JPH0565706U - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】衝突の状況に応じてバッグを適当な展開パター
ンで膨らませることができ、乗員の保護がより適確にな
されるようにすることを主な目的とする。 【構成】エアバッグ装置１は、車両の衝突時に展開する
バッグ２と、インフレータ３と、衝突検知手段４と、コ
ントローラ５等を備えている。バッグ２は、複数に区画
された分割室を有している。インフレータ３は、バッグ
２の分割室に対応して区画されたガス発生室を備えてい
る。衝突検知手段４は、車両の衝突時に生じる前後方向
の減加速度を検出するフロントセンサ２０，２１および
カウルセンサ２２と、斜突を検出する接触センサ２４，
２５を備えている。コントローラ５は、衝突検知手段４
によって検出される衝突の方向と衝突の大きさに応じ
て、乗員を保護する上で適当な展開パターンでバッグ２
が膨らむようにインフレータ３のガス発生室を選択的に
作動させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等の車両の安全性を高めるための緩衝システムに使われるエ アバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のエアバッグ装置は、車両の前後方向に生じる減加速度を検出するセンサ と、このセンサによって一定値以上の加速度が検出された際に作動してガスを発 生させるインフレータと、ガスによって展開させられるバッグなどを備えて構成 されている。例えば運転者用のエアバッグの場合、前面方向からの衝突（正突） 時にバッグが乗員とステアリングホィールとの間で展開することによって、乗員 の二次衝突を防いでいる。

【０００３】 従来のエアバッグ装置に使われている上記センサは、２個のフロントセンサと ２個のカウルセンサを並列直列結合したデュアルシステムを採用しており、フロ ントセンサ系とカウルセンサ系がそれぞれ所定の減加速度を検出した時にのみ、 インフレータの電気点火装置を作動させる信号がコントローラから出力されるよ うにしている。バッグとインフレータはいずれも一室構造であり、例えば60リッ トルの容量をもつバッグが１つのインフレータによって展開させられるようにな っている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来のバッグのように正突時に一定の展開パターンで膨らむバッグでは、斜突 時のように乗員がドア寄り斜め前方に移動する場合に、乗員をより安全に受け止 める上で改善の余地があった。また、従来は衝突の大きさにかかわらずバッグが 最大限に一様に膨らむため、衝突形態によってはバッグの展開が必要以上に行わ れてその場合には車内の圧力が上昇し過ぎたり、作動時に発生する音が激し過ぎ ることがある。

【０００５】 従って本考案の目的は、衝突形態に応じてバッグを適当な状態に展開させるこ とができ、乗員の保護がより適確になされるとともに、バッグの展開を必要最小 限に抑えることが可能なエアバッグ装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を果たすために開発された本考案のエアバッグ装置は、車両の少なく とも幅方向に複数に区画された分割室を有しかつ各分割室が独立して展開可能な バッグと、上記バッグの各分割室に応じた量のガスを各分割室に分配可能なガス 発生室を有するインフレータと、車両の衝突時に生じる前後方向の加速度を検出 するセンサおよび車両の側面方向からの衝突を検出するセンサを備えた衝突検知 手段と、上記衝突検知手段によって検出された衝突の方向と衝突の大きさに応じ て乗員を保護する上で適当なバッグ展開パターンとなるように上記インフレータ を作動させるコントローラとを具備している。

【０００７】

【作用】

車両の衝突が衝突検知手段によって検出され、衝突の方向（例えば正突である か斜突であるかといった情報）あるいは衝突の大きさに応じて、コントローラか らの指令によりインフレータのガス発生室の点火装置が作動し、発生したガスが 所定のバッグ分割室に送られる。例えば正突時には、左右対称にバッグが膨らむ ような展開パターンでインフレータが作動する。この場合、衝突の程度に応じて 、展開させる分割室の数に変化をもたせることも可能である。斜突の際には、衝 突方向に位置するバッグ分割室が展開されるような展開パターンでインフレータ を作動させることにより、乗員がドア側に寄った状態で前方に移動しても、乗員 の二次衝突を効果的に緩和することが可能である。

【０００８】

【実施例】

以下に本考案の一実施例について、図１ないし図６を参照して説明する。 図１に示されるように、エアバッグ装置１は、衝突時に展開するバッグ２と、 このバッグ２を膨らませるガスを発生するインフレータ３と、衝突の発生を検出 する衝突検知手段４と、衝突の状態に応じてインフレータ３を選択的に作動させ るコントローラ５等を備えている。

【０００９】 運転席用のエアバッグの場合、バッグ２は座席６の前方に位置するステアリン グホィール７のセンタパッド部に折畳まれた状態で収容されている。バッグ２の 総容量は、60ないし90リットル前後である。助手席用の場合にはこれよりも容量 の大きなものが、インスツルメントパネルなどに収容される。

【００１０】 図２および図３に示されるように、バッグ２は、車両の幅方向に少なくとも３ 列、上下方向に２列に区画された複数の分割室２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅ， ２ｆを備えている。各分割室２ａ〜２ｆは、各々が独立して展開できるようにバ ッグ２の内部において隔壁によって仕切られている。

【００１１】 図４および図５に示されるように、インフレータ３は、バッグ２の分割室２ａ 〜２ｆと対応して複数に分割されたガス発生室３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ， ３ｆを備えている。各ガス発生室３ａ〜３ｆに、それぞれ電気点火装置１０と着 火剤１１と窒素ガス発生剤１２が収容されている。

【００１２】 電気点火装置１０は、例えばヒータとジルコニウム過塩素酸を含んでいる。着 火剤１１の一例はボロン硝酸カリウム、窒素ガス発生剤１２は窒化ナトリウムで ある。ガス発生室３ａ〜３ｆは、それぞれ個別の分配室１３を経て、バッグ２の 分割室２ａ〜２ｆに連通している。ガス発生室３ａ〜３ｆには、それぞれバッグ ２の分割室２ａ〜２ｆの容積に応じた量の窒素ガスを発生する適量の窒素ガス発 生剤１２が収容されている。分配室１３にはフィルタ（図示せず）が収容されて いる。

【００１３】 衝突検知手段４は、車両の前後方向に作用する減加速度を検出するフロントセ ンサ２０，２１およびカウルセンサ２２からなる正突センサ系２３と、車両の側 面方向からの衝突（斜突）を検出する接触センサ２４，２５からなる側突センサ 系２６とを備えて構成されている。

【００１４】 フロントセンサ２０，２１は、左右のフェンダ部３０，３１に取付けられ、カ ウルセンサ２２は、フロア近傍に設置されたユニットボックス３２に収容されて いる。ユニットボックス３２にはコントローラ５を構成する電気回路部品やバッ クアップ電池等が収容されている。接触サンサ２４，２５は、例えばフロントバ ンパ３３の左右両側部に取付けられている。

【００１５】 図６に示されるように、コントローラ５は、正突センサ系２３と側突センサ系 ２６とによって検出された加速度Ｇに基づき、インフレータ３のガス発生室３ａ 〜３ｆを選択的に作動させ、ガス発生室３ａ〜３ｆに対応するバッグ２の分割室 ２ａ〜２ｆを展開させるようにしている。また、展開時間も設定される。

【００１６】 たとえば正突センサ系２３によって一定値以上の減加速度Ｇが検出されかつ側 突センサ系２６によって検出される横方向の加速度Ｇが小さい時、正突であると 判断される。この場合、正突センサ系２３による検出Ｇが中程度以上であれば、 インフレータ３のガス発生室３ａ〜３ｆのうち、図示上側に位置する３室３ａ， ３ｂ，３ｃに点火されてガスが発生することにより、バッグ２の図示上側の分割 室２ａ，２ｂ，２ｃが膨らむ。また、正突センサ系２３による検出Ｇが大であれ ば、更にインフレータ３の中央部のガス発生室３ｅも点火されることにより、バ ッグ２の中央部の分割室２ｅも膨らむ。

【００１７】 こうして、正突時における乗員の二次衝突を緩衝する上で好ましい展開パター ンでバッグ２が展開され、乗員がステアリングホィール７などに二次衝突するこ とが回避される。乗員がバッグ２に接した時、バッグ２内のガスの一部が適宜の 排気手段（図示せず）によって排出され、乗員の反発が抑制される。なお、正突 センサ系２３と斜突センサ系２６によって検出される加速度Ｇがいずれも所定値 以下の場合には、衝突によるダメージが小さいと判断され、インフレータ３は作 動しない。

【００１８】 斜突時、例えば右側方から衝突した時には、右側の接触センサ２５による検出 Ｇが一定値を越えた時、右側のガス発生室３ｆに点火されることによってバッグ ２の右側の分割室２ｆが展開されるとともに、正突センサ系２３による検出Ｇが 中程度以上であれば、インフレータ３のガス発生室３ａ，３ｂ，３ｃに点火され てバッグ２の分割室２ａ，２ｂ，２ｃが展開される。正突センサ系２３による検 出Ｇが大である時には、更にインフレータ３の主たるガス発生室３ｅも作動して バッグ２の分割室２ｅが展開する。

【００１９】 これにより、バッグ２は右ドア側に大きく膨らむようになるため、この方向へ の乗員の二次衝突が緩衝される。この場合も、乗員がバッグ２に接する時に、バ ッグ２内のガスの一部が適宜の排気手段（図示せず）によって排出され、バッグ ２による乗員の反発が抑制される。

【００２０】 左方向からの斜突においては、上記とは逆にバッグ２の左側が大きく膨らむ展 開パターンとなるように、左側の分割室２ｄをはじめとして上側の分割室２ａ， ２ｂ，２ｃや中央部の分割室２ｅなどが、衝突の程度に応じて選択的に展開させ られる。

【００２１】 上記のように、衝突の方向や衝突の大きさに応じて、バッグ２の分割室２ａ〜 ２ｆが選択的に展開され、二次衝突緩和に適した展開パターンとなるため、いわ ゆるパッシブ・セーフティとしての安全性をより高めることができるとともに、 衝突の状態に応じて必要最小限のガス発生量ですむため、衝突の程度が比較的軽 い時には、作動時の車内圧力の上昇に伴う鼓膜の異常感を緩和できるとともに、 作動時に発生する音も小さくてすむ。

【００２２】 なお、上記実施例では、バッグ２の分割室２ａ〜２ｆに所定量のガスを分配す る手段として、インフレータ３を複数のガス発生室３ａ〜３ｆに分割したが、本 考案を実施するに当たっては、他の分配手段、例えば分配用の弁によって所望の 分割室にガスを分配供給するように構成してもよい。衝突検知手段を構成するセ ンサ系も実施例以外に種々の態様で実施できる。また、バッグの分割数や分割パ ターンは必要に応じて適宜に変更して実施できる。なお、本考案のエアバッグ装 置は助手席側に設けられてもよい。

【００２３】

【考案の効果】

本考案によれば、衝突の状態に応じて、乗員保護を図る上でより望ましい展開 パターンでバッグを膨らませることができ、安全性がより向上するとともに、必 要最小限のガス発生量で所望の効果が得られるようにすることができるため、作 動時における車内圧力の上昇や作動音を少なくすることも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すエアバッグ装置を備え
た自動車の一部の平面図。

【図２】図１に示されたエアバッグ装置のバッグの斜視
図。

【図３】図２に示されたバッグの分割パターンを示す正
面図。

【図４】図１に示されたエアバッグ装置のインフレータ
を一部断面で示す斜視図。

【図５】図４に示されたインフレータの分割パターンを
示す平面図。

【図６】図１に示されたエアバッグ装置のセンサとコン
トローラの作動例を示す図。

【符号の説明】

１…エアバッグ装置、２…バッグ、２ａ〜２ｆ…分割
室、３…インフレータ、３ａ〜３ｆ…ガス発生室、４…
衝突検知手段、５…コントローラ、２３…正突センサ
系、２６…側突センサ系。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の少なくとも幅方向に複数に区画され
   た分割室を有しかつ各分割室が独立して展開可能なバッ
   グと、上記バッグの各分割室に応じた量のガスを各分割
   室に分配可能なガス発生室を有するインフレータと、車
   両の衝突時に生じる前後方向の加速度を検出するセンサ
   および車両の側面方向からの衝突を検出するセンサを備
   えた衝突検知手段と、上記衝突検知手段によって検出さ
   れた衝突の方向と衝突の大きさに応じて乗員を保護する
   上で適当なバッグ展開パターンとなるように上記インフ
   レータを作動させるコントローラとを具備したことを特
   徴とするエアバッグ装置。