JP2904946B2 - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents
自動車のエアバッグ装置Info
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- JP2904946B2 JP2904946B2 JP3059103A JP5910391A JP2904946B2 JP 2904946 B2 JP2904946 B2 JP 2904946B2 JP 3059103 A JP3059103 A JP 3059103A JP 5910391 A JP5910391 A JP 5910391A JP 2904946 B2 JP2904946 B2 JP 2904946B2
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- airbag
- seat
- vehicle
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
- B60R2021/2074—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats in head rests
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエアバッグ装
置、特に衝突時に後席乗員を保護するためのエアバッグ
装置に関する。
置、特に衝突時に後席乗員を保護するためのエアバッグ
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車において、インフレータ
とエアバッグとを有するエアバッグユニットを所定部位
に設け、衝突時等において車体に比較的大きな衝撃力が
作用したとき通常時において折畳み状態にあるエアバッ
グをインフレータの爆発により膨張させて、この膨張し
たエアバッグによって車室内の乗員に作用する衝撃力を
緩和して乗員の保護を図る自動車のエアバッグ装置は知
られている。
とエアバッグとを有するエアバッグユニットを所定部位
に設け、衝突時等において車体に比較的大きな衝撃力が
作用したとき通常時において折畳み状態にあるエアバッ
グをインフレータの爆発により膨張させて、この膨張し
たエアバッグによって車室内の乗員に作用する衝撃力を
緩和して乗員の保護を図る自動車のエアバッグ装置は知
られている。
【０００３】このようなエアバッグ装置において、特に
後席乗員を保護する自動車のエアバッグ装置として、例
えば米国特許第3,779,577 号明細書及び図面に記載され
るように、左右の前席シートのシートバックの背面部に
エアバッグユニットを設けたものが知られている。
後席乗員を保護する自動車のエアバッグ装置として、例
えば米国特許第3,779,577 号明細書及び図面に記載され
るように、左右の前席シートのシートバックの背面部に
エアバッグユニットを設けたものが知られている。
【０００４】ところが、このようにシートバックの背面
部にエアバッグユニットを配設したものでは、エアバッ
グユニットの交換の必要が生じたときには、シートバッ
ク全体を交換しなければならず、交換に要する費用が高
くなる。また、シートバックは通常リクライニング可能
で、シートバックの背面部は下向きに傾斜した状態にあ
ることが多い。そのため、衝突時等において、エアバッ
グは斜め下方に向かって膨張し、乗員（特に頭部）の拘
束を十分にできないおそれがある。さりとて、エアバッ
グを常に上方向に乗員に向かって膨張させるようにする
のは、シートバックのリクライニング角（シートバック
の傾斜角）との関係から困難である。
部にエアバッグユニットを配設したものでは、エアバッ
グユニットの交換の必要が生じたときには、シートバッ
ク全体を交換しなければならず、交換に要する費用が高
くなる。また、シートバックは通常リクライニング可能
で、シートバックの背面部は下向きに傾斜した状態にあ
ることが多い。そのため、衝突時等において、エアバッ
グは斜め下方に向かって膨張し、乗員（特に頭部）の拘
束を十分にできないおそれがある。さりとて、エアバッ
グを常に上方向に乗員に向かって膨張させるようにする
のは、シートバックのリクライニング角（シートバック
の傾斜角）との関係から困難である。
【０００５】そこで、上記のような問題を解決するため
に、エアバッグユニットを、シートバックではなく、シ
ートバック上部に脱着自在に配設されたヘッドレストに
内蔵させることが考えられる。
に、エアバッグユニットを、シートバックではなく、シ
ートバック上部に脱着自在に配設されたヘッドレストに
内蔵させることが考えられる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
ヘッドレストにエアバッグユニットを設けるようにする
と、通常ヘッドレストはシートバックに対して脱着可能
であるので、例えばヘッドレストを取外した状態で走行
したり、走行中にヘッドレストを取外したりする可能性
がある。そのような場合に衝突等が起こると、エアバッ
グユニットが所定位置に位置していないことになるの
で、エアバッグユニットによる乗員の保護を十分に図る
ことができない。特に、商用車の場合には、停車時にお
いて、ヘッドレストを取外して枕代わりに用いる場合が
あり、このような可能性が高い。
ヘッドレストにエアバッグユニットを設けるようにする
と、通常ヘッドレストはシートバックに対して脱着可能
であるので、例えばヘッドレストを取外した状態で走行
したり、走行中にヘッドレストを取外したりする可能性
がある。そのような場合に衝突等が起こると、エアバッ
グユニットが所定位置に位置していないことになるの
で、エアバッグユニットによる乗員の保護を十分に図る
ことができない。特に、商用車の場合には、停車時にお
いて、ヘッドレストを取外して枕代わりに用いる場合が
あり、このような可能性が高い。
【０００７】本発明は、自動車の走行時には、エアバッ
グユニットを内蔵したヘッドレストがシートバックの上
部に必ず装着されている自動車のエアバッグ装置を提供
することを目的とする。
グユニットを内蔵したヘッドレストがシートバックの上
部に必ず装着されている自動車のエアバッグ装置を提供
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、前席シートの
シートバック上部にヘッドレストが脱着自在に設けら
れ、該ヘッドレストにエアバッグユニットが内蔵されて
いる自動車のエアバッグ装置を前提とする。
シートバック上部にヘッドレストが脱着自在に設けら
れ、該ヘッドレストにエアバッグユニットが内蔵されて
いる自動車のエアバッグ装置を前提とする。
【０００９】そして、請求項１の発明は、自動車の停止
状態を検出する停止状態検出手段と、上記ヘッドレスト
がシートバック上部に装着されていることを検出するヘ
ッドレスト検出手段と、上記ヘッドレストをシートバッ
ク上部に脱着不能にロックするロック手段と、上記停止
状態検出手段の出力を受け、自動車の停止時にのみ上記
ロック手段によるヘッドレストのロックを解除するロッ
ク制御手段と、上記ヘッドレスト検出手段の出力を受
け、ヘッドレストが装着されていないときには自動車の
走行を禁止する走行禁止手段とを備える構成とする。
状態を検出する停止状態検出手段と、上記ヘッドレスト
がシートバック上部に装着されていることを検出するヘ
ッドレスト検出手段と、上記ヘッドレストをシートバッ
ク上部に脱着不能にロックするロック手段と、上記停止
状態検出手段の出力を受け、自動車の停止時にのみ上記
ロック手段によるヘッドレストのロックを解除するロッ
ク制御手段と、上記ヘッドレスト検出手段の出力を受
け、ヘッドレストが装着されていないときには自動車の
走行を禁止する走行禁止手段とを備える構成とする。
【００１０】ここで、請求項２の発明では、上記請求項
１の発明において、後席に乗員が着座している状態を検
出する後席着座検出手段を備え、上記エアバッグユニッ
トは、上記後席着座検出手段の出力を受け、後席に乗員
が着座している状態で衝突した際に上記エアバッグを展
開させるように構成されているものとする。
１の発明において、後席に乗員が着座している状態を検
出する後席着座検出手段を備え、上記エアバッグユニッ
トは、上記後席着座検出手段の出力を受け、後席に乗員
が着座している状態で衝突した際に上記エアバッグを展
開させるように構成されているものとする。
【００１１】
【作用】これにより、請求項１の発明では、自動車の停
止時でないとき、ロック手段によってヘッドレストがロ
ックされ、ヘッドレストが取り外せない。また、ヘッド
レストを装着していないと、走行禁止手段によって、自
動車の走行が禁止される。よって、自動車の走行時には
常にエアバッグユニットを内蔵したヘッドレストが装着
されていることとなる。
止時でないとき、ロック手段によってヘッドレストがロ
ックされ、ヘッドレストが取り外せない。また、ヘッド
レストを装着していないと、走行禁止手段によって、自
動車の走行が禁止される。よって、自動車の走行時には
常にエアバッグユニットを内蔵したヘッドレストが装着
されていることとなる。
【００１２】更に、請求項２の発明では、後席に乗員が
着座している状態で衝突した場合でのみエアバッグを展
開させるので、後席乗員の保護を有効に行うことができ
る。
着座している状態で衝突した場合でのみエアバッグを展
開させるので、後席乗員の保護を有効に行うことができ
る。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
説明する。
【００１４】自動車のルーフ部の一部を切除して示す図
１において、１，１は左右の前席シートで、そのシート
バック２，２の上部に、ヘッドレスト３，３が脱着自在
に装着されている。各ヘッドレスト３内には、エアバッ
グユニット４が内蔵されている。５，５は左右の前席シ
ート１，１の後方に配置された左右の後席シートで、そ
のシートクッション６，６の略中央部に、乗員が着座し
ているときにＯＮ作動する後席着座検出手段としてのシ
ートスイッチ７，７が配設されている。
１において、１，１は左右の前席シートで、そのシート
バック２，２の上部に、ヘッドレスト３，３が脱着自在
に装着されている。各ヘッドレスト３内には、エアバッ
グユニット４が内蔵されている。５，５は左右の前席シ
ート１，１の後方に配置された左右の後席シートで、そ
のシートクッション６，６の略中央部に、乗員が着座し
ているときにＯＮ作動する後席着座検出手段としてのシ
ートスイッチ７，７が配設されている。
【００１５】また、車体の前端部付近には１対の加速度
感応型の第１衝撃検知センサ８，８が、インストルメン
トパネル９付近には他の１対の加速度感応型の第２衝撃
検知センサ１０，１０がそれぞれ、左右方向に所定間隔
を存して配設されている。第１衝撃検知センサ８は、比
較的感度が低く設定され、衝突時の衝撃力が比較的小さ
い場合でもＯＮ作動するように構成されている。第２衝
撃検知センサ１０は比較的感度が高く設定され、衝突時
の衝撃力が所定値以上であるときのみＯＮ作動するよう
に構成されている。そして、衝突時に、第１及び第２衝
撃検知センサ８，１０が共にＯＮ作動し、かつ左右のシ
ートスイッチ７，７の一方又は両方がＯＮ作動した場合
に、乗員が着座している後席シート５に対応するエアバ
ッグユニット４のエアバッグ１１が膨張するようになっ
ている。膨張したエアバッグ１１によって後席乗員が前
席シート１のシートバック２に衝突するのが防止される
（図１０参照）。
感応型の第１衝撃検知センサ８，８が、インストルメン
トパネル９付近には他の１対の加速度感応型の第２衝撃
検知センサ１０，１０がそれぞれ、左右方向に所定間隔
を存して配設されている。第１衝撃検知センサ８は、比
較的感度が低く設定され、衝突時の衝撃力が比較的小さ
い場合でもＯＮ作動するように構成されている。第２衝
撃検知センサ１０は比較的感度が高く設定され、衝突時
の衝撃力が所定値以上であるときのみＯＮ作動するよう
に構成されている。そして、衝突時に、第１及び第２衝
撃検知センサ８，１０が共にＯＮ作動し、かつ左右のシ
ートスイッチ７，７の一方又は両方がＯＮ作動した場合
に、乗員が着座している後席シート５に対応するエアバ
ッグユニット４のエアバッグ１１が膨張するようになっ
ている。膨張したエアバッグ１１によって後席乗員が前
席シート１のシートバック２に衝突するのが防止される
（図１０参照）。
【００１６】上記エアバッグユニット４のケーシング２
０は、図２〜図４に示すように、開口部を有する金属製
の内側ケーシング部材２１と、合成樹脂製の外側ケーシ
ング部材２２とからなり、そしてその内部に、インフレ
ータ２３と、折り畳まれた状態で収納された上記エアバ
ッグ１１とを有する。
０は、図２〜図４に示すように、開口部を有する金属製
の内側ケーシング部材２１と、合成樹脂製の外側ケーシ
ング部材２２とからなり、そしてその内部に、インフレ
ータ２３と、折り畳まれた状態で収納された上記エアバ
ッグ１１とを有する。
【００１７】外側ケーシング部材２２は可撓性膜部材で
形成され、内側ケーシング部材２１の開口部２１ａを縦
壁部２２ａで閉塞するように内側ケーシング部材２１に
外嵌固定され、その上壁部と下壁部とにおいて複数のビ
ス２４で内側ケーシング部材２１に固定され、またエア
バッグ１１は、気密状となるように上下左右の端縁がビ
ス２４で内側ケーシング部材２１に固着されている。
形成され、内側ケーシング部材２１の開口部２１ａを縦
壁部２２ａで閉塞するように内側ケーシング部材２１に
外嵌固定され、その上壁部と下壁部とにおいて複数のビ
ス２４で内側ケーシング部材２１に固定され、またエア
バッグ１１は、気密状となるように上下左右の端縁がビ
ス２４で内側ケーシング部材２１に固着されている。
【００１８】外側ケーシング部材２２の縦壁部２２ａに
は、図２に一点鎖線で示したようにミシン目２２ｂが形
成され、内側ケーシング部材２１の左右の側壁部には、
それぞれボルト孔２５ａを有するブラケット２５が設け
られている。
は、図２に一点鎖線で示したようにミシン目２２ｂが形
成され、内側ケーシング部材２１の左右の側壁部には、
それぞれボルト孔２５ａを有するブラケット２５が設け
られている。
【００１９】インフレータ２３は、内側ケーシング部材
２１の左右の側壁部間に固定され、インフレータ２３内
には、衝撃検知センサ８，１０がＯＮ作動したときに作
動する発火装置１４が内装されている。そして、発火装
置１４が作動すると、インフレータ２３から瞬時に多量
のガスが発生し、そのガスの圧力により外側ケーシング
部材２２のミシン目２２ｂを突き破ってエアバッグ１１
が膨張展開するようになっている。なお、エアバッグ１
１には、複数のベントホール（図示せず）が形成されて
おり、ベントホールを介してガスが排出することによ
り、エアバッグ１１は膨張展開した後、所定時間で収縮
するようになっている。２６はクッション材である。
２１の左右の側壁部間に固定され、インフレータ２３内
には、衝撃検知センサ８，１０がＯＮ作動したときに作
動する発火装置１４が内装されている。そして、発火装
置１４が作動すると、インフレータ２３から瞬時に多量
のガスが発生し、そのガスの圧力により外側ケーシング
部材２２のミシン目２２ｂを突き破ってエアバッグ１１
が膨張展開するようになっている。なお、エアバッグ１
１には、複数のベントホール（図示せず）が形成されて
おり、ベントホールを介してガスが排出することによ
り、エアバッグ１１は膨張展開した後、所定時間で収縮
するようになっている。２６はクッション材である。
【００２０】一方、ヘッドレスト３装着用の左右１対の
ヘッドレストポール３１，３１の上端には、それぞれボ
ルト孔３２ａを有するブラケット３２，３２が固着さ
れ、エアバッグユニット４をヘッドレスト３内に内蔵さ
せる場合、ヘッドレストカバー３３を取外した状態でエ
アバッグユニット４の左右のブラケット２５，２５を左
右のブラケット３２，３２にボルト（図示せず）で締結
し、その後ヘッドレストカバー３３を装着することによ
り行う。なお、ヘッドレストカバー３３の後面には、一
点鎖線で示したようにミシン目３３ａが形成されてい
る。
ヘッドレストポール３１，３１の上端には、それぞれボ
ルト孔３２ａを有するブラケット３２，３２が固着さ
れ、エアバッグユニット４をヘッドレスト３内に内蔵さ
せる場合、ヘッドレストカバー３３を取外した状態でエ
アバッグユニット４の左右のブラケット２５，２５を左
右のブラケット３２，３２にボルト（図示せず）で締結
し、その後ヘッドレストカバー３３を装着することによ
り行う。なお、ヘッドレストカバー３３の後面には、一
点鎖線で示したようにミシン目３３ａが形成されてい
る。
【００２１】上記ヘッドレスト３のヘッドレストポール
３１は、図５に示すように、シートバック２のシートフ
レーム３４に設けられた筒状ガイド３５Ａ，３５Ｂにス
ライド可能に挿通されている。一方の筒状ガイド３５Ａ
には切欠部３５ａが形成され、該切欠部３５ａを通じ
て、ヘッドレスト３の有無即ちヘッドレスト３がシート
バック２の上部に装着されているか否かを検出するヘッ
ドレスト検出手段としてのヘッドレストスイッチ３６の
接触端子３６ａが挿入されている。これによって、ヘッ
ドレスト３の装着状態においては、ヘッドレストポール
３１が筒状ガイド３５Ａに挿通されているので、ヘッド
レストポール３１に接触端子３６ａが接触し、ヘッドレ
ストスイッチ３６はＯＮとなる。一方、ヘッドレスト３
の非装着状態においては、ヘッドレストポール３１が筒
状ガイド３５Ａに挿通されていないので、ヘッドレスト
ポール３１に接触端子３６ａが接触せず、ヘッドレスト
スイッチ３６はＯＦＦとなる。
３１は、図５に示すように、シートバック２のシートフ
レーム３４に設けられた筒状ガイド３５Ａ，３５Ｂにス
ライド可能に挿通されている。一方の筒状ガイド３５Ａ
には切欠部３５ａが形成され、該切欠部３５ａを通じ
て、ヘッドレスト３の有無即ちヘッドレスト３がシート
バック２の上部に装着されているか否かを検出するヘッ
ドレスト検出手段としてのヘッドレストスイッチ３６の
接触端子３６ａが挿入されている。これによって、ヘッ
ドレスト３の装着状態においては、ヘッドレストポール
３１が筒状ガイド３５Ａに挿通されているので、ヘッド
レストポール３１に接触端子３６ａが接触し、ヘッドレ
ストスイッチ３６はＯＮとなる。一方、ヘッドレスト３
の非装着状態においては、ヘッドレストポール３１が筒
状ガイド３５Ａに挿通されていないので、ヘッドレスト
ポール３１に接触端子３６ａが接触せず、ヘッドレスト
スイッチ３６はＯＦＦとなる。
【００２２】また、他方の筒状ガイド３５Ｂにも、切欠
部３５ｂが形成され、該切欠部３５ｂを通じて、ヘッド
レストアクチエータ３７の係止部材３８が挿通可能にな
っており、ヘッドレストポール３１の筒状ガイド３５Ｂ
への挿通状態でヘッドレストアクチュエータ３７が作動
すると、係止部材３８の先端部がヘッドレストポール３
１の係合溝３１ａに係脱可能に係合して、ヘッドレスト
ポール３１を係止するようになっており、これによって
ヘッドレスト３をシートバック２上部に脱着不能にロッ
クするロック手段３９が構成されている。
部３５ｂが形成され、該切欠部３５ｂを通じて、ヘッド
レストアクチエータ３７の係止部材３８が挿通可能にな
っており、ヘッドレストポール３１の筒状ガイド３５Ｂ
への挿通状態でヘッドレストアクチュエータ３７が作動
すると、係止部材３８の先端部がヘッドレストポール３
１の係合溝３１ａに係脱可能に係合して、ヘッドレスト
ポール３１を係止するようになっており、これによって
ヘッドレスト３をシートバック２上部に脱着不能にロッ
クするロック手段３９が構成されている。
【００２３】そして、上記ヘッドレストアクチュエータ
３７の制御は、図６に示す、マイクロコンピュータから
なるコントロールユニット４１によって行われる。
３７の制御は、図６に示す、マイクロコンピュータから
なるコントロールユニット４１によって行われる。
【００２４】コントロールユニット４１は、自動車の車
速を検出する車速センサ４２、オートマチック車におい
てＰレンジにあるときにＯＮするＰレンジスイッチ４
３、イグニッションキーがＯＮ状態のときにＯＮするイ
グニッションスイッチ４４、パーキングレバーを引いて
いるときにＯＮするＰレバースイッチ４５の各出力を受
け、自動車が停止状態にあることを検出する停止状態検
出手段４１Ａと、該停止状態検出手段４１Ａの出力を受
け自動車の停止時にのみ上記ヘッドレストアクチュエー
タ３７の係止部材３８によるヘッドレスト３のロックを
解除するロック制御手段４１Ｂとを備える。
速を検出する車速センサ４２、オートマチック車におい
てＰレンジにあるときにＯＮするＰレンジスイッチ４
３、イグニッションキーがＯＮ状態のときにＯＮするイ
グニッションスイッチ４４、パーキングレバーを引いて
いるときにＯＮするＰレバースイッチ４５の各出力を受
け、自動車が停止状態にあることを検出する停止状態検
出手段４１Ａと、該停止状態検出手段４１Ａの出力を受
け自動車の停止時にのみ上記ヘッドレストアクチュエー
タ３７の係止部材３８によるヘッドレスト３のロックを
解除するロック制御手段４１Ｂとを備える。
【００２５】続いて、上記コントロールユニット４１に
よる制御について説明する。
よる制御について説明する。
【００２６】図７において、スタートすると、車速が０
であるか否かが判定される。Ｐレンジであるか、イグニ
ッションスイッチがＯＦＦであるか、ＰレバーがＯＮで
あるかが順に判定され（ステップＳ1 〜Ｓ4 ）、全てＹ
ＥＳであれば、ステップＳ5に移り、ヘッドレストアク
チュエータ３７をアンロック状態とし、係止部材３８の
先端部とヘッドレストポール３１の係合溝３１ａとの係
合を解除し、ヘッドレスト３を取外すことができる脱着
可能な状態としてリターンする。一方、ステッＳ1 〜Ｓ
4 の判定でいずれかがＮＯであれば、ステップＳ6 に移
り、ヘッドレストアクチュエータ３７をロック状態と
し、ヘッドレスト３を取外しできない脱着不能の状態と
してリターンする。
であるか否かが判定される。Ｐレンジであるか、イグニ
ッションスイッチがＯＦＦであるか、ＰレバーがＯＮで
あるかが順に判定され（ステップＳ1 〜Ｓ4 ）、全てＹ
ＥＳであれば、ステップＳ5に移り、ヘッドレストアク
チュエータ３７をアンロック状態とし、係止部材３８の
先端部とヘッドレストポール３１の係合溝３１ａとの係
合を解除し、ヘッドレスト３を取外すことができる脱着
可能な状態としてリターンする。一方、ステッＳ1 〜Ｓ
4 の判定でいずれかがＮＯであれば、ステップＳ6 に移
り、ヘッドレストアクチュエータ３７をロック状態と
し、ヘッドレスト３を取外しできない脱着不能の状態と
してリターンする。
【００２７】したがって、自動車が停止状態にないと、
ヘッドレストアクチュエータ３７によって係止部材３８
の先端部がヘッドレストポール３１の係合溝３１ａに係
合し、ヘッドレスト３２をロックして、脱着不能とす
る。そのため、ヘッドレスト３２を取り外すことができ
ない。
ヘッドレストアクチュエータ３７によって係止部材３８
の先端部がヘッドレストポール３１の係合溝３１ａに係
合し、ヘッドレスト３２をロックして、脱着不能とす
る。そのため、ヘッドレスト３２を取り外すことができ
ない。
【００２８】また、上記ヘッドレストスイッチ３６は、
走行禁止手段として機能するように、図８に示すよう
に、スタータリレー５１の励磁コイル５１ａに連係され
ている。よって、ヘッドレストスイッチ３６がＯＮ状態
であるときには、イグニッションスイッチ４４がＯＮさ
れると、スタータリレー５１の励磁コイル５１ａが励磁
され、スイッチ部材５１ｂが閉じ、スタータ５２が作動
し、エンジンを始動するようになっている。よって、ヘ
ッドレストスイッチ３６がＯＦＦであると、励磁コイル
５１ａが励磁されないので、スタータ５２が作動せず、
エンジンの始動は禁止される。
走行禁止手段として機能するように、図８に示すよう
に、スタータリレー５１の励磁コイル５１ａに連係され
ている。よって、ヘッドレストスイッチ３６がＯＮ状態
であるときには、イグニッションスイッチ４４がＯＮさ
れると、スタータリレー５１の励磁コイル５１ａが励磁
され、スイッチ部材５１ｂが閉じ、スタータ５２が作動
し、エンジンを始動するようになっている。よって、ヘ
ッドレストスイッチ３６がＯＦＦであると、励磁コイル
５１ａが励磁されないので、スタータ５２が作動せず、
エンジンの始動は禁止される。
【００２９】したがって、図９に示すように、イグニッ
ションスイッチ４４がＯＮであるか否か、ヘッドレスト
スイッチ３６がＯＮであるか否かをそれぞれ判定し（ス
テップＳ11, Ｓ12）、それらがＹＥＳであれば、スター
タリレー５１をＯＮする一方（ステップＳ13）、ＮＯで
あれば、スタータリレー５２をＯＦＦする（ステップＳ
14）。
ションスイッチ４４がＯＮであるか否か、ヘッドレスト
スイッチ３６がＯＮであるか否かをそれぞれ判定し（ス
テップＳ11, Ｓ12）、それらがＹＥＳであれば、スター
タリレー５１をＯＮする一方（ステップＳ13）、ＮＯで
あれば、スタータリレー５２をＯＦＦする（ステップＳ
14）。
【００３０】スタータリレー５２をＯＮした後は、再度
イグニッションスイッチ４４がＯＮであるか、スタータ
リレー５２がＯＮであるか否かを判定し（ステップＳ1
5）、ＹＥＳであれば、エンジンを始動し（ステップＳ1
6）、リターンする。一方、ＮＯであれば、エンジンを
始動することなく（ステップＳ17）、リターンする。ま
た、スタータリレー５１をＯＦＦする場合も（ステップ
Ｓ14）、ステップＳ17に移り、エンジンを始動すること
なく、リターンする。
イグニッションスイッチ４４がＯＮであるか、スタータ
リレー５２がＯＮであるか否かを判定し（ステップＳ1
5）、ＹＥＳであれば、エンジンを始動し（ステップＳ1
6）、リターンする。一方、ＮＯであれば、エンジンを
始動することなく（ステップＳ17）、リターンする。ま
た、スタータリレー５１をＯＦＦする場合も（ステップ
Ｓ14）、ステップＳ17に移り、エンジンを始動すること
なく、リターンする。
【００３１】このようにして、ヘッドレスト３が装着さ
れていない状態では、自動車の走行を禁止する。なお、
上記制御は図８に示す回路によって行っているが、マイ
クロコンピュータからなるコントロールユニットによっ
て行うこともできるのはいうまでもない。
れていない状態では、自動車の走行を禁止する。なお、
上記制御は図８に示す回路によって行っているが、マイ
クロコンピュータからなるコントロールユニットによっ
て行うこともできるのはいうまでもない。
【００３２】上記のように構成すれば、自動車が停止状
態にあれば、ヘッドレストアクチエータ３７が作動して
係止部材３１を回動させ、係止部材３８の先端部とヘッ
ドレストポール３１の係合溝３１ａとの係合を解除す
る。よって、ヘッドレスト３はアンロック状態となり、
ヘッドレストポール３１，３１は筒状ガイド３５Ａ，３
５Ｂをスライド可能となる。したがって、エアバッグユ
ニット４を交換する場合等においては、ヘッドレスト３
を取外すことができる。
態にあれば、ヘッドレストアクチエータ３７が作動して
係止部材３１を回動させ、係止部材３８の先端部とヘッ
ドレストポール３１の係合溝３１ａとの係合を解除す
る。よって、ヘッドレスト３はアンロック状態となり、
ヘッドレストポール３１，３１は筒状ガイド３５Ａ，３
５Ｂをスライド可能となる。したがって、エアバッグユ
ニット４を交換する場合等においては、ヘッドレスト３
を取外すことができる。
【００３３】一方、自動車が停止状態になければ、ヘッ
ドレストアクチエータ３７が作動して、係止部材３８の
先端部がヘッドレストポール３１の係合溝３１ａを係合
する。よって、ヘッドレスト３は、ヘッドレストポール
３１が筒状ガイド３５Ｂに対してスライド不能となり、
ロック状態となる。したがって、ヘッドレスト３、即ち
エアバッグユニット４を取外すことはできない。
ドレストアクチエータ３７が作動して、係止部材３８の
先端部がヘッドレストポール３１の係合溝３１ａを係合
する。よって、ヘッドレスト３は、ヘッドレストポール
３１が筒状ガイド３５Ｂに対してスライド不能となり、
ロック状態となる。したがって、ヘッドレスト３、即ち
エアバッグユニット４を取外すことはできない。
【００３４】また、ヘッドレスト３がシートバック２上
部に装着されていないと、接触子３６ａがヘッドレスト
ポールに接触せず、ヘッドレストスイッチ３６がＯＦＦ
状態となり、イグニッションスイッチ４４をＯＮして
も、スタータリレー５１の励磁コイル５１ａが励磁され
ないので、スタータ５２は作動せず、エンジンは始動し
ない。一方、ヘッドレスト３がシートバック２上部に装
着されていると、接触子３６ａがヘッドレストポールに
接触してヘッドレストスイッチ３６がＯＮ状態となり、
スタータ・リレー５１の励磁コイル５１ａが接地するの
で、イグニッションキーの操作によりスタータ５２が作
動し、エンジンが始動する。
部に装着されていないと、接触子３６ａがヘッドレスト
ポールに接触せず、ヘッドレストスイッチ３６がＯＦＦ
状態となり、イグニッションスイッチ４４をＯＮして
も、スタータリレー５１の励磁コイル５１ａが励磁され
ないので、スタータ５２は作動せず、エンジンは始動し
ない。一方、ヘッドレスト３がシートバック２上部に装
着されていると、接触子３６ａがヘッドレストポールに
接触してヘッドレストスイッチ３６がＯＮ状態となり、
スタータ・リレー５１の励磁コイル５１ａが接地するの
で、イグニッションキーの操作によりスタータ５２が作
動し、エンジンが始動する。
【００３５】よって、自動車の停止時以外のときには、
係止部材３８によってヘッドレストポール３１がロック
され、ヘッドレスト３が取外せないし、また、ヘッドレ
スト３を装着しないと、ヘッドレストスイッチ３６がＯ
ＦＦ状態となるので、スタータリレー５１の励磁コイル
５１ａが励磁せず、自動車の走行が禁止される。
係止部材３８によってヘッドレストポール３１がロック
され、ヘッドレスト３が取外せないし、また、ヘッドレ
スト３を装着しないと、ヘッドレストスイッチ３６がＯ
ＦＦ状態となるので、スタータリレー５１の励磁コイル
５１ａが励磁せず、自動車の走行が禁止される。
【００３６】よって、自動車の走行時には常にヘッドレ
スト３が装着されていることとなり、ヘッドレスト３に
内蔵されているエアバッグユニット４により、衝突時に
後席乗員の拘束を確実に行うことができ、乗員の保護が
図れる。
スト３が装着されていることとなり、ヘッドレスト３に
内蔵されているエアバッグユニット４により、衝突時に
後席乗員の拘束を確実に行うことができ、乗員の保護が
図れる。
【００３７】
【発明の効果】請求項１及び２の発明は、上記のよう
に、自動車の停止時にのみヘッドレストのロックを解除
する一方、ヘッドレストが装着されていないときには自
動車の走行を禁止するようにしたから、自動車の走行状
態においては常にヘッドレストが装着されていることと
なり、該ヘッドレストに内蔵されているエアバッグユニ
ットにより、衝突時に乗員の拘束を確実に行うことがで
き、乗員の保護が図れる。
に、自動車の停止時にのみヘッドレストのロックを解除
する一方、ヘッドレストが装着されていないときには自
動車の走行を禁止するようにしたから、自動車の走行状
態においては常にヘッドレストが装着されていることと
なり、該ヘッドレストに内蔵されているエアバッグユニ
ットにより、衝突時に乗員の拘束を確実に行うことがで
き、乗員の保護が図れる。
【図１】ルーブ部の一部を切除して示す、自動車の平面
図である。
図である。
【図２】エアバッグユニットの正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線における断面図である。
【図４】エアバッグユニットがヘッドレストに取付けら
れた状態の斜視図である。
れた状態の斜視図である。
【図５】ヘッドレストスイッチ、ヘッドレストアクチュ
エータの説明図である。
エータの説明図である。
【図６】コントロールユニットのブロック図である。
【図７】ヘッドレストの取外しについての制御を示す流
れ図である。
れ図である。
【図８】イグニッションスイッチとスタータリレーとの
関係を示す図である。
関係を示す図である。
【図９】自動車の走行禁止についての処理の流れを示す
流れ図である。
流れ図である。
【図１０】エアバッグの膨張状態の説明図である。
1 前席シート 2 シートバック 3 ヘッドレスト 4 エアバッグユニット 36 ヘッドレストスイッチ（ヘッドレスト検出手段、
走行禁止手段） 39 ロック手段 41A 停止状態検出手段 41B ロック制御手段
走行禁止手段） 39 ロック手段 41A 停止状態検出手段 41B ロック制御手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高山 雅年 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−212239（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−112934（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−62838（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−64930（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−147357（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−15262（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60N 2/00 - 2/54 B60R 21/055
Claims (2)
- 【請求項１】 前席シートのシートバック上部にヘッド
レストが脱着自在に装着され、該ヘッドレストにエアバ
ッグユニットが内蔵されている自動車のエアバッグ装置
において、 自動車の停止状態を検出する停止状態検出手段と、 上記ヘッドレストがシートバック上部に装着されている
ことを検出するヘッドレスト検出手段と、 上記ヘッドレストをシートバック上部に脱着不能にロッ
クするロック手段と、 上記停止状態検出手段の出力
を受け、自動車の停止時にのみ上記ロック手段によるヘ
ッドレストのロックを解除するロック制御手段と、 上記ヘッドレスト検出手段の出力を受け、ヘッドレスト
が装着されていないときには自動車の走行を禁止する走
行禁止手段とを備えることを特徴とする自動車のエアバ
ッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車のエアバッグ装置
において、後席に乗員が着座している状態を検出する後
席着座検出手段を備え、上記エアバッグユニットは、上
記後席着座検出手段の出力を受け、後席に乗員が着座し
ている状態で衝突した際に上記エアバッグを展開させる
ように構成されていることを特徴とする自動車のエアバ
ッグ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3059103A JP2904946B2 (ja) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | 自動車のエアバッグ装置 |
| US07/792,162 US5324071A (en) | 1991-03-22 | 1991-11-14 | Air bag system for an automotive vehicle |
| DE4137719A DE4137719C2 (de) | 1991-03-22 | 1991-11-15 | Airbagsystem für ein selbstfahrendes Fahrzeug |
| US08/266,720 US5466001A (en) | 1991-03-22 | 1994-06-28 | Air bag system for an automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3059103A JP2904946B2 (ja) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | 自動車のエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516758A JPH0516758A (ja) | 1993-01-26 |
| JP2904946B2 true JP2904946B2 (ja) | 1999-06-14 |
Family
ID=13103657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3059103A Expired - Fee Related JP2904946B2 (ja) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | 自動車のエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2904946B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170008424A1 (en) * | 2015-07-08 | 2017-01-12 | GM Global Technology Operations LLC | Motor vehicle with seat unlocking system |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4218252A1 (de) * | 1991-06-21 | 1992-12-24 | Volkswagen Ag | Sicherheitsvorrichtung mit einem airbag |
| US5585937A (en) * | 1993-04-21 | 1996-12-17 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Image reading device for percisely moving optical components to provide relatively reduced and magnified images |
| DE29808982U1 (de) * | 1998-05-18 | 1998-09-17 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Kopfstütze mit Gassackmodul |
| EP1885583A4 (en) * | 2005-06-03 | 2010-03-17 | Salflex Polymers Ltd | ACTIVE UPHOLSTERY |
| JP5098071B2 (ja) * | 2007-10-05 | 2012-12-12 | 日本発條株式会社 | ヘッドレスト装置のロック機構 |
| CN113246825B (zh) * | 2021-06-30 | 2022-11-11 | 宜宾凯翼汽车有限公司 | 一种具有舒适性调节功能的汽车座椅 |
| CN113459914A (zh) * | 2021-07-27 | 2021-10-01 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车座椅调节装置 |
-
1991
- 1991-03-22 JP JP3059103A patent/JP2904946B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170008424A1 (en) * | 2015-07-08 | 2017-01-12 | GM Global Technology Operations LLC | Motor vehicle with seat unlocking system |
| US9676296B2 (en) * | 2015-07-08 | 2017-06-13 | GM Global Technology Operations LLC | Motor vehicle with seat unlocking system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0516758A (ja) | 1993-01-26 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |