JPH10324221A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
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- JPH10324221A JPH10324221A JP9148451A JP14845197A JPH10324221A JP H10324221 A JPH10324221 A JP H10324221A JP 9148451 A JP9148451 A JP 9148451A JP 14845197 A JP14845197 A JP 14845197A JP H10324221 A JPH10324221 A JP H10324221A
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- Japan
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- collision
- vehicle
- airbag
- side collision
- seat
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 旋回自在の車両用シートに側面衝突用エアバ
ッグが装着されている場合に衝突側面側とは反対側のエ
アバッグの展開を禁止または遅延させることにより、乗
員を確実に保護する車両用エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 車両用シート４の旋回位置を位置検出ス
イッチ３ｃ，３ｄで検出すると共に、加速度センサ７で
側面衝突を検出し、これらをコントローラ８に入力する
ことにより、側面衝突が発生したときに、衝突側面側に
対向する側面衝突用エアバッグ６Ａ（又は６Ｂ）を瞬時
に展開させると共に、設定遅延時間ΔＴ経過後に反対側
の側面衝突用エアバッグ６Ｂ（又は６Ａ）を展開させる
かまたは反対側の側面衝突用エアバッグの展開を禁止す
る。
ッグが装着されている場合に衝突側面側とは反対側のエ
アバッグの展開を禁止または遅延させることにより、乗
員を確実に保護する車両用エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 車両用シート４の旋回位置を位置検出ス
イッチ３ｃ，３ｄで検出すると共に、加速度センサ７で
側面衝突を検出し、これらをコントローラ８に入力する
ことにより、側面衝突が発生したときに、衝突側面側に
対向する側面衝突用エアバッグ６Ａ（又は６Ｂ）を瞬時
に展開させると共に、設定遅延時間ΔＴ経過後に反対側
の側面衝突用エアバッグ６Ｂ（又は６Ａ）を展開させる
かまたは反対側の側面衝突用エアバッグの展開を禁止す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載して側
面衝突時に乗員を保護するようにした車両用エアバッグ
装置に関する。
面衝突時に乗員を保護するようにした車両用エアバッグ
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用エアバッグ装置としては、
例えば特開平３−１０９１４８号公報に記載されている
ものが知られている。
例えば特開平３−１０９１４８号公報に記載されている
ものが知られている。
【０００３】この従来例には、車両の正面衝突時に車両
用シートが車体後方を向く対座状態にある時にエアバッ
グの展開を阻止することにより、対座状態でのエアバッ
グの展開によるシートバックを車体後方側に押してシー
トの変形を生じさせることを回避するようにした車両の
エアバッグ装置が記載されている。
用シートが車体後方を向く対座状態にある時にエアバッ
グの展開を阻止することにより、対座状態でのエアバッ
グの展開によるシートバックを車体後方側に押してシー
トの変形を生じさせることを回避するようにした車両の
エアバッグ装置が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、上記従来の
車両用エアバッグ装置にあっては、車両の正面衝突につ
いては考慮されているが、車両の側面衝突については全
く考慮されていないという未解決の課題がある。
車両用エアバッグ装置にあっては、車両の正面衝突につ
いては考慮されているが、車両の側面衝突については全
く考慮されていないという未解決の課題がある。
【０００５】即ち、側面衝突から乗員を保護するには、
車両用シートと衝突側の車体側面との間にエアバッグを
展開させる必要があるが、片側または両サイドにエアバ
ッグ装置を備えている車両用シートで、その向きを車両
前方側の正規の着座位置とこれとは１８０度反対側の対
座状態の着座位置とを自由に選択可能な場合には、その
着座位置によっては衝突側の車体側面とは反対側にエア
バッグ装置が配置されることになる。
車両用シートと衝突側の車体側面との間にエアバッグを
展開させる必要があるが、片側または両サイドにエアバ
ッグ装置を備えている車両用シートで、その向きを車両
前方側の正規の着座位置とこれとは１８０度反対側の対
座状態の着座位置とを自由に選択可能な場合には、その
着座位置によっては衝突側の車体側面とは反対側にエア
バッグ装置が配置されることになる。
【０００６】このため、側面衝突時にその側面とは反対
側のエアバッグ装置のみが展開したときには、側面衝突
時における乗員が衝突側の車体側面に衝接することを防
止することができなくなり、かえって乗員を衝突側の車
体側面とエアバッグ装置とで挟圧してしまうという未解
決の課題がある。
側のエアバッグ装置のみが展開したときには、側面衝突
時における乗員が衝突側の車体側面に衝接することを防
止することができなくなり、かえって乗員を衝突側の車
体側面とエアバッグ装置とで挟圧してしまうという未解
決の課題がある。
【０００７】そこで、本発明は、上記従来例の未解決の
課題に着目してなされたものであり、車両用シートの着
座位置にかかわらず側面衝突時に乗員を確実に保護する
ことができる車両用エアバッグ装置を提供することを目
的としている。
課題に着目してなされたものであり、車両用シートの着
座位置にかかわらず側面衝突時に乗員を確実に保護する
ことができる車両用エアバッグ装置を提供することを目
的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る車両用エアバッグ装置は、前向き状
態から逆向き状態とすることが可能な転換機構を有する
車両用シートの両サイドに夫々個別に車両の側面衝突時
に展開する側面衝突用エアバッグを設けた車両用エアバ
ッグ装置において、前記車両用シートの向きを検出する
シート向き検出手段と、車両の側面衝突を検出する側面
衝突検出手段と、該側面衝突検出手段で検出した衝突側
面と前記シート向き検出手段の検出結果とに基づいて衝
突側面側の前記側面衝突用エアバッグを展開させるエア
バック展開制御手段とを備えていることを特徴とする。
に、請求項１に係る車両用エアバッグ装置は、前向き状
態から逆向き状態とすることが可能な転換機構を有する
車両用シートの両サイドに夫々個別に車両の側面衝突時
に展開する側面衝突用エアバッグを設けた車両用エアバ
ッグ装置において、前記車両用シートの向きを検出する
シート向き検出手段と、車両の側面衝突を検出する側面
衝突検出手段と、該側面衝突検出手段で検出した衝突側
面と前記シート向き検出手段の検出結果とに基づいて衝
突側面側の前記側面衝突用エアバッグを展開させるエア
バック展開制御手段とを備えていることを特徴とする。
【０００９】この請求項１に係る発明においては、側面
衝突検出手段で側面衝突を検出すると、シート向き検出
手段の検出結果に応じて衝突側面側の側面衝突用エアバ
ックを展開させることにより、乗員が衝突側面側に衝接
することを確実に保護することができる。
衝突検出手段で側面衝突を検出すると、シート向き検出
手段の検出結果に応じて衝突側面側の側面衝突用エアバ
ックを展開させることにより、乗員が衝突側面側に衝接
することを確実に保護することができる。
【００１０】また、請求項２に係る車両用エアバッグ装
置は、前向き状態から逆向き状態とすることが可能な転
換機構を有する車両用シートの両サイドに夫々個別に車
両の側面衝突時に展開する側面衝突用エアバッグを設け
た車両用エアバッグ装置において、前記車両用シートの
向きを検出するシート向き検出手段と、車両の側面衝突
を検出する側面衝突検出手段と、該側面衝突検出手段で
検出した衝突側面と前記シート向き検出手段の検出結果
とに基づいて衝突側面側とは反対側の前記側面衝突用エ
アバッグを展開中止状態または所定の遅延時間後に展開
する遅延展開状態に制御するエアバッグ展開制御手段と
を備えていることを特徴とする。
置は、前向き状態から逆向き状態とすることが可能な転
換機構を有する車両用シートの両サイドに夫々個別に車
両の側面衝突時に展開する側面衝突用エアバッグを設け
た車両用エアバッグ装置において、前記車両用シートの
向きを検出するシート向き検出手段と、車両の側面衝突
を検出する側面衝突検出手段と、該側面衝突検出手段で
検出した衝突側面と前記シート向き検出手段の検出結果
とに基づいて衝突側面側とは反対側の前記側面衝突用エ
アバッグを展開中止状態または所定の遅延時間後に展開
する遅延展開状態に制御するエアバッグ展開制御手段と
を備えていることを特徴とする。
【００１１】この請求項２に係る発明においては、側面
衝突検出手段で側面衝突を検出したときに、シート向き
検出手段の検出結果に応じて衝突側面側とは反対側の側
面衝突用エアバッグを展開中止状態とすることにより、
このエアバッグの展開により乗員を衝突側面側に押圧す
ることを確実に防止することができ、また衝突側面側と
は反対側の側面衝突用エアバッグを衝突を検出してから
所定時間だけ遅延させて展開することにより、乗員が一
旦衝突側面側の側面衝突用エアバッグで保護された後の
反動で揺り戻されたときにこの乗員を確実に保護するこ
とができる。
衝突検出手段で側面衝突を検出したときに、シート向き
検出手段の検出結果に応じて衝突側面側とは反対側の側
面衝突用エアバッグを展開中止状態とすることにより、
このエアバッグの展開により乗員を衝突側面側に押圧す
ることを確実に防止することができ、また衝突側面側と
は反対側の側面衝突用エアバッグを衝突を検出してから
所定時間だけ遅延させて展開することにより、乗員が一
旦衝突側面側の側面衝突用エアバッグで保護された後の
反動で揺り戻されたときにこの乗員を確実に保護するこ
とができる。
【００１２】更に、請求項３に係る車両用エアバッグ装
置は、前向き状態から逆向き状態とすることが可能な転
換機構を有する車両用シートの両サイドに夫々個別に車
両の側面衝突時に展開する側面衝突用エアバッグを設け
た車両用エアバッグ装置において、前記車両用シートの
向きを検出するシート向き検出手段と、車両の側面衝突
を検出する側面衝突検出手段と、該側面衝突検出手段で
検出した衝突側面と前記シート向き検出手段の検出結果
とに基づいて衝突側面側の前記側面衝突用エアバッグを
展開させると共に、反対側の側面衝突用エアバッグを展
開中止状態または所定の遅延時間後に展開する遅延展開
状態に制御するエアバック展開制御手段とを備えている
ことを特徴とする。
置は、前向き状態から逆向き状態とすることが可能な転
換機構を有する車両用シートの両サイドに夫々個別に車
両の側面衝突時に展開する側面衝突用エアバッグを設け
た車両用エアバッグ装置において、前記車両用シートの
向きを検出するシート向き検出手段と、車両の側面衝突
を検出する側面衝突検出手段と、該側面衝突検出手段で
検出した衝突側面と前記シート向き検出手段の検出結果
とに基づいて衝突側面側の前記側面衝突用エアバッグを
展開させると共に、反対側の側面衝突用エアバッグを展
開中止状態または所定の遅延時間後に展開する遅延展開
状態に制御するエアバック展開制御手段とを備えている
ことを特徴とする。
【００１３】この請求項３に係る発明においては、側面
衝突検出手段で側面衝突を検出したときに衝突側面側の
側面衝突用エアバッグを展開させると共に、反対側の側
面衝突用エアバッグの展開を中止することにより乗員を
保護し、更に反対側の側面衝突用エアバッグを側面衝突
時から所定時間遅延させて展開させることにより、衝突
側面側のエアバッグの反動による乗員の揺り戻しを確実
に阻止して、乗員を確実に保護することができる。
衝突検出手段で側面衝突を検出したときに衝突側面側の
側面衝突用エアバッグを展開させると共に、反対側の側
面衝突用エアバッグの展開を中止することにより乗員を
保護し、更に反対側の側面衝突用エアバッグを側面衝突
時から所定時間遅延させて展開させることにより、衝突
側面側のエアバッグの反動による乗員の揺り戻しを確実
に阻止して、乗員を確実に保護することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１（ａ），（ｂ）は本発明の一
実施形態を示す概略構成図であり、図中、１は例えば座
席が６〜８席のワンボックスカーのような車両であっ
て、説明を簡単にするために、本実施の形態では、前席
の助手席に対する側面衝突用エアバッグについて説明す
る。
に基づいて説明する。図１（ａ），（ｂ）は本発明の一
実施形態を示す概略構成図であり、図中、１は例えば座
席が６〜８席のワンボックスカーのような車両であっ
て、説明を簡単にするために、本実施の形態では、前席
の助手席に対する側面衝突用エアバッグについて説明す
る。
【００１５】車体２の前部側の床面に転換機構としての
旋回機構３を介して助手席の車両用シート４が少なくと
も１８０度旋回可能に装着されている。
旋回機構３を介して助手席の車両用シート４が少なくと
も１８０度旋回可能に装着されている。
【００１６】この旋回機構３は、車体２の床面に固定配
置された固定台３ａと、この固定台３ａに１８０度の範
囲で旋回可能に支持された旋回テーブル３ｂとで構成さ
れ、固定台３ａに、図２に示す如く、１８０度の間隔で
一対の位置検出スイッチ３ｃ，３ｄが設けられていると
共に、旋回テーブル３ｂにその０度及び１８０度の旋回
位置で夫々位置検出スイッチ３ｃ及び３ｄに接触して、
これらをオン状態とする接触子３ｅが配設されている。
置された固定台３ａと、この固定台３ａに１８０度の範
囲で旋回可能に支持された旋回テーブル３ｂとで構成さ
れ、固定台３ａに、図２に示す如く、１８０度の間隔で
一対の位置検出スイッチ３ｃ，３ｄが設けられていると
共に、旋回テーブル３ｂにその０度及び１８０度の旋回
位置で夫々位置検出スイッチ３ｃ及び３ｄに接触して、
これらをオン状態とする接触子３ｅが配設されている。
【００１７】また、車両用シート４は、旋回機構３の旋
回テーブル３ｂの上面に固定されたシートクッション４
ａと、このシートクッション４ａの背面側から上方に延
長するシートバック４ｂとを備え、図１（ａ）に示す如
く、シートクッション４ａ及びシートバック４ｂに３点
式シートベルト５が装着されている。
回テーブル３ｂの上面に固定されたシートクッション４
ａと、このシートクッション４ａの背面側から上方に延
長するシートバック４ｂとを備え、図１（ａ）に示す如
く、シートクッション４ａ及びシートバック４ｂに３点
式シートベルト５が装着されている。
【００１８】また、シートバック４ｂの左右側面には夫
々側面衝突時に後述するコントローラ８から論理値
“１”の制御信号ＣＳA 及びＣＳB が供給されることに
より展開膨張される側面衝突用エアバッグ６Ａ，６Ｂが
装着されている。
々側面衝突時に後述するコントローラ８から論理値
“１”の制御信号ＣＳA 及びＣＳB が供給されることに
より展開膨張される側面衝突用エアバッグ６Ａ，６Ｂが
装着されている。
【００１９】そして、車両用シート４は、乗員が着座し
たときに車両前方を向く正規着座位置と、これに対して
１８０度旋回して後部座席と対座する対座位置との間で
旋回可能であり、正規着座位置で前述した位置検出スイ
ッチ３ｃがオン状態となり、対座位置で位置検出スイッ
チ３ｄがオン状態となる。
たときに車両前方を向く正規着座位置と、これに対して
１８０度旋回して後部座席と対座する対座位置との間で
旋回可能であり、正規着座位置で前述した位置検出スイ
ッチ３ｃがオン状態となり、対座位置で位置検出スイッ
チ３ｄがオン状態となる。
【００２０】更に、車体２の側面には側面衝突時の車幅
方向の加速度を検出する側面衝突検出手段としての加速
度センサ７が配設されている。ここで、加速度センサ７
は、車体２の左側面に衝突が発生して車体が右方向に移
動したときにその加速度に応じた正の電圧を、右側面に
衝突が発生して車体が左方向に移動したときにその加速
度に応じた負の電圧を夫々出力する。
方向の加速度を検出する側面衝突検出手段としての加速
度センサ７が配設されている。ここで、加速度センサ７
は、車体２の左側面に衝突が発生して車体が右方向に移
動したときにその加速度に応じた正の電圧を、右側面に
衝突が発生して車体が左方向に移動したときにその加速
度に応じた負の電圧を夫々出力する。
【００２１】そして、各側面衝突用エアバッグ６Ａ，６
Ｂがコントローラ８によって作動制御される。このコン
トローラ８は、例えば入出力インタフェース回路９ａ、
演算処理装置９ｂ及び記憶装置９ｃを少なくとも有する
マイクロコンピュータ９で構成され、その入出力インタ
フェース回路９ａの入力側に前記加速度センサ７がＡ／
Ｄ変換器１０を介して接続されていると共に、位置検出
スイッチ３ｃ，３ｄが接続され、出力側に側面衝突用エ
アバッグ６Ａ及び６Ｂが接続されている。
Ｂがコントローラ８によって作動制御される。このコン
トローラ８は、例えば入出力インタフェース回路９ａ、
演算処理装置９ｂ及び記憶装置９ｃを少なくとも有する
マイクロコンピュータ９で構成され、その入出力インタ
フェース回路９ａの入力側に前記加速度センサ７がＡ／
Ｄ変換器１０を介して接続されていると共に、位置検出
スイッチ３ｃ，３ｄが接続され、出力側に側面衝突用エ
アバッグ６Ａ及び６Ｂが接続されている。
【００２２】演算処理装置９ｂは、加速度センサ７の加
速度検出信号Ｇの値が予め設定された設定値ＧS 以上で
あるときに、位置検出スイッチ３ｃ，３ｄの信号状態か
ら車両用シート４の着座位置を判断し、側面衝突が発生
した車体側面側の側面衝突用エアバッグ６Ａ（または６
Ｂ）を直ちに作動状態に制御し、これとは反対側の側面
衝突用エアバッグ６Ｂ（または６Ａ）を所定時間ΔＴ遅
延させた後に作動状態に制御する。
速度検出信号Ｇの値が予め設定された設定値ＧS 以上で
あるときに、位置検出スイッチ３ｃ，３ｄの信号状態か
ら車両用シート４の着座位置を判断し、側面衝突が発生
した車体側面側の側面衝突用エアバッグ６Ａ（または６
Ｂ）を直ちに作動状態に制御し、これとは反対側の側面
衝突用エアバッグ６Ｂ（または６Ａ）を所定時間ΔＴ遅
延させた後に作動状態に制御する。
【００２３】ここで、衝突側面側とは反対側の側面衝突
用エアバッグ６Ｂ（または６Ａ）を展開させる遅延時間
ΔＴは、図３に示すように、時点ｔ0 で側面衝突が発生
して、車体２が実線図示のように車幅方向に移動し、こ
れに応じて時点ｔ1 で車両用シート４に着座している乗
員が衝突側面側に展開している側面衝突用エアバッグ６
Ａ（または６Ｂ）に接触し、その反動で、時点ｔ2 で側
面衝突用エアバッグ６Ａ（または６Ｂ）から離れて反対
側に移動することになり、車体２の移動速度が低下する
ことにより、時点ｔ2 で側面衝突用エアバッグ６Ａ（ま
たは６Ｂ）から離れて反対側に移動することになる。
用エアバッグ６Ｂ（または６Ａ）を展開させる遅延時間
ΔＴは、図３に示すように、時点ｔ0 で側面衝突が発生
して、車体２が実線図示のように車幅方向に移動し、こ
れに応じて時点ｔ1 で車両用シート４に着座している乗
員が衝突側面側に展開している側面衝突用エアバッグ６
Ａ（または６Ｂ）に接触し、その反動で、時点ｔ2 で側
面衝突用エアバッグ６Ａ（または６Ｂ）から離れて反対
側に移動することになり、車体２の移動速度が低下する
ことにより、時点ｔ2 で側面衝突用エアバッグ６Ａ（ま
たは６Ｂ）から離れて反対側に移動することになる。
【００２４】このため、衝突側面側とは反対側の側面衝
突用エアバッグ６Ｂ（または６Ａ）を、時点ｔ2 以降に
作動状態となって展開させることにより、乗員の衝突側
面側への移動を加速することを確実に防止する共に、乗
員の衝突側面側とは反対側への移動を阻止して、乗員を
保護することができることになり、遅延時間ΔＴは、時
点ｔ0 から時点ｔ2 までの時間以上の値に設定されてい
る。
突用エアバッグ６Ｂ（または６Ａ）を、時点ｔ2 以降に
作動状態となって展開させることにより、乗員の衝突側
面側への移動を加速することを確実に防止する共に、乗
員の衝突側面側とは反対側への移動を阻止して、乗員を
保護することができることになり、遅延時間ΔＴは、時
点ｔ0 から時点ｔ2 までの時間以上の値に設定されてい
る。
【００２５】また、記憶装置９ｃは、上記演算処理装置
９ｂの演算処理に必要なプログラムを予め記憶している
と共に、演算過程で必要な演算結果等を逐次記憶する。
次に、上記実施形態の動作を演算処理装置９ｂの制御処
理を表す図４のフローチャートを伴って説明する。
９ｂの演算処理に必要なプログラムを予め記憶している
と共に、演算過程で必要な演算結果等を逐次記憶する。
次に、上記実施形態の動作を演算処理装置９ｂの制御処
理を表す図４のフローチャートを伴って説明する。
【００２６】この図４の制御処理は、所定時間（例えば
１０ｍｓｅｃ）毎のタイマ割込処理として実行され、先
ず、ステップＳ１で、加速度センサ７の加速度検出値Ｇ
を読込み、次いでステップＳ２に移行して、位置検出ス
イッチ３ｃ，３ｄのスイッチ信号ＳＷ1 及びＳＷ2 を読
込み、次いでステップＳ３に移行して読込んだ加速度検
出値Ｇの絶対値が予め設定された側面衝突であるか否か
を判断する閾値ＧS 以上であるか否かを判定し、｜Ｇ｜
＜ＧS であるときには、側面衝突が発生していないもの
と判断してそのままタイマ割込処理を終了して所定のメ
インプログラムに復帰し、｜Ｇ｜≧ＧS であるときには
ステップＳ４に移行する。
１０ｍｓｅｃ）毎のタイマ割込処理として実行され、先
ず、ステップＳ１で、加速度センサ７の加速度検出値Ｇ
を読込み、次いでステップＳ２に移行して、位置検出ス
イッチ３ｃ，３ｄのスイッチ信号ＳＷ1 及びＳＷ2 を読
込み、次いでステップＳ３に移行して読込んだ加速度検
出値Ｇの絶対値が予め設定された側面衝突であるか否か
を判断する閾値ＧS 以上であるか否かを判定し、｜Ｇ｜
＜ＧS であるときには、側面衝突が発生していないもの
と判断してそのままタイマ割込処理を終了して所定のメ
インプログラムに復帰し、｜Ｇ｜≧ＧS であるときには
ステップＳ４に移行する。
【００２７】このステップＳ４では、加速度センサ７の
加速度検出値Ｇが正であるか否かを判定し、Ｇ＞０であ
るときには、車体２の左側面側に衝突が発生したものと
判断して、ステップＳ５に移行し、側面衝突が左右何れ
側に発生したかを表す衝突状態フラグＦを左側面側に衝
突が発生したことを表す“１”にセットしてステップＳ
６に移行し、Ｇ＜０であるときには直接ステップＳ６に
移行する。
加速度検出値Ｇが正であるか否かを判定し、Ｇ＞０であ
るときには、車体２の左側面側に衝突が発生したものと
判断して、ステップＳ５に移行し、側面衝突が左右何れ
側に発生したかを表す衝突状態フラグＦを左側面側に衝
突が発生したことを表す“１”にセットしてステップＳ
６に移行し、Ｇ＜０であるときには直接ステップＳ６に
移行する。
【００２８】このステップＳ６では、衝突状態フラグＦ
が“１”にセットされているか否かを判定し、Ｆ＝１で
あるときにはステップＳ７に移行して、位置検出スイッ
チ３ｃのスイッチ信号ＳＷ1 がオンであるか否かを判定
し、これがオンであるときには、車両用シート４が車両
前方を向いている正規着座位置にあるものと判断して、
ステップＳ８に移行して初期状態であるか否かを表す初
期状態フラグＦＩが“１”にセットされているか否かを
判定し、これが“０”にリセットされているときには初
期状態であると判断してステップＳ９に移行し、シート
バック４ｂの左側の側面衝突用エアバッグ６Ａを作動状
態とする制御信号ＣＳA を側面衝突用エアバッグ６Ａに
出力してからステップＳ１０に移行する。
が“１”にセットされているか否かを判定し、Ｆ＝１で
あるときにはステップＳ７に移行して、位置検出スイッ
チ３ｃのスイッチ信号ＳＷ1 がオンであるか否かを判定
し、これがオンであるときには、車両用シート４が車両
前方を向いている正規着座位置にあるものと判断して、
ステップＳ８に移行して初期状態であるか否かを表す初
期状態フラグＦＩが“１”にセットされているか否かを
判定し、これが“０”にリセットされているときには初
期状態であると判断してステップＳ９に移行し、シート
バック４ｂの左側の側面衝突用エアバッグ６Ａを作動状
態とする制御信号ＣＳA を側面衝突用エアバッグ６Ａに
出力してからステップＳ１０に移行する。
【００２９】このステップＳ１０では、タイマのカウン
ト値Ｔを予め設定された遅延時間ΔＴにプリセットし、
次いでステップＳ１１に移行して初期状態フラグＦＩを
“１”にセットしてからタイマ割込処理を終了して所定
のメインプログラムに復帰する。
ト値Ｔを予め設定された遅延時間ΔＴにプリセットし、
次いでステップＳ１１に移行して初期状態フラグＦＩを
“１”にセットしてからタイマ割込処理を終了して所定
のメインプログラムに復帰する。
【００３０】また、ステップＳ８の判定結果が、ＦＩ＝
１であるときにはステップＳ１２に移行し、現在のタイ
マのカウント値Ｔから“１”を減算した値を新たなカウ
ント値Ｔとするデクリメントを行ってからステップＳ１
３に移行する。
１であるときにはステップＳ１２に移行し、現在のタイ
マのカウント値Ｔから“１”を減算した値を新たなカウ
ント値Ｔとするデクリメントを行ってからステップＳ１
３に移行する。
【００３１】このステップＳ１３では、タイマのカウン
ト値Ｔが“０”となったか否かを判定し、Ｔ＞０である
ときにはそのままタイマ割込処理を終了して所定のメイ
ンプログラムに復帰し、Ｔ＝０であるときには所定遅延
時間ΔＴが経過したものと判断してステップＳ１４に移
行して、シートバック４ｂの右側の側面衝突用エアバッ
グ６Ｂを作動状態とする制御信号ＣＳB を側面衝突用エ
アバッグ６Ｂに出力してからタイマ割込処理を終了す
る。
ト値Ｔが“０”となったか否かを判定し、Ｔ＞０である
ときにはそのままタイマ割込処理を終了して所定のメイ
ンプログラムに復帰し、Ｔ＝０であるときには所定遅延
時間ΔＴが経過したものと判断してステップＳ１４に移
行して、シートバック４ｂの右側の側面衝突用エアバッ
グ６Ｂを作動状態とする制御信号ＣＳB を側面衝突用エ
アバッグ６Ｂに出力してからタイマ割込処理を終了す
る。
【００３２】一方、ステップＳ７の判定結果が、位置検
出スイッチ３ｃのスイッチ信号ＳＷ1 がオフであるとき
には、ステップＳ１５に移行して、位置検出スイッチ３
ｄのスイッチ信号ＳＷ2 がオンであるか否かを判定し、
これがオフであるときには、車両用シート４が正規着座
位置及び対座位置の中間にあるものと判断してそのまま
タイマ割込処理を終了し、オンであるときには、対座位
置にあるものと判断してステップＳ１６に移行する。
出スイッチ３ｃのスイッチ信号ＳＷ1 がオフであるとき
には、ステップＳ１５に移行して、位置検出スイッチ３
ｄのスイッチ信号ＳＷ2 がオンであるか否かを判定し、
これがオフであるときには、車両用シート４が正規着座
位置及び対座位置の中間にあるものと判断してそのまま
タイマ割込処理を終了し、オンであるときには、対座位
置にあるものと判断してステップＳ１６に移行する。
【００３３】このステップＳ１６では、初期状態フラグ
ＦＩが“１”にセットされているか否かを判定し、これ
が“０”にリセットされているときには、ステップＳ１
７に移行して、シートバック４ｂの右側の側面衝突用エ
アバッグ６Ｂを作動状態とする制御信号ＣＳB を側面衝
突用エアバッグ６Ｂに出力してからステップＳ１８に移
行する。
ＦＩが“１”にセットされているか否かを判定し、これ
が“０”にリセットされているときには、ステップＳ１
７に移行して、シートバック４ｂの右側の側面衝突用エ
アバッグ６Ｂを作動状態とする制御信号ＣＳB を側面衝
突用エアバッグ６Ｂに出力してからステップＳ１８に移
行する。
【００３４】このステップＳ１８では、タイマのカウン
ト値Ｔを予め設定された遅延時間ΔＴにプリセットし、
次いでステップＳ１９に移行して、初期状態フラグＦＩ
を“１”にセットしてからタイマ割込処理を終了して所
定のメインプログラムに復帰する。
ト値Ｔを予め設定された遅延時間ΔＴにプリセットし、
次いでステップＳ１９に移行して、初期状態フラグＦＩ
を“１”にセットしてからタイマ割込処理を終了して所
定のメインプログラムに復帰する。
【００３５】また、ステップＳ１６の判定結果がＦＩ＝
１であるときには、ステップＳ２０に移行して、現在の
タイマのカウント値Ｔから“１”を減算した値を新たな
カウント値Ｔとするデクリメントを行ってからステップ
Ｓ２１に移行する。
１であるときには、ステップＳ２０に移行して、現在の
タイマのカウント値Ｔから“１”を減算した値を新たな
カウント値Ｔとするデクリメントを行ってからステップ
Ｓ２１に移行する。
【００３６】このステップＳ２１では、タイマのカウン
ト値Ｔが“０”となったか否かを判定し、Ｔ＞０である
ときにはそのままタイマ割込処理を終了して所定のメイ
ンプログラムに復帰し、Ｔ＝０であるときには所定遅延
時間ΔＴが経過したものと判断してステップＳ２２に移
行して、シートバック４ｂの左側の側面衝突用エアバッ
グ６Ａを作動状態とする制御信号ＣＳA を側面衝突用エ
アバッグ６Ａに出力してからタイマ割込処理を終了す
る。
ト値Ｔが“０”となったか否かを判定し、Ｔ＞０である
ときにはそのままタイマ割込処理を終了して所定のメイ
ンプログラムに復帰し、Ｔ＝０であるときには所定遅延
時間ΔＴが経過したものと判断してステップＳ２２に移
行して、シートバック４ｂの左側の側面衝突用エアバッ
グ６Ａを作動状態とする制御信号ＣＳA を側面衝突用エ
アバッグ６Ａに出力してからタイマ割込処理を終了す
る。
【００３７】一方、ステップＳ６の判定結果がＦ＝０で
あるときには、車体の右側面に衝突が発生したものと判
断してステップＳ２３に移行して、位置検出スイッチ３
ｃのスイッチ信号ＳＷ1 がオンであるか否かを判定し、
これがオンであるときには、車両用シート４が車両前方
を向いている正規着座位置にあるものと判断して、前記
ステップＳ１６に移行し、オフであるときにはステップ
Ｓ２４に移行して、位置検出スイッチ３ｄのスイッチ信
号ＳＷ2 がオンであるか否かを判定し、これがオフであ
るときには車両用シート４が車両後方を向いて対座位置
にあるものと判断して、前記ステップＳ８に移行し、オ
フであるときにはそのままタイマ割込処理を終了して所
定のメインプログラムに復帰する。
あるときには、車体の右側面に衝突が発生したものと判
断してステップＳ２３に移行して、位置検出スイッチ３
ｃのスイッチ信号ＳＷ1 がオンであるか否かを判定し、
これがオンであるときには、車両用シート４が車両前方
を向いている正規着座位置にあるものと判断して、前記
ステップＳ１６に移行し、オフであるときにはステップ
Ｓ２４に移行して、位置検出スイッチ３ｄのスイッチ信
号ＳＷ2 がオンであるか否かを判定し、これがオフであ
るときには車両用シート４が車両後方を向いて対座位置
にあるものと判断して、前記ステップＳ８に移行し、オ
フであるときにはそのままタイマ割込処理を終了して所
定のメインプログラムに復帰する。
【００３８】従って、今、車両が直進走行していて側面
衝突が発生していないものとすると、この状態では、加
速度センサ７の加速度検出値Ｇが略零であり、図４の制
御処理において、ステップＳ３からそのままタイマ割込
処理を終了するので、側面衝突用エアバッグ６Ａ，６Ｂ
は非作動状態を維持する。
衝突が発生していないものとすると、この状態では、加
速度センサ７の加速度検出値Ｇが略零であり、図４の制
御処理において、ステップＳ３からそのままタイマ割込
処理を終了するので、側面衝突用エアバッグ６Ａ，６Ｂ
は非作動状態を維持する。
【００３９】この状態で、車両の左側面に側面衝突が発
生したときには、加速度センサ７の加速度検出値Ｇが正
の大きな値となり、これによって図４の制御処理におい
て、ステップＳ３からステップＳ４に移行し、加速度検
出値Ｇが正であるので、ステップＳ５に移行して、衝突
状態フラグＦを“１”にセットし、次いでステップＳ６
からステップＳ７に移行する。
生したときには、加速度センサ７の加速度検出値Ｇが正
の大きな値となり、これによって図４の制御処理におい
て、ステップＳ３からステップＳ４に移行し、加速度検
出値Ｇが正であるので、ステップＳ５に移行して、衝突
状態フラグＦを“１”にセットし、次いでステップＳ６
からステップＳ７に移行する。
【００４０】この時、助手席となる車両用シート４が車
両前方を向いた正規着座位置にあるものとすると、位置
検出スイッチ３ｃがオンとなっているので、ステップＳ
８に移行し、初期状態であって初期状態フラグＦＩが
“０”にリセットされているので、ステップＳ９に移行
して、論理値“１”の制御信号ＣＳA を側面衝突用エア
バッグ６Ａに出力することにより、シートバック４ｂの
左側即ち衝突側面側のエアバッグ６Ａが側面衝突と略同
時に作動状態となって車体の左側面と乗員との間に展開
して、乗員が車体側面に衝接することを確実に保護す
る。
両前方を向いた正規着座位置にあるものとすると、位置
検出スイッチ３ｃがオンとなっているので、ステップＳ
８に移行し、初期状態であって初期状態フラグＦＩが
“０”にリセットされているので、ステップＳ９に移行
して、論理値“１”の制御信号ＣＳA を側面衝突用エア
バッグ６Ａに出力することにより、シートバック４ｂの
左側即ち衝突側面側のエアバッグ６Ａが側面衝突と略同
時に作動状態となって車体の左側面と乗員との間に展開
して、乗員が車体側面に衝接することを確実に保護す
る。
【００４１】このとき、衝突側面側とは反対側の側面衝
突用エアバッグ６Ｂについては、作動しないので、この
側面衝突用エアバッグ６Ｂによって乗員の衝突側面側へ
の移動が助長されることを確実に防止することができ
る。
突用エアバッグ６Ｂについては、作動しないので、この
側面衝突用エアバッグ６Ｂによって乗員の衝突側面側へ
の移動が助長されることを確実に防止することができ
る。
【００４２】この時点で、タイマのカウント値Ｔが遅延
時間に相当する設定値ΔＴにプリセットされると共に、
初期状態フラグＦＩが“１”にセットされるので、次回
の制御周期では、ステップＳ８からステップＳ１２に移
行して、タイマのカウント値Ｔがデクリメントされる
が、カウント値Ｔが“０”となるまでの間はそのままタ
イマ割込処理を終了し、遅延時間ΔＴが経過してカウン
ト値Ｔが“０”となると、ステップＳ１３からステップ
Ｓ１４に移行して論理値“１”の制御信号ＣＳBが側面
衝突用エアバッグ６Ｂに出力され、これによってシート
バック４ｂの衝突側とは反対側即ち右側の側面衝突用エ
アバッグ６Ｂが展開することにより、乗員が衝突側面側
の側面衝突用エアバッグ６Ａでの反作用による揺り戻し
によって運転席側に移動することを確実に防止すること
ができる。
時間に相当する設定値ΔＴにプリセットされると共に、
初期状態フラグＦＩが“１”にセットされるので、次回
の制御周期では、ステップＳ８からステップＳ１２に移
行して、タイマのカウント値Ｔがデクリメントされる
が、カウント値Ｔが“０”となるまでの間はそのままタ
イマ割込処理を終了し、遅延時間ΔＴが経過してカウン
ト値Ｔが“０”となると、ステップＳ１３からステップ
Ｓ１４に移行して論理値“１”の制御信号ＣＳBが側面
衝突用エアバッグ６Ｂに出力され、これによってシート
バック４ｂの衝突側とは反対側即ち右側の側面衝突用エ
アバッグ６Ｂが展開することにより、乗員が衝突側面側
の側面衝突用エアバッグ６Ａでの反作用による揺り戻し
によって運転席側に移動することを確実に防止すること
ができる。
【００４３】同様に、助手席となる車両用シート４が１
８０度旋回されて対座位置となっている状態で、左側側
面に衝突が発生したときには、図４の制御処理におい
て、位置検出スイッチ３ｃがオフで、且つ位置検出スイ
ッチ３ｄがオンとなるので、ステップＳ７からステップ
Ｓ１５及びＳ１６を経てステップＳ１７に移行すること
により、シートバック４ｂの右側即ち衝突側面側の側面
衝突用エアバッグ６Ｂが作動状態となって、これが前述
した場合と同様に乗員と衝突側面との間に展開すること
により乗員を保護し、その後遅延時間ΔＴが経過したと
きに衝突側面側とは反対側の側面衝突用エアバッグ６Ａ
が展開することにより、乗員の揺り戻しによる移動を確
実に阻止することができる。
８０度旋回されて対座位置となっている状態で、左側側
面に衝突が発生したときには、図４の制御処理におい
て、位置検出スイッチ３ｃがオフで、且つ位置検出スイ
ッチ３ｄがオンとなるので、ステップＳ７からステップ
Ｓ１５及びＳ１６を経てステップＳ１７に移行すること
により、シートバック４ｂの右側即ち衝突側面側の側面
衝突用エアバッグ６Ｂが作動状態となって、これが前述
した場合と同様に乗員と衝突側面との間に展開すること
により乗員を保護し、その後遅延時間ΔＴが経過したと
きに衝突側面側とは反対側の側面衝突用エアバッグ６Ａ
が展開することにより、乗員の揺り戻しによる移動を確
実に阻止することができる。
【００４４】また、車両の右側で側面衝突が発生したと
きには、図４の制御処理において、ステップＳ６からス
テップＳ２３，Ｓ２４に移行することにより、上記と同
様に衝突側面側の側面衝突用エアバッグ６Ａ（または６
Ｂ）が展開し、次いで遅延時間ΔＴ経過後に反対側の側
面衝突用エアバッグ６Ｂ（または６Ａ）が展開して、乗
員を保護することができる。
きには、図４の制御処理において、ステップＳ６からス
テップＳ２３，Ｓ２４に移行することにより、上記と同
様に衝突側面側の側面衝突用エアバッグ６Ａ（または６
Ｂ）が展開し、次いで遅延時間ΔＴ経過後に反対側の側
面衝突用エアバッグ６Ｂ（または６Ａ）が展開して、乗
員を保護することができる。
【００４５】尚、上記実施形態においては、側面衝突時
に先ず衝突側面側の側面衝突用エアバッグ６Ａ（または
６Ｂ）を展開させ、次いで遅延時間ΔＴ経過後に反対側
の側面衝突用エアバッグ６Ｂ（または６Ａ）を展開させ
る場合について説明したが、これに限定されるものでは
なく、少なくとも側面衝突時に衝突側面側とは反対側と
なる側面衝突用エアバッグ６Ａまたは６Ｂの展開を禁止
すればよく、このエアバッグの展開によって乗員の衝突
時の移動を助長することを確実に防止することができ
る。
に先ず衝突側面側の側面衝突用エアバッグ６Ａ（または
６Ｂ）を展開させ、次いで遅延時間ΔＴ経過後に反対側
の側面衝突用エアバッグ６Ｂ（または６Ａ）を展開させ
る場合について説明したが、これに限定されるものでは
なく、少なくとも側面衝突時に衝突側面側とは反対側と
なる側面衝突用エアバッグ６Ａまたは６Ｂの展開を禁止
すればよく、このエアバッグの展開によって乗員の衝突
時の移動を助長することを確実に防止することができ
る。
【００４６】また、上記実施形態においては、位置検出
スイッチ３ｃ，３ｄによって車両用シート４の旋回位置
を検出する場合について説明したが、これに限定される
ものではなく、光学的検出手段や磁気的検出手段を適用
することもできる。
スイッチ３ｃ，３ｄによって車両用シート４の旋回位置
を検出する場合について説明したが、これに限定される
ものではなく、光学的検出手段や磁気的検出手段を適用
することもできる。
【００４７】更に、上記実施形態においては、側面衝突
用エアバッグ６Ａ，６Ｂの作動をマイクロコンピュータ
で制御する場合について説明したが、これに限定される
ものではなく、論理回路、遅延時間を計数するプリセッ
トカウンタ、比較回路等の電子回路を組合わせてコント
ローラを形成することもできる。
用エアバッグ６Ａ，６Ｂの作動をマイクロコンピュータ
で制御する場合について説明したが、これに限定される
ものではなく、論理回路、遅延時間を計数するプリセッ
トカウンタ、比較回路等の電子回路を組合わせてコント
ローラを形成することもできる。
【００４８】更にまた、上記実施形態においては、車両
の助手席に本発明を適用した場合について説明したが、
これに限らず、運転席を除く他の旋回可能な全てのシー
トに本発明を適用し得ることは言うまでもない。
の助手席に本発明を適用した場合について説明したが、
これに限らず、運転席を除く他の旋回可能な全てのシー
トに本発明を適用し得ることは言うまでもない。
【００４９】尚更に、上記実施形態においては、転換機
構として旋回機構３を採用して車両用シート４を旋回さ
せて正規着座位置と対座位置とを選択する場合について
説明したが、これに限定されるものではなく、シートバ
ックを前後に移動させるリンク機構や車両用シートを脱
着して向きを変更する場合にも、車両用シート４の位置
を検出することにより、上記実施形態と同様の作用効果
を得ることができる。
構として旋回機構３を採用して車両用シート４を旋回さ
せて正規着座位置と対座位置とを選択する場合について
説明したが、これに限定されるものではなく、シートバ
ックを前後に移動させるリンク機構や車両用シートを脱
着して向きを変更する場合にも、車両用シート４の位置
を検出することにより、上記実施形態と同様の作用効果
を得ることができる。
【００５０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、側面衝突検出手段で側面衝突を検出する
と、シート向き検出手段の検出結果に応じて衝突側面側
の側面衝突用エアバックを展開させることにより、乗員
が衝突側面側に衝接することを確実に保護することがで
きるという効果が得られる。
明によれば、側面衝突検出手段で側面衝突を検出する
と、シート向き検出手段の検出結果に応じて衝突側面側
の側面衝突用エアバックを展開させることにより、乗員
が衝突側面側に衝接することを確実に保護することがで
きるという効果が得られる。
【００５１】また、請求項２に係る発明によれば、側面
衝突検出手段で側面衝突を検出したときに、シート向き
検出手段の検出結果に応じて衝突側面側とは反対側の側
面衝突用エアバッグを展開中止状態とすることにより、
このエアバッグの展開により乗員を衝突側面側に押圧す
ることを確実に防止することができ、また衝突側面側と
は反対側の側面衝突用エアバッグを衝突を検出してから
所定時間だけ遅延させて展開することにより、乗員が一
旦衝突側面側の側面衝突用エアバッグで保護された後の
反動で揺り戻されたときにこの乗員を確実に保護するこ
とができるという効果が得られる。
衝突検出手段で側面衝突を検出したときに、シート向き
検出手段の検出結果に応じて衝突側面側とは反対側の側
面衝突用エアバッグを展開中止状態とすることにより、
このエアバッグの展開により乗員を衝突側面側に押圧す
ることを確実に防止することができ、また衝突側面側と
は反対側の側面衝突用エアバッグを衝突を検出してから
所定時間だけ遅延させて展開することにより、乗員が一
旦衝突側面側の側面衝突用エアバッグで保護された後の
反動で揺り戻されたときにこの乗員を確実に保護するこ
とができるという効果が得られる。
【００５２】更に、請求項３に係る発明によれば、側面
衝突検出手段で側面衝突を検出したときに衝突側面側の
側面衝突用エアバッグを展開させると共に、反対側の側
面衝突用エアバッグの展開を中止することにより乗員を
保護し、更に反対側の側面衝突用エアバッグを側面衝突
時から所定時間遅延させて展開させることにより、衝突
側面側のエアバッグの反動による乗員の揺り戻しを確実
に阻止して、乗員を確実に保護することができるという
効果が得られる。
衝突検出手段で側面衝突を検出したときに衝突側面側の
側面衝突用エアバッグを展開させると共に、反対側の側
面衝突用エアバッグの展開を中止することにより乗員を
保護し、更に反対側の側面衝突用エアバッグを側面衝突
時から所定時間遅延させて展開させることにより、衝突
側面側のエアバッグの反動による乗員の揺り戻しを確実
に阻止して、乗員を確実に保護することができるという
効果が得られる。
【図１】本発明に係る車両用エアバッグ装置の一実施形
態を示すもので、（ａ）は車両用シートの斜視図、
（ｂ）は側面説明図。
態を示すもので、（ａ）は車両用シートの斜視図、
（ｂ）は側面説明図。
【図２】車両用シートの旋回機構の一例を示す平面図。
【図３】側面衝突時の車両の車幅方向移動量速度と乗員
の移動速度との関係を示す特性線図。
の移動速度との関係を示す特性線図。
【図４】図１のコントローラにおけるマイクロコンピュ
ータの制御処理手順の一例を示すフローチャート。
ータの制御処理手順の一例を示すフローチャート。
１ 車両 ２ 車体 ３ 旋回機構 ３ｃ 位置検出スイッチ ３ｄ 位置検出スイッチ ４ 車両用シート ４ａ シートクッション ４ｂ シートバック ５ シートベルト ６Ａ 側面衝突用エアバッグ ６Ｂ 側面衝突用エアバッグ ７ 加速度センサ ８ コントローラ ９ マイクロコンピュータ ９ａ 入出力インタフェース回路 ９ｂ 演算処理装置 ９ｃ 記憶装置
Claims (3)
- 【請求項１】 前向き状態から逆向き状態とすることが
可能な転換機構を有する車両用シートの両サイドに夫々
個別に車両の側面衝突時に展開する側面衝突用エアバッ
グを設けた車両用エアバッグ装置において、前記車両用
シートの向きを検出するシート向き検出手段と、車両の
側面衝突を検出する側面衝突検出手段と、該側面衝突検
出手段で検出した衝突側面と前記シート向き検出手段の
検出結果とに基づいて衝突側面側の前記側面衝突用エア
バッグを展開させるエアバック展開制御手段とを備えて
いることを特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 前向き状態から逆向き状態とすることが
可能な転換機構を有する車両用シートの両サイドに夫々
個別に車両の側面衝突時に展開する側面衝突用エアバッ
グを設けた車両用エアバッグ装置において、前記車両用
シートの向きを検出するシート向き検出手段と、車両の
側面衝突を検出する側面衝突検出手段と、該側面衝突検
出手段で検出した衝突側面と前記シート向き検出手段の
検出結果とに基づいて衝突側面側とは反対側の前記側面
衝突用エアバッグを展開中止状態または所定の遅延時間
後に展開する遅延展開状態に制御するエアバッグ展開制
御手段とを備えていることを特徴とする車両用エアバッ
グ装置。 - 【請求項３】 前向き状態から逆向き状態とすることが
可能な転換機構を有する車両用シートの両サイドに夫々
個別に車両の側面衝突時に展開する側面衝突用エアバッ
グを設けた車両用エアバッグ装置において、前記車両用
シートの向きを検出するシート向き検出手段と、車両の
側面衝突を検出する側面衝突検出手段と、該側面衝突検
出手段で検出した衝突側面と前記シート向き検出手段の
検出結果とに基づいて衝突側面側の前記側面衝突用エア
バッグを展開させると共に、反対側の側面衝突用エアバ
ッグを展開中止状態または所定の遅延時間後に展開する
遅延展開状態に制御するエアバック展開制御手段とを備
えていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9148451A JPH10324221A (ja) | 1997-05-23 | 1997-05-23 | 車両用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9148451A JPH10324221A (ja) | 1997-05-23 | 1997-05-23 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10324221A true JPH10324221A (ja) | 1998-12-08 |
Family
ID=15453078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9148451A Pending JPH10324221A (ja) | 1997-05-23 | 1997-05-23 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10324221A (ja) |
Cited By (8)
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1997
- 1997-05-23 JP JP9148451A patent/JPH10324221A/ja active Pending
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