JPH0986338A - エアバッグ装置 - Google Patents
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- JPH0986338A JPH0986338A JP7245847A JP24584795A JPH0986338A JP H0986338 A JPH0986338 A JP H0986338A JP 7245847 A JP7245847 A JP 7245847A JP 24584795 A JP24584795 A JP 24584795A JP H0986338 A JPH0986338 A JP H0986338A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 必要のない範囲へのエアバッグ袋体の展開を
抑制する。 【解決手段】 エアバッグ装置１８は、５つのエアバッ
グユニット２０、２２、２４、２６、２８で構成されて
おり、各エアバッグユニットはそれぞれインフレータと
エアバッグ袋体とを備えている。各インフレータ、運転
席１４のスライド位置検出センサ３４、操舵角検出セン
サ４２はインフレータ作動制御装置３２に接続されてい
る。車体１０の前端左右部には加速度センサ４６、４８
が配設されており、これらのセンサ４６、４８はインフ
レータ作動制御装置３２に接続されている。インフレー
タ作動制御装置３２は各センサの情報に基づいて複数の
エアバッグ袋体のうちの必要なエアバッグ袋体を展開制
御する。
抑制する。 【解決手段】 エアバッグ装置１８は、５つのエアバッ
グユニット２０、２２、２４、２６、２８で構成されて
おり、各エアバッグユニットはそれぞれインフレータと
エアバッグ袋体とを備えている。各インフレータ、運転
席１４のスライド位置検出センサ３４、操舵角検出セン
サ４２はインフレータ作動制御装置３２に接続されてい
る。車体１０の前端左右部には加速度センサ４６、４８
が配設されており、これらのセンサ４６、４８はインフ
レータ作動制御装置３２に接続されている。インフレー
タ作動制御装置３２は各センサの情報に基づいて複数の
エアバッグ袋体のうちの必要なエアバッグ袋体を展開制
御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車等の車両のエ
アバッグ装置に係り、特にエアバッグ袋体の展開状態を
制御可能なエアバッグ装置に関する。
アバッグ装置に係り、特にエアバッグ袋体の展開状態を
制御可能なエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】状来、自動車のステアリング又はインス
トルメントパネルに取り付けられるエアバッグ装置で
は、車両急減速時にエアバッグ袋体を膨張させてステア
リング又はインストルメントパネルと乗員との間に介在
させるようになっている。
トルメントパネルに取り付けられるエアバッグ装置で
は、車両急減速時にエアバッグ袋体を膨張させてステア
リング又はインストルメントパネルと乗員との間に介在
させるようになっている。
【０００３】例えば、図１１に示されるエアバッグ装置
では、助手席７０の前方のインストルメントパネル内に
２つのインフレータ７２、７４を有するエアバッグ装置
７６が配設されている。これらのインフレータ７２、７
４はそれぞれ制御装置７８に接続されており、車体に所
定値以上の加速度が作用した場合に、制御装置７８から
の信号により、インフレータ７２とインフレータ７４を
それぞれ作動させ、エアバッグ袋体８０の展開状態を制
御するようになっている。
では、助手席７０の前方のインストルメントパネル内に
２つのインフレータ７２、７４を有するエアバッグ装置
７６が配設されている。これらのインフレータ７２、７
４はそれぞれ制御装置７８に接続されており、車体に所
定値以上の加速度が作用した場合に、制御装置７８から
の信号により、インフレータ７２とインフレータ７４を
それぞれ作動させ、エアバッグ袋体８０の展開状態を制
御するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなエアバッグ装置においては、助手席７０に着座した
乗員８２のシートポジション等の乗車状態の変化を考慮
して、乗車状態が変化しても乗員８２を確実に保持する
ように、エアバッグ袋体８０の展開範囲を広く設定して
いる。従って、エアバッグ袋体８０の容積が大きくな
り、且つ、エアバッグ袋体８０を瞬時に展開させるイン
フレータ７２、７４のガス噴出量も多くなっている。
うなエアバッグ装置においては、助手席７０に着座した
乗員８２のシートポジション等の乗車状態の変化を考慮
して、乗車状態が変化しても乗員８２を確実に保持する
ように、エアバッグ袋体８０の展開範囲を広く設定して
いる。従って、エアバッグ袋体８０の容積が大きくな
り、且つ、エアバッグ袋体８０を瞬時に展開させるイン
フレータ７２、７４のガス噴出量も多くなっている。
【０００５】このため、このエアバッグ装置が作動した
場合には、乗員８２の乗車状態によっては、必要のない
範囲にまで、エアバッグ袋体８０が展開することにな
り、無駄が多い。
場合には、乗員８２の乗車状態によっては、必要のない
範囲にまで、エアバッグ袋体８０が展開することにな
り、無駄が多い。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、必要のない範
囲へのエアバッグ袋体の展開を抑制することができるエ
アバッグ装置を得ることが目的である。
囲へのエアバッグ袋体の展開を抑制することができるエ
アバッグ装置を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、衝突によってエアバッグ袋体が展開するエアバッグ
装置において、衝突を検出する衝突検出手段と、乗員の
乗車状態と車両の衝突形態とのうちの少なくとも何方か
一方を検出する乗車状態・衝突形態検出手段と、複数の
小袋から成るエアバッグ袋体と、前記衝突検出手段によ
って衝突を検出すると前記乗車状態・衝突形態検出手段
からの情報に基づいて前記複数の小袋のうちの必要な小
袋を展開制御するための制御手段と、を備えたことを特
徴としている。
は、衝突によってエアバッグ袋体が展開するエアバッグ
装置において、衝突を検出する衝突検出手段と、乗員の
乗車状態と車両の衝突形態とのうちの少なくとも何方か
一方を検出する乗車状態・衝突形態検出手段と、複数の
小袋から成るエアバッグ袋体と、前記衝突検出手段によ
って衝突を検出すると前記乗車状態・衝突形態検出手段
からの情報に基づいて前記複数の小袋のうちの必要な小
袋を展開制御するための制御手段と、を備えたことを特
徴としている。
【０００８】従って、衝突検出手段によって衝突が検出
されると、制御手段は乗車状態・衝突形態検出手段から
の乗車状態・衝突形態情報に基づいて、エアバッグ袋体
を構成する複数の小袋のうちの必要な小袋を展開制御す
る。
されると、制御手段は乗車状態・衝突形態検出手段から
の乗車状態・衝突形態情報に基づいて、エアバッグ袋体
を構成する複数の小袋のうちの必要な小袋を展開制御す
る。
【０００９】請求項２記載の本発明は、衝突によってエ
アバッグ袋体が展開するエアバッグ装置において、衝突
を検出する衝突検出手段と、複数の小袋から成るエアバ
ッグ袋体と、該エアバッグ袋体が設けられたステアリン
グと、該ステアリングの操舵状態を検出する操舵状態検
出手段と、該操舵状態検出手段によって検出された情報
に基づいて前記複数の小袋のうち必要な小袋を展開制御
するための制御手段と、を備えたことを特徴としてい
る。
アバッグ袋体が展開するエアバッグ装置において、衝突
を検出する衝突検出手段と、複数の小袋から成るエアバ
ッグ袋体と、該エアバッグ袋体が設けられたステアリン
グと、該ステアリングの操舵状態を検出する操舵状態検
出手段と、該操舵状態検出手段によって検出された情報
に基づいて前記複数の小袋のうち必要な小袋を展開制御
するための制御手段と、を備えたことを特徴としてい
る。
【００１０】従って、衝突検出手段によって衝突が検出
されると、制御手段は操舵状態検出手段によって検出さ
れたステアリングの操舵情報に基づいて、複数の小袋の
うちの必要な小袋を展開制御する。
されると、制御手段は操舵状態検出手段によって検出さ
れたステアリングの操舵情報に基づいて、複数の小袋の
うちの必要な小袋を展開制御する。
【００１１】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
エアバッグ装置において、運転者の運転状態と車両の衝
突形態とのうちの少なくとも何方か一方を検出する運転
状態・衝突形態検出手段を備え、前記制御手段が前記運
転状態・衝突形態検出手段の情報と前記操舵状態検出手
段の情報とに基づいて前記小袋のうち必要な小袋を展開
制御することを特徴としている。
エアバッグ装置において、運転者の運転状態と車両の衝
突形態とのうちの少なくとも何方か一方を検出する運転
状態・衝突形態検出手段を備え、前記制御手段が前記運
転状態・衝突形態検出手段の情報と前記操舵状態検出手
段の情報とに基づいて前記小袋のうち必要な小袋を展開
制御することを特徴としている。
【００１２】従って、衝突検出手段によって衝突が検出
されると、制御手段は運転状態・衝突形態検出手段の情
報と操舵状態検出手段の情報とに基づいて、複数の小袋
のうちの必要な小袋を展開制御する。
されると、制御手段は運転状態・衝突形態検出手段の情
報と操舵状態検出手段の情報とに基づいて、複数の小袋
のうちの必要な小袋を展開制御する。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明のエアバッグ装置の一実施
形態を図１〜図８に従って説明する。
形態を図１〜図８に従って説明する。
【００１４】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を示す。図１に示される如く、本
実施形態の車体１０では車室内１２の運転席１４の車体
前方に配置されたステアリングホイール１６にエアバッ
グ装置１８が内蔵されており、車両衝突時に運転席１４
に着座した運転者とステアリングホイール１６との間に
エアバッグ袋体を展開するようになっている。
印ＵＰは車体上方方向を示す。図１に示される如く、本
実施形態の車体１０では車室内１２の運転席１４の車体
前方に配置されたステアリングホイール１６にエアバッ
グ装置１８が内蔵されており、車両衝突時に運転席１４
に着座した運転者とステアリングホイール１６との間に
エアバッグ袋体を展開するようになっている。
【００１５】図４に示される如く、エアバッグ装置１８
は、５つのエアバッグユニット２０、２２、２４、２
６、２８で構成されており、メインエアバッグユニット
２０がステアリングホイール１６の略中央部に配設され
ている。メインエアバッグユニット２０の上下には、上
エアバッグユニット２２と下エアバッグユニット２４と
が配設されており、メインエアバッグユニット２０の左
右には、左エアバッグユニット２６と右エアバッグユニ
ット２８とが配設されている。
は、５つのエアバッグユニット２０、２２、２４、２
６、２８で構成されており、メインエアバッグユニット
２０がステアリングホイール１６の略中央部に配設され
ている。メインエアバッグユニット２０の上下には、上
エアバッグユニット２２と下エアバッグユニット２４と
が配設されており、メインエアバッグユニット２０の左
右には、左エアバッグユニット２６と右エアバッグユニ
ット２８とが配設されている。
【００１６】図５に示される如く、各エアバッグユニッ
トはそれぞれインフレータ２０Ａ、２２Ａ、２４Ａ、２
６Ａ、２８Ａと、エアバッグ装置１８のエアバッグ袋体
を構成する小袋としてのエアバッグ袋体２０Ｂ、２２
Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂ、２８Ｂとを備えている。エアバッ
グ袋体２０Ｂは、ステアリングホイール１６の略中央部
に正面視で円形状に展開する様になっており、エアバッ
グ袋体２０Ｂを中心に、各エアバッグ袋体２２Ｂ、２４
Ｂ、２６Ｂ、２８Ｂが夫々エアバッグ袋体２０Ｂの上下
左右に展開するようになっている。
トはそれぞれインフレータ２０Ａ、２２Ａ、２４Ａ、２
６Ａ、２８Ａと、エアバッグ装置１８のエアバッグ袋体
を構成する小袋としてのエアバッグ袋体２０Ｂ、２２
Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂ、２８Ｂとを備えている。エアバッ
グ袋体２０Ｂは、ステアリングホイール１６の略中央部
に正面視で円形状に展開する様になっており、エアバッ
グ袋体２０Ｂを中心に、各エアバッグ袋体２２Ｂ、２４
Ｂ、２６Ｂ、２８Ｂが夫々エアバッグ袋体２０Ｂの上下
左右に展開するようになっている。
【００１７】また、各インフレータ２０Ａ、２２Ａ、２
４Ａ、２６Ａ、２８Ａには、ガス発生物質が充填され、
ガス発生物質には着火手段が設けられており、ガス発生
物質が着火手段を介して着火されて燃焼を開始しする
と、発生したガスによって、折り畳まれた状態で収納さ
れた各エアバッグ袋体が膨出し、ステアリングホイール
１６の外周部を構成するエアバッグカバー部を破って車
室内へ展開するようになっている。
４Ａ、２６Ａ、２８Ａには、ガス発生物質が充填され、
ガス発生物質には着火手段が設けられており、ガス発生
物質が着火手段を介して着火されて燃焼を開始しする
と、発生したガスによって、折り畳まれた状態で収納さ
れた各エアバッグ袋体が膨出し、ステアリングホイール
１６の外周部を構成するエアバッグカバー部を破って車
室内へ展開するようになっている。
【００１８】図２に示される如く、エアバッグ装置１８
の各インフレータは、インストルメントパネル３０の裏
側に配設された制御手段としてのインフレータ作動制御
装置３２に接続されている。
の各インフレータは、インストルメントパネル３０の裏
側に配設された制御手段としてのインフレータ作動制御
装置３２に接続されている。
【００１９】図３に示される如く、インフレータ作動制
御装置３２は、乗車状態判定回路３２Ａ、車両の衝突形
態判定回路３２Ｂ、論理回路３２Ｃ及びゲート回路３２
Ｄを備えており、後述する所定の条件の下で、エアバッ
グ装置１８の各インフレータを作動するようになってい
る。
御装置３２は、乗車状態判定回路３２Ａ、車両の衝突形
態判定回路３２Ｂ、論理回路３２Ｃ及びゲート回路３２
Ｄを備えており、後述する所定の条件の下で、エアバッ
グ装置１８の各インフレータを作動するようになってい
る。
【００２０】図２に示される如く、運転席１４は、シー
トポジションとしてのスライド位置が調整可能となって
おり、乗車状態・衝突形態検出手段としての、スライド
位置検出センサ３４が設けられている。また、スライド
位置検出センサ３４はインフレータ作動制御装置３２に
接続されている。
トポジションとしてのスライド位置が調整可能となって
おり、乗車状態・衝突形態検出手段としての、スライド
位置検出センサ３４が設けられている。また、スライド
位置検出センサ３４はインフレータ作動制御装置３２に
接続されている。
【００２１】また、ステアリングコラム４０には操舵状
態検出手段としての操舵角検出センサ４２が設けられて
おり、この操舵角検出センサ４２はインフレータ作動制
御装置３２に接続されている。
態検出手段としての操舵角検出センサ４２が設けられて
おり、この操舵角検出センサ４２はインフレータ作動制
御装置３２に接続されている。
【００２２】図１に示される如く、車体１０の前端右側
部には、衝突検出手段としての右側加速度センサ４６が
配設されており、車体１０の前端左側部には、衝突検出
手段としての左側加速度センサ４８が配設されている。
また、これらのセンサ４６、４８はそれぞれインフレー
タ作動制御装置３２に接続されており、インフレータ作
動制御装置３２とで衝突形態検出手段を構成している。
部には、衝突検出手段としての右側加速度センサ４６が
配設されており、車体１０の前端左側部には、衝突検出
手段としての左側加速度センサ４８が配設されている。
また、これらのセンサ４６、４８はそれぞれインフレー
タ作動制御装置３２に接続されており、インフレータ作
動制御装置３２とで衝突形態検出手段を構成している。
【００２３】次に、本実施形態の作用を図６〜図８のフ
ローチャートに基づいて説明する。図６に示される如
く、本実施形態では、インフレータ作動制御装置３２
は、スライド位置検出センサ３４から運転席１４の車両
前後方向の位置、例えば、図２に示される如く、運転席
１４より前方に設定した基準点Ｐ１からの距離Ｌをシー
トポジションＬとして読み取る（ステップ１００）。
ローチャートに基づいて説明する。図６に示される如
く、本実施形態では、インフレータ作動制御装置３２
は、スライド位置検出センサ３４から運転席１４の車両
前後方向の位置、例えば、図２に示される如く、運転席
１４より前方に設定した基準点Ｐ１からの距離Ｌをシー
トポジションＬとして読み取る（ステップ１００）。
【００２４】次に、読み取ったシートポジションＬと基
準のシートポジションＬ０とを比較し、シートポジショ
ンＬが基準のシートポジションＬ０より長いか否かの判
定を行う（ステップ１０２）。
準のシートポジションＬ０とを比較し、シートポジショ
ンＬが基準のシートポジションＬ０より長いか否かの判
定を行う（ステップ１０２）。
【００２５】シートポジションＬが基準のシートポジシ
ョンＬ０より長いと判定された場合には、インフレータ
２０Ａ、２２Ａ、２４Ａを作動可能状態とする。具体的
には、インフレータ２０Ａ、２２Ａ、２４Ａと接続され
た各ゲート回路をオープン状態にする（ステップ１０
４）。
ョンＬ０より長いと判定された場合には、インフレータ
２０Ａ、２２Ａ、２４Ａを作動可能状態とする。具体的
には、インフレータ２０Ａ、２２Ａ、２４Ａと接続され
た各ゲート回路をオープン状態にする（ステップ１０
４）。
【００２６】一方、シートポジションＬが基準のシート
ポジションＬ０より長くないと判定された場合には、イ
ンフレータ２０Ａ、２４Ａを作動可能状態とする。具体
的には、インフレータ２０Ａ、２４Ａと接続された各ゲ
ート回路をオープン状態にする（ステップ１０６）。
ポジションＬ０より長くないと判定された場合には、イ
ンフレータ２０Ａ、２４Ａを作動可能状態とする。具体
的には、インフレータ２０Ａ、２４Ａと接続された各ゲ
ート回路をオープン状態にする（ステップ１０６）。
【００２７】また、図７に示される如く、本実施形態で
は、インフレータ作動制御装置３２は、操舵角検出セン
サ４２からステアリングホイール１６の操舵角θ（図４
参照）を読み取る（ステップ１２０）。
は、インフレータ作動制御装置３２は、操舵角検出セン
サ４２からステアリングホイール１６の操舵角θ（図４
参照）を読み取る（ステップ１２０）。
【００２８】次に、読み取った操舵角θが、予め決めた
操舵角範囲θ１、θ２、θ３のどの範囲にあるかを判定
する（ステップ１２２）。
操舵角範囲θ１、θ２、θ３のどの範囲にあるかを判定
する（ステップ１２２）。
【００２９】読み取った操舵角θが、操舵角範囲θ１内
にあると判定された場合には、インフレータ２０Ａ、２
４Ａを作動可能状態とする。具体的には、インフレータ
２０Ａ、２４Ａと接続された各ゲート回路をオープン状
態にする（ステップ１２４）。
にあると判定された場合には、インフレータ２０Ａ、２
４Ａを作動可能状態とする。具体的には、インフレータ
２０Ａ、２４Ａと接続された各ゲート回路をオープン状
態にする（ステップ１２４）。
【００３０】また、読み取った操舵角θが、操舵角範囲
θ２内にあると判定された場合には、インフレータ２０
Ａ、２８Ａを作動可能状態とする。具体的には、インフ
レータ２０Ａ、２８Ａと接続された各ゲート回路をオー
プン状態にする（ステップ１２６）。
θ２内にあると判定された場合には、インフレータ２０
Ａ、２８Ａを作動可能状態とする。具体的には、インフ
レータ２０Ａ、２８Ａと接続された各ゲート回路をオー
プン状態にする（ステップ１２６）。
【００３１】また、読み取った操舵角θが、操舵角範囲
θ３内にあると判定された場合には、インフレータ２０
Ａ、２６Ａを作動可能状態とする。具体的には、インフ
レータ２０Ａ、２６Ａと接続された各ゲート回路をオー
プン状態にする（ステップ１２８）。
θ３内にあると判定された場合には、インフレータ２０
Ａ、２６Ａを作動可能状態とする。具体的には、インフ
レータ２０Ａ、２６Ａと接続された各ゲート回路をオー
プン状態にする（ステップ１２８）。
【００３２】図８に示される如く、本実施形態では、イ
ンフレータ作動制御装置３２は、右側加速度センサ４６
からセンサ信号を受信すると（ステップ２００）、受信
した信号から、加速度αＲが所定値より大きいか否かを
判定する（ステップ２０２）。
ンフレータ作動制御装置３２は、右側加速度センサ４６
からセンサ信号を受信すると（ステップ２００）、受信
した信号から、加速度αＲが所定値より大きいか否かを
判定する（ステップ２０２）。
【００３３】加速度αＲが所定値より大きいと判定され
た場合には、タイマＲをスタートし（ステップ２０
４）、フラグＲをオンしてフラグＬをオフする（ステッ
プ２０６）。
た場合には、タイマＲをスタートし（ステップ２０
４）、フラグＲをオンしてフラグＬをオフする（ステッ
プ２０６）。
【００３４】次に、フラグＲがオンしているか否かを判
定し（ステップ２０８）、フラグＲがオンしていると判
定した場合には次の処理（ステップ２１０）を行う。
定し（ステップ２０８）、フラグＲがオンしていると判
定した場合には次の処理（ステップ２１０）を行う。
【００３５】以上の処理は、左側加速度センサ４８にお
いても同様に行い（ステップ２２０〜ステップ２２
８）、フラグＬがオンしていると判定した場合には次の
処理（ステップ２３０）を行う。
いても同様に行い（ステップ２２０〜ステップ２２
８）、フラグＬがオンしていると判定した場合には次の
処理（ステップ２３０）を行う。
【００３６】ステップ２１０では、タイマＬの時間ＴＬ
を計測する。次に、時間ＴＬが所定の基準時間ＴＳより
長いか否かを判定し（ステップ２４０）、時間ＴＬが所
定の基準時間ＴＳより長いと判定された場合、即ち、右
オフセットの衝突と判定された場合には、インフレータ
２０Ａ、２４Ａ、２８Ａを作動可能状態とする。具体的
には、インフレータ２０Ａ、２４Ａ、２８Ａ と接続さ
れた各ゲート回路をオープン状態にする（ステップ２４
２）、その後、フラグＲをオフする（ステップ２４
４）。
を計測する。次に、時間ＴＬが所定の基準時間ＴＳより
長いか否かを判定し（ステップ２４０）、時間ＴＬが所
定の基準時間ＴＳより長いと判定された場合、即ち、右
オフセットの衝突と判定された場合には、インフレータ
２０Ａ、２４Ａ、２８Ａを作動可能状態とする。具体的
には、インフレータ２０Ａ、２４Ａ、２８Ａ と接続さ
れた各ゲート回路をオープン状態にする（ステップ２４
２）、その後、フラグＲをオフする（ステップ２４
４）。
【００３７】一方、ステップ２３０では、タイマＲの時
間ＴＲを計測する。次に、時間ＴＲが所定の基準時間Ｔ
Ｓより長いか否かを判定し（ステップ２５０）、時間Ｔ
Ｒが所定の基準時間ＴＳより長いと判定された場合、即
ち、左オフセットの衝突と判定された場合には、インフ
レータ２０Ａ、２４Ａ、２６Ａを作動可能状態とする。
具体的には、インフレータ２０Ａ、２４Ａ、２６Ａ と
接続された各ゲート回路をオープン状態にする（ステッ
プ２５２）、その後、フラグＬをオフする（ステップ２
５４）。
間ＴＲを計測する。次に、時間ＴＲが所定の基準時間Ｔ
Ｓより長いか否かを判定し（ステップ２５０）、時間Ｔ
Ｒが所定の基準時間ＴＳより長いと判定された場合、即
ち、左オフセットの衝突と判定された場合には、インフ
レータ２０Ａ、２４Ａ、２６Ａを作動可能状態とする。
具体的には、インフレータ２０Ａ、２４Ａ、２６Ａ と
接続された各ゲート回路をオープン状態にする（ステッ
プ２５２）、その後、フラグＬをオフする（ステップ２
５４）。
【００３８】ステップ２４０で時間ＴＬが所定の基準時
間ＴＳより長くないと判定された場合と、ステップ２５
０で時間ＴＲが所定の基準時間ＴＳより長くないと判定
された場合、即ち、オフセットなしの衝突と判定された
場合には、インフレータ２０Ａ、２４Ａを作動可能状態
とする。具体的には、インフレータ２０Ａ、２４Ａと接
続された各ゲート回路をオープン状態にする（ステップ
２６０）、その後、フラグＲとフラグＬをオフする（ス
テップ２６２）。
間ＴＳより長くないと判定された場合と、ステップ２５
０で時間ＴＲが所定の基準時間ＴＳより長くないと判定
された場合、即ち、オフセットなしの衝突と判定された
場合には、インフレータ２０Ａ、２４Ａを作動可能状態
とする。具体的には、インフレータ２０Ａ、２４Ａと接
続された各ゲート回路をオープン状態にする（ステップ
２６０）、その後、フラグＲとフラグＬをオフする（ス
テップ２６２）。
【００３９】従って、本実施形態のエアバッグ装置で
は、車両が衝突した場合に、インフレータ作動制御装置
３２は、エアバッグ装置１８を作動させるが、この時、
各インフレータ２０Ａ、２２Ａ、２４Ａ、２６Ａ、２８
Ａのうち、ゲート回路がオープン状態にあるインフレー
タのみが作動する。
は、車両が衝突した場合に、インフレータ作動制御装置
３２は、エアバッグ装置１８を作動させるが、この時、
各インフレータ２０Ａ、２２Ａ、２４Ａ、２６Ａ、２８
Ａのうち、ゲート回路がオープン状態にあるインフレー
タのみが作動する。
【００４０】例えば、シートポジションＬが基準のシー
トポジションＬ０より長くなく、操舵角θが操舵角範囲
θ１内にあり、且つオフセットなしの衝突と判定された
場合には、インフレータ２０Ａ、２４Ａのみが作動し、
エアバッグ袋体２０Ｂ、２４Ｂのみが展開する。
トポジションＬ０より長くなく、操舵角θが操舵角範囲
θ１内にあり、且つオフセットなしの衝突と判定された
場合には、インフレータ２０Ａ、２４Ａのみが作動し、
エアバッグ袋体２０Ｂ、２４Ｂのみが展開する。
【００４１】一方、シートポジションＬが基準のシート
ポジションＬ０より長く、操舵角θが操舵角範囲θ２内
にあり、且つ左オフセットの衝突と判定された場合に
は、全てのインフレータ２０Ａ、２２Ａ、２４Ａ、２６
Ａ、２８Ａが作動し、全てのエアバッグ袋体２０Ｂ、２
２Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂ、２８Ｂが展開する。
ポジションＬ０より長く、操舵角θが操舵角範囲θ２内
にあり、且つ左オフセットの衝突と判定された場合に
は、全てのインフレータ２０Ａ、２２Ａ、２４Ａ、２６
Ａ、２８Ａが作動し、全てのエアバッグ袋体２０Ｂ、２
２Ｂ、２４Ｂ、２６Ｂ、２８Ｂが展開する。
【００４２】このため、本実施形態のエアバッグ装置で
は、乗員を保護するために必要なエアバッグ袋体のみを
瞬時に効率良く展開することができ、必要のない範囲へ
のエアバッグ袋体の展開を抑制することができる。
は、乗員を保護するために必要なエアバッグ袋体のみを
瞬時に効率良く展開することができ、必要のない範囲へ
のエアバッグ袋体の展開を抑制することができる。
【００４３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
【００４４】例えば、図１に示される如く、本発明を助
手席１５のインストルメントパネル５０内に設けられた
助手席エアバッグ装置５２に適用しても良い。この場合
には、助手席エアバッグ装置５２をメインエアバッグユ
ニット２０と、上下左右のエアバッグユニット２２、２
４、２６、２８で構成する。また、後席用のエアバッグ
装置に適用しても良い。
手席１５のインストルメントパネル５０内に設けられた
助手席エアバッグ装置５２に適用しても良い。この場合
には、助手席エアバッグ装置５２をメインエアバッグユ
ニット２０と、上下左右のエアバッグユニット２２、２
４、２６、２８で構成する。また、後席用のエアバッグ
装置に適用しても良い。
【００４５】また、図２に示される如く、運転席１４
に、スライド位置検出センサ３４の他に、乗車状態・衝
突形態検出手段としての前後バーチカル位置検出センサ
３６及びリクラインニング角度検出センサ３８を設け、
これらの各センサ３６、３８もそれぞれインフレータ作
動制御装置３２に接続し、スライド位置検出センサ３４
の信号にこれらの各センサ３６、３８からの信号も含め
て乗員の乗車状態を判定し、各インフレータ２０Ａ、２
２Ａ、２４Ａ、２６Ａ、２８Ａのゲート回路を制御して
も良い。
に、スライド位置検出センサ３４の他に、乗車状態・衝
突形態検出手段としての前後バーチカル位置検出センサ
３６及びリクラインニング角度検出センサ３８を設け、
これらの各センサ３６、３８もそれぞれインフレータ作
動制御装置３２に接続し、スライド位置検出センサ３４
の信号にこれらの各センサ３６、３８からの信号も含め
て乗員の乗車状態を判定し、各インフレータ２０Ａ、２
２Ａ、２４Ａ、２６Ａ、２８Ａのゲート回路を制御して
も良い。
【００４６】また、チルト角検出センサ４３及びテレス
コストローク検出センサ４４を設け、これらの各センサ
４３、４４もそれぞれインフレータ作動制御装置３２に
接続し、スライド位置検出センサ３４の信号にこれらの
各センサ４３、４４からの信号も含めて乗員の乗車状態
を判定し、各インフレータ２０Ａ、２２Ａ、２４Ａ、２
６Ａ、２８Ａのゲート回路を制御しても良い。
コストローク検出センサ４４を設け、これらの各センサ
４３、４４もそれぞれインフレータ作動制御装置３２に
接続し、スライド位置検出センサ３４の信号にこれらの
各センサ４３、４４からの信号も含めて乗員の乗車状態
を判定し、各インフレータ２０Ａ、２２Ａ、２４Ａ、２
６Ａ、２８Ａのゲート回路を制御しても良い。
【００４７】さらに、本実施形態では、エアバッグ装置
１８を、それぞれインフレータとエアバッグ袋体とを備
えた５つのエアバッグユニットで構成したが、これに代
えて図９に示される如く、１つのインフレータ６０を、
中央部６０Ａ、上部６０Ｂ、下部６０Ｃ、左部６０Ｄ、
右部６０Ｅの５つに壁６１により分割すると共に、図１
０に示される如く、１つのエアバッグ袋体６２を、中央
部６２Ａ、上部６２Ｂ、下部６２Ｃ、左部６２Ｄ、右部
６２Ｅの５つに壁６４により分割しても良い。この場合
には、インフレータ６０の各部６０Ａ、６０Ｂ、６０
Ｃ、６０Ｄ、６０Ｅには、それぞれガス発生物質と着火
手段が設けられており、インフレータ作動制御装置によ
って、各ガス発生物質がそれぞれの着火手段を介して別
々に着火されて燃焼し、それに対応するエアバッグ袋体
６２の各部６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃ、６２Ｄ、６２Ｅが
展開するようになっている。
１８を、それぞれインフレータとエアバッグ袋体とを備
えた５つのエアバッグユニットで構成したが、これに代
えて図９に示される如く、１つのインフレータ６０を、
中央部６０Ａ、上部６０Ｂ、下部６０Ｃ、左部６０Ｄ、
右部６０Ｅの５つに壁６１により分割すると共に、図１
０に示される如く、１つのエアバッグ袋体６２を、中央
部６２Ａ、上部６２Ｂ、下部６２Ｃ、左部６２Ｄ、右部
６２Ｅの５つに壁６４により分割しても良い。この場合
には、インフレータ６０の各部６０Ａ、６０Ｂ、６０
Ｃ、６０Ｄ、６０Ｅには、それぞれガス発生物質と着火
手段が設けられており、インフレータ作動制御装置によ
って、各ガス発生物質がそれぞれの着火手段を介して別
々に着火されて燃焼し、それに対応するエアバッグ袋体
６２の各部６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃ、６２Ｄ、６２Ｅが
展開するようになっている。
【００４８】要するに、本発明においては、乗員の乗車
位置、或いは乗員の座高、乗員の姿勢等の乗車状態、ス
テアリング位置、ステアリング操舵角、車両の衝突形態
等を考慮し、衝突時、乗員を保護するのに必要なエアバ
ッグ袋体のみが展開されるものであれば良い。なお、乗
員の座高、乗員の姿勢等の情報は、画像認識等により読
み込むようにする。
位置、或いは乗員の座高、乗員の姿勢等の乗車状態、ス
テアリング位置、ステアリング操舵角、車両の衝突形態
等を考慮し、衝突時、乗員を保護するのに必要なエアバ
ッグ袋体のみが展開されるものであれば良い。なお、乗
員の座高、乗員の姿勢等の情報は、画像認識等により読
み込むようにする。
【００４９】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、衝突によって
エアバッグ袋体が展開するエアバッグ装置において、衝
突を検出する衝突検出手段と、乗員の乗車状態と車両の
衝突形態とのうちの少なくとも何方か一方を検出する乗
車状態・衝突形態検出手段と、複数の小袋から成るエア
バッグ袋体と、衝突検出手段によって衝突を検出すると
乗車状態・衝突形態検出手段からの情報に基づいて複数
の小袋のうちの必要な小袋を展開制御するための制御手
段と、を備えた構成としたので、必要のない範囲へのエ
アバッグ袋体の展開を抑制することができるという優れ
た効果を有する。
エアバッグ袋体が展開するエアバッグ装置において、衝
突を検出する衝突検出手段と、乗員の乗車状態と車両の
衝突形態とのうちの少なくとも何方か一方を検出する乗
車状態・衝突形態検出手段と、複数の小袋から成るエア
バッグ袋体と、衝突検出手段によって衝突を検出すると
乗車状態・衝突形態検出手段からの情報に基づいて複数
の小袋のうちの必要な小袋を展開制御するための制御手
段と、を備えた構成としたので、必要のない範囲へのエ
アバッグ袋体の展開を抑制することができるという優れ
た効果を有する。
【００５０】請求項２記載の本発明は、衝突によってエ
アバッグ袋体が展開するエアバッグ装置において、衝突
を検出する衝突検出手段と、複数の小袋から成るエアバ
ッグ袋体と、エアバッグ袋体が設けられたステアリング
と、ステアリングの操舵状態を検出する操舵状態検出手
段と、操舵状態検出手段によって検出された情報に基づ
いて複数の小袋のうち必要な小袋を展開制御するための
制御手段と、を備えた構成としたので、必要のない範囲
へのエアバッグ袋体の展開を抑制することができるとい
う優れた効果を有する。
アバッグ袋体が展開するエアバッグ装置において、衝突
を検出する衝突検出手段と、複数の小袋から成るエアバ
ッグ袋体と、エアバッグ袋体が設けられたステアリング
と、ステアリングの操舵状態を検出する操舵状態検出手
段と、操舵状態検出手段によって検出された情報に基づ
いて複数の小袋のうち必要な小袋を展開制御するための
制御手段と、を備えた構成としたので、必要のない範囲
へのエアバッグ袋体の展開を抑制することができるとい
う優れた効果を有する。
【００５１】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
エアバッグ装置において、運転者の運転状態と車両の衝
突形態とのうちの少なくとも何方か一方を検出する運転
状態・衝突形態検出手段を備え、制御手段が運転状態・
衝突形態検出手段の情報と操舵状態検出手段の情報とに
基づいて複数の小袋のうち必要な小袋を展開制御するの
で、請求項２記載の効果に加えて、運転状態と衝突形態
を考慮して必要なエアバッグ袋体を展開制御できるとい
う優れた効果を有する。
エアバッグ装置において、運転者の運転状態と車両の衝
突形態とのうちの少なくとも何方か一方を検出する運転
状態・衝突形態検出手段を備え、制御手段が運転状態・
衝突形態検出手段の情報と操舵状態検出手段の情報とに
基づいて複数の小袋のうち必要な小袋を展開制御するの
で、請求項２記載の効果に加えて、運転状態と衝突形態
を考慮して必要なエアバッグ袋体を展開制御できるとい
う優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置が適
用された車体の一部を示す斜め後方から見た斜視図であ
る。
用された車体の一部を示す斜め後方から見た斜視図であ
る。
【図２】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置が適
用された車体の一部を示す概略側面図である。
用された車体の一部を示す概略側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の制
御手段を示すブロック図である。
御手段を示すブロック図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置が適
用されたステアリングホイールを示す概略平面図であ
る。
用されたステアリングホイールを示す概略平面図であ
る。
【図５】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のエ
アバッグ袋体が展開した状態を示す概略平面図である。
アバッグ袋体が展開した状態を示す概略平面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の乗
車状態判定制御を示すフローチャートである。
車状態判定制御を示すフローチャートである。
【図７】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の操
舵状態判定制御を示すフローチャートである。
舵状態判定制御を示すフローチャートである。
【図８】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のエ
アバッグ袋体展開制御を示すフローチャートである。
アバッグ袋体展開制御を示すフローチャートである。
【図９】本発明の他の実施形態に係るエアバッグ装置が
適用されたステアリングホイールを示す概略平面図であ
る。
適用されたステアリングホイールを示す概略平面図であ
る。
【図１０】本発明の他の実施形態に係るエアバッグ装置
のエアバッグ袋体が展開した状態を示す概略平面図であ
る。
のエアバッグ袋体が展開した状態を示す概略平面図であ
る。
【図１１】従来の実施形態に係るエアバッグ装置が適用
された車体の一部を示す概略側面図である。
された車体の一部を示す概略側面図である。
１６ ステアリングホイール １８ エアバッグ装置 ２０ メインエアバッグユニット ２２ 上エアバッグユニット ２４ 下エアバッグユニット ２６ 左エアバッグユニット ２８ 右エアバッグユニット ２０Ｂ エアバッグ袋体（小袋） ２２Ｂ エアバッグ袋体（小袋） ２４Ｂ エアバッグ袋体（小袋） ２６Ｂ エアバッグ袋体（小袋） ２８Ｂ エアバッグ袋体（小袋） ３２ インフレータ作動制御装置（制御手段） ３４ スライド位置検出センサ（乗車状態・衝突形態
検出手段） ３６ 前後バーチカル位置検出センサ（乗車状態・衝
突形態検出手段） ３８ 前後バーチカル位置検出センサ（乗車状態・衝
突形態検出手段） ４２ 操舵角検出センサ（操舵状態検出手段） ４６ 右側加速度センサ（衝突検出手段、衝突形態検
出手段） ４８ 左側加速度センサ（衝突検出手段、衝突形態検
出手段） ５２ 助手席エアバッグ装置 ６２ エアバッグ袋体 ６２Ａ 中央部 ６２Ｂ 上部 ６２Ｃ 下部 ６２Ｄ 左部 ６２Ｅ 右部
検出手段） ３６ 前後バーチカル位置検出センサ（乗車状態・衝
突形態検出手段） ３８ 前後バーチカル位置検出センサ（乗車状態・衝
突形態検出手段） ４２ 操舵角検出センサ（操舵状態検出手段） ４６ 右側加速度センサ（衝突検出手段、衝突形態検
出手段） ４８ 左側加速度センサ（衝突検出手段、衝突形態検
出手段） ５２ 助手席エアバッグ装置 ６２ エアバッグ袋体 ６２Ａ 中央部 ６２Ｂ 上部 ６２Ｃ 下部 ６２Ｄ 左部 ６２Ｅ 右部
Claims (3)
- 【請求項１】 衝突によってエアバッグ袋体が展開する
エアバッグ装置において、衝突を検出する衝突検出手段
と、乗員の乗車状態と車両の衝突形態とのうちの少なく
とも何方か一方を検出する乗車状態・衝突形態検出手段
と、複数の小袋から成るエアバッグ袋体と、前記衝突検
出手段によって衝突を検出すると前記乗車状態・衝突形
態検出手段からの情報に基づいて前記複数の小袋のうち
の必要な小袋を展開制御するための制御手段と、を備え
たことを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 衝突によってエアバッグ袋体が展開する
エアバッグ装置において、衝突を検出する衝突検出手段
と、複数の小袋から成るエアバッグ袋体と、該エアバッ
グ袋体が設けられたステアリングと、該ステアリングの
操舵状態を検出する操舵状態検出手段と、該操舵状態検
出手段によって検出された情報に基づいて前記複数の小
袋のうち必要な小袋を展開制御するための制御手段と、
を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項３】 運転者の運転状態と車両の衝突形態との
うちの少なくとも何方か一方を検出する運転状態・衝突
形態検出手段を備え、前記制御手段が前記運転状態・衝
突形態検出手段の情報と前記操舵状態検出手段の情報と
に基づいて前記複数の小袋のうち必要な小袋を展開制御
することを特徴とする請求項２記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7245847A JPH0986338A (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7245847A JPH0986338A (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986338A true JPH0986338A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17139736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7245847A Pending JPH0986338A (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0986338A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11245759A (ja) * | 1998-03-06 | 1999-09-14 | Honda Motor Co Ltd | 運転席用エアバッグ装置 |
| US6550804B2 (en) * | 2001-02-23 | 2003-04-22 | Breed Automotive Technology, Inc. | Driver side air bag module with annular air bag |
| KR20030083991A (ko) * | 2002-04-24 | 2003-11-01 | 현대자동차주식회사 | 차량의 충돌 상해 감소를 위한 팔위치 조정장치 |
| US6863301B2 (en) | 2001-02-23 | 2005-03-08 | Key Safety Systems, Inc. | Driver side air bag module with annular air bag and centrally disposed control module |
| JP2006256508A (ja) * | 2005-03-17 | 2006-09-28 | Nippon Plast Co Ltd | 車両用エアバッグ装置 |
| CN102849016A (zh) * | 2011-06-30 | 2013-01-02 | 富士重工业株式会社 | 乘员保护装置 |
| CN102849018A (zh) * | 2011-06-30 | 2013-01-02 | 富士重工业株式会社 | 乘员保护装置 |
| JP2021006457A (ja) * | 2015-11-26 | 2021-01-21 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置およびエアバッグ装置の製造方法 |
-
1995
- 1995-09-25 JP JP7245847A patent/JPH0986338A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11245759A (ja) * | 1998-03-06 | 1999-09-14 | Honda Motor Co Ltd | 運転席用エアバッグ装置 |
| US6550804B2 (en) * | 2001-02-23 | 2003-04-22 | Breed Automotive Technology, Inc. | Driver side air bag module with annular air bag |
| US6863301B2 (en) | 2001-02-23 | 2005-03-08 | Key Safety Systems, Inc. | Driver side air bag module with annular air bag and centrally disposed control module |
| US7407183B2 (en) | 2001-02-23 | 2008-08-05 | Key Safety Systems, Inc | Driver side air bag module with annular air bag and centrally disposed control module |
| KR20030083991A (ko) * | 2002-04-24 | 2003-11-01 | 현대자동차주식회사 | 차량의 충돌 상해 감소를 위한 팔위치 조정장치 |
| JP2006256508A (ja) * | 2005-03-17 | 2006-09-28 | Nippon Plast Co Ltd | 車両用エアバッグ装置 |
| CN102849016A (zh) * | 2011-06-30 | 2013-01-02 | 富士重工业株式会社 | 乘员保护装置 |
| CN102849018A (zh) * | 2011-06-30 | 2013-01-02 | 富士重工业株式会社 | 乘员保护装置 |
| JP2021006457A (ja) * | 2015-11-26 | 2021-01-21 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置およびエアバッグ装置の製造方法 |
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