JPH0542002U - エアバツグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 膨張した袋体によって乗員を確実に保護でき
るエアバッグ装置を得る。 【構成】 エアバッグ袋体１４の車両上方側が折り畳ま
れており、エアバッグ袋体１４は、インフレータ２０の
周縁部だけでなく、車両の上方側においてもベースプレ
ート２１に固定されている。車両急減速時にエアバッグ
袋体１４が膨張すると、乗員の腹部近傍に基部が展開
し、サイドドア１０と乗員との間の乗員の腹部近傍より
も上方に、車両の上下方向に沿って延出部が延出する。
この場合、エアバッグ袋体１４は車両の上方側において
も固定されているので、延出部が車両の上下方向に沿っ
て確実に展開する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両急減速時あるいは車両衝突時に膨張した袋体によって乗員を保 護するエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグ装置では、車両急減速時等にガスを発生するインフレータが設けら れており、車両急減速時には、インフレータから発生されたガスによって袋体が 乗員へ向けて膨張し、膨張した袋体によって乗員を保護するようになっている。

【０００３】 ところで、エアバッグ装置を車両のサイドドアに配置して、車両の衝突等によ ってサイドドアが変形したときに、袋体が膨張するようにしたいわゆる側突用の エアバッグ装置では、車両の上下方向に沿って袋体を膨張させ、乗員の腹部近傍 から頭部に亘って乗員を確実に保護したいという要請がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記事実を考慮し、膨張した袋体によって乗員を確実に保護できるエ アバッグ装置を得ることを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案に係るエアバッグ装置は、車両急減速時あるいは車両衝突時に ガスを発生しこのガスをガス流出部から流出するガス発生手段と、前記ガス発生 手段のガス流出部が挿入される開口部の周縁面を介してベース部材に固定される と共に前記ガス発生手段によって発生されたガスによって膨張可能とされ膨張し た状態でシートに着座した乗員の近傍に配置される基部とこの基部から前記開口 部の周縁面と直交する方向に対して交差する方向へ延出可能な延出部とを有し乗 員を保護する袋体と、前記開口部よりも前記延出部側で前記袋体を内壁側から前 記ベース部材に固定し前記延出部を前記開口部の周縁面と直交する方向に対して 交差する方向へ導く取付部材と、を有することを特徴としている。

【０００６】 請求項２の考案に係るエアバッグ装置は、車両急減速時あるいは車両衝突時に ガスを発生しこのガスをガス流出部から流出するガス発生手段と、前記ガス発生 手段のガス流出部が挿入される開口部の周縁面を介してベース部材に固定される と共に前記ガス発生手段によって発生されたガスによって膨張可能とされ膨張し た状態でシートに着座した乗員の近傍に配置される基部とこの基部から前記開口 部の周縁面と直交する方向に対して交差する方向へ延出可能な延出部とを有し乗 員を保護する袋体と、前記袋体の内壁の前記開口部よりも前記延出部側の部位に 取付けられた補強用の布とこの補強用の布に重ね合わされた状態で取付けられか つ前記袋体の内壁に周縁部があたることのない状態に周縁部が屈曲されている取 付用プレートとを備え貫通孔が形成された取付部と前記ベース部材を貫通すると 共に前記貫通孔に挿通されて前記ベース部材と前記袋体とを締結する締結部とを 有し前記延出部を前記開口部の周縁面と直交する方向に対して交差する方向へ導 く取付部材と、を有することを特徴としている。

【０００７】 請求項３の考案に係るエアバッグ装置は、請求項２のエアバッグ装置において 、前記補強の布の周縁部が折畳まれており、この折畳まれた部位に前記取付用プ レートの屈曲された部位が配置されていることを特徴としている。

【０００８】

【作用】

請求項１のエアバッグ装置では、ガス発生手段により発生されたガスにより袋 体が膨張すると、シートに着座した乗員の近傍に膨張した袋体の一部である基部 が配置され、さらにこの基部から開口部の周縁面と直交する方向に対して交差す る方向へ延出部が配置される。この場合、開口部の周縁がベース部材に固定され た袋体を、開口部周縁よりも延出部側で前記袋体を内壁側からベース部材に固定 しており、これにより、延出部を基部から開口部の周縁面と直交する方向に対し て交差する方向へ導き、乗員を保護するようにしている。したがって延出部によ って確実に乗員を保護できる。

【０００９】 請求項２のエアバッグ装置では、袋体の内壁の開口部の周縁よりも延出部側の 部位に補強用の布が取付られており、この補強用の布に取付用プレートを重ね合 わせた状態で取付るので、袋体に取付用プレートが直接当たることがなくなり、 損傷を与えることなく袋体をベース部材に固定できる。さらに、取付用プレート の周縁部が袋体に当たることのない状態に屈曲させているので、取付用プレート の周縁部が袋体に当たることによる袋体の破損を防止できる。

【００１０】 請求項３のエアバッグ装置では、請求項２のエアバッグ装置において、前記補 強の布の周縁部が折畳まれており、この折畳まれた部位に前記取付用プレートの 屈曲された部位が配置されている。したがって、取付用プレートの周縁部近傍で 袋体が破損するのを防止できる。

【００１１】

【実施例】

以下に本考案の一実施例に係るエアバッグ装置を図１〜図４に従って説明する 。

【００１２】 各図中において、矢印ＵＰは車両上方向、矢印ＩＮは車室内方向、矢印ＦＲは 車両前方向を各々示している。図１に示すように、サイドドア１０は、インナー パネル１２を備えており、インナーパネル１２には、ベースプレート２１が設け られている。

【００１３】 図２に示す如く、ベースプレート２１は、略箱状とされており、開口部の四隅 に取付用フランジ２１Ａが形成されている。ベースプレート２１は、これらの取 付用フランジ２１Ａを介してボルト２３及び図示しないナットによってインナー パネル１２に固定されている。ベースプレート２１には、エアバッグ袋体１４及 び略円柱状のガス発生手段としてのインフレータ２０が配置されている。

【００１４】 エアバッグ袋体１４は、ベースプレート２１の乗員側（矢印ＩＮ方向側）に設 けられている。図１に示す如く、このエアバッグ袋体１４は、車両上方側が折り 畳まれており、この折り畳まれた部位が車両上方側へ向けて膨張可能となってい る。エアバッグ袋体１４は、車両下方側（図１下方側）に形成された開口部１５ の周縁部が、固定用プレート１８とベースプレート２１の間に挟持固定されてい る。

【００１５】 さらにエアバッグ袋体１４は、車両上方側においてベースプレート２１に固定 されている。エアバッグ袋体１４は、その内壁の前記開口部１５よりも車両上方 側の部位に、図２に示す如く、略矩形状とされた補強用の布２２が縫い付けられ ている。図３にも示す如く、この補強用の布２２の車両前後方向両端部は折り畳 まれており、折り畳み部２２Ａとされている。補強用の布２２には、略矩形状の 金属プレート２６が重合わされている。金属プレート２６の車両前後方向両端部 は、車室内側へ向けて略直角に屈曲されており、屈曲部２６Ａが折り畳み部２２ Ａに当接している。

【００１６】 図３に示す如く、ベースプレート２１、エアバッグ袋体１４及び補強用の布２ ２には、ボルト３４が貫通しており、このボルト３４は、金属プレート２６に形 成された雌ねじ（図示省略）に螺着されている。これにより、図１に示す如く、 エアバッグ袋体１４が車両の上方側においてもベースプレート２１に固定されて いる。上記の如く、車両上方側でエアバッグ袋体１４をベースプレート２１に固 定しているので、図４に示す如く、エアバッグ袋体１４が膨張すると基部１４Ａ から、延出部１４Ｂがベースプレート２１とエアバッグ袋体１４との取付面と直 交する方向に対して交差する方向である車両上方側へ延出されるようになってい る。基部１４Ａは、エアバッグ袋体１４が、シート３２に着座した乗員の腹部近 傍へ向けて膨張して形成さたれものであり、延出部１４Ｂは、基部１４Ａから車 両上方へ向けて延出されて形成されたものである。

【００１７】 図１にも示す如く、インフレータ２０は、フランジ２０Ｂよりも乗員側がベー スプレート２１、エアバッグ袋体１４の開口部１５及び固定用プレート１８の円 孔１８Ａに挿通されており、ガス孔２０Ａがエアバッグ装置１４内に配置されて いる。フランジ２０Ｂは、ベースプレート２１の乗員と反対側の面に当接してお り、ボルト３３がフランジ２０Ｂ、エアバッグ袋体１４の開口部１５周縁部を貫 通しており、さらに固定用プレート１８に形成された雌ねじ１８Ｂ（図２参照） に螺着されている。これにより、エアバッグ袋体１４が、ベースプレート２１に 固定されている。

【００１８】 インフレータ２０内には、図示しない起動装置、雷管及び伝爆剤が配設され、 さらに、これらの外周には、図示しないガス発生物質が配設されている。前記起 動装置には、車両の衝突により、サイドドア１２が変形されたことを検出する図 しないセンサと、着火ピンとが設けられている。この着火ピンは、前記雷管と衝 突する方向へ常に付勢され、通常時（車両急減速時以外の時）には、ロックされ て雷管と離間していると共に前記センサがサイドドア１２の変形を検知した時に ロック状態が解除されて前記雷管と衝突して雷管を作動させるようになっている 。

【００１９】 図１に示す如く、ベースプレート２１には、エアバッグカバー２４が芯金１７ を介してボルト及びナットによって取付けられている。エアバッグカバー２４は 、ベースプレート２１の乗員側に配置され、ベースプレート２１との間にエアバ ッグ袋体１４を格納している。エアバッグカバー２４の頂面２４Ａには、車両上 方側に、薄肉部２６が設けられ、この部分で破断され易くなっている。インナー パネル１２の乗員側には、樹脂等により形成されたトリムカバー２８が取付られ 、エアバッグ装置をサイドドア１０内に収容している。なお、このトリムカバー ２８は、エアバッグカバー２４の頂面２４Ａと同一平面となるように取付られて いる。

【００２０】 以下に本実施例の作用を説明する。 車両の通常状態では、起動装置（図示省略）は作動せず、エアバッグ袋体１４ は膨張することはない。

【００２１】 一方、車両が衝突するなどしてサイドドア１０が変形すると、起動装置が作動 し、ガス発生物質が燃焼して、ガスがエアバッグ袋体１４内に供給され、エアバ ッグ袋体１４が膨張する。この膨張によって、エアバッグカバー２４が薄肉部２ ６で破断されエアバッグ袋体１４が乗員に向けて突出する。エアバッグ袋体１４ は、この膨張によって、基部１４Ａ及びこの基部１４Ａからサイドドア１０と乗 員との間において車両の上方へ向けて延出部１４Ｂが展開される。この場合、エ アバッグ袋体１４は、インフレータ２０の周縁部のみならず、車両の上方側にお いても固定されているので、エアバッグ袋体１４の車幅方向の展開が規制され延 出部１４Ｂが車両の上下方向に沿って確実に展開する。

【００２２】 上記の如く膨張したエアバッグ袋体１４は、基部１４Ａによって乗員の腹部近 傍を保護すると共に、延出部１４Ｂによって乗員の腹部近傍より上方部を保護す る。上記実施例では、金属プレート２６がエアバッグ袋体１４に当たらないよう に屈曲しているので、膨張の際にエアバッグ袋体２４が破損することはない。

【００２３】 さらに上記実施例では、補強用の布２２を介して金属プレート２６をエアバッ グ袋体１４に配置しており、しかも屈曲部２６Ａを折り畳み部２２Ａに配置して いるので、エアバッグ袋体１４の車両上方側の取付部の強度を強くできる。

【００２４】 また、上記実施例では、エアバッグ装置を側突用のエアバッグ装置に適用した 場合について説明しているが、後部座席用のエアバッグ装置、及びトラックの運 転席用のエアバアッグ装置にも適用できる。この場合、例えば、車両のルーフパ ネル内にエアバッグ装置を配置し、エアバッグ袋体１４を車両の上方側から基部 １４Ａが乗員の腹部近傍へ向けて膨張するように、かつこの基部１４Ａから延出 部１４Ｂが車両の上方へ向けて膨張するように配置する。

【００２５】

【考案の効果】

以上のように構成したので、請求項１の考案に係るエアバッグ装置では、袋体 の延出部を袋体の開口部の周縁面と直交する方向に対して交差する方向へ確実に 展開でき、乗員を確実に保護できるという優れた効果を奏する。

【００２６】 また、請求項２の考案のエアバッグ装置によれば、乗員を確実に保護できると 共に、取付用プレートを袋体を傷つけることなく強固に固定でき、しかも取付用 プレートが袋体の取付用プレートのが周縁部にあたることのない状態に屈曲され ているので、取付用プレートの周縁部が袋体に当たることによる袋体の破損を防 止できるという優れた効果を得ることができる。

【００２７】 さらに、請求項３の考案のエアバッグ装置によれば、乗員を確実に保護できる と共に、取付用プレートの屈曲された部位と補強用の布との当接部位の強度を高 くでき、これにより袋体の取付部の強度を充分に確保できるという優れた効果を 得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るエアバッグ装置がサイ
ドドアに収容されている状態を示す断面図である。

【図２】本考案の一実施例に係る作動後のエアバッグ装
置の分解斜視図である。

【図３】本考案の一実施例に係るエアバッグ装置の取付
部の断面図である。

【図４】本考案の一実施例に係る作動後のエアバッグ装
置を示す断面図である。

【符号の説明】

１４ エアバッグ袋体（袋体） １４Ａ 基部 １４Ｂ 延出部 １５ 開口部 ２０ インフレータ（ガス発生手段） ２１ ベースプレート（ベース部材） ２２ 補強用の布 ２６ 金属プレート（取付用プレート） ３４ ボルト（締結部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 大野 光由 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 塩田 誠 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 木内 透 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 深津 友之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 緒方 健二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 宮川 稔人 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時あるいは車両衝突時にガス
   を発生し、このガスをガス流出部から流出するガス発生
   手段と、 前記ガス発生手段のガス流出部が挿入される開口部の周
   縁面を介してベース部材に固定されると共に、前記ガス
   発生手段によって発生されたガスによって膨張可能とさ
   れ膨張した状態でシートに着座した乗員の近傍に配置さ
   れる基部とこの基部から前記開口部の周縁面と直交する
   方向に対して交差する方向へ延出可能な 延出部と、を有し乗員を保護する袋体と、前記開口部よ
   りも前記延出部側で前記袋体を内壁側から前記ベース部
   材に固定し前記延出部を前記開口部の周縁面と直交する
   方向に対して交差する方向へ導く取付部材と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 車両急減速時あるいは車両衝突時にガス
   を発生し、このガスをガス流出部から流出するガス発生
   手段と、 前記ガス発生手段のガス流出部が挿入される開口部の周
   縁面を介してベース部材に固定されると共に、前記ガス
   発生手段によって発生されたガスによって膨張可能とさ
   れ膨張した状態でシートに着座した乗員の近傍に配置さ
   れる基部とこの基部から前記開口部の周縁面と直交する
   方向に対して交差する方向へ延出可能な延出部と、を有
   し乗員を保護する袋体と、 前記袋体の内壁の前記開口部よりも前記延出部側の部位
   に取付けられた補強用の布とこの補強用の布に重ね合わ
   された状態で取付けられかつ前記袋体の内壁に周縁部が
   あたることのない状態に周縁部が屈曲されている取付用
   プレートとを備え貫通孔が形成された取付部と、前記ベ
   ース部材を貫通すると共に前記貫通孔に挿通されて前記
   ベース部材と前記袋体とを締結する締結部と、を有し前
   記延出部を前記開口部の周縁面と直交する方向に対して
   交差する方向へ導く取付部材と、を有することを特徴と
   するエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項２のエアバッグ装置において、前
   記補強の布の周縁部が折畳まれており、この折畳まれた
   部位に前記取付用プレートの屈曲された部位が配置され
   ていることを特徴とするエアバッグ装置。