JPH0544713U - エアバツグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 袋体に作用する力を補強布によって効率よく
分散できるエアバッグ装置を得る。 【構成】 ベースプレート２１、エアバッグ袋体１４、
補強布２２及び補強布３４がリベット３０によって互い
に固定されている。エアバッグ袋体１４は、補強布２２
と縫い付け部２２Ａで縫いつけられ、補強布３４と縫い
付け部３４Ａで縫い付けられている。車両急減速時のエ
アバッグ袋体１４の膨張の際に、エアバッグ袋体１４の
境界部１４Ｄに作用する負荷は、補強布２２、３４によ
って効率よく分散される。エアバッグ袋体１４に作用す
る引張力は、補強布２２、３４がないとした場合の引張
力の１／４となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両急減速時に乗員の前方で袋体を膨張させるエアバッグ装置に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグ装置では、袋体の開口部周縁がリベット等により金属製ベースに固 定されており、この金属製ベースに挿通されたインフレータのガス噴出部が袋体 の開口部内に配置されている。

【０００３】 車両急減速時には、インフレータのガス噴出部よりガスが噴出し、このガスに よる圧力により袋体が乗員へ向けて膨張するようになっている。

【０００４】 この袋体の膨張では、金属製プレートに固定された袋体の開口部周縁は伸長が 制限され、この開口部周縁よりも開口部の外側の部位は伸長し、袋体には、この 伸長する部位と伸長が制限される部位との境界部に大きな負荷が作用する。

【０００５】 この境界部に作用する負荷を低減するために、袋体の開口部の周縁部に複数枚 の補強布を重ねあわせ、袋体の開口部周縁よりも開口部の外側の同一位置（１箇 所）で複数枚の補強布を袋体に縫合したエアバッグ装置が知られている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記エアバッグ装置では、袋体に縫合される複数枚の補強布は 、上記の如く、同一位置（１箇所）で袋体に縫合されているため、袋体に作用す る引張力は、袋体と複数枚の補強布の各々に均等に分散され、袋体に作用する引 張力は、これらの補強布がないとした場合の１／（Ｎ＋１）であり、補強布によ る引張力の分散が効率的よくなされているとは言えなかった。

【０００７】 本考案は上記事実を考慮し、袋体に作用する力を補強布によって効率よく分散 できるエアバッグ装置を得ることを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るエアバッグ装置は、車両急減速時にガスを発生するガス発生手段 と、前記ガス発生手段と連通する開口部を備え前記ガス発生手段により発生した ガスにより膨張される乗員当接用の袋体と、前記袋体の開口部周縁を介して前記 袋体が取付られたベース部材と、前記袋体の開口部周縁と重ね合わされた状態で 前記ベース部材に取付けられる大きさの違う複数の補強布と、を有し前記複数の 補強布はそれぞれ前記袋体のみに縫合されていることを特徴としている。

【０００９】

【作用】

本考案のエアバッグ装置では、車両急減速時に、ガス発生手段によりガスが発 生し、このガス圧により袋体が膨張する。この場合、袋体はベース部材に固定さ れた伸長が制限される部位と、この固定部から離れ自由に伸長する部位とがあり 、これらの部位の境界部に大きな力が作用する。

【００１０】 しかしながら、袋体には、大きさの違う複数の補強布が袋のみに縫合されてい る。したがって、補強布をＮ枚とした場合に、袋体１４に作用する引張力は、（ １／２^N ）Ｆとなり、補強布による引張力の分散を効率よく行なえる。ただし、 Ｆは、補強布が全くないといた場合に、袋体に作用する張力である。

【００１１】 なお、複数の補強布を同一位置（１箇所）で袋体に縫合した従来のものでは、 袋体に作用する引張力は、〔１／（Ｎ＋１）〕Ｆであり、本実施例の場合に比べ 、補強布による引張力の分散度合いは極めて小さい。

【００１２】 すなわち、本考案では、複数の補強布の袋体に対する縫合を上記の如く施すこ とにより、複数の補強布による袋体への引張力の分散が最大限に発揮できるよう にしている。

【００１３】

【実施例】

以下に本考案の一実施例に係るエアバッグ装置を図１〜図３に従って説明する 。

【００１４】 各図中において、矢印ＵＰは車両上方向、矢印ＩＮは車室内方向、矢印ＦＲは 車両前方向を各々示している。図１に示すように、サイドドア１０は、インナー パネル１２を備えており、インナーパネル１２には、ベースプレート２１が設け られている。

【００１５】 図２にも示す如く、ベースプレート２１は、車両前後方向の長さが長くされた 略箱状とされており、開口部の四隅に取付用フランジ２１Ａが形成されている。 ベースプレート２１は、これらの取付用フランジ２１Ａを介して図示しないボル ト及びナットによって図１に示すインナーパネル１２に固定されている。ベース プレート２１には、エアバッグ袋体１４及びガス発生手段としての略円柱状のイ ンフレータ２０が配置されている。

【００１６】 インフレータ２０は、フランジ２０Ｂよりも乗員側がベースプレート２１、エ アバッグ袋体１４の開口部１５、補強布２２及び補強布３４に挿通されており、 ガス孔２０Ａがエアバッグ装置１４内に配置されている。フランジ２０Ｂは、ベ ースプレート２１の乗員と反対側の面に当接しており、フランジ２０Ｂ、ベース プレート２１、エアバッグ袋体１４、図３にも示す補強布２２及び補強布３４に 挿通された図示しないボルトと、ナットとによって、インフレータ２０がベース プレート２１に固定されている。

【００１７】 インフレータ２０内には、図示しない起動装置、雷管及び伝爆剤が配設され、 さらに、これらの外周には、図示しないガス発生物質が配設されている。前記起 動装置には、車両の衝突や、サイドドア１０が変形されたことを検出する図しな いセンサと、着火ピンとが設けられている。この着火ピンは、前記雷管と衝突す る方向へ常に付勢され、通常時（車両急減速時以外の時）には、ロックされて雷 管と離間していると共に前記センサが車両の衝突やサイドドア１０の変形を検知 したときにロック状態が解除されて前記雷管と衝突して雷管を作動させるように なっている。

【００１８】 図１に示す如く、エアバッグカバー２４は、ベースプレート２１に固定された ブラケット１５に芯金１７が取付けられた状態でベースプレート２１に固定され ている。エアバッグカバー２４は、ベースプレート２１の乗員側に配置され、ベ ースプレート２１との間にエアバッグ袋体１４を格納している。エアバッグカバ ー２４の頂面２４Ａには、略中央部に、薄肉部２６が設けられ、この部分で破断 され易くなっている。この頂面２４Ａは、インナーパネル１２の乗員側に形成さ れたドアトリム２８と同一平面となっている。

【００１９】 エアバッグ袋体１４は、ベースプレート２１の乗員側（矢印ＩＮ方向側）に折 り畳まれた状態で設けられている。図２に示す如く、このエアバッグ袋体１４に は、矩形状の保持布３０、３２が設けられている。保持布３０、３２は、一端部 がエアバッグ袋体１４の車室内側に配置された部位の内壁１４Ｂに縫い付けられ 、他端部がベースプレート２１に側に配置された部位の内壁１４Ｃに縫い付けら れている。保持布３０は、エアバッグ袋体２１が膨張した図２の状態で、エアバ ッグ袋体２１の略中央部（インフレータ２２よりも車両上方側）に配置され、保 持布３２は、エアバッグ袋体２１の車両上方側端部に配置される。すなわち、こ れらの保持布３０、３２はエアバッグ袋体１４の車両幅方向への膨張を制限し、 エアバッグ袋体１４を車両上下方向に沿って細長く確実に膨張させるようになっ ている。これらの保持布３０、３２の車両前後方向両端部と、エアバッグ袋体１ ４の内壁との間にはガス通過用の隙間が形成されており、この隙間を介してガス がエアバッグ袋体１４の車両上方側の端部へ向けて供給されるようになっている 。

【００２０】 エアバッグ袋体１４は、開口部１５の図３にも示す周縁部１４Ａが、ベースプ レート２１の乗員側に当接しており、この周縁部１４Ａに補強布２２、補強布３ ４が順に重ね合わされている。補強布２２、３４は、矩形状とされ図１に示す開 口部１５と同軸上に各々開口部が形成されており、これらの開口部にインフレー タ２０が挿通されている。なお、補強布２２、３４の形状は矩形状に限定されず 、円形であってもよい。補強布２２は、外周部全体がベースプレート２１の外周 よりも外方へ延出されている。また、補強布３４は、補強布２２よりも大きくさ れており、外周部全体が補強布２２の外周よりも外方に延出されている。補強布 ３４、補強布２２、袋体１４及びベースプレート２１は、これらに挿通されたリ ベット３０によって各々が密着固定されている。

【００２１】 エアバッグ袋体１４と補強布２２は、ベースプレート２１の外周よりも外側へ 若干離れた縫い付け部２２Ａでベースプレート２１の外周に沿って縫い付けられ ている。したがって、エアバッグ袋体１４が膨張する際にエアバッグ袋体１４の 伸長が制限される周縁部１４Ａと、これよりも開口部１５の外側の自由に伸長す る部位との境界部１４Ｄに作用する引張力が、補強布２２によって分散され、補 強布２２がない場合の１／２となる。

【００２２】 また、エアバッグ袋体１４と補強布３４とが前記縫い付け部２２Ａよりも開口 部１５の外側の縫い付け部３４Ａで、ベースプレート２１の外周に沿って縫い付 けられている。したがって、境界部１４Ｄに作用する引張力が、補強布３４によ って分散され、引張力が補強布２２及び補強布３４がない場合の１／４となる。

【００２３】 すなわち、図３に示す如く、エアバッグ袋体１４に引張力Ｆが作用すると、縫 い付け部２２Ａと縫い付け部３４Ａとの間に作用する力は（１／２）Ｆとなり、 境界部１４Ｄと縫い付け部２２Ａとの間に作用する力は（１／４）Ｆとなる。

【００２４】 なお、補強布２２と補強布３４を同一位置で一緒に袋体に縫合する従来の場合 は、袋体１４、補強布２２及び補強布３４に均等に分散されるため（１／３）Ｆ であり、本実施例に比べ補強布による引張力の分散の度合いが小さい。

【００２５】 以下に本実施例の作用を説明する。 車両の通常状態では、起動装置（図示省略）は作動せず、エアバッグ袋体１４ は膨張することはない。

【００２６】 一方、車両が衝突するなどしてサイドドア１０が変形すると、起動装置が作動 し、ガス発生物質が燃焼して、ガスがエアバッグ袋体１４内に供給され、エアバ ッグ袋体１４が膨張する。このエアバッグ袋体１４の圧力によりエアバッグカバ ー２４が薄肉部２６で破断され、この破断された部位からエアバッグ袋体１４が 車両上下方向に沿って細長く膨張し、乗員とサイドドア１０との間に介在される 。

【００２７】 このエアバッグ袋体１４の膨張においては、保持布３０、３２によってエアバ ッグ袋体１４は、車両幅方向の膨張が制限されるため、車両上下方向に沿って細 長く確実に膨張する。

【００２８】 また、エアバッグ袋体１４の周縁部１４Ａは、ベースプレート２１に固定され ているため、伸びることが制限され、ベースプレート２１による固定部外方は伸 びて、境界部１４Ｄに大きな引張力が作用する。しかしながら、エアバッグ袋体 １４には、補強布２２が縫い付けられているので、境界部１４Ｄに作用する引張 力は分散されて小さな引張力（補強布２２がない場合の１／２の大きさの引張力 ）とされる。このように補強布２２をエアバッグ袋体１４に縫い付けることによ り、境界部１４Ｄに作用する引張力を小さくできるが、本実施例では、エアバッ グ袋体１４には、さらに上記の如く補強布３４が縫い付けられており、境界部１ ４Ｄに作用する引張力はさらに分散されてより小さい引張力（補強布２２、３２ がない場合の引張力の１／４の大きさの引張力）となる。したがって、エアバッ グ袋体１４の膨張の際に、境界部１４Ｄに作用する引張力を充分に小さくできる 。したがって、本実施例のいわゆる側突用のエアバッグ装置のエアバッグ袋体１ ４においても、ガス圧を充分大きく設定して、車両上下方向に沿って、エアバッ グ袋体１４を細長く確実に膨張させることができる。

【００２９】 上記実施例では、エアバッグ装置を助手席に適用した場合について説明してい るが、運転席や後部座席に適用してもよい。

【００３０】 また、上記実施例では、補強布が２枚の場合を説明しているが、３枚以上の場 合にも適用できる。この場合、重ね合わせる補強布をＮ枚とした場合に、袋体１ ４に作用する引張力は、（１／２^N ）Ｆとなり、補強布による引張力の分散を効 率よく行なえる。ただし、Ｆは、補強布が全くないといた場合に、袋体に作用す る張力である。

【００３１】 なお、Ｎ枚の補強布を同一位置（１箇所）で袋体に縫合した従来のものでは、 袋体に作用する引張力は、〔１／（Ｎ＋１）〕Ｆであり、本実施例の場合に比べ 、補強布による引張力の分散度合いは極めて小さい。

【００３２】

【考案の効果】

以上のように構成したので、本考案に係るエアバッグ装置では、袋体に作用す る力を補強布によって効率よく分散できるという優れた効果を得ることができる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るエアバッグ装置がサイ
ドドアに収容されている状態を示す断面図である。

【図２】本考案の一実施例に係る作動後のエアバッグ装
置の斜視図である。

【図３】本考案の一実施例に係るエアバッグ装置の取付
部の断面図である。

【符号の説明】

１４ エアバッグ袋体（袋体） ２０ インフレータ（ガス発生手段） ２１ ベースプレート（ベース部材） ２２ 補強布 ３４ 補強布

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時にガスを発生するガス発生
   手段と、前記ガス発生手段と連通する開口部を備え前記
   ガス発生手段により発生したガスにより膨張される乗員
   当接用の袋体と、前記袋体の開口部周縁を介して前記袋
   体が取付られたベース部材と、前記袋体の開口部周縁と
   重ね合わされた状態で前記ベース部材に取付けられる大
   きさの違う複数の補強布と、を有し前記複数の補強布は
   それぞれ前記袋体のみに縫合されていることを特徴とす
   るエアバッグ装置。