JPH07267037A

JPH07267037A - 車両用安全シート

Info

Publication number: JPH07267037A
Application number: JP6062579A
Authority: JP
Inventors: Nobuyuki Nakano; 伸行中野
Original assignee: Ikeda Bussan Co Ltd
Current assignee: Ikeda Corp
Priority date: 1994-03-31
Filing date: 1994-03-31
Publication date: 1995-10-17
Anticipated expiration: 2013-08-06
Also published as: JP2784322B2

Abstract

(57)【要約】【目的】車両の側面衝突の際に、シートバックの一側端
側では着座者に加わる慣性力を効果的に吸収しつつ、車
体側壁側に対する着座者の二次衝突を防止すると共に、
シートバックの他側端側では着座者が車室内装物に三次
衝突することを防止して、着座者の安全性を確実に向上
させる。【構成】シートバック２１上部の一側端側に、側面衝突
の際に車体側壁１２側に衝突するアウター突出部２１ａ
を形成する一方、他側端側に、側面衝突の際に隣座席側
に衝突するインナー突出部２１ｂを形成し、各突出部２
１ａ，２１ｂに側突用エアバッグ４０ａ，４０ｂを内装
し、側面衝突の際、前記アウター突出部２１ａの側突用
エアバッグ４０ａが先ず最初に膨出し、その後に前記イ
ンナー突出部２１ｂの側突用エアバッグ４０ｂが膨出す
べく制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の側面衝突の際、
車体側壁側から受ける衝撃荷重をエアバッグにより緩和
して、着座者を保護することができる車両用安全シート
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の側面衝突の際に、その衝撃
荷重により変形するドア等の車体側壁側と着座者との直
接衝突を回避することのできる技術として、例えば、特
開平４−５００５２号公報に示すようなものがある。す
なわち、車体側壁側に対向したシートバック側部に、前
記車体側壁側に対して垂直方向乃至着座者との間の空間
に向う方向に膨出するエアバッグを設けたものである。
ここでエアバッグは、膨出状態において比較的大径にな
り、着座者の側方に向って大きく膨らむように形成され
ている。また、衝撃荷重を受けて車室内側に変形したド
アは、大きく膨らんだエアバッグを更に着座者側に押付
けるようなかたちとなる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術では、側面衝突の際に、その衝撃荷重に
より車室内側に侵入するよう変形したドア等により、シ
ートバック側部にて膨出したエアバッグは車室内側に強
く押されて、着座者に対して勢いよく向かってくる虞れ
がある。その場合、着座者がエアバッグから受ける反力
が大きくなり、衝突時における着座者の慣性力を効果的
に吸収することができないという問題点があった。ま
た、着座者がエアバッグから受ける反力によりシートバ
ックの車室内寄りの側部に隣接したコンソール等の車室
内装物への三次衝突の増加を招くという問題点があっ
た。

【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、車両の側面衝突に際に、シートバ
ックの一側端側では着座者に加わる慣性力を効果的に吸
収しつつ、車体側壁側に対する着座者の二次衝突を防止
すると共に、シートバックの他側端側では着座者が車室
内内装物に三次衝突することを防止して、着座者の安全
性を確実に向上させることができる車両用安全シートを
提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、１車両の側面衝突の際、車体側壁（１２）側から受け
る衝撃荷重をエアバッグ（４０ａ，４０ｂ）により緩和
して、着座者を保護することができる車両用安全シート
（２０Ａ，２０Ｂ）において、シートバック（２１）上
部における車体側壁（１２）側に対向した一側端側に、
車体側壁（１２）側に近接するよう延び、側面衝突の際
に車体側壁（１２）側に衝突するアウター突出部（２１
ａ）を形成する一方、シートバック（２１）上部におけ
る隣座席側に対向した他側端側に、隣座席側に近接する
よう延び、側面衝突の際に隣座席側に衝突するインナー
突出部（２１ｂ）を形成し、前記アウター突出部（２１
ａ）に、側面衝突の際、該アウター突出部（２１ａ）が
衝突する車体側壁（１２）側と着座者との間に確保され
る空間内にて、着座者の少なくとも頭部及び胸部の側方
に対応して膨出し得る側突用エアバッグ（４０ａ）を内
装する一方、前記インナー突出部（２１ｂ）にも、側面
衝突の際、該インナー突出部（２１ｂ）が衝突する隣座
席側と着座者との間に確保される空間内にて、同じく着
座者の少なくとも頭部及び胸部の側方に対応して膨出し
得る側突用エアバッグ（４０ｂ）を内装し、前記側面衝
突の際、前記アウター突出部（２１ａ）の側突用エアバ
ッグ（４０ａ）が先ず最初に膨出し、その後に前記イン
ナー突出部（２１ｂ）の側突用エアバッグ（４０ｂ）が
膨出すべく、側面衝突時の衝撃を検知して異なるタイミ
ングで膨出指令用の信号を出力するセンサ（５１，５
２）を、前記各側突用エアバッグ（４０ａ，４０ｂ）に
それぞれ接続したことを特徴とする車両用安全シート
（２０Ａ，２０Ｂ）に存する。

【０００６】２前記シートバック（２１）上部とその
両側の前記アウター突出部（２１ａ）とインナー突出部
（２１ｂ）とに、側面衝突の際に車体側壁（１２）側か
ら受けた衝撃荷重を側方に伝達する高剛性の補強部材
（２３）を車幅方向に延ばして内設し、前記補強部材
（２３）における前記アウター突出部（２１ａ）内に延
びた一端部に、前記一の側突用エアバッグ（４０）を固
設する一方、前記補強部材（２３）における前記インナ
ー突出部（２１ｂ）内に延びた他端部に、前記他の側突
用エアバッグ（４０）を固設したことを特徴とする１項
記載の車両用安全シート（２０Ａ，２０Ｂ）に存する。

【０００７】

【作用】車両の側面衝突の際、その衝撃荷重を直接受け
た車体側壁（１２）側はシートバック（２１）上部のア
ウター突出部（２１ａ）にぶつかり、車体側壁（１２）
側の車室内侵入は極力抑えられる。そして、側面衝突時
の衝撃を検知したセンサ（５１）の最初の膨出指令用の
信号に基づき、アウター突出部（２１ａ）に内装してあ
る側突用エアバッグ（４０ａ）が、前記車体側壁（１
２）側と着座者との間に確保された空間内にて膨出す
る。

【０００８】このようにアウター突出部（２１ａ）の側
突用エアバッグ（４０ａ）が、先ず最初に着座者の少な
くとも頭部及び胸部の側方に対応して膨出するため、車
体側壁（１２）側からの衝撃力を緩和することができる
と共に、着座者に加わる慣性力を効果的に吸収しつつ、
車体側壁（１２）側に対する着座者の二次衝突を防止す
ることができる。

【０００９】続いて、前記最初の膨出指令用の信号より
も遅れてセンサ（５２）から出力された信号に基づき、
インナー突出部（２１ｂ）に内装してある側突用エアバ
ッグ（４０ｂ）が、前記アウター突出部（２１ａ）の側
突用エアバッグ（４０ａ）よりタイミングがずれるよう
遅れて、着座者と隣座席側との間に確保された空間内に
て膨出する。

【００１０】それにより、着座者が前記アウター突出部
（２１ａ）の側突用エアバッグ（４０ａ）から多少は受
ける反力によって、仮に車室内側方向に跳ね返されたと
しても、着座者の頭部や胸部は、前記アウター突出部
（２１ａ）側よりもタイミングがずれて膨出した前記イ
ンナー突出部（２１ｂ）の側突用エアバッグ（４０ｂ）
に受け止められる。従って、インナー突出部（２１ｂ）
の側方の隣座席側にある例えば、コンソール等の車室内
装物への着座者の三次衝突をより確実に防止することが
できる。

【００１１】また、前記シートバック（２１）上部とそ
の両側の前記アウター突出部（２１ａ）とインナー突出
部（２１ｂ）とに、側面衝突の際に車体側壁（１２）側
から受けた衝撃荷重を側方に伝達する高剛性の補強部材
（２３）を車幅方向に延ばして内設すれば、両側の突出
部（２１ａ，２１ｂ）を含めたシートバック（２１）上
部の変形を防止することができると共に、各側突用エア
バッグ（４０ａ，４０ｂ）が膨出するための十分な空間
を確保できる。

【００１２】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。図１〜図３は本発明の一実施例を示している。図
１に示すように、車両用安全シートである運転席２０Ａ
及び助手席２０Ｂは、フロアートンネル１１を間にして
車体フロア１０上に並設されている。各座席２０Ａ，２
０Ｂは互いに対称形に構成されており、それぞれ車体フ
ロア１０にレールユニット１２を介して前後移動可能に
据付けられたシートクッション３１と、シートクッショ
ン３１の後端部にリクライニングデバイス２５を介して
傾動可能に支持されたシートバック２１と有する。

【００１３】図１に示すように、シートバック２１上部
におけるドア（車体側壁）１２に対向した一側端側に
は、ドア１２に近接するよう延び、側面衝突の際にドア
１２に衝突するアウター突出部２１ａが形成されてい
る。一方、シートバック２１上部における隣座席側に対
向した他側端側には、隣座席側に近接するよう延び、側
面衝突の際に隣座席側に衝突するインナー突出部２１ｂ
が形成されている。運転席２０Ａのインナー突出部２１
ｂと、助手席２０Ｂのインナー突出部２１ｂとは相対向
するよう配されている。

【００１４】シートバック２１にはバックフレーム２２
が内装されており、かかるバックフレーム２２の上部に
は、補強部材２３が車幅方向に延びるよう横設されてい
る。補強部材２３は、側面衝突の際に車体側壁側である
ドア１２から受けた衝撃荷重を側方に伝達しつつ、シー
トバック２１上部の変形を極力防止するための高剛性の
バー状部材である。

【００１５】ドア１２側に延びる補強部材２３の一端部
２３ａは、バックフレーム２２のサイド部より更に側方
に延出しており、この一端部２３ａはアウター突出部２
１ａ内にて側方に延びている。このように補強部材２３
の一端部２３ａによって、アウター突出部２１ａは、側
面衝突の際にドア１２側の車室内侵入を極力抑えられる
ように補強されている。

【００１６】一方、隣座席側に延びる補強部材２３の他
端部２３ｂも、バックフレーム２２のサイド部より更に
側方に延出しており、この他端部２３ｂはインナー突出
部２１ｂ内にて側方に延びている。このようにインナー
突出部２１ｂ内における補強部材２３の他端部２３ｂ
は、側面衝突の際に補強部材２３の前記一端部２３ａか
ら入力した衝撃荷重を隣座席側に伝達する部位となって
いる。

【００１７】図１及び図２に示すように、アウター突出
部２１ａには、側面衝突の際に該アウター突出部２１ａ
により確保されるドア１２側と着座者との間の空間内に
て、着座者の少なくとも頭部及び胸部の側方に対応して
膨出する側突用エアバッグ４０ａが内装されている。一
方、インナー突出部２１ｂにも、側面衝突の際に該イン
ナー突出部２１ｂにより確保される隣座席側と着座者と
の間の空間内にて、着座者の少なくとも頭部及び胸部の
側方に対応して膨出する側突用エアバッグ４０ｂが内装
されている。

【００１８】更に詳しく言えば、側突用エアバッグ４０
ａを備えたエアバッグ装置４１は、アウター突出部２１
ａに内装されている補強部材２３の一端部２３ａに固設
されている。一方、側突用エアバッグ４０ｂを備えたエ
アバッグ装置４２は、インナー突出部２１ｂに内装され
ている補強部材２３の他端部２３ｂに固設されている。
一対のエアバッグ装置４１，４２は互いに対称的に構成
されており、以下、一方のエアバッグ装置４１を代表し
て説明する。

【００１９】図３に示すように、エアバッグ装置４１
は、アウター突出部２１ａの前面側にて縦長に開口した
ケース体４３と、ケース体４３の最奥部に配されたイン
フレーター４４と、インフレーター４４の前側に折畳ま
れた状態で配された側突用エアバッグ４０ａとから成
る。インフレーター４４は、後述するセンサ５１の信号
を受けて点火装置に電流が流れると、内部の火薬に火が
つき、化学反応を起こしてガスを発生させ、側突用エア
バッグ４０ａを所定の大きさ及び形状に膨らますもので
ある。

【００２０】側突用エアバッグ４０ａは、側面衝突の際
に前記アウター突出部２１ａにより確保される車体側壁
１２側と着座者との間の空間内にて、着座者の少なくと
も頭部及び胸部の側方に対応して、図２に示すような大
きさ及び形状に膨くらむように形成されている。また、
ケース体４３の開口端縁には、ヒンジ４５を介してカバ
ー板４６が連結されている。カバー板４６は、通常時は
ケース体４３の開口を塞いでいるが、側面衝突時には側
突用エアバッグ４０ａの膨出力により容易に外側に開く
ように設定されている。

【００２１】図１に示すように、ドア１２の内部には、
該ドア１２に対する側面衝突時の異常な衝撃を検知し、
前記アウター突出部２１ａに内装されている側突用エア
バッグ４０ａに膨出指令用の信号を出力する第１センサ
５１が設けられている。この第１センサ５１は、一般に
電気機械式、機械式、電子式の３種類があるが、その何
れでもよい。

【００２２】例えば、電気機械式の場合、円筒形シリン
ダーに入った鋼球が、衝撃を受けると磁石の吸着力を振
り切って前方に飛び出し、かかる鋼球を介して接点に電
流が流れるように構成されている。このような第１セン
サ５１は所定値以上の衝撃力を受けると、次述する第２
センサ５２よりも早いタイミングで、前記アウター突出
部２１ａ側のエアバッグ装置４１のインフレーター４４
に信号を出力するよう、信号線を介してインフレーター
４４に接続されている。

【００２３】また、インナー突出部２１ｂ内における補
強部材２３の他端部２３ｂには、側面衝突の際に該イン
ナー突出部２１ｂが隣座席側のインナー突出部２１ｂに
衝突した衝撃を検知する第２センサ５２が設けられてい
る。この第２センサ５２は、前記第１センサ５１よりも
遅れてインナー突出部２１ｂ側の側突用エアバッグ４０
ｂに膨出指令用の信号を出力すべく設定されている。な
お、第２センサ５２も、前記第１センサ５１と同様に電
気機械式、機械式、電子式の３種類があるが、その何れ
でもよい。

【００２４】次に作用を説明する。他の自動車が例え
ば、助手席２０Ｂ側のドア１２に衝突して車両の側面衝
突が起きると、その衝撃荷重によりドア１２は変形しつ
つ車室内に侵入しようとする。ところが車室内側に変形
しようとするドア１２は、その傍らの助手席２０Ｂのシ
ートバック２１上部の一側端側にあるアウター突出部２
１ａにぶつかるため、ドア１２の車室内侵入は極力抑え
られる。従って、着座者の生存空間が確保されると共
に、ドア１２側と着座者との間には、前記アウター突出
部２１ａに内装してある側突用エアバッグ４０が十分に
膨出し得る空間が確保される。

【００２５】前記側面衝突の起きたドア１２の内部に
て、その衝撃を検知したセンサ５１は、アウター突出部
２１ａに内装されているエアバッグ装置４１のインフレ
ーター４４に信号を出力する。そして、インフレーター
４４では信号を引き金として化学反応が起きてガスが発
生し、側突用エアバッグ４０ａを瞬時に膨出させる。側
突用エアバッグ４０ａは、図１に示すように、ドア１２
側と着座者との間に確保された空間内にて、無理なく着
座者の頭部及び胸部の側方に対応するよう膨出する。

【００２６】このようにアウター突出部２１ａの側突用
エアバッグ４０ａが、先ず最初に着座者の頭部及び胸部
を側方からカバーするように膨出するため、ドア１２側
からの衝撃力を十分に緩和することができ、また、着座
者に加わる慣性力を効果的に吸収しつつ、ドア１２側に
対して着座者が直接的に二次衝突することを防止するこ
とができる。

【００２７】また、助手席２０Ｂのシートバック２１上
部のアウター突出部２１ａが最初に受けた衝撃荷重は、
その内部の補強部材２３の一端部２３ａに入力した後、
該補強部材２３を介して側方にそのままずれるように伝
達される。そして、シートバック２１上部の他側端側に
あるインナー突出部２１ｂが、相対向する運転席２０Ａ
側のインナー突出部２１ｂに衝突する。

【００２８】それにより、衝撃荷重が分散されつつ減殺
されるが、このとき高剛性の補強部材２３はシートバッ
ク２１上部にて車幅方向に突っ張るため、該シートバッ
ク２１上部が横幅方向に潰れるように変形することはな
く、着座者の胸部付近の生存空間は充分に確保される。
また、助手席２０Ｂ側のインナー突出部２１ｂが運転席
２０Ａ側のインナー突出部２１ｂに衝突した衝撃は、助
手席２０Ｂ側にある第２センサ５２に検知され、かかる
第２センサ５２は、前記第１センサ５１よりも遅れてイ
ンナー突出部２１ｂ側のエアバッグ装置４２に膨出指令
用の信号を出力する。

【００２９】第２センサ５２からの信号を受けたエアバ
ッグ装置４２では、その側突用エアバッグ４０ｂが、前
記アウター突出部２１ａの側突用エアバッグ４０ａより
タイミングがずれるよう遅れて、インナー突出部２１ｂ
により確保された着座者と運転席２０Ａ側との間の空間
内にて無理なく膨出する。それにより、着座者が最初に
膨出したアウター突出部２１ａの側突用エアバッグ４０
ａから多少受ける反力によって、仮に車室内側方向に跳
ね返されたとしても、着座者の頭部や胸部は、アウター
突出部２１ａ側よりもタイミングがずれて膨出したイン
ナー突出部２１ｂ側の側突用エアバッグ４０ｂに受け止
められる。

【００３０】従って、助手席２０Ｂのインナー突出部２
１ｂの側方にある例えば、コンソール等の車室内装物へ
の着座者の三次衝突をより確実に防止することができ
る。なお、他の自動車が、助手席２０Ｂ側ではなく運転
席２０Ａ側のドア１２に衝突して車両の側面衝突が起き
た場合も、前述したのと逆態様にて着座者の安全性は確
実に確保される。

【００３１】以上のように、車両用安全シートである運
転席２０Ａ及び助手席２０Ｂは、それぞれ独立に作動す
るよう設定されており、側面衝突時において該側面衝突
が起きたドア側にある何れか一方の座席にて、衝突側の
側突用エアバッグ４０ａが先に膨出した後、続いて反衝
突側の側突用エアバッグ４０ｂが膨出するように構成さ
れているが、運転席２０Ａと助手席２０Ｂとが同期して
着座者を保護すべく作動するよう構成してもよい。すな
わち、車両用安全シートである運転席２０Ａ及び助手席
２０Ｂに、それぞれ衝突側の何れか一方の座席のみなら
ず、反衝突側の何れか他方の座席も同期して次のように
作動するよう構成することができる。具体的には、図４
に示すように、助手席２０Ｂ側のドア１２にて側面衝突
が起きると、その傍らの助手席２０Ｂ側では、前述した
ように先ず最初にアウター突出部２１ａの側突用エアバ
ッグ４０ａが、着座者の二次衝突を防ぐように膨出する
が、これと同期して運転席２０Ａでは、側面衝突したド
ア１２の方向を向くインナー突出部２１ｂの側突用エア
バッグ４０ｂが、該運転席２０Ａの着座者頭部及び胸部
を側方からカバーするように膨出する。

【００３２】続いて、助手席２０Ｂ側では、前述したよ
うに膨出したアウター突出部２１ａの側突用エアバッグ
４０ａより遅れて、三次衝突を防止すべくインナー突出
部２１ｂの側突用エアバッグ４０ｂが、着座者を側方か
らカバーするように膨出するが、これと同期して運転席
２０Ａでは、側面衝突してないドア１２の方向を向くイ
ンナー突出部２１ｂの側突用エアバッグ４０ｂが、該運
転席２０Ａの着座者を側方からカバーするように膨出す
る。

【００３３】このように、運転席２０Ａと助手席２０Ｂ
とが同期して作動するように、各座席２０Ａ，Ｂのエア
バッグ装置４１，４２をセンサ５１，５２により制御す
れば、衝突側に位置する座席の着座者のみならず、反衝
突側の座席の着座者の安全性も確保することができる。
なお、助手席２０Ｂ側ではなく運転席２０Ａ側のドア１
２にて側面衝突が起きた場合にも、もちろん前述したの
と逆態様で両座席の着座者の安全性が確実に確保される
べく構成されている。

【００３４】なお、本発明に係る車両用安全シートは、
図示した前記実施例の具体的な態様に限定されるもので
はない。例えば、前記実施例においては、側突用エアバ
ッグは、着座者の頭部及び胸部に対応する大きさ・形状
であるが、腰部付近にまで対応すべく下方にもっと延び
るように形成してもよい。

【００３５】また、センサは、アウター突出部の側突用
エアバッグに対応する第１センサと、インナー突出部の
側突用エアバッグに対応する第２センサとに分けたが、
側面衝突時の衝撃を検知して異なるタイミングで別々の
膨出指令用の信号を出力し得る１つのセンサにより構成
してもよい。また、センサの配設箇所やその数は、前記
実施例に何ら限定されるものではない。

【００３６】

【発明の効果】本発明に係る車両用安全シートによれ
ば、車両の側面衝突時に衝突側であるアウター突出部側
の側突用エアバッグが、先ず最初に車体側壁側と着座者
との間にて膨出するから、車体側壁側からの衝撃力を緩
和することができると共に、着座者に加わる慣性力を効
果的に吸収しつつ、車体側壁側に対する着座者の二次衝
突を防止することができる。続いて、反衝突側であるイ
ンナー突出部側の側突用エアバッグが、タイミングがず
れるように遅れて着座者と隣座席側との間にて膨出する
から、インナー突出部の側方の隣座席側にある車室内装
物への着座者の三次衝突を確実に防止することができ、
安全性をより一層向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る車両用安全シート（運
転席及び助手席）を示す正面図である。

【図２】本発明の一実施例に係る車両用安全シート（運
転席）を示す斜視図である。

【図３】本発明の一実施例に係る車両用安全シートを構
成するエアバッグ装置を示す拡大図である。

【図４】本発明の一実施例に係る車両用安全シート（運
転席及び助手席）を、互いに同期して作動すべく制御し
た場合の作用説明図である。

【図５】本発明の一実施例に係る車両用安全シート（運
転席及び助手席）を、互いに同期して作動すべく制御し
た場合の作用説明図である。

【符号の説明】

２０Ａ…運転席（車両用安全シート）２０Ｂ…助手席（車両用安全シート）２１…シートバック２１ａ…アウター突出部２１ｂ…インナー突出部２３…補強部材４０ａ，４０ｂ…側突用エアバッグ４１，４２…エアバッグ装置５１…第１センサ５２…第２センサ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の側面衝突の際、車体側壁側から受け
る衝撃荷重をエアバッグにより緩和して、着座者を保護
することができる車両用安全シートにおいて、シートバック上部における車体側壁側に対向した一側端
側に、車体側壁側に近接するよう延び、側面衝突の際に
車体側壁側に衝突するアウター突出部を形成する一方、
シートバック上部における隣座席側に対向した他側端側
に、隣座席側に近接するよう延び、側面衝突の際に隣座
席側に衝突するインナー突出部を形成し、前記アウター突出部に、側面衝突の際、該アウター突出
部が衝突する車体側壁側と着座者との間に確保される空
間内にて、着座者の少なくとも頭部及び胸部の側方に対
応して膨出し得る側突用エアバッグを内装する一方、前
記インナー突出部にも、側面衝突の際、該インナー突出
部が衝突する隣座席側と着座者との間に確保される空間
内にて、同じく着座者の少なくとも頭部及び胸部の側方
に対応して膨出し得る側突用エアバッグを内装し、前記側面衝突の際、前記アウター突出部の側突用エアバ
ッグが先ず最初に膨出し、その後に前記インナー突出部
の側突用エアバッグが膨出すべく、側面衝突時の衝撃を
検知して異なるタイミングで膨出指令用の信号を出力す
るセンサを、前記各側突用エアバッグにそれぞれ接続し
たことを特徴とする車両用安全シート。
【請求項２】前記シートバック上部とその両側の前記ア
ウター突出部とインナー突出部とに、側面衝突の際に車
体側壁側から受けた衝撃荷重を側方に伝達する高剛性の
補強部材を車幅方向に延ばして内設し、前記補強部材における前記アウター突出部内に延びた一
端部に、前記一の側突用エアバッグを固設する一方、前
記補強部材における前記インナー突出部内に延びた他端
部に、前記他の側突用エアバッグを固設したことを特徴
とする請求項１記載の車両用安全シート。