JP2528259Y2

JP2528259Y2 - 車体側部への衝突エネルギ吸収装置

Info

Publication number: JP2528259Y2
Application number: JP1990030023U
Authority: JP
Inventors: 和宏村重; 治久是
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-03-24
Filing date: 1990-03-24
Publication date: 1997-03-05
Anticipated expiration: 2005-03-24
Also published as: JPH03121156U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、車体側部への衝突エネルギ吸収装置に関
し、特に左右のシート間のアームレストから膨張展開す
るエアバッグにより側面衝突時における衝突エネルギを
吸収するようにしたものに関する。

〔従来技術〕

従来から、自動車用のエアバッグ装置として、ステア
リングハンドルから或いは助手席側インストルメントパ
ネルから膨張展開するエアバッグを介して、正面衝突時
における乗員に加わる慣性力を緩衝し、ステアリングハ
ンドルやインストルメントパネルなどへの乗員の２次衝
突を防止するようにしたものが各種提案され実用化され
ている。

上記エアバッグ装置としては、車体に組付けられた衝
突検出センサからの出力信号に基いて発火装置（イグナ
イタ）を作動させ、ガス発生器（インフレータ）から発
生する窒素ガスの圧力によりエアバッグを瞬時に膨張展
開させるようにした固体式のエアバッグ装置が広く採用
されている。

一方、最近では、側面衝突時における乗員保護のた
め、例えば特開平1-117957号公報に記載されているよう
に、アームレスト内に発火装置とガス発生器とエアバッ
グ等からなるエアバッグユニットを組付け、ドアやサイ
ドシル内に衝突検出センサを設け、側面衝突時には乗員
がドアに接触する直前にエアバッグがフル展開するよう
に所定のタイミングで発火装置を作動させ、フル展開し
たエアバッグで車室内に侵入したドアからの衝撃を吸収
して乗員とドアとの２次衝突を防止するようにしたエア
バッグ装置も提案されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記側突用エアバッグ装置においても、２名の乗員が
乗車した状態で、側面衝突時における車体への衝撃が大
きい場合には、エアバッグに受け止められた衝突側の乗
員が、更に衝突側とは反対側（以下、反衝突側）へ飛ば
されて、衝突側へ移動する反衝突側の乗員と衝突するこ
とも考えられる。

本考案の目的は、側面衝突時における乗員同士の衝突
及び乗員とドアとの衝突を効果的に防止し得る車体側部
への衝突エネルギ吸収装置を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

請求項１に係る車体側部への衝突エネルギ吸収装置
は、左右のシート間に設けられ乗員の側方位置に展開可
能なエアバックを有する側突用エアバッグユニットと、
車体の左側及び右側への側面衝突を検知する衝撃検知セ
ンサと、上記左右のシートに乗員が着座しているか否か
夫々検出する１対のシートセンサと、上記衝撃検知セン
サとシートセンサの出力を受けて側面衝突時に側突用エ
アバッグユニットのエアバッグを膨張展開させる展開制
御手段であって、衝突側のシートにのみ乗員が乗車して
いる状態での側面衝突時における衝撃検知センサによる
側面衝突検知からエアバックの膨張展開までの時間が、
左右のシートに乗員が乗車している状態及び反衝突側の
シートにのみ乗員が乗車している状態での側面衝突時に
おける衝撃検知センサによる側面衝突検知からエアバッ
クの膨張展開までの時間に比べて長く設定された展開制
御手段とを備えたものである。

請求項２の車体側部への衝突エネルギ吸収装置は、請
求項１の考案において、上記側突用エアバッグユニット
は、左右シート間の下側部位に配設されるとともにエア
バックを上方へ向けて展開するように構成されたことを
特徴とするものである。

請求項３の車体側部への衝突エネルギ吸収装置は、請
求項２の考案において、上記側突用エアバッグユニット
が、アームレストに内装されていることを特徴とするも
のである。

請求項４の車体側部への衝突エネルギ吸収装置は、請
求項２の考案において、上記側突用エアバッグユニット
が、センターコンソールに内装されていることを特徴と
するものである。

請求項５の車体側部への衝突エネルギ吸収装置は、請
求項１の考案において、上記側突用エアバッグユニット
は、左右シートのシートバック側に配設されるとともに
エアバックを前方へ向けて展開するように構成されたこ
とを特徴とするものである。

〔作用〕

請求項１の考案においては、展開制御手段が、衝撃検
知センサとシートセンサからの出力を受けて、側面衝突
時に左右のシート間に設けられた側突用エアバッグユニ
ットのエアバッグを乗員の側方位置に膨張展開させるの
で、２名の乗員が乗車しているときには、乗員間で膨張
展開したエアバッグで乗員同士の衝突を防止することが
出来、衝突側にのみ乗員が乗車しているときには、衝突
側のドアから反衝突側のドアへ移動する乗員を受け止め
て、乗員と反衝突側のドアとの３次衝突を抑制出来、反
衝突側にのみ乗員が乗車しているときには、衝突側へ移
動する乗員を受け止めて、乗員と衝突側のドアとの２次
衝突を抑制することが出来、側面衝突時における安全性
を一層向上させることが出来る。

ここで、衝撃検知センサによる側面衝突検知からエア
バックの膨張展開までの時間を「展開時間」と言うもの
として、衝突側のシートにのみ乗員が乗車している状態
での展開時間が、左右のシートに乗員が乗車している状
態及び反衝突側のシートにのみ乗員が乗車している状態
での側面衝突時における展開時間に比べて長く設定して
あるので、衝突側にのみ乗員が乗車している場合、衝突
側のドアに衝突して反衝突側へ移動する乗員をフル展開
したエアバックで受け止めて反衝突側のドアとの３次衝
突を効果的に抑制することができる。

請求項２の考案においては、側突用エアバッグユニッ
トは、左右シート間の下側部位に配設されエアバックを
上方へ向けて展開するので、左右のシートに乗員が座る
のに邪魔になることがない。

請求項３の考案においては、上記側突用エアバッグユ
ニットが、アームレストに内装されているので、アーム
レスト内のデッドスペースを有効活用して側突用エアバ
ッグユニットを装備することができる。

請求項４の考案においては、上記側突用エアバッグユ
ニットが、センターコンソールに内装されているので、
センターコンソール内のデッドスペースを有効活用して
側突用エアバッグユニットを装備することができる。

請求項５の考案においては、上記側突用エアバッグユ
ニットは、左右シートのシートバック側に配設されエア
バックを前方へ向けて展開するので、左右のシートに乗
員が座るのに邪魔になることがない。左右のシートの間
においてシートバック側に起こしたアームレストからエ
アバックを前方へ向けて展開する構成にしてもよく、ま
た、左右のシートの間においてシートバックに側突用エ
アバッグユニットを組み込んでおいてもよい。

〔考案の効果〕

請求項１の発明によれば、上記〔作用〕の項で詳述し
たように、左右のシート間に左右のシート間に乗員の側
方位置に展開可能なエアバックを有する側突用エアバッ
グユニットを設け、車体の左側及び右側への側面衝突を
検知する衝撃検知センサ及び左右のシートに乗員が着座
しているか否か夫々検出する１対のシートセンサを設
け、上記衝撃検知センサとシートセンサの出力を受けて
側面衝突時に側突用エアバッグユニットのエアバッグを
膨張展開させる展開制御手段であって、衝突側のシート
にのみ乗員が乗車している状態での側面衝突時における
衝撃検知センサによる側面衝突検知からエアバックの膨
張展開までの時間が、左右のシートに乗員が乗車してい
る状態及び反衝突側のシートにのみ乗員が乗車している
状態での側面衝突時における衝撃検知センサによる側面
衝突検知からエアバックの膨張展開までの時間に比べて
長く設定された展開制御手段を設けたので、側面衝突時
に膨張展開したエアバッグで、乗員同士の衝突を効果的
に防止出来ること、衝突側の乗員の反衝突側への移動を
抑制し、衝突側の乗員と反対側のドアとの３次衝突を抑
制出来ること、反対側の乗員の衝突側への移動を抑制
し、反対側の乗員と衝突側のドアとの２次衝突を抑制出
来ることなどの効果を得ることが出来る。

請求項２の考案によれば、側突用エアバッグユニット
は、左右シート間の下側部位に配設されエアバックを上
方へ向けて展開する構成であるので、左右のシートに乗
員が座るのに邪魔になることがない。

請求項３に考案においては、上記側突用エアバッグユ
ニットが、アームレストに内装されているので、アーム
レスト内のデッドスペースを有効活用して側突用エアバ
ッグユニットを装備することができる。

請求項５の考案においては、上記側突用エアバッグユ
ニットは、左右シートのシートバック側に配設されエア
バックを前方へ向けて展開する構成であるので、左右の
シートに乗員が座るのに邪魔になることがない。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明する。

本実施例は、リヤシートのアームレストからエアバッ
グを膨張展開させ、側面衝突時における後席の乗員に対
する安全性を一層向上させるための自動車用エアバッグ
装置に本考案を適用した場合のものである。

第１図〜第３図に示すように、自動車Ｃの車室後部に
は２人用のベンチシートタイプのリヤシート１が設け
ら、リヤシート１の車幅方向略中央部には略直方体状の
アームレスト３が設けられ、リヤシート１の左右のシー
トバック４間には前方へ向けて開口する収納部５が形成
され、アームレスト３は収納部５の下部に設けられた車
幅方向向きの軸部材６を介して、収納部５に収納された
収納位置と前側へ略水平に倒した使用位置とに回動自在
に支持されている。

エアバッグ装置は、アームレスト３に内装された側突
用エアバッグユニット（以下、側突用ユニット）７と、
アームレスト３が使用位置に保持されたことを検出する
レストセンサ10と、左右のシートクッション８の略中央
部に夫々内装された左右１対のシートセンサ11・12と、
左右のリヤドア２に夫々内装された左右１対の第１衝撃
検知センサ13・14と、左右のサイドシル９に夫々内装さ
れた左右１対の第２衝撃検知センサ15・16と、側面衝突
時にセンサ10〜16からの出力を受けて側突用ユニット７
に内装された発火装置20（第５図参照）を所定のタイミ
ングで通電し側突用ユニット７のエアバッグ21を展開さ
せるコントロールユニット36（第５図参照）とを備えて
いる。尚、上記左右のドア２のアームレスト17にも側突
用エアバッグユニット18が夫々内装され、コントロール
ユニット36でその発火装置（図示略）が所定タイミング
で通電されることにより、第２図に仮想線で示すよう
に、エアバッグ19が展開するが、側突用ユニット18及び
それを制御するコントロールユニット36の構成は本案と
直接的に関係ないのでその詳細な説明を省略する。

上記側突用ユニット７について説明すると、第４図に
示すように、アームレスト３のウレタンフォーム製のパ
ッド部材22の略中央部には上方へ向けて開口する収容部
23が形成され、収容部23内には上方へ向けて開口するケ
ーシング24が装着され、ケーシング24の略中段部には支
持板25が気密状に固着され、ケーシング24の上部内には
エアバッグ21が折り畳まれた状態に収容され、エアバッ
グ21の下端外周部は支持板25の上面外周部に気密状に固
着され、エアバッグ21と支持板25間にはエア室26が形成
され、エアバッグ21の基端部付近にはエアバッグ21内の
ガスを排出するための複数のベントホール（図示略）が
形成され、支持板25の略中央部には下方へ向けて突出す
る湾曲部25aがその略全長に亙って形成され、湾曲部25a
の上方であってケーシング21の下部内にはガス発生器27
が収容され、ガス発生器27の略円筒状の外筒28内にはガ
ス発生剤と増炎剤とが充填され、外筒28の上部にはエア
室26に開口する複数のガス排出孔29が所定間隔おきに形
成され、ガス発生器27内には通電によって発熱しガス発
生剤と増炎剤とを反応させる発火装置20が内装されてい
る。上記収容部23の上端部にはウレタンフォーム製の左
右１対の蓋部材30が設けられ、蓋部材30の下端面には補
強板31が固着され、蓋部材30はパッド部材22に外装され
た表皮32を介してパッド部材22に連結され、アームレス
ト３の上部の表皮32にはミシン目33（第３図参照）が略
Ｈ字状に形成され、発火装置20が通電されてガス発生器
27から瞬時に多量のガスが発生すると、エアバッグ21が
このガス圧により表皮32のミシン目33を破断し、仮想線
で示すように、蓋部材30を開いて左右の乗員間に膨張・
展開する。尚、上記ガス発生剤と増炎剤との反応速度と
エアバッグ21の容量とベントホールの開口面積は、発火
装置20の作動後約10msecでエアバッグ21がフル展開する
ように夫々所定の値に設定されている。

上記衝撃検知センサ13〜16は、既存周知の加速度感応
型のセンサで、第１図・第２図に示すように、第１衝撃
検知センサ13・14は左右のドア２内において両端部がド
アアウタパネル34に連結された前後方向向きの補強部材
35の外端面略中央部に夫々固着され、第２衝撃検知セン
サ15・16はドア２に対応する左右のサイドシル９の縦壁
部の前後方向略中央部に夫々固着され、第１衝撃検知セ
ンサ13・14は比較的感度が低く設定され、衝突時の衝撃
力が所定値以上になったときにON作動し、第２衝撃検知
センサ15・16は比較的感度が高く設定され、小さな衝撃
力でもON作動する。尚、側面衝突時の衝撃力がドアアウ
タパネル34などを介して衝撃検知センサ13〜16に伝達さ
れる関係上、衝撃検知センサ13〜16は側面衝突から約10
msec経過した後にON作動する。上記シートセンサ11・12
は、乗員がシートクッション８に着座するとON作動し、
レストセンサ10は、アームレスト３が使用位置に保持さ
れるとON作動する。

次に、上記コントロールユニット36について説明す
る。

第５図に示すように、側突用ユニット７の発火装置20
をON/OFF切換えるためのリレースイッチ37が設けられ、
このリレースイッチ37のソレノイド38が励磁されてスイ
ッチ39が閉成されると、発火装置20のヒータ40が通電さ
れる。左側のシートセンサ11はORゲート41及びANDゲー
ト42・43に接続されるとともにNOTゲート44を介してAND
ゲート45に接続され、右側のシートセンサ12はORゲート
41及びANDゲート42・45に接続されるとともにNOTゲート
46を介してANDゲート43に接続され、ANDゲート42はAND
ゲート47・50に接続され、ANDゲート43はANDゲート48・
52に接続され、ANDゲート45はANDゲート49・51に接続さ
れ、ORゲート41はANDゲート53・54に接続され、左側の
衝突検知センサ13・15はANDゲート55を介してANDゲート
53に接続され、右側の衝突検知センサ14・16はANDゲー
ト56を介してANDゲート54に接続され、レストセンサ10
はANDゲート53・54に接続され、ANDゲート53はANDゲー
ト47〜49に夫々接続され、ANDゲート54はANDゲート50〜
52に夫々接続されている。

ANDゲート47・49・50・52は駆動回路57を介してソレ
ノイド38に接続され、ANDゲート48・51は遅延回路58に
介して駆動回路57に接続され、２名乗車及び衝突側とは
反対側にのみ乗員が乗車している状態での側面衝突時に
は、直ちにスイッチ39が閉成されて発火装置20のヒータ
40が通電され、衝突から約20msec後にエアバッグ21がフ
ル展開するが、衝突側にのみ乗員が乗車している状態で
の側面衝突時には、所定遅延時間Ｔ後にスイッチ39が閉
成されてヒータ40が通電され、衝突後50〜80msec後にエ
アバッグ21がフル展開する。尚、上記遅延時間Ｔは、衝
突側の乗員が、衝突側のエアバッグ19に受け止められて
更にリヤシート１の略中央部まで移動するまでに要する
移動時間から、衝突を検知するための時間（約10msec）
及びエアバッグ21が展開フル展開するまでの時間（約10
msec）を除いた時間（Ｔ＝30〜60msec）に設定されてい
る。

次に、上記エアバッグ装置の作用について説明する。

リヤシート１に２人の乗員が乗車している状態での側
面衝突時には、衝突から約20msec後にエアバッグ21がフ
ル展開するので、衝突側の乗員が衝突側へ移動してアー
ムレスト17から膨張展開するエアバッグ19に受け止めら
れた後、更に衝突側とは反対側へ移動しても、左右の乗
員間にフル展開したエアバッグ21により、衝突側の乗員
が衝突側へ移動する反対側の乗員と直接的に衝突するこ
とはなく、乗員同士の衝突が確実に防止される。

衝突側とは反対側にのみ乗員が乗車している状態での
側面衝突時には、上記と同様に衝突から約20msec後にエ
アバッグ21がフル展開するので、乗員よりも衝突側でフ
ル展開したエアバッグ21により乗員の衝突側へ移動が抑
制され、乗員と衝突側のドア２との２次衝突が効果的に
抑制される。

衝突側にのみ乗員が乗車している状態での側面衝突時
には、衝突後50〜80msec後にエアバッグ21がフル展開す
るので、乗員が衝突側へ移動してエアバッグ19に受け止
められた後、更に衝突側とは反対側へ移動しても、乗員
よりも反衝突側でフル展開するエアバッグ21により乗員
の反対側への移動が抑制され、乗員と反対側のドア２と
の３次衝突が効果的に抑制される。

以上のように、アームレスト３からエアバッグ21を展
開させることにより、リヤシート１に２人の乗員が乗車
しているときには乗員同士の衝突を確実に防止出来、１
人乗車しているときには衝突側とは反対側の乗員の衝突
側への移動を抑制し、乗員と衝突側のドア２との２次衝
突を効果的に要請出来るとともに、衝突側の乗員の反対
側への移動を抑制し、乗員と反対側のドア２との３次衝
突を効果的に抑制出来る。

更に、衝突側にのみ乗員が乗車しているときには、乗
員の移動時間を考慮した遅延時間Ｔ後にエアバッグ21を
展開させるので、フル展開したエアバッグ21で乗員の反
対側への移動を抑制して、反対側のドア２との３次衝突
を効果的に抑制出来る。

尚、本実施例では、衝突側にのみ乗員が乗車している
ときに、エアバッグ21の展開タイミングを遅延させた
が、エアバッグ21の展開に要する時間が短い場合には、
反対側にのみ乗員が乗車しているときや２人乗車してい
るときにおいても、フル展開したエアバッグ21で乗員を
受け止め得るように、乗員の移動時間に応じてエアバッ
グ21の展開タイミングを遅延させてもよい。

尚、上記コントロールユニット36は一例を示すものに
すぎず、マイクロコンピュータやプログラマブルコント
ローラを組み込んだ構成を採用することも出来る。尚、
遅延時間Ｔを設定しない場合には、コントロールユニッ
ト36を省略し、第６図に示すように、直列接続された左
側の衝撃検知センサ13・15と直列接続された右側の衝撃
検知センサ14・16とを並列接続し、これにレストセンサ
10及び並列接続されたシートセンサ11・12と発火装置20
のヒータ40とを直列接続し、上記実施例と同様に側面衝
突時にエアバッグ21を膨張展開させてもよい。

また、第６図において左右のシートセンサ11・12を直
列接続し、リヤシート１に２人の乗員が乗車している状
態での側面衝突時にのみエアバッグ21を展開させ、乗員
同士の衝突を防止するようにしてもよい。

尚、アームレスト３を備えていない車両においては、
収納部５に対応する位置に側突用ユニット７を内装し、
エアバッグ21を前方へ向けて膨張展開させてもよい。
尚、本実施例では、リヤシート１のアームレスト３に側
突用ユニット７を内装したが、フロントシート間のセン
タコンソール内に側突用ユニット７を内装し、エアバッ
グ21を上方へ向けて膨張展開させてもよい。

〔変形例〕

上記側突用ユニット７を次のように構成し、アームレ
スト３が収納された状態でもエアバッグ21が展開し得る
ようにしてもよい。尚、前記側突用ユニット７と同一部
材には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。

この側突用ユニット7Aについて説明すると、第７図に
示すように、アームレスト３のパッド部材22内には上方
及び下方に向けて開口する収容部23Aが形成され、収容
部23A内には長方形枠状のケーシング24Aが装着され、ケ
ーシング24Aの中段部には左右１対の閉断面状の仕切部
材60が設けられ、ケーシング24Aの上部及び下部にはエ
アバッグ21A・21Bが折り畳まれた状態に夫々収容され、
エアバッグ21Aの下端外周部は仕切部材60の上面外周部
に気密状に固着され、エアバッグ21Bの上端外周部は仕
切部材60の下面外周部に気密状に固着され、左右の仕切
部材60間にはガス発生器27Aが設けられている。ガス発
生器27Aの外筒28Aには略円筒状の回転スリーブ61が回転
自在に外嵌され、回転スリーブ61の外周面は左右の仕切
部材60の部分円弧状の内端面に略気密状に当接され、仕
切部材60と回転スリーブ61とエアバッグ21A・21Bとで上
下１対のエア室26A・26Bが形成され、外筒28Aの上部及
び下部には複数のガス排出孔29A・29Bが所定間隔おきに
夫々形成され、回転スリーブ61にはガス排出孔29Aに連
通可能な連通孔62Aとガス排出孔29Bに連通可能な連通孔
62Bが形成され、収容部23Aの上端部と下端部には左右１
対の蓋部材30Aが設けられ、蓋部材30Aは表皮32を介して
パッド部材22に連結され、アームレスト３の上部及び下
部に対応する表皮32には夫々ミシン目（図示略）が略Ｈ
字状に形成されている。上記回転スリーブ61は、図示外
の回転駆動機構により、アームレスト３が収納位置に保
持されたときにはガス排出孔29Bと連通孔62Bが連通する
ように回転され、使用位置に保持されたときにはガス排
出孔29Aと連通孔62Aとが連通するように回転される。

上記側突用ユニット7Aにおいて、アームレスト３が収
納された状態で発火装置20Aが作動すると、ガス発生器2
7Aで発生したガスは、ガス排出孔29Bと連通孔62Bを通っ
て下側（収納された状態では前側）のエア室26Bに供給
され、エアバッグ21Bがアームレスト３間から前方へ向
けて膨張展開する。一方、アームレスト３が使用位置に
保持されている状態で発火装置20Aが作動すると、ガス
発生器27Aで発生したガスは、ガス排出孔29Aと連通孔62
Aを通って上側のエア室26Aに供給され、エアバッグ21A
がアームレスト３から上方へ向けて膨張展開する。

上記側突用ユニット7Aは、レストセンサ10を省略した
前記コントロールユニット36で制御することが出来、前
記実施例と同様に側面衝突時にはエアバッグ21A或いは
エアバッグ21Bを膨張展開させて乗員の安全性を向上さ
せることが出来る。尚、左右のシートクッション８間に
シートセンサを設け、乗員が左右のシートクッション８
間に着座しているときには、エアバッグ21Bを展開させ
ないようにしてもよい。尚、左右のフロントシート間に
アームレストが設けられた車両では、このアームレスト
内に側突用ユニット７・7Aを設け、フロントシートに着
座した乗員の安全性を向上させることも可能である。

【図面の簡単な説明】図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は自動車の
平面図、第２図は車室の要部斜視図、第３図はリヤシー
トの斜視図、第４図はアームレスト及び側突用ユニット
の縦断面図、第５図はエアバッグ装置の制御系の回路
図、第６図は変形例に係る制御系の第５図相当図、第７
図は変形例に係る側突用ユニットの第４図相当図であ
る。Ｃ……自動車、１……リヤシート、２……ドア、３……
アームレスト、７・7A……側突用エアバッグユニット、
11・12……シートセンサ、13・14……第１衝撃検知セン
サ、15・16……第２衝撃検知センサ、21・21A・21B……
エアバッグ、36……コントロールユニット。

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】左右のシート間に設けられ乗員の側方位置
に展開可能なエアバックを有する側突用エアバッグユニ
ットと、車体の左側及び右側への側面衝突を検知する衝撃検知セ
ンサと、上記左右のシートに乗員が着座しているか否か夫々検出
する１対のシートセンサと、上記衝撃検知センサとシートセンサの出力を受けて側面
衝突時に側突用エアバッグユニットのエアバッグを膨張
展開させる展開制御手段であって、衝突側のシートにの
み乗員が乗車している状態での側面衝突時における衝撃
検知センサによる側面衝突検知からエアバックの膨張展
開までの時間が、左右のシートに乗員が乗車している状
態及び反衝突側のシートにのみ乗員が乗車している状態
での側面衝突時における衝撃検知センサによる側面衝突
検知からエアバックの膨張展開までの時間に比べて長く
設定された展開制御手段と、を備えたことを特徴とする車体側部への衝突エネルギ吸
収装置。
【請求項２】上記側突用エアバッグユニットは、左右シ
ート間の下側部位に配設されるとともにエアバックを上
方へ向けて展開するように構成されたことを特徴とする
請求項１に記載の車体側部への衝突エネルギ吸収装置。
【請求項３】上記側突用エアバッグユニットが、アーム
レストに内装されていることを特徴とする請求項２に記
載の車体側部への衝突エネルギ吸収装置。
【請求項４】上記側突用エアバッグユニットが、センタ
ーコンソールに内装されていることを特徴とする請求項
２に記載の車体側部への衝突エネルギ吸収装置。
【請求項５】上記側突用エアバッグユニットは、左右シ
ートのシートバック側に配設されるとともにエアバック
を前方へ向けて展開するように構成されたことを特徴と
する請求項１に記載の車体側部への衝突エネルギ吸収装
置。