25 are arranged in the left-right direction of the fuselage.
  • the airbag 1 When the airbag 1 is inflated, the airbag 1 has a length existing over the front of all the seats 25a to 25c.
  • the partition panel 3 is positioned in front of the armrests 25A and 25B between the seats 25a and 25b and between the seats 25b and 25c.
  • the inflator 15 When an aircraft having this airbag device collides, the inflator 15 is activated, and the airbag 1 breaks the tear seam 24 and expands. The airbag 1 pushes open the lid 28 and inflates forward of the seat 25 as shown by a two-dot chain line in FIGS. 5 and 6a and 6b to restrain the occupant.
  • the gas from the inflator 15 first flows into the small chamber 4b and expands it, but also flows into the left and right small chambers 4a and 4c via the communicating portion 6 and expands them.
  • the film 8 is broken, gas flows out from the vent hole 7, and the impact is absorbed.
  • the internal pressure of all the small chambers 4a, 4b, and 4c increases, but the occupant sits only in some seats (for example, the seat 25b). If so, the gas pressure in the small chamber 4b into which the occupant has thrust increases. Since the partition panel 3 exists between the small chamber 4b and the adjacent small chambers 4a and 4c, the gas pressure in the small chamber 4b is higher than that in the small chambers 4a and 4c, and the passenger is received by the small chamber 4b. At this time, if the gas pressure in the small chamber 4b becomes equal to or higher than a predetermined pressure, the vent hole 7 of the small chamber 4b is opened and the gas flows out. The same applies to the case where an occupant is seated only in one or any other two seats.
  • the area of the partition panel 3 is 5 times the area of the cross section of the airbag 1 so that the gas pressure in the small chamber becomes higher than that in the other small chambers when the occupant has thrust into only some of the small chambers. % Or more, and particularly preferably 50% or more.
  • the gas supplied to one small chamber 4b flows smoothly into the adjacent small chambers 4a and 4c, and the vent hole 7 of the small chamber 4b is not opened only by the gas pressure from the inflator before the occupant is received.
  • the area of the partition panel 3 is preferably 80% or less, particularly 70% or less of the cross-sectional area of the airbag 1.
  • the film 8 that closes the vent hole 7 has a gas pressure in the small chamber that is the maximum pressure of each small chamber when the airbag 1 is inflated without catching an occupant (this maximum pressure is about 15 to 35 KPa, particularly about 25 KPa). It is preferably broken when it is 1.2 to 1.8 times that of (preferably).
  • the partition panel 3 is provided so as to connect the front side and the rear side of the bag body 2, when the airbag 1 is inflated from the wall 26 toward the rear of the fuselage, The protruding length of 1 to the rear is regulated. Moreover, in this embodiment, since the both ends of the airbag 1 in the longitudinal direction are fastened to the body member 17 by the fastening tool 19, the airbag 1 is inflated at both ends in the longitudinal direction when the airbag 1 is inflated. The length of the rearward protrusion from the wall 26 is equivalent to the longitudinal center side of the airbag 1.
  • the vent hole 7 is provided in all the small chambers, but the vent hole 7 in the central small chamber 4b may be omitted.
  • the area of the partition panel 3 is preferably 5 to 80%, particularly 10 to 60% of the cross-sectional area of the airbag 1. In this way, even if the vent hole 7 is not provided in the small chamber 4b, opening of the vent hole due to a temporary increase in internal pressure at the beginning of the airbag expansion is avoided.
  • the area of the partition panel 3 is determined in consideration of the pressure increase in the central chamber 4b at the start of airbag inflation. If the internal pressure of the small chamber 4b at the start of the inflation of the airbag is higher than the internal pressure of the small chamber 4b when the occupant is received, excessive base fabric strength is required to withstand the increase in the internal pressure of the small chamber 4b. turn into. By setting the partition panel area to 80% or less of the bag area, the required strength of the base fabric is eased if the internal pressure of the small chamber 4b at the start of airbag inflation is equal to or less than the internal pressure when the occupant is received.
  • the partition panel 3 ⁇ / b> A has a large vertical width at the rear part, but has a small vertical width at the middle part and the front part, thereby making the area smaller than that of the partition panel 3. Since the vertical width of the rear part of the partition panel 3A is increased, the protruding length of the upper part and the lower part on the rear side of the bag body 2 to the rear is regulated.

Abstract

　複数の座席にまたがって膨張する航空機用エアバッグと、このエアバッグを備えたエアバッグ装置と、このエアバッグ装置が設置された航空機を提供する。エアバッグ１は、３個の座席２５にまたがって機体左右方向に延在するバッグ本体２と、該バッグ本体２内を座席２５毎に小室４ａ，４ｂ，４ｃに区画する区画パネル３とを有する。インフレータ３からのガスは中央の小室４ｂに流入し、区画パネル３の上下両側の連通部６を通って小室４ａ，４ｃに流入する。乗員を受け止めることにより小室内圧が所定圧以上になると、ベントホール７が開放する。

Description

航空機用エアバッグ、エアバッグ装置及び航空機
　本発明は、航空機用エアバッグ及びエアバッグ装置と、このエアバッグ装置を備えた航空機に関する。
　航空機の座席に座った乗員を拘束するためのエアバッグ装置が特公昭４７－２９５３０号公報に記載されている。
　同号公報に記載のエアバッグ装置は、航空機の座席の前席の背部に設置される。このエアバッグは、電動コンプレッサ又は高圧ボンベから空気が供給されることにより膨張する。
特公昭４７－２９５３０号公報
　上記特公昭４７－２９５３０号公報のエアバッグは、１個の座席分の幅を有する。従って、旅客機のように複数の座席が左右に連なって配置されている場合、座席の数だけエアバッグ装置を設置する必要があり、重量及び設置コストが増大する。
　本発明は、複数の座席にまたがって膨張する航空機用エアバッグと、このエアバッグを備えたエアバッグ装置と、このエアバッグ装置が設置された航空機を提供することを目的とする。
　第１態様の航空機用エアバッグは、航空機の座席の前方に設置される航空機用エアバッグにおいて、複数の座席の前方に連続して配置される長さを有したバッグ本体と、該バッグ本体内をバッグ本体長手方向に配列された複数の小室に区画し、かつ隣接する小室同士を連通するように設けられた区画パネルと、該バッグ本体に設けられたベントホールとを備えたことを特徴とするものである。
　第２態様の航空機用エアバッグは、第１態様において、座席数と同数個の小室が設けられ、１つの座席の前方に１個の小室が存在するように前記区画パネルが配列されていることを特徴とするものである。
　第３態様の航空機用エアバッグは、第１又は第２態様において、３個以上の小室が形成されており、バッグ本体の長手方向の中央側の小室に臨むバッグ本体にインフレータ設置部が設けられていることを特徴とするものである。
　第４態様の航空機用エアバッグは、第１ないし第３のいずれかの態様において、前記ベントホールはバッグ本体内の圧力が所定圧以上になると開放する定圧ベントホールであることを特徴とすることを特徴とするものである。
　第５態様の航空機用エアバッグは、第１ないし第４のいずれかの態様において、前記区画パネルはバッグ本体の前部と後部とを連結していることを特徴とするものである。
　第６態様の航空機用エアバッグは、第１ないし第５のいずれかの態様において、前記バッグ本体の長手方向の端部を機体部材に留め付けるための留付部材が設けられていることを特徴とするものである。
　第７態様の航空機用エアバッグ装置は、第１ないし第６のいずれかの態様の航空機用エアバッグと、該航空機用エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えてなるものである。
　第８態様の航空機は、座席の前方の壁に第７態様のエアバッグ装置が設置されていることを特徴とするものである。
　本発明のエアバッグのバッグ本体は、複数の座席の前方の連続して配置される長さを有しているので、１個のエアバッグ装置によって複数の座席の乗員を受け止めて拘束することができる。
　このエアバッグ内が区画パネルによって複数の小室に区画されているので、一部の小室にのみ乗員が突っ込んできたときには、当該小室の内圧が上昇し、乗員が拘束される。このバッグ本体にベントホールが設けられているので、バッグ本体の内圧が高くなったときにバッグ本体内のガスがベントホールから流出し、乗員に加えられる衝撃が吸収される。
　このベントホールが定圧ベントホールである場合、小室内のガス圧が低いときにはベントホールが閉じているので、小室内のガス圧が早期に上昇する。小室内のガス圧が所定圧以上になると、定圧ベントホールが開放し、小室内からガスが流出し、衝撃が吸収される。
　小室が座席と同数個設けられ、１個の座席の前方の１個の小室が存在する場合、１人の乗員が１個の小室によって受け止められる。３個以上の小室がバッグ本体の長手方向に配列されている場合、中央側の小室にインフレータを配置することにより、１個又は少数個のインフレータによってエアバッグ全体を早期に膨張させることができる。
　区画パネルがバッグ本体の前部と後部とを連結していると、エアバッグが膨張するときの機体後方に向う突き出し長さが規制される。
　バッグ本体の長手方向の端部を機体部材に留め付けることにより、膨張時におけるエアバッグの長手方向端部の位置が安定する。
　このエアバッグ装置を座席前方の壁に設置することにより、機体衝突時に乗員が壁に直接に当ることを防止することができる。
実施の形態に係る航空機用エアバッグを示す斜視図である。 図１ａのＩｂ－Ｉｂ線断面図である。 図１ａのＩｃ－Ｉｃ線断面図である。 図１ｃのII－II線に沿う拡大断面図である。 図１ｃのIII－III線に沿う拡大断面図である。 折り畳んだエアバッグの断面図である。 エアバッグ装置を備えた壁の縦断面図である。 壁に正対した座席の平面図である。 図６ａのVIｂ－VIｂ線矢視図である。 別の実施の形態に係るエアバッグの断面図である。
　以下、第１ａ図～第６ｂ図を参照して、第１の実施の形態について説明する。なお、以下の説明において前後方向は機体の前後方向を表わす。
　第１ａ～１ｃ，２図の通り、エアバッグ１は、略円筒状のバッグ本体２と、該バッグ本体２内を複数（ｎ個、この実施の形態では３個。即ちｎ＝３）の小室４ａ，４ｂ，４ｃに区画する（ｎ－１）枚の区画パネル３とを有する。このエアバッグ１は、長手方向が機体の左右方向となるように設置される。区画パネル３は、円の上部及び下部を弦方向に切り取った形状のものであり、後辺及び前辺がそれぞれ縫目５（第１ｃ図）によってバッグ本体２に縫着されている。
　区画パネル３の上辺及び下辺とバッグ本体２との間には、隣接する小室４ａ，４ｂ同士及び小室４ｂ，４ｃ同士を連通する連通部６（第２図）が形成されている。
　各小室４ａ，４ｂ，４ｃの上面部にはベントホール７が設けられており、各ベントホール７は合成樹脂フィルム８によって閉鎖されている。このフィルム８は接着剤によってベントホール７の周縁部に接着されている。フィルム８は、小室４ａ，４ｂ，４ｃ内のガス圧が所定圧以上なると開裂してベントホール７を開放状態とする強度を有している。なお、フィルム８の代わりに布片をバッグ本体２にテアシームによって縫着してベントホール７を閉鎖してもよい。このテアシームは、小室４ａ，４ｂ，４ｃ内のガス圧が所定圧以上になると断裂してベントホール７を開放させるものである。
　中央の小室４ｂの前部に臨むようにして、バッグ本体２にインフレータ用開口１０が設けられており、この開口１０の周縁部に対し、パッチクロス１１（第２図にのみ図示）を介してインフレータ保護布１２が縫目１３によって縫着されている。開口１０は、バッグ本体２の長手方向に延在した略長方形状であり、パッチクロス１１は開口１０を取り囲む長方形枠状である。インフレータ保護布１２は、上辺部及び下辺部分並びに一方の縦辺部がそれぞれ開口１０の上辺部及び下辺部並びに一方の縦辺部に縫着され、開口１０から離反して前方へ膨出している。インフレータ保護布１２には、後述のボルト１６ａの挿通用の小孔１４が設けられている。
　このインフレータ保護布１２と開口１０との間にインフレータ１５が挿入される。この実施の形態では、インフレータ１５に対し、ボルト１６ａを有した環形の保持金具１６が装着される。保持金具１６をインフレータ１５に外嵌させた後、インフレータ１５をインフレータ保護布１２内に挿入し、ボルト１６ａを小孔１４から前方へ突出させる。このボルト１６ａが機体部材１７の開口１７ａに挿通され、ナット１８が締め込まれることにより、インフレータ１５及びエアバッグ１が機体部材１７に取り付けられる。
　エアバッグ１の長手方向の両端側には、エアバッグ１を機体部材１７に対して留め付けるための留付具１９が設けられている。第３図の通り、この留付具１９は、板状のベース１９ａと、該ベース１９ａから前方へ突出する軸部１９ｂと、該軸部１９ｂの先端から後方へ張り出す張出部１９ｃとを有する。ベース１９ａがパッチクロス２０を介してバッグ本体２に縫目２１によって縫着されている。
　この張出部１９ｃが機体部材１７に設けられた小孔よりなる留付孔（図示略）に差し込まれることにより、エアバッグ１の両端側が機体部材１７に留め付けられる。なお、張出部１９ｃは、留付孔に差し込まれるときは弾性的に縮径し、留付孔を通過すると元形状に復元し、留付孔に係止される。
　インフレータ１５及び留付具１９が装着されたエアバッグは、細長い折畳体とされ、第４図の通り、エアバッグホールディングカバー２３内に収容される。この折畳体は、バッグ本体２の長手方向長さと同一長さを有している。ボルト１６ａ及び留付具１９は、このエアバッグホールディングカバー２３から前方へ突出している。このエアバッグホールディングカバー２３に挿入され、保形されたエアバッグ１が機体部材１７にボルト１６ａ及びナット１８並びに留付具１９を介して取り付けられる。なお、エアバッグホールディングカバー２３はテアシーム２４によって筒状に縫製されたものであり、エアバッグ１が膨張するときにテアシーム２４が断裂する。
　機体部材１７は、第５，６ａ，６ｂ図の通り、座席２５の前方の壁２６の壁裏に配置されており、機体左右方向に延在している。壁２６には、エアバッグ１が膨らみ出すための開口２７が設けられている。この開口２７はリッド２８によって閉鎖されている。リッド２８は、上辺側の脚片部２８ａの前端が機体部材１７に対しボルトやリベット等によって留め付けられている。リッド２８の下端２８ｂは、開口２７の下縁の裏側に係止されている。開口２７の下縁と機体部材１７との間を閉鎖するようにプレート２９が設置されている。このプレート２９は機体部材１７に固着されている。
　第６ａ図に示すように、この実施の形態では３個の座席２５（２５ａ，２５ｂ，２５ｃ）が機体左右方向に配列されている。エアバッグ１が膨張した場合、エアバッグ１はすべての座席２５ａ～２５ｃの前方にわたって存在する長さを有している。また、区画パネル３は、座席２５ａ，２５ｂ間及び２５ｂ，２５ｃ間のアームレスト２５Ａ，２５Ｂの前方に位置する。
　このエアバッグ装置を有した航空機が衝突した場合、インフレータ１５が作動し、エアバッグ１がテアシーム２４を破断させて膨張する。エアバッグ１は、リッド２８を押し開けて第５図及び第６ａ，６ｂ図の２点鎖線で示すように座席２５の前方に膨張し、乗員を拘束する。
　なお、インフレータ１５からのガスは、まず小室４ｂに流入してこれを膨張させるが、連通部６を介して左右の小室４ａ，４ｃにも流入し、これらを膨張させる。乗員がエアバッグ１に突っ込んできて、小室内のガス圧が所定圧以上になると、フィルム８が破れ、ベントホール７からガスが流出し、衝撃が吸収される。
　３連の座席２５ａ，２５ｂ，２５ｃのすべてに乗員が座っている場合は、すべての小室４ａ，４ｂ，４ｃの内圧が上昇するが、一部の座席（例えば座席２５ｂ）にのみ乗員が座っている場合、乗員が突っ込んできた小室４ｂのガス圧が上昇する。この小室４ｂと隣接する小室４ａ，４ｃとの間に区画パネル３が存在するので、小室４ｂ内のガス圧は小室４ａ，４ｃ内よりも高くなり、乗員が小室４ｂによって受け止められる。この際、小室４ｂ内のガス圧が所定圧以上になれば小室４ｂのベントホール７が開放し、ガスが流出する。他の１つ又はいずれか２つの座席にのみ乗員が座っている場合も同様である。
　一部の小室にのみ乗員が突っ込んできたときに、当該小室内のガス圧が他の小室よりも高くなるようにするために、区画パネル３の面積は、エアバッグ１の断面の面積の５％以上、特に５０％以上であることが好ましい。また、１つの小室４ｂに供給されたガスを隣接する小室４ａ，４ｃにスムーズに流入させると共に、乗員を受け止める前にインフレータからのガス圧だけで小室４ｂのベントホール７が開放しないようにするために、区画パネル３の面積はエアバッグ１の断面の面積の８０％以下、特に７０％以下であることが好ましい。
　ベントホール７を塞ぐフィルム８は、小室内のガス圧が、乗員を受け止めることなくエアバッグ１が膨張したときの各小室の最大圧（なお、この最大圧は１５～３５ＫＰａ、特に約２５ＫＰａ程度が好ましい。）の１．２～１．８倍になったときに破れることが好ましい。
　この実施の形態では、区画パネル３がバッグ本体２の前面側と後面側とをつなぐように設けられているので、エアバッグ１が壁２６から機体の後方に向かって膨張するときに、エアバッグ１の後方への突き出し長さが規制される。また、この実施の形態では、エアバッグ１の長手方向の両端側が留付具１９によって機体部材１７に留め付けられているので、エアバッグ１が膨張したときにエアバッグ１の長手方向両端側における壁２６からの後方への突き出し長さはエアバッグ１の長手方向中央側と同等となる。
　上記実施の形態では、すべての小室にベントホール７が設けられているが、中央の小室４ｂのベントホール７は省略されてもよい。この場合、小室４ｂに乗員が突っ込んできたときに、小室４ｂ内のガス圧は小室４ａ，４ｂに伝わり、小室４ａ，４ｂのベントホールが開放して衝撃が吸収される。かかる態様にあっては、区画パネル３の面積は、エアバッグ１の断面積の５～８０％、特に１０～６０％であることが好ましい。このようにすれば、小室４ｂにベントホール７を設けなくても、エアバッグ膨張開始当初の一時的な内圧上昇によるベントホール開放が回避される。
　区画パネル３の面積はエアバッグ膨張開始時の中央小室４ｂの圧力上昇を勘案して決定されるのが好ましい。仮に、エアバッグ膨張開始時の小室４ｂの内圧が、乗員を受け止めたときの該小室４ｂの内圧よりも高いときには、小室４ｂの内圧上昇に耐えるようにするために過度の基布強度が必要となってしまう。区画パネル面積をバッグ面積の８０％以下に設定することにより、エアバッグ膨張開始時における小室４ｂの内圧が、乗員を受け止めたときの内圧以下であれば、基布の必要強度が緩和される。
　区画パネルの面積を小さくした一例を第７図に示す。この区画パネル３Ａは、後部の上下幅が大きいが、中間部及び前部の上下幅が小さく、これにより前記区画パネル３よりも面積が小さくなっている。区画パネル３Ａの後部の上下幅を大きくしているので、バッグ本体２の後面側の上部及び下部の後方への突き出し長さが規制される。
　上記は本発明の一例であり、本発明の図示以外の態様とされてもよい。
　本発明を特定の態様を用いて詳細に説明したが、本発明の意図と範囲を離れることなく様々な変更が可能であることは当業者に明らかである。
　なお、本出願は、２００９年１２月１６日付で出願された日本特許出願（特願２００９－２８５４３２）に基づいており、その全体が引用により援用される。

Claims (11)

  1. 　航空機の座席の前方に設置される航空機用エアバッグにおいて、複数の座席の前方に連続して配置される長さを有したバッグ本体と、
    　該バッグ本体内をバッグ本体長手方向に配列された複数の小室に区画し、かつ隣接する小室同士を連通するように設けられた区画パネルと、
    　該バッグ本体に設けられたベントホールと
    を備えたことを特徴とする航空機用エアバッグ。
  2. 　請求項１において、座席数と同数個の小室が設けられ、１つの座席の前方に１個の小室が存在するように前記区画パネルが配列されていることを特徴とする航空機用エアバッグ。
  3. 　請求項１又は２において、３個以上の小室が形成されており、
    　バッグ本体の長手方向の中央側の小室に臨むバッグ本体にインフレータ設置部が設けられていることを特徴とする航空機用エアバッグ。
  4. 　請求項１ないし３のいずれか１項において、前記ベントホールはバッグ本体内の圧力が所定圧以上になると開放する定圧ベントホールであることを特徴とすることを特徴とする航空機用エアバッグ。
  5. 　請求項１ないし４のいずれか１項において、前記区画パネルはバッグ本体の前部と後部とを連結していることを特徴とする航空機用エアバッグ。
  6. 　請求項１ないし５のいずれか１項において、前記バッグ本体の長手方向の端部を機体部材に留め付けるための留付部材が設けられていることを特徴とする航空機用エアバッグ。
  7. 　請求項１において、各小室にそれぞれ前記ベントホールが設けられていることを特徴とする航空機用エアバッグ。
  8. 　請求項１において、３個以上の小室が設けられており、
    　バッグ本体の長手方向の中央側の小室には前記ベントホールが設けられておらず、
    　該バッグ本体の長手方向の両端側の小室にはそれぞれベントホールが設けられていることを特徴とする航空機用エアバッグ。
  9. 　請求項５において、前記区画パネルの上辺及び下辺とバッグ本体との間には、隣接する前記小室同士を連通する連通部が設けられていることを特徴とする航空機用エアバッグ。
  10. 　請求項１ないし９のいずれか１項の航空機用エアバッグと、該航空機用エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えてなる航空機用エアバッグ装置。
  11. 　座席の前方の壁に請求項１０のエアバッグ装置が設置されていることを特徴とする航空機。
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