JPH02293234A - 自動車のエアバック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野》 本発明は、自動車のエアバッグ装置に関するものである
。

（従来の技術） 従来から、自動車の衝突に対する安全装置としてエアバ
ッグ装置があり、このエアバッグ装置は、エアバッグ、
ガス発生器等を備えたエアバッグユニットをインストル
メントパネル内のグローブボックス上方に配設してなる
ものであり、自動車の衝突時に、ガス発生器が作動して
エアバッグを膨張展開させ、これにより、衝突時に前方
に移動しようとする乗員の頭部および胸部を保護するも
のである。また、従来のエアバッグ装置は、一般に、シ
ートに着座している大人を対象にして設計されている。

しかしながら、運転席の隣の助手席の前に子供が立って
いる（以下、スタンディングチャイルドと称する）場合
があり、このような場合に、自動車が衝突し、ガス発生
器が作動してエアバッグを展開させると、このエアバッ
グにより子供にかなりの衝撃を与えるおそれがある。

そこで、特公昭５４−２７２９号に開示されたエアバッ
グ装置においては、ガス発生器を複数個設けるとともに
、上記のスタンデイングチャイルド状態を検出するセン
サを設け、このセンサによりスタンディングチャイルド
状態を検出したとき、作動するガス発生器の数を減少さ
せることによって、該エアバッグが膨らむ速度と力を低
下させ、子供を後方に撥ね飛ばすことがないようにして
いる。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このように、作動するガス発生器の数を
減少して、エアバッグが膨らむ速度と力を減少させるよ
うにすると、エアバッグにより乗員を保護する力が弱く
なりすぎる可雀性があるという問題がある。

そこで、本発明は、スタンデイングチャイルド時にバッ
グ展開による子供への衝撃を和らげることのできるとと
もに、確実に子供を拘束保護することができるエアバッ
グ装置を提供することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 本発明は、自動車のシート前方に設けられたソート前方
部材の内部に通常時には、折り畳まれて格納され、衝突
時には、ガス発生器からのガスが導入されてシート側に
膨張展開されるエアバッグを備える自動車のエアバッグ
装置において、ガス発生器を複数個配設するとともに、
乗員がシートから離れて、かつ前記シート前方部材に近
接した状態にいることを検出する検出手段が設けられて
おり、そして上記検出手段が前記の状態の乗員を検出し
たとき、先ず、前記複数のガス発生器のうちの一部を作
動させ、所定時間後に、残りのガス発生器を作動させる
制御手段を設けたことを特徴とするものである。

（発明の作用・効果） 上記したように、本発明のエアバッグ装置においては、
乗員がシート前方部材に近接した状態で起立しているこ
と、即ちスタンディングチャイルド状態を検出したとき
には、先ず、上記複数のガス発生器のうちの一部を作動
させ、所定時間後に、残りのガス発生器を作動させるよ
うにしたので、エアバッグが２段階で膨張展開させられ
、従って、乗員すなわち子供を徐々に拘束することがで
きる。

これによって、エアバッグの膨張展開当初は、子供への
衝撃力を小さくできるとともに、所定時間後には、通常
のクッション圧となるエアバッグで子供を拘束すること
ができるので、乗員保護性能が向上する。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ、本発明の好ましい実施例
による自動車のエアバッグ装置について説明する。

第１図は、本発明の第１の実施例によるエアバッグ装置
が組み込まれた自動車のインストルメントパ不ルを示す
図であり、第２図は、第１図の線Ａ−Ａに沿う断面図で
ある。

図において、符号１は、自動車の前席のシート前方部材
としてのインストルメントパネルを示し、このインスト
ルメントパネルの助手席側の所定の部分に本発明の実施
例によるエアバッグ装置２が組み込まれている。

このエアバッグ装置２が組み込まれた部分の車体構造は
、ほぼ次のようになっている。

すなわち、第２図に示されているように、エンジンルー
ム後端に位置するダッシュロアパネル３の上端部に、ダ
ッシュアッパパネル４が接合されており、このダッシュ
アッパバネル４の上端には、カウルアッパパネル５がそ
の後端で接合されている。更に、図示されていないが、
カウルフロントパネルが、上記力ウルアッパバネル５の
前端とダッシュアッパパネル４の前端との間に接合され
て、車幅方向に延びるカウル閉断面を備えたカウルボッ
クス６を形成している。

上記力ウルアッパパネル５の所定の部分に、フロントウ
インドガラス７が接着剤８により固定されている。

更に、上記ダッシュロアパネル３の後方位置で、ダッシ
ュアッパバネル４の下方位置のインストルメントパネル
１の内部空間には、空気調和装置としてのクーリングユ
ニット９が配設されている。

上記インストルメントパネル１のトップデッキ下面には
、上記クーリングユニット９からの温風をデフドアを介
してフロントウインドガラス７に送風して、該フロント
ウインドガラス７の曇り止めを行うデフロスタノズル１
０が設けられている。

上記のクーリングユニット９の後方位置には、グローブ
トレイ１１と、グローブリッド１２と、グローブポケッ
ト１３とを備えたグローブボックスｌ４が配設されてい
る。

このグローブボックス１４の直ぐ上方には、ステアリン
グ支持メンバ１５が配置されており、このステアリング
支持メンバｌ５は、車体幅方向に延び、その両端がブラ
ケット（図示せず）を介して両側のヒンジピラー（図示
せず）に連結されている。これも図示されていないが、
上記ステアリンク支持メンバ１５の中央部とフロアトン
ネル部との間には、上下方向に延びる補強部材が張架さ
れて、ほぼＴ字状のステアリング支持構造が形成されて
いる。

上記ステアリング支持メンバ１５には、ブラケット１６
が固定されており、このブラケット１６に、エアバッグ
装置２のエアバッグユニット２０がフロントマウント方
式で取り付けられている。

このエアバッグユニット２０は、ケーシング、このケー
シング内に折り畳まれた状態で収容されたエアバッグ、
およびこのエアバッグ内に導入すべきガスを発生するた
めのガス発生器等からなるものであり、自動車の衝突時
に、この衝突を衝突センサで検出して、イグナイタで発
火し、ガス発生器に内蔵させた化学物質に着火し、この
化学物質から発生するガスをエアバッグ内に導入して、
該エアバッグを膨張展開させ、これにより、衝突時に前
方に移動しようとする乗員の頭部および胸部を保護する
ものである。なお、このエアバッグユニット２０の前面
には、インストルメントバ不ル１の延長部であるリッド
ｌ７が設けられており、このリッド１７には、車幅方向
に延びる脆弱線ｌ８が形成されている。エアバッグが展
開するとき、上記リッド１７は、上記脆弱線ｌ８のとこ
ろで割れ、観音開き様に開いて、エアバッグの展開を助
けるようになっている。

しかしながら、エアバッグユニット２０が単にこのよう
な構造のままであると、第２図に示したように、子供Ｃ
がシ一トＳから離れ起立した状態、即ち助手席における
スタンディングチャイルド状簡に、上記したような不具
合が生じる。

そこで、本発明の実施例によるエアバッグユニット２０
は、２個のガス発生器を備えているとともに、スタンデ
ィングチャイルド状態においては、先ず、一方のガス発
生器のみを作動させ、次いで、所定時間後に他方のガス
発生器を作動させるようにし、これによって、エアバッ
グを２段階で膨張展開させるようにしたので、このエア
バッグにより子供を徐々に拘束することができ、従って
、子供に対する衝撃を緩和することができるとともに、
乗員保護性能を向上させることができるようになってい
る。

このため、本実施例におけるエアバッグユニット２０は
、以下のように構成されている。

エアバッグユニット２０は、第３図に示されているよう
に、車体幅方向に長い直方体のケーシング２ｌを備えて
おり、このケーシング２１の背部に、上記２個のガス発
生器２２、２３が取り付けられている。上記ケーシング
２１内の上記ガス発生器２２、２３の前方には、エアバ
ッグ（図示せず）が、折り畳まれた状態で収納されてお
り、このエアバッグは、自動車の衝突時に作動される上
記ガス発生器２２、２３からのガスが導入されて膨張展
開するようになっている。このエアバッグの膨張展開が
可能なように、上記ケーシング２１の前面は開放された
構造となっているが、通常状態においては、破断可能な
カバー２４によって覆われている。

上記ガス発生器２２、２３は、それぞれ、第３図にも示
されているように、ほぼ円筒形状のケース２５、２６を
備えており、このケースの内部には、図示していないが
、ガスを発生するた・めの化学物質、およびこの化学物
質に着火するための電気式のイグナイタが配置されてい
る。このガス発生器２２、２３は、それぞれ上記イグナ
イタの発火を制御するためのマイクロコンピュータ等で
構成された制御回路２７に接続されている。この制御回
路２７には、自動車の衝突を検出するための衝突センサ
２８、および上記スタンディングチャイルド状態を検出
する近接センサ２９とシートスイッチ３０が接続されて
いる。

上記衛突センサ２８は、どのような構造のものであって
もよいが、誤動作を防止するため、自動車の別箇所に配
置された複数個のセンサで構成され、また断線等の故障
を警報するための警報器が設けられていることが望まし
い。

上記近接センサ２９としては、信号波センサや赤外線セ
ンサを用いることができる。信号波センサは、信号波と
してレーダー（マイクロ波）、超音波、レーザーを用い
るものであり、例えば、インストルメントパネル１の前
面の所定部分に設置された送受信器としてのレーダーア
ンテナ、およびこのレーダーアンテナが接続されたシグ
ナルプロセッサを備えてなるものであり、送信号と受信
号の時間差により、インストルメントパネル１の前方近
傍における乗員の存在を検出するものである。一方、赤
外線センサは、インストルメントパネルｌの前面近傍に
人体相当の発熱体が存在するか否かを判断するものであ
る。

また、上記シートスイッチ３０は、シ一トＳのクッショ
ン上に下方向に所定以上の荷重が加わっているか否かを
判断するセンサを用いる。具体的には、所定のバネ定数
を持ったスプリング部材によるコンタクトによる検出、
あるいは歪みゲージ式の圧力一電気信号変換器からの信
号による荷重計測を行っての検出による。

上記制御回路２７は、上記近接センサ２９およびシート
スイッチ３０からの信号を受けて、近接センサ２９がオ
ンで、シートスイッチ３０がオフのとき、スタンディン
グチャイルド状態を判断し、このスタンディングチャイ
ルド状態のときに、衝突センサ２８が自動車の衝突を検
出すると、先ず、ガス発生器２２を作動させ、次いで、
ガス発生器２２の作動後、所定時間（例えば、４０ミリ
秒）が経過した後、他方のガス発生器２３を作動させる
ようになっている。上記の所定時間の計時は、制御回路
２７に内蔵するタイマ３１により行う。

上記制御回路２７は、近接センサ２９がオンで、シート
スイッチ３０がオフ以外のときには、スタンディングチ
ャイルド状態でない通常状態と判断して、ガス発生器２
２、２３の両方を同時に作動させる。

以上説明したように、本発明の自動車のエアバッグ装置
においては、ガス発生器を複数個設けるとともに、スタ
ンディングチャイルド状態のときには、これらのガス発
生器を順次に作動させるようにしたので、短時間の間で
はあるがエアバッグが徐々に膨張展開するため、スタン
ディングチャイルド状態の子供に急激な力が加わること
がなく、かつ該子供を適性な状態で拘束することができ
、乗員の衝突時における保護性能が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例によるエアバッグ装置が組み
込まれる自動車のインストルメントパネルを示す斜視図
、 ＋Ｊ２図は、第１図の線Ａ−Ａに沿う断面図、第３図は
、上記エアバッグ装置の主要部を説明するための概略図
である。 ２０　　エアバッグユニット ２１　　ケーシング ２２、２３　　ガス発生器 ２７　一　制御回路 ２９・　近接センサ ３０　　シ一トスイッチ ３ｌ　　タイマ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　自動車のシート前方に設けられたシート前方部材の内
   部に通常時には、折り畳まれて格納され、衝突時には、
   ガス発生器からのガスが導入されてシート側に膨張展開
   されるエアバッグを備える自動車のエアバッグ装置にお
   いて、ガス発生器を複数個配設するとともに、乗員がシ
   ートから離れて、かつ前記シート前方部材に近接した状
   態にいることを検出する検出手段が設けられており、そ
   して上記検出手段が前記の状態の乗員を検出したとき、
   先ず、前記複数のガス発生器のうちの一部を作動させ、
   所定時間後に、残りのガス発生器を作動させる制御手段
   を設けたことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。