JP2869657B2 - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のエアバッグ装置に関する。

（従来技術） 自動車の衝突に対する安全装置として、エアバッグ装
置がある。このエアバッグ装置は、エアバッグ、ガス発
生器等を備えたエアバッグユニットを、座席シートの車
体前方側の所定位置に配設して成るものであり、自動車
の衝突による衝撃が所定値以上であれば、自動的にガス
発生器が作動してエアバッグを膨張展開させ、これによ
り、衝突時に前方に移動しようとする乗員の頭部および
胸部を保護するものである。

ところで、車体前方を向く前向き状態と車体後方を向
く対座状態とを取り得る座席シートを備えた自動車の場
合、座席が対座状態にある時には、座席の背もたれが衝
突時の乗員の前方への移動を阻止するので、エアバッグ
を展開させる必要がなく、逆にエアバッグを展開させる
ことは、エアバッグが座席の背もたれを車体後方側に押
して座席シートの変形を惹起する可能性があり、好まし
くない。

（発明が解決しようとする課題） しかし、従来のエアバッグ装置では、自動車の衝突に
よる衝撃が所定値以上であれば、自動的にガス発生器が
作動してエアバッグを展開させるので、車体前方を向く
前向き状態と車体後方を向く対座状態とを取り得る座席
シートを備えた自動車において座席が対座状態にある時
にも、衝突時にエアバッグが展開し、座席シートの変形
を惹起するという懸念があった。

従って本発明は、車体前方を向く前向き状態と車体後
方を向く対座状態とを取り得る座席シートの車体前方側
に配設された自動車のエアバッグ装置において、座席シ
ートが対座状態にある時には展開しないエアバッグ装置
を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本発明は、車体前方を
向く前向き状態と車体後方を向く対座状態とを取り得る
座席シートの車体前方側に配置された自動車のエアバッ
グ装置であって、座席シートの対座状態を検出する検出
手段と、この検出手段が座席シートの対座状態を検出し
たときにはエアバッグの展開を阻止する阻止手段と、を
有することを特徴としている。

このように構成された本発明においては、検出手段が
座席シートの対座状態を検出したときには、阻止手段が
エアバッグの展開を阻止するようになっている。この結
果、座席シートが対座状態の際に、エアバッグが展開す
ることがないので、衝突時に、エアバッグが座席の背も
たれを車体後方側に押して座席シートの変形を引き起こ
すことがない。

（実施例） 以下、添付の図面に基づいて、本発明の実施例を説明
する。

第１図は本発明の実施例に係るエアバッグ装置が組み
込まれた自動車のインストルメントパネルおよび対座状
態の助手席シートの斜視図であり、第２図は第１図のＩ
−Ｉ矢視図である。

第１図、第２図において、符号１は、自動車のインス
トルメントパネルを示し、このインストルメントパネル
の助手席側の所定の部分に、車体幅方向に細長い開口1a
が形成されており、この開口1a部分に本発明の実施例に
係るエアバッグ装置２が組み込まれている。

このエアバッグ装置２が組み込まれた部分の車体構造
は、ほぼ次のようになっている。

すなわち、第２図に示すごとく、エンジンルーム後端
に位置するダッシュロアパネル３の上端部に、ダッシュ
アッパパネル４が接合されており、このダッシュアッパ
パネル４の上端には、カウルアッパパネル５がその後端
で接合されている。更に、図示されていないが、カウル
フロントパネルが、上記カウルアッパパネル５の前端と
ダッシュアッパパネル４との間に接合されて、車幅方向
に延びるカウル閉断面を備えたカウルボックス６を形成
している。

上記カウルアッパパネル５の所定の部分には、フロン
トウィンドガラス７が接着剤８により固定されている。

更に、上記ダッシュロアパネル３の後方位置で、ダッ
シュアッパパネル４の下方位置のインストルメントパネ
ル１の内部空間には、空調装置としてのクリーニングユ
ニット９が配設されている。上記インストルメントパネ
ル１のトップデッキの下面には、上記クリーニングユニ
ット９からの温風をデフドアを介してフロントウインド
グラス７に送風して、該フロントウインドグラス７の曇
り止めを行うデフロスタノズル10が設けられている。上
記のクリーニングユニット９の後方位置には、グローブ
トレイ11と、グローブリッド12と、グローブポケット13
とを備えたグローブボックス14が配設されている。

上記クリーニングユニット９の上部後方側には、ステ
アリング支持メンバ15が配設されている。このステアリ
ング支持メンバ15は、車体幅方向に延び、その両端は車
体両側のヒンジピラー（図示せず）に連結されている。
ステアリング支持メンバ15とインストルメントパネル１
とは図示しない締結部材により相互に連結されている。

上記ステアリング支持メンバ15には、ブラケット16が
固定されており、このブラケット16に、エアバッグ装置
２のエアバッグユニット20がフロントマウント方式で取
付けられている。

上記エアバッグユニット20は、エアバッグユニットの
断面図である第３図に示すように、シート側、すなわち
インストルメントパネルの開口1a側に向かって開放する
開口21aを有するケーシング21、ケーシング21内に折り
畳まれた状態で収容されたエアバッグ22、このエアバッ
グ22内に導入すべきガスを発生するためのガス発生器2
3、およびケーシング21の開口21aを覆うカバー部材であ
るリッド24等から成るものである。リッド24は、インス
トルメントパネル１に連続する状態で、すなわちインス
トルメントパネル１の一部をなすような状態で配置され
ている。リッド24には、その上下方向の中心線Ｃに沿っ
て、全幅にわたって水平方向、すなわち車幅方向に延び
る脆弱部25が形成されており、また、上縁部と下縁部と
が部分的に切り欠かれて上方ヒンジ26と下方ヒンジ27と
が形成されている。

第１図、第２図において、Ａで示される助手席シート
は、車体フロアに支持台Ｂ、Ｂを介して取付けられてお
り、助手席シートＡと支持台Ｂ、Ｂの間には、助手席シ
ートＡを車体前後方向にスライドさせるスライド装置Ｃ
と、助手席シートＡを回転レリーズレバーのＤの操作に
より回転させる回転装置Ｅとが介設されている。また助
手席シートＡには安全ベルトA₁が取付けられている。以
下の説明ではスライド装置Ｃについての説明は省略す
る。

回転装置Ｅの概略構成を示す第４図乃至第６図におい
て、41は回転ベースで、車体フロアに支持されている。
42は回転テーブルで、助手席シートＡのシートクッショ
ン（図示せず）が取付けられるもので、上記回転ベース
41に対して回転可能に支承されている。すなわち、回転
ベース41上に環状のガイド部材43が複数の取付け具44に
よって取付け固定される一方、回転テーブル42の下面に
は上記回転ベース41とガイド部材43とによって形成され
る係合部に回転摺動可能に係合する係合部45aを内周縁
に有する係合部材45が固設されており、それによって回
転テーブル42が回転ベース41に対して回転可能となって
いる。

上記回転テーブル42には、先端部が下方に延びた掛止
め部材46が固着され、該掛止部材46を係脱可能に係止す
るフック部材47、48がそれぞれ回転ベース41の前側すな
わち車体前方側と、後側すなわち車体後方側において回
転ベース41に回動可能に支承され、助手席シートＡが車
体前方を向く前向き状態ではフック部材47が、助手席シ
ートＡが車体後方を向く対座状態ではフック部材48がそ
れぞれ掛止め部材46を係止して、助手席シートＡの回転
を拘束する一方、フック部材47、48に連結された回転レ
リーズレバー47a、48aを回すことにより、フック部材4
7、48による掛止め部材の係止を解除して助手席シート
Ａを回転できるようになっている。

上記各フック部材47、48の上方には、掛止め部材46の
フック部材47、48による係止時に掛止め部材46がフック
部材47、48から外れるのを防止するための抱持部材49、
50がそれぞれ固設されている。

また、回転テーブル42には、助手席シートＡが車体後
方を向く対座状態を電気的に検出する検出スイッチ51が
設けられ、回転テーブル42が、第４図に示す前向き状態
から第４図で矢印で示す方向に回転して対座状態になっ
た時に、検出スイッチ51のスイッチ端子51aが、回転ベ
ース41の後側において上方に突出するように立設された
突出部材52に当接して検出スイッチ51がONとなり、運転
席シートの対座状態が検出されるようになっている。

また、第１図に示すように、バンパーの直近後方のエ
ンジンルーム前端壁に車体幅方向に複数のフロント側加
速度センサ60が、また、ダッシュロアパネル３の上下端
には室内側加速度センサ61が配設されている。

エアバッグ装置２のコントロールユニット62には、加
速度センサ60、61からの加速度信号が入力され、コント
ロールユニット62からは、エアバッグユニット20に制御
信号が出力される。

コントロールユニット62と図示しない電源との間に
は、検出スイッチ51に接続し、検出スイッチ51のONによ
りコントロールユニット62と電源との接続を遮断するよ
うになったサーキットブレーカ63が配設されている。

以上のように構成された本実施例に係るエアバッグ装
置２においては、自動車が衝突すると、この衝突による
加速度を加速度センサ60、61が検出し、加速度センサ6
0、61からの加速度信号に基づき、フロント側の少なく
とも一つの測定点の加速度が所定値以上であり、且つ室
内側の少なくとも一つの測定点の加速度が所定値以上で
あることを条件として、コントロールユニット62は衝突
が起きたものと判断し、エアバッグユニット20に制御信
号を出力して、図示しないイグナイタによりガス発生器
23に内蔵した化学物質に点火する。この結果、前記化学
物質からガスが発生し、該ガスがエアバッグ22内に導入
され、エアバッグ22の初期展開力によってエアバッグリ
ッド24が押し開かれ、エアバッグ22が車体後方側すなわ
ち乗員側に膨張展開する、これにより、衝突時に前方に
移動しようとする乗員の頭部および胸部が保護される。

しかし、助手席シートＡが対座状態にある時には、検
出スイッチ51のONにより、サーキットブレーカ63が作動
してコントロールユニット62と電源との接続を遮断する
ので、コントロールユニット62は作動せず、衝突時のエ
アバッグ22の展開が阻止される。したがって、本実施例
に係るエアバッグ装置２にあっては、助手席シートＡが
対座状態にある時に、座席の背後からエアバッグ22が展
開して、座席シートが変形するおそれはない。なお、助
手席シートＡが対座状態にある時には、乗員に対して車
体前方側にあるシートＡの背もたれと安全ベルトの着用
とにより、衝突時の乗員の安全が担保される。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記の
実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記
載した発明の範囲内で、種々改変が可能なことは言うま
でもない。

（効果） 以上説明したように、本発明のエアバッグ装置によれ
ば、座席シートが対座状態のときにはエアバッグの展開
が阻止されるため、衝突時の座席シートの変形を確実に
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置が組み
込まれた自動車のインストルメントパネルと対座状態に
ある助手席シートの斜視図であり、第２図は、第１図の
線Ａ−Ａに沿った断面図である。 第３図は、エアバッグ装置のエアバッグユニットの断面
図である。 第４図は、助手席シートが前向き状態にある時の回転装
置の概略構成を示す平面図、第５図は第４図のII−II矢
視図、第６図は助手席シートが対座状態にある時の第４
図のIII−III矢視図に相当する図である。 １……インストルメントパネル、 1a……開口、 ２……エアバッグ装置、 20……エアバッグユニット、 21……ケーシング、 22……エアバッグ、 23……ガス発生器、 Ａ……助手席シート、 Ｄ……回転レリーズレバー、 Ｅ……回転装置、 41……回転ベース、 42……回転テーブル、 47a、48a……回転レリーズレバー、 51……検出スイッチ、 51a……検出スイッチ端子、 52……突出部材、 60、61……加速度センサ、 62……コントロールユニット、 63……サーキットブレーカ。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体前方を向く前向き状態と車体後方を向
   く対座状態とを取り得る座席シートの車体前方側に配置
   された自動車のエアバッグ装置であって、 座席シートの対座状態を検出する検出手段と、 この検出手段が座席シートの対座状態を検出したときに
   はエアバッグの展開を阻止する阻止手段と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置。