JP2815597B2 - 自動車のエアバッグ構造 - Google Patents
自動車のエアバッグ構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車のエアバッグ構造、より詳しく言
えば、エアバッグの乗員側を覆うバッグカバーの構造に
関する。
えば、エアバッグの乗員側を覆うバッグカバーの構造に
関する。
［従来の技術］ 従来より、自動車のエアバッグ装置として、エアバッ
グの乗員側がカバー体（バッグカバー）で覆われ、車両
衝突時、エアバッグが膨張した際には、このエアバッグ
の膨張圧力で上記バッグカバーが開かれ、該カバー内か
ら乗員側に向かってエアバッグが膨張・展開されるよう
にしたものは一般に良く知られている。
グの乗員側がカバー体（バッグカバー）で覆われ、車両
衝突時、エアバッグが膨張した際には、このエアバッグ
の膨張圧力で上記バッグカバーが開かれ、該カバー内か
ら乗員側に向かってエアバッグが膨張・展開されるよう
にしたものは一般に良く知られている。
かかるエアバッグ装置では、通常、上記バッグカバー
に溝部（すなわち脆弱部）を設け、エアバッグ膨張時に
は、このエアバッグの膨張圧力でバッグカバーが上記溝
部に沿って破断されて開かれるようになっており、例え
ば特開昭63−184546号公報では、上記バッグカバーに、
横方向に延びる横溝と該横溝の両端にそれぞれ設けられ
た２本の縦溝とで略Ｈ字状の溝部を形成したものが開示
されている。このように、略Ｈ字状の溝部が形成された
バッグカバーでは、通常、エアバッグの膨張により、ま
ず上記横溝に沿ってバッグカバーが破断されて上下に分
割され、この分割された上下の部分がそれぞれ上記縦溝
に沿って上下方向に開かれるようになっている。
に溝部（すなわち脆弱部）を設け、エアバッグ膨張時に
は、このエアバッグの膨張圧力でバッグカバーが上記溝
部に沿って破断されて開かれるようになっており、例え
ば特開昭63−184546号公報では、上記バッグカバーに、
横方向に延びる横溝と該横溝の両端にそれぞれ設けられ
た２本の縦溝とで略Ｈ字状の溝部を形成したものが開示
されている。このように、略Ｈ字状の溝部が形成された
バッグカバーでは、通常、エアバッグの膨張により、ま
ず上記横溝に沿ってバッグカバーが破断されて上下に分
割され、この分割された上下の部分がそれぞれ上記縦溝
に沿って上下方向に開かれるようになっている。
［発明が解決しようとする課題］ ところが、上記のようにしてバッグカバーが開かれる
際、バッグカバー展開時の慣性力により、バッグカバー
が上記溝部の末端部を越えて更に破断され、その結果、
バッグカバーが剥離して乗員側に飛散することが考えら
れる。
際、バッグカバー展開時の慣性力により、バッグカバー
が上記溝部の末端部を越えて更に破断され、その結果、
バッグカバーが剥離して乗員側に飛散することが考えら
れる。
この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、エ
アバッグ展開時におけるバッグカバーの剥離・飛散を防
止することができる自動車のエアバッグ構造を提供する
ことを目的とする。
アバッグ展開時におけるバッグカバーの剥離・飛散を防
止することができる自動車のエアバッグ構造を提供する
ことを目的とする。
［課題を解決するための手段］ このため、本願発明は、エアバッグの乗員側にバッグ
カバーが配設され、該バッグカバーには脆弱部が形成さ
れており、エアバッグの膨張時には、上記バッグカバー
が上記脆弱部に沿って破断して開かれるように構成され
た自動車のエアバッグ装置において、上記脆弱部は、横
方向に延びる横脆弱部と、該横脆弱部の左右両端部にそ
れぞれ設けられた２本の縦脆弱部とで略Ｈ字状に形成さ
れ、上記脆弱部のうち上記縦脆弱部の端部の剛性が該縦
脆弱部の中間部の剛性よりも高く設定されるとともに、
上記横脆弱部の端部の剛性は該横脆弱部の中間部の剛性
よりも高く設定されており、上記横脆弱部の端部の剛性
は上記縦脆弱部の中間部の剛性よりも高く設定されてい
ることを特徴とし、更に、この場合において、上記バッ
グカバーの裏面側に略Ｈ字状の裏面溝を設けるととも
に、該バッグカバーの表面側に、上記縦脆弱部および横
脆弱部の各端部を除いて、上記裏面溝に対応した表面溝
を設けたことを特徴としたものである。
カバーが配設され、該バッグカバーには脆弱部が形成さ
れており、エアバッグの膨張時には、上記バッグカバー
が上記脆弱部に沿って破断して開かれるように構成され
た自動車のエアバッグ装置において、上記脆弱部は、横
方向に延びる横脆弱部と、該横脆弱部の左右両端部にそ
れぞれ設けられた２本の縦脆弱部とで略Ｈ字状に形成さ
れ、上記脆弱部のうち上記縦脆弱部の端部の剛性が該縦
脆弱部の中間部の剛性よりも高く設定されるとともに、
上記横脆弱部の端部の剛性は該横脆弱部の中間部の剛性
よりも高く設定されており、上記横脆弱部の端部の剛性
は上記縦脆弱部の中間部の剛性よりも高く設定されてい
ることを特徴とし、更に、この場合において、上記バッ
グカバーの裏面側に略Ｈ字状の裏面溝を設けるととも
に、該バッグカバーの表面側に、上記縦脆弱部および横
脆弱部の各端部を除いて、上記裏面溝に対応した表面溝
を設けたことを特徴としたものである。
また、本願の他の発明は、エアバッグの乗員側にバッ
グカバーが配設され、該バッグカバーには脆弱部が形成
されており、エアバッグの膨張時には、上記バッグカバ
ーが上記脆弱部に沿って破断して開かれるように構成さ
れた自動車のエアバッグ装置において、上記脆弱部は、
横方向に延びる横脆弱部と、該横脆弱部の左右両端部に
それぞれ設けられた２本の縦脆弱部とで略Ｈ字状に形成
され、上記バッグカバーの裏面側に略Ｈ字状の裏面溝が
設けられるとともに、該バッグカバーの表面側には、上
記縦脆弱部および横脆弱部の各端部を除いて、上記裏面
溝に対応した表面溝が設けられて、上記脆弱部のうち上
記縦脆弱部の端部および上記横脆弱部の端部の剛性が上
記脆弱部の他の部位の剛性よりも高く設定されているこ
とを特徴としたものである。
グカバーが配設され、該バッグカバーには脆弱部が形成
されており、エアバッグの膨張時には、上記バッグカバ
ーが上記脆弱部に沿って破断して開かれるように構成さ
れた自動車のエアバッグ装置において、上記脆弱部は、
横方向に延びる横脆弱部と、該横脆弱部の左右両端部に
それぞれ設けられた２本の縦脆弱部とで略Ｈ字状に形成
され、上記バッグカバーの裏面側に略Ｈ字状の裏面溝が
設けられるとともに、該バッグカバーの表面側には、上
記縦脆弱部および横脆弱部の各端部を除いて、上記裏面
溝に対応した表面溝が設けられて、上記脆弱部のうち上
記縦脆弱部の端部および上記横脆弱部の端部の剛性が上
記脆弱部の他の部位の剛性よりも高く設定されているこ
とを特徴としたものである。
更に、本願の今一つの発明は、エアバッグの乗員側に
バッグカバーが配設され、該バッグカバーには脆弱部が
形成されており、エアバッグの膨張時には、上記バッグ
カバーが上記脆弱部に沿って破断して開かれるように構
成された自動車のエアバッグ装置において、上記脆弱部
は、横方向に延びる横脆弱部と、該横脆弱部の左右両端
部にそれぞれ設けられた２本の縦脆弱部とで略Ｈ字状に
形成され、上記脆弱部の端部の剛性が上記縦脆弱部にお
ける横脆弱部との接続部分の剛性よりも高く設定されて
いることを特徴としたものである。
バッグカバーが配設され、該バッグカバーには脆弱部が
形成されており、エアバッグの膨張時には、上記バッグ
カバーが上記脆弱部に沿って破断して開かれるように構
成された自動車のエアバッグ装置において、上記脆弱部
は、横方向に延びる横脆弱部と、該横脆弱部の左右両端
部にそれぞれ設けられた２本の縦脆弱部とで略Ｈ字状に
形成され、上記脆弱部の端部の剛性が上記縦脆弱部にお
ける横脆弱部との接続部分の剛性よりも高く設定されて
いることを特徴としたものである。
［発明の効果］ 本願発明によれば、略Ｈ字状に形成された脆弱部のう
ち、縦脆弱部の端部がその中間部よりも、また、横脆弱
部の端部がその中間部よりも、それぞれ剛性が高く設定
され、かつ、上記横脆弱部の端部の剛性が上記縦脆弱部
の中間部の剛性よりも高く設定されているので、エアバ
ッグの膨張によってバッグカバーが開かれる際、この展
開時の慣性力によって上記脆弱部の端部を越えてバッグ
カバーが破断されることを防止でき、更に、バッグカバ
ーが破断する際には、上記横脆弱部の端部で抵抗を受け
て展開時の慣性力がその分だけ奪われることになり、慣
性力の作用による脆弱部以外での破断を防止できる。そ
の結果、バッグカバー展開時の該カバーの剥離・飛散を
有効に防止し、エアバッグ装置の安全性をより向上させ
ることができる。
ち、縦脆弱部の端部がその中間部よりも、また、横脆弱
部の端部がその中間部よりも、それぞれ剛性が高く設定
され、かつ、上記横脆弱部の端部の剛性が上記縦脆弱部
の中間部の剛性よりも高く設定されているので、エアバ
ッグの膨張によってバッグカバーが開かれる際、この展
開時の慣性力によって上記脆弱部の端部を越えてバッグ
カバーが破断されることを防止でき、更に、バッグカバ
ーが破断する際には、上記横脆弱部の端部で抵抗を受け
て展開時の慣性力がその分だけ奪われることになり、慣
性力の作用による脆弱部以外での破断を防止できる。そ
の結果、バッグカバー展開時の該カバーの剥離・飛散を
有効に防止し、エアバッグ装置の安全性をより向上させ
ることができる。
また、本願の他の発明によれば、上記バッグカバーの
裏面側に略Ｈ字状の裏面溝が設けられるとともに、バッ
グカバーの表面側には、上記縦脆弱部および横脆弱部の
各端部を除いて、上記裏面溝に対応した表面溝が設けら
れて、略Ｈ字状に形成された脆弱部のうち縦脆弱部の端
部および横脆弱部の端部の剛性が脆弱部の他の部位の剛
性よりも高く設定されているので、この場合において
も、エアバッグの膨張によってバッグカバーが開かれる
際、この展開時の慣性力によって上記脆弱部の端部を越
えてバッグカバーが破断されることを防止でき、更に、
バッグカバーが破断する際には、上記横脆弱部の端部で
抵抗を受けて展開時の慣性力がその分だけ奪われること
になり、慣性力の作用による脆弱部以外での破断を防止
できる。そして、バッグカバー展開時の該カバーの剥離
・飛散を有効に防止し、エアバッグ装置の安全性をより
向上させることができる。
裏面側に略Ｈ字状の裏面溝が設けられるとともに、バッ
グカバーの表面側には、上記縦脆弱部および横脆弱部の
各端部を除いて、上記裏面溝に対応した表面溝が設けら
れて、略Ｈ字状に形成された脆弱部のうち縦脆弱部の端
部および横脆弱部の端部の剛性が脆弱部の他の部位の剛
性よりも高く設定されているので、この場合において
も、エアバッグの膨張によってバッグカバーが開かれる
際、この展開時の慣性力によって上記脆弱部の端部を越
えてバッグカバーが破断されることを防止でき、更に、
バッグカバーが破断する際には、上記横脆弱部の端部で
抵抗を受けて展開時の慣性力がその分だけ奪われること
になり、慣性力の作用による脆弱部以外での破断を防止
できる。そして、バッグカバー展開時の該カバーの剥離
・飛散を有効に防止し、エアバッグ装置の安全性をより
向上させることができる。
更に、本願の今一つの発明によれば、横脆弱部の端部
の剛性を上記縦脆弱部における横脆弱部との接続部分の
剛性よりも高く設定したので、この場合においても、エ
アバッグの膨張によってバッグカバーが開かれる際、こ
の展開時の慣性力によって上記脆弱部の端部を越えてバ
ッグカバーが破断されることを防止でき、更に、バッグ
カバーが破断する際には、上記横脆弱部の端部で抵抗を
受けて展開時の慣性力がその分だけ奪われることにな
り、慣性力の作用による脆弱部以外での破断を防止でき
る。そして、バッグカバー展開時の該カバーの剥離・飛
散を有効に防止し、エアバッグ装置の安全性をより向上
させることができる。
の剛性を上記縦脆弱部における横脆弱部との接続部分の
剛性よりも高く設定したので、この場合においても、エ
アバッグの膨張によってバッグカバーが開かれる際、こ
の展開時の慣性力によって上記脆弱部の端部を越えてバ
ッグカバーが破断されることを防止でき、更に、バッグ
カバーが破断する際には、上記横脆弱部の端部で抵抗を
受けて展開時の慣性力がその分だけ奪われることにな
り、慣性力の作用による脆弱部以外での破断を防止でき
る。そして、バッグカバー展開時の該カバーの剥離・飛
散を有効に防止し、エアバッグ装置の安全性をより向上
させることができる。
［実施例］ 以下、この発明の実施例を、添付図面に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
第６図に示すように、本実施例に係る自動車１は、車
両の衝突を検出する衝突検出手段として、車体前端部の
フロントバンパ２の近傍に配置された複数のフロントセ
ンサ11と、車室前部のダッシュパネル３に取り付けられ
たダッシュセンサ12とを備え、これら各フロントセンサ
11及び各ダッシュセンサ12は、いずれも、インストルメ
ントパネル４内に配設されたコントロールユニット13に
電気的に接続されている。上記各フロントセンサ11及び
ダッシュセンサ12は、例えば、良く知られているＧセン
サで構成されており、フロントセンサ11,…,11は、その
感度が比較的低く設定され、自動車１に衝突が生じた際
にはこれを感知してON作動し、一方、上記ダッシュセン
サ12,…,12は、その感度が比較的高く設定され、衝突に
よる衝撃力が所定値以上である場合にON作動するように
なっている。
両の衝突を検出する衝突検出手段として、車体前端部の
フロントバンパ２の近傍に配置された複数のフロントセ
ンサ11と、車室前部のダッシュパネル３に取り付けられ
たダッシュセンサ12とを備え、これら各フロントセンサ
11及び各ダッシュセンサ12は、いずれも、インストルメ
ントパネル４内に配設されたコントロールユニット13に
電気的に接続されている。上記各フロントセンサ11及び
ダッシュセンサ12は、例えば、良く知られているＧセン
サで構成されており、フロントセンサ11,…,11は、その
感度が比較的低く設定され、自動車１に衝突が生じた際
にはこれを感知してON作動し、一方、上記ダッシュセン
サ12,…,12は、その感度が比較的高く設定され、衝突に
よる衝撃力が所定値以上である場合にON作動するように
なっている。
一方、第５図に示すように、ステアリングホイール５
の略中央には、後で詳しく説明するように、エアバッ
グ、ガス発生器及び発火装置など、エアバッグ装置の主
要構成部を一つの組立品としてユニット化したエアバッ
グモジュール20が取り付けられており、該エアバッグモ
ジュール20は上記コントロールユニット13に電気的に接
続され、該コントロールユニット20からの命令信号によ
って上記発火装置が作動させられるようになっている。
の略中央には、後で詳しく説明するように、エアバッ
グ、ガス発生器及び発火装置など、エアバッグ装置の主
要構成部を一つの組立品としてユニット化したエアバッ
グモジュール20が取り付けられており、該エアバッグモ
ジュール20は上記コントロールユニット13に電気的に接
続され、該コントロールユニット20からの命令信号によ
って上記発火装置が作動させられるようになっている。
以上の構成において、自動車１に衝突が生じた際、上
記複数のフロントセンサ11のうちの少なくとも一つがON
作動し、かつ、ダッシュセンサ12がON作動した場合に
は、コントロールユニット13からの命令信号により上記
発火装置が作動させられてガス発生器内で瞬時にガスが
発生され、第６図において二点鎖線で示すように、この
ガスによりエアバッグ21が乗員Ｍ側に向かって膨張・展
開されるようになっている。
記複数のフロントセンサ11のうちの少なくとも一つがON
作動し、かつ、ダッシュセンサ12がON作動した場合に
は、コントロールユニット13からの命令信号により上記
発火装置が作動させられてガス発生器内で瞬時にガスが
発生され、第６図において二点鎖線で示すように、この
ガスによりエアバッグ21が乗員Ｍ側に向かって膨張・展
開されるようになっている。
以下、上記エアバッグモジュールについて説明する。
第２図及び第３図に示すように、上記エアバッグモジ
ュール20は、ガス発生剤と増炎剤との反応により瞬時に
ガスを発生するガス発生器22（インフレータ）と、例え
ば通電されることによって発熱し、上記ガス発生剤と増
炎剤との反応を生じせしめる発火装置23（イグナイタ）
と、上記インフレータ22で発生したガスが充満されるこ
とにより瞬時に膨張するエアバッグ21とを備え、これら
エアバッグ21、インフレータ22及びイグナイタ23など、
エアバッグ装置の主要構成部をベースプレート24に対し
て固定するとともに、その乗員側をケース25（バッグカ
バー）で覆うことにより一つの組立ユニットを構成した
ものであり、上記ベースプレート24の下面に固着された
４本の取付ボルト31により、ステアリングホイール５の
中央ハブに締結固定されるようになっている。
ュール20は、ガス発生剤と増炎剤との反応により瞬時に
ガスを発生するガス発生器22（インフレータ）と、例え
ば通電されることによって発熱し、上記ガス発生剤と増
炎剤との反応を生じせしめる発火装置23（イグナイタ）
と、上記インフレータ22で発生したガスが充満されるこ
とにより瞬時に膨張するエアバッグ21とを備え、これら
エアバッグ21、インフレータ22及びイグナイタ23など、
エアバッグ装置の主要構成部をベースプレート24に対し
て固定するとともに、その乗員側をケース25（バッグカ
バー）で覆うことにより一つの組立ユニットを構成した
ものであり、上記ベースプレート24の下面に固着された
４本の取付ボルト31により、ステアリングホイール５の
中央ハブに締結固定されるようになっている。
上記インフレータ22は、複数（例えば４組）のボルト
32a及びナット32bにより上記ベースプレート24に締結固
定されており、その中心部にイグナイタ23が配設される
とともに、その側面部には発生ガスをエアバッグ21内に
放出するために多数のガス穴22aが設けられている。ま
た、上記エアバッグ21は、その周縁部がリテイナリング
33とベースプレート24との間に挟まれた上で多数のリベ
ット34で固定されるとともに、上記バッグカバー25内に
折り畳まれて収納されている。更に、上記イグナイタ23
には、先端部にコネクタ27が装着されたハーネス26が接
続されており、該ハーネス26は、上記コネクタ27を介し
て、コントロールユニット13側のハーネス（不図示）と
接続されるようになっている。
32a及びナット32bにより上記ベースプレート24に締結固
定されており、その中心部にイグナイタ23が配設される
とともに、その側面部には発生ガスをエアバッグ21内に
放出するために多数のガス穴22aが設けられている。ま
た、上記エアバッグ21は、その周縁部がリテイナリング
33とベースプレート24との間に挟まれた上で多数のリベ
ット34で固定されるとともに、上記バッグカバー25内に
折り畳まれて収納されている。更に、上記イグナイタ23
には、先端部にコネクタ27が装着されたハーネス26が接
続されており、該ハーネス26は、上記コネクタ27を介し
て、コントロールユニット13側のハーネス（不図示）と
接続されるようになっている。
また、上記バッグカバー25は、断面略コ字状の箱形に
形成され、ベースプレート24に固定されたインフレータ
22、イグナイタ23及びエアバッグ21などを収納した後、
その周縁の下端部がベースプレート24と上下の補強板3
5,35及び左右の補強板36,36との間に挟まれた上で、多
数のリベット37により上記ベースプレート24に固定され
ている。
形成され、ベースプレート24に固定されたインフレータ
22、イグナイタ23及びエアバッグ21などを収納した後、
その周縁の下端部がベースプレート24と上下の補強板3
5,35及び左右の補強板36,36との間に挟まれた上で、多
数のリベット37により上記ベースプレート24に固定され
ている。
更に、第１図に示すように、上記バッグカバー25の表
面側には、横方向に延びる横溝41aと、該横溝41aの左右
両端部にそれぞれ設けられたループ状の縦溝42a,43aと
が形成され、一方、バッグカバー25の裏面には、第１図
において破線で示すように、上記表面側の横溝41aの直
下方に位置するとともに、上記ループ状の縦溝42a,43a
の外側部分の直下方にまで延びる横溝41bと、該横溝41b
の両端部にそれぞれ設けられて上記表面側の縦溝42a,43
aの外側部分の直下方に位置する左右の縦溝42b,43bが設
けられている。すなわち、上記バッグカバー25には、表
裏の溝41a,41bで構成された横脆弱部41と、表裏の溝42
a,42bで構成された左側の縦脆弱部42と、表裏の溝43a,4
3bで構成された右側の縦脆弱部43とで形成された略Ｈ字
状の脆弱部40が設けられている。
面側には、横方向に延びる横溝41aと、該横溝41aの左右
両端部にそれぞれ設けられたループ状の縦溝42a,43aと
が形成され、一方、バッグカバー25の裏面には、第１図
において破線で示すように、上記表面側の横溝41aの直
下方に位置するとともに、上記ループ状の縦溝42a,43a
の外側部分の直下方にまで延びる横溝41bと、該横溝41b
の両端部にそれぞれ設けられて上記表面側の縦溝42a,43
aの外側部分の直下方に位置する左右の縦溝42b,43bが設
けられている。すなわち、上記バッグカバー25には、表
裏の溝41a,41bで構成された横脆弱部41と、表裏の溝42
a,42bで構成された左側の縦脆弱部42と、表裏の溝43a,4
3bで構成された右側の縦脆弱部43とで形成された略Ｈ字
状の脆弱部40が設けられている。
尚、上記バッグカバー25には、その曲面形状に沿っ
て、例えば合成繊維でメッシュ状に編まれたシート状の
補強材25rが埋設され（第３図参照）、該補強材25rは上
記溝部40と干渉しないように配設されており、バッグカ
バー25の形状を保持する芯材として作用するとともに、
バッグカバー25が開かれた際に、該カバー25が細かく破
砕されて飛散することを防止するようになっている。
て、例えば合成繊維でメッシュ状に編まれたシート状の
補強材25rが埋設され（第３図参照）、該補強材25rは上
記溝部40と干渉しないように配設されており、バッグカ
バー25の形状を保持する芯材として作用するとともに、
バッグカバー25が開かれた際に、該カバー25が細かく破
砕されて飛散することを防止するようになっている。
また、上記バッグカバー25の左右両側の縦壁25e,25f
の外形形状は、共に、上下の端部が外方に向かって突出
した略凹状に形成（第１図参照）されることによってそ
の剛性が高くなるように設定されており、バッグカバー
25が開かれる際に該バッグカバー25が容易に左右方向に
押し拡げられ、上記ベースプレート24から部分的に外れ
るなどの不具合が生じることを防止するようになってい
る。更に、上記バッグカバーの縦壁の断面形状はベース
プレート24への取付側に向かって幅広がりに形成されて
おり（第３図参照）、エアバッグ21及びインフレータ22
などを収納する収納スペースを十分確保した上で、所定
の剛性を確保することができるようになっている。
の外形形状は、共に、上下の端部が外方に向かって突出
した略凹状に形成（第１図参照）されることによってそ
の剛性が高くなるように設定されており、バッグカバー
25が開かれる際に該バッグカバー25が容易に左右方向に
押し拡げられ、上記ベースプレート24から部分的に外れ
るなどの不具合が生じることを防止するようになってい
る。更に、上記バッグカバーの縦壁の断面形状はベース
プレート24への取付側に向かって幅広がりに形成されて
おり（第３図参照）、エアバッグ21及びインフレータ22
などを収納する収納スペースを十分確保した上で、所定
の剛性を確保することができるようになっている。
そして、自動車１に衝突が生じてエアバッグ装置が作
動し、上記エアバッグ21が膨張させられた際には、この
エアバッグ21の膨張圧力により、上記表裏の横溝41a,41
b間に形成された薄肉部41c（第３図参照）が破断してバ
ッグカバー25が上下に分割されるとともに、上記表裏の
縦溝42a,42b間及び43a,43b間に形成された薄肉部がそれ
ぞれ破断して上記バッグカバー25が上下に開かれるよう
になっている。尚、本実施例では、表面側の縦溝42a,43
aがループ状に形成され、このループ部分が左右に開か
れるようになっているので、バッグカバー25は、上下方
向だけでなく左右方向にも若干量開かれ、エアバッグ21
をスムースに展開させることができるようになってい
る。
動し、上記エアバッグ21が膨張させられた際には、この
エアバッグ21の膨張圧力により、上記表裏の横溝41a,41
b間に形成された薄肉部41c（第３図参照）が破断してバ
ッグカバー25が上下に分割されるとともに、上記表裏の
縦溝42a,42b間及び43a,43b間に形成された薄肉部がそれ
ぞれ破断して上記バッグカバー25が上下に開かれるよう
になっている。尚、本実施例では、表面側の縦溝42a,43
aがループ状に形成され、このループ部分が左右に開か
れるようになっているので、バッグカバー25は、上下方
向だけでなく左右方向にも若干量開かれ、エアバッグ21
をスムースに展開させることができるようになってい
る。
ところで、本実施例では、バックカバー25が開かれる
際に、エアバッグ展開時の慣性力により、該バッグカバ
ー25が縦脆弱部42,43の末端部を越えて更に破断されて
剥離することを防止するために、上記縦脆弱部42,43の
剛性が脆弱部40の他の部位の剛性よりも高く設定されて
いる。
際に、エアバッグ展開時の慣性力により、該バッグカバ
ー25が縦脆弱部42,43の末端部を越えて更に破断されて
剥離することを防止するために、上記縦脆弱部42,43の
剛性が脆弱部40の他の部位の剛性よりも高く設定されて
いる。
すなわち、第４図に詳しく示すように、上記縦脆弱部
42,43の末端部では裏面側の溝42b,43bのみが設けられ、
表面側には溝が形成されていない。従って、縦脆弱部4
2,43は、その末端部では脆弱部40の他の部位に比べて剛
性が高く、破断しにくくなっている。
42,43の末端部では裏面側の溝42b,43bのみが設けられ、
表面側には溝が形成されていない。従って、縦脆弱部4
2,43は、その末端部では脆弱部40の他の部位に比べて剛
性が高く、破断しにくくなっている。
また、本実施例では、上記横脆弱部41の左右両端部分
についても、裏面側の溝41bのみが設けられ、表面側に
は溝が形成されておらず、この部分の剛性が高く設定さ
れている。このため、バッグカバー25が破断する際に
は、この部分で抵抗を受けるので展開時の慣性力がその
分だけ奪われることにより、縦脆弱部42,43が破断する
際に過剰な慣性力が作用することを防止できるようにな
っている。
についても、裏面側の溝41bのみが設けられ、表面側に
は溝が形成されておらず、この部分の剛性が高く設定さ
れている。このため、バッグカバー25が破断する際に
は、この部分で抵抗を受けるので展開時の慣性力がその
分だけ奪われることにより、縦脆弱部42,43が破断する
際に過剰な慣性力が作用することを防止できるようにな
っている。
以上、説明したように、本実施例によれば、略Ｈ字状
に形成された脆弱部40のうち、縦脆弱部42,43の末端部
の剛性を上記脆弱部40の他の部位の剛性よりも高く設定
したので、エアバッグ21の膨張によってバッグカバー25
が開かれる際、この展開時の慣性力によって上記縦脆弱
部42,43の末端部を越えてバッグカバー25が破断される
ことを防止でき、バッグカバー25の剥離・飛散を有効に
防止し、エアバッグ装置の安全性をより向上させること
ができるのである。
に形成された脆弱部40のうち、縦脆弱部42,43の末端部
の剛性を上記脆弱部40の他の部位の剛性よりも高く設定
したので、エアバッグ21の膨張によってバッグカバー25
が開かれる際、この展開時の慣性力によって上記縦脆弱
部42,43の末端部を越えてバッグカバー25が破断される
ことを防止でき、バッグカバー25の剥離・飛散を有効に
防止し、エアバッグ装置の安全性をより向上させること
ができるのである。
尚、上記実施例は、バッグカバー25の表面側及び裏面
側のそれぞれに溝部が設けられた場合についてのもので
あったが、いずれか一方側（例えば表面側）のみに溝部
が設けられたものについても、その溝部（脆弱部）の幅
や深さなどを工夫することによって上記実施例と同様の
効果を奏することができる。
側のそれぞれに溝部が設けられた場合についてのもので
あったが、いずれか一方側（例えば表面側）のみに溝部
が設けられたものについても、その溝部（脆弱部）の幅
や深さなどを工夫することによって上記実施例と同様の
効果を奏することができる。
すなわち、左側の縦脆弱部を例にとって説明すれば、
第７図に示すように、縦脆弱部52の深さを、中央部では
横脆弱部51と略等しくするとともに、末端部に近付くに
つれて浅くすることにより、上記末端部の剛性を高める
ことができる。また、第８図に示すように、縦脆弱部6
2,63の幅を、中央部では横脆弱部61と略等しくするとと
もに、末端部に近付くにつれて小さくすることにより、
該末端部の剛性を、脆弱部60の他の部位に比べて高くす
ることができる。更に、第９図に示すように、縦脆弱部
72,73の末端部のみについて、連続した溝でなく、ミシ
ン目状に断続して溝を設けることにより、この部分の剛
性を脆弱部70の他の部位に比べて高くすることもでき
る。
第７図に示すように、縦脆弱部52の深さを、中央部では
横脆弱部51と略等しくするとともに、末端部に近付くに
つれて浅くすることにより、上記末端部の剛性を高める
ことができる。また、第８図に示すように、縦脆弱部6
2,63の幅を、中央部では横脆弱部61と略等しくするとと
もに、末端部に近付くにつれて小さくすることにより、
該末端部の剛性を、脆弱部60の他の部位に比べて高くす
ることができる。更に、第９図に示すように、縦脆弱部
72,73の末端部のみについて、連続した溝でなく、ミシ
ン目状に断続して溝を設けることにより、この部分の剛
性を脆弱部70の他の部位に比べて高くすることもでき
る。
図面はいずれも本発明の実施例を説明するためのもの
で、第１図はバッグカバーの平面図、第２図はエアバッ
グモジュールの裏面側の平面図、第３図は第２図のＡ−
Ａ方向の断面説明図、第４図は第１図のＢ−Ｂ方向の断
面説明図、第５図はエアバッグモジュールを装着したス
テアリングホイールの平面図、第６図は自動車前部の側
面説明図、第７図は本発明実施例の変形例に係るバッグ
カバーの縦脆弱部の断面説明図、第８図及び第９図はそ
れぞれ本発明実施例の他の変形例に係るバッグカバーの
平面図である。 １……自動車、21……エアバッグ、25……バッグカバ
ー、40,60,70……脆弱部、41,51,61……横脆弱部、42,5
2,62,72……縦脆弱部（左側）、43,63,73……縦脆弱部
（右側）、Ｍ……乗員。
で、第１図はバッグカバーの平面図、第２図はエアバッ
グモジュールの裏面側の平面図、第３図は第２図のＡ−
Ａ方向の断面説明図、第４図は第１図のＢ−Ｂ方向の断
面説明図、第５図はエアバッグモジュールを装着したス
テアリングホイールの平面図、第６図は自動車前部の側
面説明図、第７図は本発明実施例の変形例に係るバッグ
カバーの縦脆弱部の断面説明図、第８図及び第９図はそ
れぞれ本発明実施例の他の変形例に係るバッグカバーの
平面図である。 １……自動車、21……エアバッグ、25……バッグカバ
ー、40,60,70……脆弱部、41,51,61……横脆弱部、42,5
2,62,72……縦脆弱部（左側）、43,63,73……縦脆弱部
（右側）、Ｍ……乗員。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ▲真▼鍋 敏之 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−171364（ＪＰ，Ａ) ドイツ連邦共和国特許公開3837085 （ＤＥ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/20
Claims (4)
- 【請求項１】エアバッグの乗員側にバッグカバーが配設
され、該バッグカバーには脆弱部が形成されており、エ
アバッグの膨張時には、上記バッグカバーが上記脆弱部
に沿って破断して開かれるように構成された自動車のエ
アバッグ装置において、 上記脆弱部は、横方向に延びる横脆弱部と、該横脆弱部
の左右両端部にそれぞれ設けられた２本の縦脆弱部とで
略Ｈ字状に形成され、上記脆弱部のうち上記縦脆弱部の
端部の剛性が該縦脆弱部の中間部の剛性よりも高く設定
されるとともに、上記横脆弱部の端部の剛性は該横脆弱
部の中間部の剛性よりも高く設定されており、上記横脆
弱部の端部の剛性は上記縦脆弱部の中間部の剛性よりも
高く設定されていることを特徴とする自動車のエアバッ
グ構造。 - 【請求項２】上記バッグカバーの裏面側に略Ｈ字状の裏
面溝を設けるとともに、該バッグカバーの表面側に、上
記縦脆弱部および横脆弱部の各端部を除いて、上記裏面
溝に対応した表面溝を設けたことを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の自動車のエアバッグ構造。 - 【請求項３】エアバッグの乗員側にバッグカバーが配設
され、該バッグカバーには脆弱部が形成されており、エ
アバッグの膨張時には、上記バッグカバーが上記脆弱部
に沿って破断して開かれるように構成された自動車のエ
アバッグ装置において、 上記脆弱部は、横方向に延びる横脆弱部と、該横脆弱部
の左右両端部にそれぞれ設けられた２本の縦脆弱部とで
略Ｈ字状に形成され、上記バッグカバーの裏面側に略Ｈ
字状の裏面溝が設けられるとともに、該バッグカバーの
表面側には、上記縦脆弱部および横脆弱部の各端部を除
いて、上記裏面溝に対応した表面溝が設けられて、上記
脆弱部のうち上記縦脆弱部の端部および上記横脆弱部の
端部の剛性が上記脆弱部の他の部位の剛性よりも高く設
定されていることを特徴とする自動車のエアバッグ構
造。 - 【請求項４】エアバッグの乗員側にバッグカバーが配設
され、該バッグカバーには脆弱部が形成されており、エ
アバッグの膨張時には、上記バッグカバーが上記脆弱部
に沿って破断して開かれるように構成された自動車のエ
アバッグ装置において、 上記脆弱部は、横方向に延びる横脆弱部と、該横脆弱部
の左右両端部にそれぞれ設けられた２本の縦脆弱部とで
略Ｈ字状に形成され、上記横脆弱部の端部の剛性が上記
縦脆弱部における横脆弱部との接続部分の剛性よりも高
く設定されていることを特徴とする自動車のエアバッグ
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1021574A JP2815597B2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 自動車のエアバッグ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1021574A JP2815597B2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 自動車のエアバッグ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02200548A JPH02200548A (ja) | 1990-08-08 |
| JP2815597B2 true JP2815597B2 (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=12058800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1021574A Expired - Fee Related JP2815597B2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 自動車のエアバッグ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2815597B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0694266B2 (ja) * | 1989-02-20 | 1994-11-24 | タカタ株式会社 | エアバッグ収納用カバー |
| JP2536342B2 (ja) * | 1991-07-29 | 1996-09-18 | 池田物産株式会社 | エアバッグ装置のエアバッグ本体 |
| JP2985497B2 (ja) * | 1992-04-24 | 1999-11-29 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置のパッド |
| US5342086A (en) * | 1993-05-03 | 1994-08-30 | Morton International, Inc. | Closure for an inflatable restraint system |
| JPH07223502A (ja) * | 1994-02-07 | 1995-08-22 | Ikeda Bussan Co Ltd | エアバッグ装置のエアバッグ本体 |
| JP2004331046A (ja) | 2003-04-15 | 2004-11-25 | Takata Corp | エアバッグ装置の蓋部材、エアバッグ装置及び車両用内装部材 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3837085A1 (de) | 1988-11-01 | 1990-05-03 | Kolbenschmidt Ag | Gassack-aufprallschutzvorrichtung |
-
1989
- 1989-01-31 JP JP1021574A patent/JP2815597B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3837085A1 (de) | 1988-11-01 | 1990-05-03 | Kolbenschmidt Ag | Gassack-aufprallschutzvorrichtung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02200548A (ja) | 1990-08-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |