JPH1029491A - 車体側部への衝突エネルギ吸収装置 - Google Patents
車体側部への衝突エネルギ吸収装置Info
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- JPH1029491A JPH1029491A JP9095196A JP9519697A JPH1029491A JP H1029491 A JPH1029491 A JP H1029491A JP 9095196 A JP9095196 A JP 9095196A JP 9519697 A JP9519697 A JP 9519697A JP H1029491 A JPH1029491 A JP H1029491A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】側面衝突時に、シートから確実にエアバッグを
膨張展開させる。 【解決手段】収容部１４の前方にも左右１対の蓋部２８
ａがシートバック１３のパッド部材２８と一体的に形成
され、蓋部２８ａはシートバック２２の表皮２９を介し
て閉鎖され、表皮２９には略Ｔ字状のミシン目３０がエ
アバッグ２２の屈曲部付近まで形成され、エアバッグ２
２はガス発生器２３から発生したガスにより、ミシン目
３０に沿って表皮２９を破断し、着座した乗員の側部に
膨張・展開する。
膨張展開させる。 【解決手段】収容部１４の前方にも左右１対の蓋部２８
ａがシートバック１３のパッド部材２８と一体的に形成
され、蓋部２８ａはシートバック２２の表皮２９を介し
て閉鎖され、表皮２９には略Ｔ字状のミシン目３０がエ
アバッグ２２の屈曲部付近まで形成され、エアバッグ２
２はガス発生器２３から発生したガスにより、ミシン目
３０に沿って表皮２９を破断し、着座した乗員の側部に
膨張・展開する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体側部への衝突エネ
ルギ吸収装置に関し、特にシートから膨張展開するエア
バッグにより側面衝突時における衝突エネルギを吸収す
るようにしたものに関する。
ルギ吸収装置に関し、特にシートから膨張展開するエア
バッグにより側面衝突時における衝突エネルギを吸収す
るようにしたものに関する。
【０００２】
【従来技術】従来から、自動車用のエアバッグ装置とし
て、ステアリングハンドルから或いは助手席側インスト
ルメントパネルから膨張展開するエアバッグを介して、
正面衝突時における乗員に加わる慣性力を緩衝し、ステ
アリングハンドルやインストルメントパネルなどへの乗
員の２次衝突を防止するようにしたものが各種提案され
実用化されている。
て、ステアリングハンドルから或いは助手席側インスト
ルメントパネルから膨張展開するエアバッグを介して、
正面衝突時における乗員に加わる慣性力を緩衝し、ステ
アリングハンドルやインストルメントパネルなどへの乗
員の２次衝突を防止するようにしたものが各種提案され
実用化されている。
【０００３】上記エアバッグ装置としては、車体に組付
けられた衝突検知センサからの出力信号に基づいて発火
装置（イグナイタ）を作動させ、ガス発生器（インフレ
ータ）から発生する窒素ガスの圧力によりエアバッグを
瞬時に膨張展開させるようにした固体式のエアバック装
置が広く採用されている。
けられた衝突検知センサからの出力信号に基づいて発火
装置（イグナイタ）を作動させ、ガス発生器（インフレ
ータ）から発生する窒素ガスの圧力によりエアバッグを
瞬時に膨張展開させるようにした固体式のエアバック装
置が広く採用されている。
【０００４】ところで、側面衝突時には、衝突側のシー
トに着座している乗員の上半身が車室内に侵入したドア
と２次衝突することがある。つまり、側面衝突時にはド
アが反衝突側へ移動し、サイドシルとフロアを介してシ
ートを反衝突側へ移動させるので、シートに着座してい
る乗員の下半身はシートとともに反衝突側に移動する
が、乗員の上半身はシートに対して殆どフリーなので、
衝突側に移動してドアと２次衝突する。
トに着座している乗員の上半身が車室内に侵入したドア
と２次衝突することがある。つまり、側面衝突時にはド
アが反衝突側へ移動し、サイドシルとフロアを介してシ
ートを反衝突側へ移動させるので、シートに着座してい
る乗員の下半身はシートとともに反衝突側に移動する
が、乗員の上半身はシートに対して殆どフリーなので、
衝突側に移動してドアと２次衝突する。
【０００５】そこで、最近では、側面衝突時における乗
員保護のため、例えば特開平１−１１７９５７号公報に
記載されているように、ドアのアームレスト内に発火装
置とガス発生器とエアバッグ等からなるエアバッグユニ
ットを組付け、ドアやサイドシル内に衝突センサを設
け、側面衝突時には乗員がドアに接触する直前にエアバ
ッグがフル展開するように所定のタイミングで発火装置
を作動させ、フル展開したエアバッグで乗員の上半身を
受け止めてドアなどへの２次衝突を防止するようにした
エアバッグ装置も提案されている。
員保護のため、例えば特開平１−１１７９５７号公報に
記載されているように、ドアのアームレスト内に発火装
置とガス発生器とエアバッグ等からなるエアバッグユニ
ットを組付け、ドアやサイドシル内に衝突センサを設
け、側面衝突時には乗員がドアに接触する直前にエアバ
ッグがフル展開するように所定のタイミングで発火装置
を作動させ、フル展開したエアバッグで乗員の上半身を
受け止めてドアなどへの２次衝突を防止するようにした
エアバッグ装置も提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載のエア
バック装置では、エアバッグユニットをドアのアームレ
スト内に設けているため、シートの前後方向へのスライ
ド調節時に両者の位置が相対的にズレるため好ましくな
い。
バック装置では、エアバッグユニットをドアのアームレ
スト内に設けているため、シートの前後方向へのスライ
ド調節時に両者の位置が相対的にズレるため好ましくな
い。
【０００７】また、エアバッグを速やか且つ確実に膨張
展開させることが求められる。本発明の目的は、側面衝
突時おける乗員の２次衝突を効果的に防止し得る車体側
部への衝突エネルギ吸収装置を提供することである。
展開させることが求められる。本発明の目的は、側面衝
突時おける乗員の２次衝突を効果的に防止し得る車体側
部への衝突エネルギ吸収装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車体側部へ
の衝突エネルギ吸収装置は、車体への側面衝突を検知す
る側突検知センサと、該側突検知センサからの出力に基
づいて側面衝突時に作動してガスを発生させるガス発生
手段と、該ガス発生手段の作動時に該ガス発生手段から
発生するガスが供給されることにより膨張展開するエア
バッグとを有し、エアバッグをシートに内装するととも
に、該エアバッグの展開方向前方に位置するシート部分
に脆弱部を形成したものである。
の衝突エネルギ吸収装置は、車体への側面衝突を検知す
る側突検知センサと、該側突検知センサからの出力に基
づいて側面衝突時に作動してガスを発生させるガス発生
手段と、該ガス発生手段の作動時に該ガス発生手段から
発生するガスが供給されることにより膨張展開するエア
バッグとを有し、エアバッグをシートに内装するととも
に、該エアバッグの展開方向前方に位置するシート部分
に脆弱部を形成したものである。
【０００９】
【作用】本発明に係る車体側部への衝突エネルギ吸収装
置においては、側突検知センサからの出力を受けて、側
面衝突時にはシートに内装されたエアバックを膨張展開
させるので、ドアが変形してもエアバッグを確実に展開
させることが出来、しかもエアバッグと乗員との相対的
な位置関係が殆ど変動しないので、乗員を確実に受け止
めることが出来る。
置においては、側突検知センサからの出力を受けて、側
面衝突時にはシートに内装されたエアバックを膨張展開
させるので、ドアが変形してもエアバッグを確実に展開
させることが出来、しかもエアバッグと乗員との相対的
な位置関係が殆ど変動しないので、乗員を確実に受け止
めることが出来る。
【００１０】また、脆弱部を介してエアバッグが容易に
膨張展開するので、シートからエアバッグを速やか且つ
確実に展開させることが出来る。
膨張展開するので、シートからエアバッグを速やか且つ
確実に展開させることが出来る。
【００１１】
【発明の効果】本発明に係る車体側部への衝突エネルギ
吸収装置によれば、側突検知センサからの出力を受け
て、側面衝突時にはシートに内装されたエアバックを膨
張展開させるので、ドアが変形してもエアバッグを確実
に展開させることが出来、しかもエアバッグと乗員との
相対的な位置関係が殆ど変動しないので、乗員を確実に
受け止めることが出来る。
吸収装置によれば、側突検知センサからの出力を受け
て、側面衝突時にはシートに内装されたエアバックを膨
張展開させるので、ドアが変形してもエアバッグを確実
に展開させることが出来、しかもエアバッグと乗員との
相対的な位置関係が殆ど変動しないので、乗員を確実に
受け止めることが出来る。
【００１２】また、脆弱部を介してエアバッグが容易に
膨張展開するので、シートからエアバッグを速やか且つ
確実に展開させることが出来る。
膨張展開するので、シートからエアバッグを速やか且つ
確実に展開させることが出来る。
【００１３】以上のことから、側面衝突時おける乗員の
２次衝突を効果的に防止し得る車体側部への衝突エネル
ギ吸収装置を提供することが出来る。
２次衝突を効果的に防止し得る車体側部への衝突エネル
ギ吸収装置を提供することが出来る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１５】本実施例は、側面衝突時における前席の乗
員に対する安全性を一層向上させるための自動車用エア
バッグ装置に本発明を適用した場合のものである。
員に対する安全性を一層向上させるための自動車用エア
バッグ装置に本発明を適用した場合のものである。
【００１６】図１・図２に示すように、エアバッグ装置
は、左右のフロントシート１の左端近傍及び右端近傍部
内に内装された２組の側突用エアバッグユニット（以
下、側突用ユニット）２と、左右のフロントシート１の
シートクッション９の略中央部に夫々内装された左右１
対のシートセンサ３・４と、左右のドア１０に夫々内装
された左右１対の第１衝撃検知センサ５・６と、左右の
サイドシルに夫々内装された左右１対の第２衝撃検知セ
ンサ７・８とを備えている。
は、左右のフロントシート１の左端近傍及び右端近傍部
内に内装された２組の側突用エアバッグユニット（以
下、側突用ユニット）２と、左右のフロントシート１の
シートクッション９の略中央部に夫々内装された左右１
対のシートセンサ３・４と、左右のドア１０に夫々内装
された左右１対の第１衝撃検知センサ５・６と、左右の
サイドシルに夫々内装された左右１対の第２衝撃検知セ
ンサ７・８とを備えている。
【００１７】上記側突用ユニット２について説明する
と、側突用ユニット２は左右のフロントシート１の左端
近傍部及び右端近傍部内に夫々内装されるが、それらは
同一構成なので右側（運転手席）のフロントシート１の
左端近傍部に内装されたものについて説明する。
と、側突用ユニット２は左右のフロントシート１の左端
近傍部及び右端近傍部内に夫々内装されるが、それらは
同一構成なので右側（運転手席）のフロントシート１の
左端近傍部に内装されたものについて説明する。
【００１８】図２〜図６に示すように、シートクッショ
ン９の左端近傍部の後半部内には前後方向に細長い収容
部１２が形成され、シートバック１３の左端近傍部の下
半部内には収容部１２に連なる上下方向に細長い収容部
１４が形成され、シートクッション９の下部内には収容
部１２の前半部に開口するケーシング１５が内装され、
ケーシング１５の下端面は枠状のシートクッションフレ
ーム１６に固着され、収容部１２の後半部の奥端面と収
容部１４の奥端面には固定板１７・１８が固着され、固
定板１７は連結ロッド１９を介してシートクッションフ
レーム１６に連結され、固定板１８は連結ロッド２０を
介して中空パイプ状のシートバックフレーム２１に連結
されている。
ン９の左端近傍部の後半部内には前後方向に細長い収容
部１２が形成され、シートバック１３の左端近傍部の下
半部内には収容部１２に連なる上下方向に細長い収容部
１４が形成され、シートクッション９の下部内には収容
部１２の前半部に開口するケーシング１５が内装され、
ケーシング１５の下端面は枠状のシートクッションフレ
ーム１６に固着され、収容部１２の後半部の奥端面と収
容部１４の奥端面には固定板１７・１８が固着され、固
定板１７は連結ロッド１９を介してシートクッションフ
レーム１６に連結され、固定板１８は連結ロッド２０を
介して中空パイプ状のシートバックフレーム２１に連結
されている。
【００１９】袋状のエアバッグ２２は両収容部１２・１
４にわたって略Ｌ字状に折り畳まれた状態に収容され、
エアバッグ２２の基端外周部は固定板１７・１８とケー
シング１５とにわたって略気密状に固着され、ケーシン
グ１５内にはガス発生剤と増炎剤との反応により瞬時に
ガスを発生させるガス発生器２３が収容され、ガス発生
器２３内には通電によって発熱しガス発生剤と増炎剤と
を反応させる発火装置２４が内装され、エアバッグ２２
内の基端部付近にはエアバッグ２２内のガスを排出する
ための複数のベントホール（図示略）が形成され、発火
装置２４に通電されるとガス発生剤と増炎剤とが反応し
てガス発生器２３から瞬時に多量のガスが発生し、この
ガスがエアバッグ２２内へ供給される。尚、上記ガス発
生剤と増炎剤との反応速度とエアバック２２の容量とベ
ントホールの開口面積は、発火装置２４の作動後例えば
約１０ｍｓｅｃでエアバッグ２２がフル展開するように
夫々所定の値に設定されている。
４にわたって略Ｌ字状に折り畳まれた状態に収容され、
エアバッグ２２の基端外周部は固定板１７・１８とケー
シング１５とにわたって略気密状に固着され、ケーシン
グ１５内にはガス発生剤と増炎剤との反応により瞬時に
ガスを発生させるガス発生器２３が収容され、ガス発生
器２３内には通電によって発熱しガス発生剤と増炎剤と
を反応させる発火装置２４が内装され、エアバッグ２２
内の基端部付近にはエアバッグ２２内のガスを排出する
ための複数のベントホール（図示略）が形成され、発火
装置２４に通電されるとガス発生剤と増炎剤とが反応し
てガス発生器２３から瞬時に多量のガスが発生し、この
ガスがエアバッグ２２内へ供給される。尚、上記ガス発
生剤と増炎剤との反応速度とエアバック２２の容量とベ
ントホールの開口面積は、発火装置２４の作動後例えば
約１０ｍｓｅｃでエアバッグ２２がフル展開するように
夫々所定の値に設定されている。
【００２０】上記エアバッグ２２がフロントシート１か
ら展開し得るように、収容部１２の上方には左右１対の
蓋部２５ａがシートクッション９のパッド部材２５と一
体的に形成され、蓋部２５ａはシートクッション９の表
皮２６を介して閉鎖され、表皮２６には図３に示すよう
に略Ｔ字状のミシン目２７がエアバッグ２２の屈曲部付
近まで形成され、収容部１４の前方にも左右１対の蓋部
２８ａがシートバック１３のパッド部材２８と一体的に
形成され、蓋部２８ａはシートバック２２の表皮２９を
介して閉鎖され、表皮２９には略Ｔ字状のミシン目３０
がエアバッグ２２の屈曲部付近まで形成され、エアバッ
グ２２はガス発生器２３から発生したガスにより、ミシ
ン目２７・３０に沿って表皮２６・２９を破断し、図１
に仮想線で示すように、着座した乗員の左右両側に膨張
・展開する。
ら展開し得るように、収容部１２の上方には左右１対の
蓋部２５ａがシートクッション９のパッド部材２５と一
体的に形成され、蓋部２５ａはシートクッション９の表
皮２６を介して閉鎖され、表皮２６には図３に示すよう
に略Ｔ字状のミシン目２７がエアバッグ２２の屈曲部付
近まで形成され、収容部１４の前方にも左右１対の蓋部
２８ａがシートバック１３のパッド部材２８と一体的に
形成され、蓋部２８ａはシートバック２２の表皮２９を
介して閉鎖され、表皮２９には略Ｔ字状のミシン目３０
がエアバッグ２２の屈曲部付近まで形成され、エアバッ
グ２２はガス発生器２３から発生したガスにより、ミシ
ン目２７・３０に沿って表皮２６・２９を破断し、図１
に仮想線で示すように、着座した乗員の左右両側に膨張
・展開する。
【００２１】上記各衝撃検知センサ５〜８は、既存周知
の加速度感応型のセンサで、図１に示すように、第１衝
撃検知センサ５・６は両端部がドアアウタパネル３１に
連結された前後方向向きの補強部材３２の外端面略中央
部に固着され、第２衝撃検知センサ７・８はサイドシル
１１の縦壁部の前後方向略中央部に固着され、第１衝撃
検知センサ５・６は比較的感度が低く設定され、衝突時
の衝撃力が所定値以上になったときにＯＮ作動し、第２
衝撃検知センサ７・８は比較的感度が高く設定され、小
さな衝撃力でもＯＮ作動する。尚、側面衝突時の衝撃力
がドアアウタパネル３１などを介して衝撃検知センサ５
〜８に伝達される関係上、衝撃検知センサ５〜８は側面
衝突から約１０ｍｓｅｃ経過した後にＯＮ作動する。
の加速度感応型のセンサで、図１に示すように、第１衝
撃検知センサ５・６は両端部がドアアウタパネル３１に
連結された前後方向向きの補強部材３２の外端面略中央
部に固着され、第２衝撃検知センサ７・８はサイドシル
１１の縦壁部の前後方向略中央部に固着され、第１衝撃
検知センサ５・６は比較的感度が低く設定され、衝突時
の衝撃力が所定値以上になったときにＯＮ作動し、第２
衝撃検知センサ７・８は比較的感度が高く設定され、小
さな衝撃力でもＯＮ作動する。尚、側面衝突時の衝撃力
がドアアウタパネル３１などを介して衝撃検知センサ５
〜８に伝達される関係上、衝撃検知センサ５〜８は側面
衝突から約１０ｍｓｅｃ経過した後にＯＮ作動する。
【００２２】上記シートセンサ３・４は、乗員がシート
クッション９に着座するとＯＮ作動する。
クッション９に着座するとＯＮ作動する。
【００２３】図７に示すように、第１衝撃検知センサ５
・６は第２衝撃検知センサ７・８に夫々直列接続され、
左側の衝撃検知センサ５・７と右側の衝撃検知センサ６
・８とは並列接続され、左右シートセンサ３・４は衝撃
検知センサ７・８に直列接続され、左側のシートセンサ
３には並列接続された左側の１対の発火装置２４のヒー
タ２４Ａが直列接続され、右側のシートセンサ４には並
列接続された右側の１対の発火装置２４のヒータ２４Ｂ
が直列接続されている。
・６は第２衝撃検知センサ７・８に夫々直列接続され、
左側の衝撃検知センサ５・７と右側の衝撃検知センサ６
・８とは並列接続され、左右シートセンサ３・４は衝撃
検知センサ７・８に直列接続され、左側のシートセンサ
３には並列接続された左側の１対の発火装置２４のヒー
タ２４Ａが直列接続され、右側のシートセンサ４には並
列接続された右側の１対の発火装置２４のヒータ２４Ｂ
が直列接続されている。
【００２４】次に、上記エアバッグ装置の作用について
説明する。
説明する。
【００２５】側面衝突により衝撃検知センサ５・７或い
は６・８がＯＮ作動すると、乗員が着座している側のフ
ロントシート１に内装された１対のエアバッグ２２が、
乗員の左右両側に膨張展開し、衝突側へ移動しつつある
乗員の上半身を反衝突側へ移動するフロントシート１に
拘束し、乗員に加わる慣性力を緩和しつつ、乗員を反衝
突側へ移動させ、衝突側のドア１０と乗員との相対速度
を小さくし、衝突側のドア１０などへの２次衝突や乗員
同士の衝突を確実に防止する。
は６・８がＯＮ作動すると、乗員が着座している側のフ
ロントシート１に内装された１対のエアバッグ２２が、
乗員の左右両側に膨張展開し、衝突側へ移動しつつある
乗員の上半身を反衝突側へ移動するフロントシート１に
拘束し、乗員に加わる慣性力を緩和しつつ、乗員を反衝
突側へ移動させ、衝突側のドア１０と乗員との相対速度
を小さくし、衝突側のドア１０などへの２次衝突や乗員
同士の衝突を確実に防止する。
【００２６】更に、エアバッグ２２がシートクッション
９とシートバック１３とにわたって内装されているの
で、ドア１０が変形しても確実にエアバッグ２２を展開
させることが出来、しかもエアバッグ２２と乗員との相
対的な位置関係が殆ど変動しないので、乗員を確実に受
け止めることが出来る。
９とシートバック１３とにわたって内装されているの
で、ドア１０が変形しても確実にエアバッグ２２を展開
させることが出来、しかもエアバッグ２２と乗員との相
対的な位置関係が殆ど変動しないので、乗員を確実に受
け止めることが出来る。
【００２７】以上のように、フロントシート１から乗員
の左右両側へ膨張展開したエアバッグ２２により乗員を
フロントシート１に拘束するので、乗員を確実に受け止
めて乗員に加わる慣性力を効果的に緩衝しつつ乗員を反
衝突側へ移動させ、衝突側のドア１０などへの２次衝突
や乗員同士の衝突を確実に防止出来る。
の左右両側へ膨張展開したエアバッグ２２により乗員を
フロントシート１に拘束するので、乗員を確実に受け止
めて乗員に加わる慣性力を効果的に緩衝しつつ乗員を反
衝突側へ移動させ、衝突側のドア１０などへの２次衝突
や乗員同士の衝突を確実に防止出来る。
【００２８】更に、エアバッグ２２がフロントシート１
に内装されているので、側面衝突によりドア１０が変形
しても確実にエアバッグ２２を展開させることが出来
る。
に内装されているので、側面衝突によりドア１０が変形
しても確実にエアバッグ２２を展開させることが出来
る。
【００２９】尚、本実施例では、ガス発生剤と増炎剤と
を反応させてガスを発生させるタイプの側突用ユニット
２を適用したが、他の方式によりガスを発生させるタイ
プのエアバッグユニットでも同様に適用することが出来
る。
を反応させてガスを発生させるタイプの側突用ユニット
２を適用したが、他の方式によりガスを発生させるタイ
プのエアバッグユニットでも同様に適用することが出来
る。
【００３０】尚、上記エアバッグ装置はリアシートに対
しても上記と同様に適用することが出来る。
しても上記と同様に適用することが出来る。
【図１】本発明の実施例を示す、自動車の縦断面図。
【図２】本発明の実施例を示す、フロントシートの要部
切欠き斜視図。
切欠き斜視図。
【図３】本発明の実施例を示す、フロントシートの要部
斜視図。
斜視図。
【図４】図３のIV−IV線断面図。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図。
【図６】図３のVI−VI線断面図。
【図７】本発明の実施例を示す、エアバッグ装置の回路
図。
図。
１：フロントシート ５・６：第１衝撃検知センサ ７・８：第２衝撃検知センサ ９：シートクッション １３：シートバック ２２：エアバッグ ２３：ガス発生器 ２４：発火装置
Claims (8)
- 【請求項１】車体への側面衝突を検知する側突検知セン
サと、該側突検知センサからの出力に基づいて側面衝突
時に作動してガスを発生させるガス発生手段と、該ガス
発生手段の作動時に該ガス発生手段から発生するガスが
供給されることにより膨張展開するエアバッグとを有
し、 上記ガス発生手段とエアバッグとをシートに内装すると
ともに、 該エアバッグの展開方向前方に位置するシート部分に脆
弱部を形成したことを特徴とする車体側部への衝突エネ
ルギ吸収装置。 - 【請求項２】エアバッグの展開方向前方に位置するシー
トの表皮に脆弱部を形成したことを特徴とする請求項１
記載の車体側部への衝突エネルギ吸収装置。 - 【請求項３】該脆弱部として、略縦方向に延びるミシン
目を形成したことを特徴とする請求項２記載の車体側部
への衝突エネルギ吸収装置。 - 【請求項４】エアバッグの展開方向前方に位置するシー
トのパッド部分に脆弱部を形成したことを特徴とする請
求項１記載の車体側部への衝突エネルギ吸収装置。 - 【請求項５】該脆弱部として、エアバッグの展開方向前
方に位置するシートのパッド部分にエアバッグの膨張に
より左右方向に開く蓋部を形成したことを特徴とする請
求項４記載の車体側部への衝突エネルギ吸収装置。 - 【請求項６】車体への側面衝突を検知する側突検知セン
サと、該側突検知センサからの出力に基づいて側面衝突
時に作動してガスを発生させるガス発生手段と、該ガス
発生手段の作動時に該ガス発生手段から発生するガスが
供給されることにより膨張展開するエアバッグとを有
し、 該エアバッグを収納する収納部をシート内に形成すると
ともに、 該エアバッグの展開方向前方に位置するシートのパッド
部分にエアバッグの膨張により左右方向に開く蓋部を形
成したことを特徴とする車体側部への衝突エネルギ吸収
装置。 - 【請求項７】車体への側面衝突を検知する側突検知セン
サと、該側突検知センサからの出力に基づいて側面衝突
時に作動してガスを発生させるガス発生手段と、該ガス
発生手段の作動時に該ガス発生手段から発生するガスが
供給されることにより膨張展開するエアバッグとを有
し、 該エアバッグをシートに内装するとともに、 該エアバッグの側方に位置するシートパッド部材と一体
形成され、エアバック展開方向に向いて両側から延びて
形成される蓋部を設けたことを特徴とする車体側部への
衝突エネルギ吸収装置。 - 【請求項８】車体への側面衝突を検知する側突検知セン
サと、該側突検知センサからの出力に基づいて側面衝突
時に作動してガスを発生させるガス発生手段と、該ガス
発生手段の作動時に該ガス発生手段から発生するガスが
供給されることにより膨張展開するエアバッグとを有
し、 該エアバッグを収納する収納部をシート内に形成すると
ともに、 該エアバッグの展開方向前方に位置するシートのパッド
部分にスリット部を形成したことを特徴とする車体側部
への衝突エネルギ吸収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9095196A JP2922175B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9095196A JP2922175B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2084560A Division JP2936000B2 (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 車体側部への衝突エネルギ吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1029491A true JPH1029491A (ja) | 1998-02-03 |
| JP2922175B2 JP2922175B2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=14131008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9095196A Expired - Lifetime JP2922175B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2922175B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100356214B1 (ko) * | 2000-10-14 | 2002-10-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 측면 에어백 전개용 시트 구조 |
| US7055853B2 (en) | 2002-01-31 | 2006-06-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Side airbag apparatus |
| CN108928282A (zh) * | 2017-05-24 | 2018-12-04 | 艾福迈精密部件公司 | 用于调节座椅轮廓的装置和具有这种装置的座椅 |
-
1997
- 1997-03-28 JP JP9095196A patent/JP2922175B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100356214B1 (ko) * | 2000-10-14 | 2002-10-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 측면 에어백 전개용 시트 구조 |
| US7055853B2 (en) | 2002-01-31 | 2006-06-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Side airbag apparatus |
| CN108928282A (zh) * | 2017-05-24 | 2018-12-04 | 艾福迈精密部件公司 | 用于调节座椅轮廓的装置和具有这种装置的座椅 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2922175B2 (ja) | 1999-07-19 |
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