JP2932666B2 - エアバッグ - Google Patents

エアバッグ

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JP2932666B2 JP2283730A JP28373090A JP2932666B2 JP 2932666 B2 JP2932666 B2 JP 2932666B2 JP 2283730 A JP2283730 A JP 2283730A JP 28373090 A JP28373090 A JP 28373090A JP 2932666 B2 JP2932666 B2 JP 2932666B2
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両に搭載され、車両の衝突等の緊急時に展
開して乗員を保護するエアバッグ装置のエアバッグに関
する。
詳しくは、ベントホールの代わりに通気性の布を乗員
と反対側に設けているエアバッグに関する。
［従来の技術］ エアバッグ装置は、車両の衝突等によってインフレー
タからガスが噴出されてエアバッグが急速に展開するよ
う構成された車両乗員保護装置である。
このエアバッグ装置のエアバッグは、少なくとも乗員
側は非通気性布で構成され、インフレータからの噴出ガ
スが通り抜けないようになっている。エアバッグの乗員
と反対側は、ベントホールが設けられたり、通気性布で
構成されることにより、気体の流通を可能としている。
エアバッグがインフレータの噴出ガスによって急速に
展開しているときには、このベントホールや通気性布
（以下、これらを総称して通気部ということがある。）
を通って空気がエアバッグ内に流入し、エアバッグの展
開速度を増大させる。また、展開し終ったエアバッグに
乗員がぶつかるときには、エアバッグ内の気体がこの通
気部を通って排出され、これによって乗員がエアバッグ
にぶつかった際の緩衝効果が発揮される。
上記通気部をベントホールにて構成すると、インフレ
ータからの噴出ガスに含まれる熱い微粒子がベントホー
ルからエアバッグ外部に流出することがある。これに対
し、通気部を通気性布にて構成すると、通気性布が上記
の微粒子を除去するフィルタを役割を果すという長所が
得られる。
エアバッグがインフレータの作動によって展開すると
きには、上記の通気性布を多量の空気が速やかに通過
し、エアバッグの展開速度を大きくするのが好ましい。
一方、エアバッグの展開終了後、乗員がエアバッグにぶ
つかるときは、この通気性布をエアバッグ内部から外部
へ向って流れる通気量はある程度小さい方が好ましい。
即ち、このエアバッグ内部から外部へ向う通気量を所定
の量とすることによって、ぶつかってきた乗員をエアバ
ッグがしっかりと且つ適度に柔らかく受け止めることが
できる。
［発明が解決しようとする課題］ 通気部を通気性布で構成した従来のエアバッグにおい
ては、上記のエアバッグの内側から外側へ向う通気量
と、逆に外側から内側へ向う通気量はそれぞれある定ま
った量になってしまい、双方の要求に好適となる通気量
とするのが難しい。
［課題を解決するための手段］ 本発明のエアバッグは、車両に搭載される乗員保護用
のエアバッグ装置のエアバッグであって、少なくとも乗
員と対向する側が非通気性布よりなり、乗員と対向する
側と反対側の少なくとも一部が通気性布よりなり、該反
対側部分にはインフレータ挿入用の開口が設けられてい
るエアバッグにおいて、 該通気性布の該開口の周囲部に対しエアバッグの内部
から被さり得る、非通気性又は低通気性の環状の布より
なる自由片を該開口と同心状に設け、 該通気性布が該開口の周囲部に対しエアバッグの外部
から被さった、該自由片よりも外径が小さい環状のパッ
チクロスを該開口と同心状に設けたことを特徴とするも
のである。
上記の自由片を構造する布は、空気等の気体を実質的
に全く透過させない材質のものか、又は通気部を構成す
る通気性布よりも気体透過率が低いものが好ましい。自
由片を構成する布の気体透過率は、エアバッグの乗員と
反対側を構成する通気性布の気体透過率の1/2以下とり
わけ1/4以下、特に1/8以下であることが特に好ましい。
本発明のエアバッグの一態様にあっては、該パッチク
ロスの外周側が前記自由片に対し縫合されている。
［作用］ 本発明のエアバッグにおいては、エアバッグが展開す
るときには、通気性布の部分をエアバッグ外部から内部
に向って空気が通過する。この際、自由片はめくれ上る
ようにして通気性布から離れるので、通気性布の部分の
開放面積が大きくなり、十分な量の空気が速やかに通過
する。これにより、エアバッグが急速に展開するように
なる。なお、パッチクロスの大きさを選定することによ
りこの通気量を調節できる。
エアバッグの展開終了後に乗員がエアバッグにぶつか
ったときには、自由片はエアバッグの内側から通気性布
よりなる通気部の一部に被さる。このため、この通気部
の開放面積が小さくなり、エアバッグの内側から外側へ
向う気体通過量も小さくなる。このため、乗員が展開し
たエアバッグにぶつかったときの緩衝性が最適となるよ
うにこの気体通過量を自在に設定することが可能とな
る。
［実施例］ 第１図は実施例に係るエアバッグの展開状態における
底面図（乗員と反対側から見た図）、第２図は第１図の
II〜II線断面図である。
このエアバッグ１は、乗員側が非通気性布２よりな
り、乗員と反対側が通気性布３よりなる。乗員側の布２
とこれと反対側の布３とは符号４で示すエアバッグ胴部
で縫合されている。５は縫合部に接着されたシリコン樹
脂のテープである。
乗員と反対側の布３の中央部にはインフレータが挿入
される開口６が設けられ、この開口６の周囲にリング形
の非通気性布よりなるパッチクロス７が縫着されてい
る。
非通気性布よりなり、中心に開口8Aを有した円盤形の
自由片８の該開口8Aに沿う円周部分が、パッチクロス７
と共に、前記開口６の周囲に縫い付けられている。
第２図の９は、パッチクロス７及び自由片８に重ね合
わされて布３に縫合された補強布である。第１図の10は
エアバッグをリテーナと称される保持金具に取り付ける
ためのボルト挿通孔である。11は縫合の糸を示す。
このように構成されたエアバッグ１においては、エア
バッグ１が展開するときには、通気性布３の部分をエア
バッグ外部から内部に向って空気が通過する。この際、
第３図の如く、自由片８はめくれ上るようにして通気性
布３から離れるので、通気性布３の部分の開放面積が大
きくなり、十分な量の空気が速やかに通過する。これに
より、エアバッグ１が急速に展開するようになる。
エアバッグ１の展開終了後に乗員がエアバッグ１にぶ
つかったときには、自由片８はエアバッグ１の内側から
通気性布３よりなる通気部の一部（開口６の周囲部分）
に被さる。このため、この通気部の開放面積が小さくな
り、エアバッグ１の内側から外側へ向う気体通過量も小
さくなる。このため、展開したエアバッグに乗員がぶつ
かったときの緩衝性が最適となるようにこの気体通過量
を自在に設定することが可能となる。
即ち、自在片８を大きくすると、エアバッグ１の内側
から外側へ向う通気量が小さくなり、自由片８を小さく
するとこの通気量が多くなるから、自由片８の大きさを
選定することによりこの通気量を所望量とすることがで
きる。
なお、本実施例ではパッチクロス７の大きさを選定す
ることにより、通気性布３の通気量を調節することがで
きる。
上記実施例ではエアバッグの乗員と反対側の殆どの部
分が通気性布３にて構成されているが、乗員と反対側の
一部分のみを通気性布で構成して通気部を設けても良
い。
なお、第１、２図のエアバッグにおいて特に好適な布
について次に例示する。
非通気性布2;シリコン樹脂を乗員と当る側に塗着した
布。
通気性布３ ；ナイロン66（商品名）の平織（420デ
ニール、２本引揃）布であって、少量の樹脂又はゴムを
付着させたもの。
この布は防炎布の役目も果す。
［効果］ 以上の通り、本発明のエアバッグは、エアバッグの展
開時における通気部の通気量（吸気量）と、乗員がぶつ
かったときの通気部の通気量（排気量）とがそれぞれ適
切となるようにすることがきわめて容易である。従っ
て、インフレータの容量が小さくてもエアバッグを急速
に展開させることができる。また、乗員がエアバッグに
ぶつかるときの衝撃をしっかりと受け止めることができ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は実施例に係るエアバッグの底面図、第２図は第
１図のII−II線断面図、第３図はエアバッグの作動状態
を示す断面図である。 １……エアバッグ、２……非通気性布、 ３……通気性布、６……開口、 ８……自由片。

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両に搭載される乗員保護用のエアバッグ
    装置のエアバッグであって、少なくとも乗員と対向する
    側が非通気性布よりなり、乗員と対向する側と反対側の
    少なくとも一部が通気性布よりなり、該反対側部分には
    インフレータ挿入用の開口が設けられているエアバッグ
    において、 該通気性布の該開口の周囲部に対しエアバッグの内部か
    ら被さり得る、非通気性又は低通気性の環状の布よりな
    る自由片を該開口と同心状に設け、 該通気性布の該開口の周囲部に対しエアバッグの外部か
    ら被さった、該自由片よりも外径が小さい環状のパッチ
    クロスを該開口と同心状に設けたことを特徴とするエア
    バッグ。
  2. 【請求項２】請求項１において、該パッチクロスの外周
    側が前記自由片に対し縫合されていることを特徴とする
    エアバッグ。
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