JPH04135945A - 乗員保護装置 - Google Patents

乗員保護装置

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JPH04135945A
JPH04135945A JP2259511A JP25951190A JPH04135945A JP H04135945 A JPH04135945 A JP H04135945A JP 2259511 A JP2259511 A JP 2259511A JP 25951190 A JP25951190 A JP 25951190A JP H04135945 A JPH04135945 A JP H04135945A
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center
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collision
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Masao Kaji
梶　正男
Futoshi Ishizaki
石崎　太
Masae Chihaya
正栄 千早
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Ikeda Bussan Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両等の衝突の際の乗員を保護するエアバッ
グ装置を備えた乗員保護装置に関し、更に詳細に説明す
ると、車室内の左右ドア側の乗員着座位置に、夫々固定
側に取付けられるベースプレートと、該ベースプレート
に固着されたガス発生器と、該ガス発生器の作動により
膨出するように取付けられたエアバッグ本体とを備える
左側及び右側エアバッグ装置を個別に配設した乗員保護
装置に関する。
〔従来の技術］ 従来より、車両等のエアバッグ装置を有する乗員保護装
置が知られている。この乗員保護装置として、実開平１
−１１７９５７号公報、実開昭６１−９５６５７号公報
等が存在する。
一般に、乗員保護装置のエアバッグ装置は、車両等の前
後方向での衝突時に乗員を保護するために、乗員の前面
に対向するインストルメントパネルやステアリング等の
固定側に取付けられたベースプレートにガス発生器が固
着され、ガス注入口を有するエアバッグ本体がリテーナ
を介してボルト、ナツトにより固着され、所定の条件の
もとてガス発生器が作動した場合にガスが瞬間的にエア
バッグ本体内に流入し、エアバッグ本体を瞬時に膨出さ
せるようになされている。
然し乍ら、このような乗員の前面側に配設したエアバッ
グ装置は、車両の左右のドア側に衝突されたときの乗員
の左右方向の挙動に対しては乗員保護効果を発揮するこ
とができないので、この左右のドア側の衝突時の乗員を
保護するために、従来、実開平１−１１７９５７号公報
、実開昭６１−９５６５７号公報に記載されているよう
に、左右のドアのアームレストにエアバッグ装置を設け
たり、前席のセンターコンソール部にエアバッグ装置を
設けたものが提案されている。
〔発明が解決しようとする課題〕
然し乍ら、従来の乗員保護装置においては、車室の左右
のドア側に個別に配設されたエアバッグ装置によって側
面衝突時に左右両側のエアバッグ装置を作動させること
により、乗員がドアガラス等の車室側面に衝接すること
を防止することができるものであるが、前部座席又は後
部座席のシートに乗員が二人着座しているときには、乗
員同士が衝接して傷害を受けるという欠点を有するもの
であった。
本発明の目的は、側面衝突時に乗員同士の衝接を確実に
防止して乗員を確実に保護することができる乗員保護装
置を提供するものである。
また、本発明の他の目的は、側面衝突側のエアバッグ装
置及びセンターエアバッグ装置のみを作動状態とするこ
とにより、車室内気圧の上昇を抑制し且つエアバッグ交
換費用を低減させることができる乗員保護装置を提供す
るものである。
〔課題を解決するための手段〕
本発明は上述せる課題に鑑みてなされたもので、請求項
（１）に係る乗員保護装置は、車室内の左右ドア側の乗
員着座位置に、夫々固定側に取付けられるベースプレー
トと、該ベースプレートに固着されたガス発生器と、該
ガス発生器の作動により膨出するように取付けられたエ
アバッグ本体とを備える左側及び右側エアバッグ装置を
個別に配設した乗員保護装置において、前記左側及び右
側エアバッグ装置間における乗員着座位置の中間部にセ
ンターエアバッグ装置を配設したことを特徴とする。
また、請求項（２）に係る乗員保護装置は、車室内の左
右ドア側の乗員着座位置に、夫々固定側に取付けられる
ベースプレートと、該ベースプレートに固着されたガス
発生器と、該ガス発生器の作動により膨出するように取
付けられたエアバ・ング本体とを備える左側及び右側エ
アバ・ング装置を個別に配設した乗員保護装置において
、前記左側及び右側エアバッグ装置間における乗員着座
位置の中間部にセンターエアバッグ装置を配設すると共
に、前記車室の左右ドア側に衝突検知センサを個別に配
設し、且つ前記一方の衝突検知センサで衝突を検出した
ときに、当該衝突検知センサ側のエアバッグ装置及びセ
ンターエアバッグ装置のみを作動状態とするエアバッグ
選択作動手段を設けたことを特徴とする。
［作用］ 請求項（１）に係る発明によれば、左右両側部にエアバ
ッグ装置が配設されていると共に、これら間の乗員着座
位置の中間部にセンターエアバッグ装置が配設されてい
るので、このセンターエアバ・ング装置を作動させるこ
とによって乗員同士の衝接を確実に防止することができ
るものである。
また、請求項（２）に係る発明によれば、側面衝突を衝
突検知センサで検出したときに、エアバ・ング選択作動
手段によって、衝突側のエアバッグ装置及びセンターエ
アバッグ装置のみを作動状態とするので、乗員同士の衝
接を防止することができ、且つ衝突側とは反対側のエア
バッグ装置は非作動状態を維持するので、この分車室内
気圧の上昇を抑制することができると共に、エアバッグ
装置の交換費用を低減することができるものである。
（実施例〕 以下本発明に係るエアバッグ装置を図面を参照して詳述
する。
第１図乃至第４図は本発明に係る乗員保護装置を車室に
配設し、エアバッグ本体の膨出状態を斜線で表示した実
施例を示すもので、本実施例では、前部座席］、ＰＬ、
　　ＩＦＲに着座する乗員の外側面に対向する例えば左
右のドア２　ＰＬ、　　２　ＰＲに設けたアームレスト
３Ｆ＋７，３ＦＨに夫々エアバック装置４ＦＬ。
４ＦＲが配設されていると共に、後部座席５に着座する
乗員の外側面に対向する例えば左右のドア６ＲＬ、　　
６ＲＲに設けたアームレスト７ＲＬ、　　７ＲＲに夫々
エアバッグ装置８ＲＬ、　　８ＲＲが配設されている。
また、前部座席ＩＦＬ及びＩＦＲ間に配設されたセンタ
ーコンソール９の後部側にセンターエアバッグ装置１０
が配設されていると共に、後部座席５の中央部に同様に
センターエアバッグ装置１１が配設されている。
ここで、左右のエアバッグ装置４　ＦＬ、　　４　ＦＲ
及び８ＲＬ、　　８ＲＲの夫々は、第２図に示すように
、へ−スプレート１２にボルトナツト等の固着手段によ
り固定されたガス発生器１３と、このガス発生器１３よ
りのガスが流入するガス注入口１４を有するエアバッグ
本体１５とを備えている。そして、エアバッグ本体１５
は布地等に合成樹脂シートを積層して形成されている。
また、ベースプレート１２の略中央部には左右一対の透
孔１６が形成され、この一対の透孔１６より一対のガス
発生器１３の前端側か前方に突出され、ガス発生器１３
のガス噴出口１３ａがガス注入口１４よりエアバッグ本
体１５内部に挿入されている。尚、ガス発生器１３は１
個であってもよく、又は３個以上であってもよい。
一方、センターエアバッグ装置１０及び１１は、互いに
同様の構成を有し、例えばセンターエアバッグ装置１１
について説明すると、第３図及び第４図に示すように、
後部座席５の中央部に設けられたセンターコンソール２
０の上端部に配設されており、リヤーシートフレーム部
２１に固定され前端を開放した箱状のベースプレート２
２にボルトナツト等の固着手段により固定されたガス発
生器２３と、このガス発生器２３よりのガスが流入する
ガス注入口２４を有するエアバッグ本体２５とを備えて
いる。そして、エアバッグ本体２５は布地等に合成樹脂
シートを積層して形成されている。また、ベースプレー
ト２２の略中央部には左右一対の透孔２６が形成され、
この一対の透孔２６より一対のガス発生器２３の前端側
が前方に突出され、ガス発生器２３のガス噴出口２３ａ
がガス注入口２４よりエアバッグ本体２５内部に挿入さ
れている。尚、ガス発生器２３は２個以上であってもよ
い。ベースプレート２２の上端はセンターコンソール２
０の前端面と一致するように中央部で破断可能なカバー
２７で覆われている。そして、エアバッグ装置１１が作
動状態となったときに、エアバッグ本体が第４図に示す
ように、後部座席５のセンターコンソール２０を挟む左
右位置の着座者の衝接を防止するように前方及び下方に
膨出する。また、センターエアバッグ装置１ｏについて
は、センターエアバッグ装置１１をセンターコンソール
９の後部に水平に配設したことを除いては同様の構成を
有する。
一方、車両の左右のドア２ＰＬ及び２ＦＲ内には、夫々
例えば加速度センサで構成される左側及び右側衝突検知
センサ３０ＦＬ、　　３０ＦＲが配設され、これら衝突
検知センサ３０ＦＬ、　　３０ＦＲが、第５図に示すよ
うに、各エアバッグ装置４ＦＬ、　　４ＦＩｌ、　８Ｒ
Ｌ８　ＲＲ，センターエアバッグ装置１０．１１のガス
発生器１３．２３と電気的に接続されている。すなわち
、車両搭載のバッテリ３１の正極側に左右の衝突検知セ
ンサ３０ＦＬ及び３０ＦＲが並列に接続され、これら衝
突検知センサ３０ＦＬ及び３０ＦＲに左右のエアバッグ
装置４ＦＬ、　　４ＦＲ１８ＲＬ、　　８ＲＲのガス発
生器１３の点火装置３２ＦＬ、　　３２ＲＬ及び３２Ｆ
Ｒ，３２ＲＲが直列に接続され、点火装置３２ＲＬ。
３２ＲＲの他端が互いに接続されて誤動作防止用センサ
３３を介してバッテリ３１の負極側に接続され、且つ点
火装置１３２ＦＬ及び３２ＲＬと並列にダイオード３４
Ｌ及びセンターエアバッグ１ｚｉｏ。
１１のガス発生器２３の点火装置３５Ｆ、３５Ｒの直列
回路が並列に接続され、さらにダイオード３４Ｌ及び点
火装置３５Ｆの接続点と衝突検知センサ３０ＦＲ及び点
火装置３２ＦＨの接続点との間にダイオード３４Ｒが接
続されている。
斯る構成において、今、前部座席ＩＦＬ　　ＩＲＲに１
人づつ及び後部座席５に２人の計４人の乗員が乗車して
いるものとし、この状態で走行中、又は停車中に例えば
前側左ドア２ＦＬに側面衝突が発生したものとする。こ
の側面衝突による衝撃が衝突検知センサ３０ＦＬで検出
されると、これがオン状態となり、バッテリ３１からの
直流電流が左側エアバッグ装ｆ４ＦＬ、８ＲＬの点火装
置３２ＦＬ、３２ＲＬに供給されると共に、ダイオード
３４Ｌを介してセンターエアバッグ装置１０．１１の点
火装置３５Ｆ、３５Ｒに供給されることになり、これら
点火装置が作動状態となって、ガス発生器１３゜２３が
作動状態となる。このため、左側のエアバッグ装置ｆ　
４　ＦＬ及び８ＦＬとセンターエアバッグ装置１０．１
１のガス発生器１３．２３で発生されるガスがエアバッ
グ本体１５．２５内部にガス噴出口１３ａ、２３ａより
瞬時に供給されることにより、エアバッグ本体１５．２
５が瞬時に所定形状に展開状態となり、側面衝突による
衝撃から乗員を保護する。このとき、前部座席ＩＦＬ、
　　ＩＦＲ間及び後部座席５の中央部に夫々センターエ
アバッグ１０．１１が配設されているので、これらセン
ターエアバッグ１０．１１によって前部座席Ｉ　ＦＬ。
ＩＦＲ及び後部座席５の乗員同士が互いに衝接すること
を確実に排除することができ、乗員の傷害を未然に防止
することができる。しかも、このとき側面衝突を生じた
側とは反対側のエアバッグ装置４ＦＲ，８ＲＲは非作動
状態を維持しているので、この分車室内の圧力上昇を抑
制することができると共に、その後のエアバッグ装置の
交換費用を低減することができる。
尚上述セる実施例においてはセンターエアバッグ装置１
０．１１が左右の乗員の衝接を防止するためにのみ設け
られている場合について説明したが、これに限定される
ものではなく、第６図に示すように、エアバッグ本体２
５の展開時の形状を前後方向部とその先端から左右に延
びる左右方向部とからなるＴ字状として、前方での衝突
時にも乗員の前方への移動を阻止するようにしてもよく
、この場合には、エアバッグ本体２５の展開時に乗員を
弾き飛ばすことのないように、最初に前後方向部が展開
し、その後左右方向部を展開させるようにすることが好
ましい。
また、上述せる実施例においては、２つの衝突検知セン
サ３０ＦＬ及び３０ＲＲで各エアバッグ装置４ＦＬ、　
　４ＦＲ，８ＲＬ、８ＲＲを作動させる場合について説
明したが、これに限らず前部側及び後部側の夫々に衝突
検知センサを設け、これらによって個別に前部側及び後
部側の左側、右側のエアバッグ装置を作動させるように
してもよい。
〔発明の効果〕
以上が本発明に係るエアバッグ装置の一実施例の構成で
あるが、斯る構成によれば、前部又は後部の座席の中央
部にセンターエアバッグ装置が配設されているので、こ
のセンターエアバッグ装置によって、側面衝突発生時に
左右の乗員同士が衝接することを確実に防止することが
でき、乗員保護効果を確実に発揮することができる乗員
保護装置を得ることができる。
また、側面衝突発生時に左右のエアバッグ装置の内衝突
側のエアバッグ装置及びセンターエアバッグ装置のみが
作動状態となり、反対側のエアバッグ装置は非作動状態
を維持するので、この分車室内の２．激な圧力上昇を抑
制することができると共に、交換するエアバッグ数を減
少させることができるためエアバッグ装置の交換費用を
低減することができる乗員保護装置を得ることができる
。
【図面の簡単な説明】
第１図乃至第５図は本発明に係る乗員保護装置の一実施
例の概略を夫々示すもので、第１図は車室内の平面説明
図、第２図は左右のエアバッグ装置を示す水平断面図、
第３図は後部センターエアバッグ装置の垂直断面図、第
４図は後部センターエアバッグ装置の展開状態を示す斜
視図、第５図はエアバッグ装置の作動制御回路図、第６
図は本発明の他の実施例を示すセンターエアバッグ装置
を展開させた状態の平面図である。 図中、ＩＦＬ、　　ＩＦＲ・・・前部座席、２ＰＬ、　
　２ＦＲ・・・ドア、４ＦＬ、　　４ＦＲ・・・左右の
エアバッグ装置、５・・・後部座席、８ＲＬ、　　８１
？Ｒ・・・左右のエアバッグ装置、１０１】・・・セン
ターエアバッグ装置、１２．２２・・・ベースプレート
、１３２３・・・ガス発生器、１４２４・・・ガス注入
口、１．５．２５・・・エアバッグ本体、３０ＦＬ、　
　３０ＦＲ・・・衝突検知センサ、３１・・・バッテリ
、３２ＦＬ、　　３２ＲＬ、　　３２ＦＲ，３２ＲＲ，
３５Ｆ、３５Ｒ・・・点火装置、３４Ｌ、３４Ｒ・・・
ダイオード。 第３ 図 第２ 第５ 第６ ＦＬ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）車室内の左右ドア側の乗員着座位置に、夫々固定
    側に取付けられるベースプレートと、該ベースプレート
    に固着されたガス発生器と、該ガス発生器の作動により
    膨出するように取付けられたエアバッグ本体とを備える
    左側及び右側エアバッグ装置を個別に配設した乗員保護
    装置において、前記左側及び右側エアバッグ装置間にお
    ける乗員着座位置の中間部にセンターエアバッグ装置を
    配設したことを特徴とする乗員保護装置。
  2. （２）車室内の左右ドア側の乗員着座位置に、夫々固定
    側に取付けられるベースプレートと、該ベースプレート
    に固着されたガス発生器と、該ガス発生器の作動により
    膨出するように取付けられたエアバッグ本体とを備える
    左側及び右側エアバッグ装置を個別に配設した乗員保護
    装置において、前記左側及び右側エアバッグ装置間にお
    ける乗員着座位置の中間部にセンターエアバッグ装置を
    配設すると共に、前記車室の左右ドア側に衝突検知セン
    サを個別に配設し、且つ前記一方の衝突検知センサで衝
    突を検出したときに、当該衝突検知センサ側のエアバッ
    グ装置及びセンターエアバッグ装置のみを作動状態とす
    るエアバッグ選択作動手段を設けたことを特徴とする乗
    員保護装置。
JP2259511A 1990-09-28 1990-09-28 乗員保護装置 Pending JPH04135945A (ja)

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JP2259511A JPH04135945A (ja) 1990-09-28 1990-09-28 乗員保護装置
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JP2259511A JPH04135945A (ja) 1990-09-28 1990-09-28 乗員保護装置

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