JP2686432B2 - 乗物搭乗者用の膨張可能な拘束装置 - Google Patents
乗物搭乗者用の膨張可能な拘束装置Info
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エア・バッグのよ
うな乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具を備える乗物搭乗
者用拘束装置、特に、乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具
が膨張したとき、その乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具
が展開する際に通る開口部を覆う展開扉に関する。
うな乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具を備える乗物搭乗
者用拘束装置、特に、乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具
が膨張したとき、その乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具
が展開する際に通る開口部を覆う展開扉に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗物搭乗者用の膨張可能な拘束装置に使
用される展開扉は、公知である。展開扉は、乗物搭乗者
用の膨張可能な拘束具が取り付けられる箇所に従って、
計器盤の一部、又は乗物ドアの内部のような乗物の内側
部分を形成する。該展開扉は、エア・バッグのような乗
物搭乗者用の膨張可能な拘束具が膨張したとき、そのエ
ア・バッグが展開するために通る開口部を覆っている。
エア・バッグが膨張すると、このエア・バッグは展開扉
に押し付けられて、展開扉を閉位置から開放位置に枢動
させることによりその扉を開放する。
用される展開扉は、公知である。展開扉は、乗物搭乗者
用の膨張可能な拘束具が取り付けられる箇所に従って、
計器盤の一部、又は乗物ドアの内部のような乗物の内側
部分を形成する。該展開扉は、エア・バッグのような乗
物搭乗者用の膨張可能な拘束具が膨張したとき、そのエ
ア・バッグが展開するために通る開口部を覆っている。
エア・バッグが膨張すると、このエア・バッグは展開扉
に押し付けられて、展開扉を閉位置から開放位置に枢動
させることによりその扉を開放する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、乗物搭乗者
用の膨張可能な拘束具が膨張したとき、その乗物搭乗者
用の膨張可能な拘束具が展開する際に通る開口部を覆う
展開扉を改良することを目的とする。
用の膨張可能な拘束具が膨張したとき、その乗物搭乗者
用の膨張可能な拘束具が展開する際に通る開口部を覆う
展開扉を改良することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、乗物搭乗者用
の膨張可能な拘束装置にして、格納状態と、乗物搭乗者
を拘束する膨張状態とを有する、乗物搭乗者用の膨張可
能な拘束具と、膨張したときに前記乗物搭乗者用の膨張
可能な拘束具が展開するために通る開口部を少なくとも
部分的に画成する支持部材と、前記開口部を閉じる展開
扉部材とを備え、前記支持部材は、前記乗物搭乗者用の
拘束具が膨張したとき前記支持部材に関して枢動し得る
ように、前記開口部の第一の側部にて前記展開扉部材を
支持し、前記支持部材に少なくとも一つのせん断タブが
一体的に形成され、前記展開扉部材は、支持部材に設け
られた前記せん断タブを受け入れる少なくとも一つのス
ロットを、前記第一の側部と対向する前記開口部の第二
の側部に有し、前記スロットの一部が、前記乗物搭乗者
用の膨張可能な拘束具の展開方向と反対方向に伸長する
につれて鋭角に収斂する面により画成され、前記せん断
タブが前記面に係合する部分を有し、該展開扉部材が前
記乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具の展開に応答して枢
動するとき、前記展開扉部材をせん断するように構成さ
れている。本発明によれば、乗物搭乗者用の膨張可能な
拘束装置は、格納状態と、乗物搭乗者を拘束する膨張位
置とを有する乗物搭乗者用の膨張可能な拘束を備えてい
る。支持部材が、膨張したときに乗物搭乗者用の拘束具
が展開するために通る開口部の少なくとも一部を画成す
る。展開扉部材がこの開口部を閉じている。該支持部材
は、該支持部材に関して枢動し得るように開口部の第一
の側部にて展開扉部材を支持している。支持部材は、少
なくとも一つのせん断タブを備えている。展開扉部材
は、該せん断タブを受け入れる少なくとも一つのスロッ
トを有する。乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具が膨張す
ると、該拘束具は展開扉部材に押し付けられ、開口部の
第一の側部に設けられた展開扉部材が支持部材に関して
枢動する。展開扉が枢動すると、せん断タブが展開扉部
材の材料をせん断して、開口部の第二の側部に設けられ
た展開扉部材を支持部材から解放する。
の膨張可能な拘束装置にして、格納状態と、乗物搭乗者
を拘束する膨張状態とを有する、乗物搭乗者用の膨張可
能な拘束具と、膨張したときに前記乗物搭乗者用の膨張
可能な拘束具が展開するために通る開口部を少なくとも
部分的に画成する支持部材と、前記開口部を閉じる展開
扉部材とを備え、前記支持部材は、前記乗物搭乗者用の
拘束具が膨張したとき前記支持部材に関して枢動し得る
ように、前記開口部の第一の側部にて前記展開扉部材を
支持し、前記支持部材に少なくとも一つのせん断タブが
一体的に形成され、前記展開扉部材は、支持部材に設け
られた前記せん断タブを受け入れる少なくとも一つのス
ロットを、前記第一の側部と対向する前記開口部の第二
の側部に有し、前記スロットの一部が、前記乗物搭乗者
用の膨張可能な拘束具の展開方向と反対方向に伸長する
につれて鋭角に収斂する面により画成され、前記せん断
タブが前記面に係合する部分を有し、該展開扉部材が前
記乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具の展開に応答して枢
動するとき、前記展開扉部材をせん断するように構成さ
れている。本発明によれば、乗物搭乗者用の膨張可能な
拘束装置は、格納状態と、乗物搭乗者を拘束する膨張位
置とを有する乗物搭乗者用の膨張可能な拘束を備えてい
る。支持部材が、膨張したときに乗物搭乗者用の拘束具
が展開するために通る開口部の少なくとも一部を画成す
る。展開扉部材がこの開口部を閉じている。該支持部材
は、該支持部材に関して枢動し得るように開口部の第一
の側部にて展開扉部材を支持している。支持部材は、少
なくとも一つのせん断タブを備えている。展開扉部材
は、該せん断タブを受け入れる少なくとも一つのスロッ
トを有する。乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具が膨張す
ると、該拘束具は展開扉部材に押し付けられ、開口部の
第一の側部に設けられた展開扉部材が支持部材に関して
枢動する。展開扉が枢動すると、せん断タブが展開扉部
材の材料をせん断して、開口部の第二の側部に設けられ
た展開扉部材を支持部材から解放する。
【０００５】展開扉部材にスロットが形成されており、
該スロットは、乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具が展開
する方向と反対方向に伸長するにつれて収斂する面によ
って画成されることが好ましい。このせん断タブは支持
部材に設けられており、また、該せん断タブは、乗物搭
乗者用の膨張可能な拘束具の展開に応答して展開扉部材
が枢動するとき、収斂面に係合して、展開扉部材が引き
裂かれるようにする部分を有する。
該スロットは、乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具が展開
する方向と反対方向に伸長するにつれて収斂する面によ
って画成されることが好ましい。このせん断タブは支持
部材に設けられており、また、該せん断タブは、乗物搭
乗者用の膨張可能な拘束具の展開に応答して展開扉部材
が枢動するとき、収斂面に係合して、展開扉部材が引き
裂かれるようにする部分を有する。
【０００６】更に、本発明によれば、乗物搭乗者用の膨
張可能な拘束具は、反動キャニスタ内に設定された格納
状態を有するエア・バッグである。また、該エア・バッ
グを膨張させる膨張流体源が該反動キャニスタ内に配置
されている。展開扉部材は、反動キャニスタに取り付け
られて、エア・バッグが膨張したときにエア・バッグが
展開するために通る、反動キャニスタに形成された開口
部を閉じる。
張可能な拘束具は、反動キャニスタ内に設定された格納
状態を有するエア・バッグである。また、該エア・バッ
グを膨張させる膨張流体源が該反動キャニスタ内に配置
されている。展開扉部材は、反動キャニスタに取り付け
られて、エア・バッグが膨張したときにエア・バッグが
展開するために通る、反動キャニスタに形成された開口
部を閉じる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の更なる特徴は、添付図面
に関する以下の詳細な説明を読むことにより、本発明の
当業者に明らかになるであろう。
に関する以下の詳細な説明を読むことにより、本発明の
当業者に明らかになるであろう。
【０００８】図１及び図２には、膨張可能なエア・バッ
グ１８と、エア・バッグの反動キャニスタ１６とを備え
る乗物搭乗者用の拘束装置１０が示してある。該反動キ
ャニスタ１６は、ブラケット構造体及び締結具（図示せ
ず）のような適当な任意の手段により乗物に固着されて
いる。該反動キャニスタ１６は、頂部壁部分５０と、底
部壁部分５２とを備えている（図２）。該反動キャニス
タ１６は、金属製であることが好ましい。
グ１８と、エア・バッグの反動キャニスタ１６とを備え
る乗物搭乗者用の拘束装置１０が示してある。該反動キ
ャニスタ１６は、ブラケット構造体及び締結具（図示せ
ず）のような適当な任意の手段により乗物に固着されて
いる。該反動キャニスタ１６は、頂部壁部分５０と、底
部壁部分５２とを備えている（図２）。該反動キャニス
タ１６は、金属製であることが好ましい。
【０００９】エア・バッグ１８は、公知の方法にて保持
リング１３の周りに巻かれて且つ該保持リングに固着さ
れている（図２）。該保持リング１３は、適当な締結具
（図示せず）により反動キャニスタ１６に確実に取り付
けられている。このため、エア・バッグ１８は、反動キ
ャニスタ１６に確実に取り付けられる。
リング１３の周りに巻かれて且つ該保持リングに固着さ
れている（図２）。該保持リング１３は、適当な締結具
（図示せず）により反動キャニスタ１６に確実に取り付
けられている。このため、エア・バッグ１８は、反動キ
ャニスタ１６に確実に取り付けられる。
【００１０】エア・バッグ１８は、開口部１７を有し
（図２及び図８）、膨張流体がこの開口部を通ってエア
・バッグ１８の内部に流動してエア・バッグを膨張させ
ることが出来る。作動可能なインフレータ２２が反動キ
ャニスタ１６のチャンバ部分２４内に固着されている。
該インフレータ２２は、適当な任意の方法にて反動キャ
ニスタ１６に固着することが出来る。一例として、図示
すように、インフレータ２２は、反動キャニスタ１６の
壁部分を貫通して伸長するねじ着きスタッド２６を備え
ている。該インフレータ２２を反動キャニスタ１６に確
実に取り付けるため、ナット２８がスタッド２６に螺着
されている。
（図２及び図８）、膨張流体がこの開口部を通ってエア
・バッグ１８の内部に流動してエア・バッグを膨張させ
ることが出来る。作動可能なインフレータ２２が反動キ
ャニスタ１６のチャンバ部分２４内に固着されている。
該インフレータ２２は、適当な任意の方法にて反動キャ
ニスタ１６に固着することが出来る。一例として、図示
すように、インフレータ２２は、反動キャニスタ１６の
壁部分を貫通して伸長するねじ着きスタッド２６を備え
ている。該インフレータ２２を反動キャニスタ１６に確
実に取り付けるため、ナット２８がスタッド２６に螺着
されている。
【００１１】エア・バッグ１８は、反動キャニスタ１６
のエア・バッグ格納室２０内に折り畳まれ且つ格納され
ている。折り畳まれ且つ格納されたエア・バッグ１８
は、エア・バッグの展開を必要とする乗物の衝突が生じ
たとき、乗物の乗客室内に（図２及び図３の矢印Ａの方
向）展開する。反動キャニスタ１６は、エア・バッグ１
８が展開するために通る開口部１９（図８）を有する。
反動キャニスタ１６は、乗物の計器盤１４に取り付けら
れている。しかしながら、エア・バッグ１８は、乗物の
別の位置にて折り畳み且つエア・バッグ格納室内に格納
することも可能である。
のエア・バッグ格納室２０内に折り畳まれ且つ格納され
ている。折り畳まれ且つ格納されたエア・バッグ１８
は、エア・バッグの展開を必要とする乗物の衝突が生じ
たとき、乗物の乗客室内に（図２及び図３の矢印Ａの方
向）展開する。反動キャニスタ１６は、エア・バッグ１
８が展開するために通る開口部１９（図８）を有する。
反動キャニスタ１６は、乗物の計器盤１４に取り付けら
れている。しかしながら、エア・バッグ１８は、乗物の
別の位置にて折り畳み且つエア・バッグ格納室内に格納
することも可能である。
【００１２】展開扉１２は、エア・バッグ１８が乗物搭
乗者室内に展開されるときに通る開口部１９を閉じる。
該展開扉１２は、乗物の計器盤１４の一部を形成する。
該展開扉１２は、該扉１２が閉位置にあるとき、乗物の
計器盤１４と同一高さに整合されていることが好まし
い。
乗者室内に展開されるときに通る開口部１９を閉じる。
該展開扉１２は、乗物の計器盤１４の一部を形成する。
該展開扉１２は、該扉１２が閉位置にあるとき、乗物の
計器盤１４と同一高さに整合されていることが好まし
い。
【００１３】該展開扉１２は、適当な任意の構造とする
ことが出来る。図示するように、該展開扉１２は、乗物
の室に露呈される湾曲した外面７２を有する単一材料層
６０を備えている。また、該単一材料層６０は、エア・
バッグ１８が膨張したとき、該エア・バッグ１８が係合
する湾曲した内面７４も備えている。該単一材料層６０
は、成形した熱可塑性材料で出来ていることが好まし
い。
ことが出来る。図示するように、該展開扉１２は、乗物
の室に露呈される湾曲した外面７２を有する単一材料層
６０を備えている。また、該単一材料層６０は、エア・
バッグ１８が膨張したとき、該エア・バッグ１８が係合
する湾曲した内面７４も備えている。該単一材料層６０
は、成形した熱可塑性材料で出来ていることが好まし
い。
【００１４】展開扉１２は、内面７４から伸長する底部
フランジ部分９２を備えている。該底部フランジ部分９
２は、図２に示すような一連のナット９６及びボルト９
８のような適当な締結具を使用して、反動キャニスタ１
６の底部壁部分５２に固着されている。該展開扉１２
は、内面７４から伸長する頂部フランジ部分９０を更に
備えている。
フランジ部分９２を備えている。該底部フランジ部分９
２は、図２に示すような一連のナット９６及びボルト９
８のような適当な締結具を使用して、反動キャニスタ１
６の底部壁部分５２に固着されている。該展開扉１２
は、内面７４から伸長する頂部フランジ部分９０を更に
備えている。
【００１５】展開扉１２の頂部フランジ部分９０は、反
動キャニスタ１６の頂部壁部分５０の外面５６の一部に
クランプ止めされており、展開扉１２の頂部フランジ部
分９０を反動キャニスタ１６に固着する内面９４（図
２）を有する。このクランプ止め作用は、反動キャニス
タ１６に接続された複数のせん断タブ５４により実現さ
れる。反動キャニスタ１６の頂部壁部分５０は、せん断
タブ５４を複数、備えている（図１及び図４には、その
三つを図示）。これらのせん断タブ５４は、反動キャニ
スタ１６の頂部壁部分５０の外面５６から伸長する突起
の形態をしている。
動キャニスタ１６の頂部壁部分５０の外面５６の一部に
クランプ止めされており、展開扉１２の頂部フランジ部
分９０を反動キャニスタ１６に固着する内面９４（図
２）を有する。このクランプ止め作用は、反動キャニス
タ１６に接続された複数のせん断タブ５４により実現さ
れる。反動キャニスタ１６の頂部壁部分５０は、せん断
タブ５４を複数、備えている（図１及び図４には、その
三つを図示）。これらのせん断タブ５４は、反動キャニ
スタ１６の頂部壁部分５０の外面５６から伸長する突起
の形態をしている。
【００１６】これらのせん断タブ５４の各々の構造は、
その他のせん断タブと同一である。簡略化のため、せん
断タブ５４一つのについてのみ詳細に説明する。せん断
タブ５４の各々は、反動キャニスタ１６の頂部壁部分５
０を打ち抜いて形成したものであることが好ましい。せ
ん断タブ５４の各々が反動キャニスタ１６の頂部壁部分
５０を打ち抜いて形成されたもので場合、頂部壁部分５
０には、矩形の開口部６６（図３及び図４）が形成され
る。せん断タブ５４の各々は、反動キャニスタ１６の頂
部壁部分５０の外面５６から伸長して離れる、湾曲した
軸部分５８を備えている。フランジ部分５９が頂部壁部
分５０の外面５６に対して平行で且つ該外面５６から離
間した状態で軸部分５８から伸長して離れる。
その他のせん断タブと同一である。簡略化のため、せん
断タブ５４一つのについてのみ詳細に説明する。せん断
タブ５４の各々は、反動キャニスタ１６の頂部壁部分５
０を打ち抜いて形成したものであることが好ましい。せ
ん断タブ５４の各々が反動キャニスタ１６の頂部壁部分
５０を打ち抜いて形成されたもので場合、頂部壁部分５
０には、矩形の開口部６６（図３及び図４）が形成され
る。せん断タブ５４の各々は、反動キャニスタ１６の頂
部壁部分５０の外面５６から伸長して離れる、湾曲した
軸部分５８を備えている。フランジ部分５９が頂部壁部
分５０の外面５６に対して平行で且つ該外面５６から離
間した状態で軸部分５８から伸長して離れる。
【００１７】展開扉１２の頂部フランジ部分９０は、複
数のスロット９５を備えている（図３に最も良く図
示）。これらのスロット９５の各々は、図３及び図５に
最も良く示すように涙滴状の形状をしている。スロット
９５の数は、図３に示すように、三つであるせん断タブ
５４の数に等しい。これらのスロット９５は同一であ
る。簡略化のため、図４及び図５に示したスロット９５
に関して、一つのスロットのみを詳細に説明する。
数のスロット９５を備えている（図３に最も良く図
示）。これらのスロット９５の各々は、図３及び図５に
最も良く示すように涙滴状の形状をしている。スロット
９５の数は、図３に示すように、三つであるせん断タブ
５４の数に等しい。これらのスロット９５は同一であ
る。簡略化のため、図４及び図５に示したスロット９５
に関して、一つのスロットのみを詳細に説明する。
【００１８】該スロット９５は、均一な厚さの展開扉１
２の頂部フランジ部分９０の一部に形成されている。均
一な厚さのこの部分は、スロット９５の全周の周りで伸
長している。該スロット９５の一部は、二つの面６７、
６８により形成されており、これらの面６７、６８は、
該面がエア・バッグ１８の展開方向と反対方向（即ち、
図２及び図３の矢印Ａの方向と反対方向）に伸長するに
伴い、図５から明らかなように、点Ｐにて鋭角に収斂す
る。せん断タブ５４の軸部分５８は、スロット９５を貫
通して伸長し、また、該軸部分５８は、それぞれ収斂面
６７、６８に係合可能である二つのコーナ部分７７、７
８（図５）が設けられた矩形の断面を有する（図４及び
図５に最も良く図示）。各せん断タブ５４のフランジ部
分５９は、展開扉１２の頂部フランジ部分９０に圧着さ
れている。これにより、該フランジ部分５９は、反動キ
ャニスタ１６の頂部壁部分５０の外面５６の一部に対し
展開扉１２の頂部フランジ部分９０の内面９４を圧着さ
せる。
２の頂部フランジ部分９０の一部に形成されている。均
一な厚さのこの部分は、スロット９５の全周の周りで伸
長している。該スロット９５の一部は、二つの面６７、
６８により形成されており、これらの面６７、６８は、
該面がエア・バッグ１８の展開方向と反対方向（即ち、
図２及び図３の矢印Ａの方向と反対方向）に伸長するに
伴い、図５から明らかなように、点Ｐにて鋭角に収斂す
る。せん断タブ５４の軸部分５８は、スロット９５を貫
通して伸長し、また、該軸部分５８は、それぞれ収斂面
６７、６８に係合可能である二つのコーナ部分７７、７
８（図５）が設けられた矩形の断面を有する（図４及び
図５に最も良く図示）。各せん断タブ５４のフランジ部
分５９は、展開扉１２の頂部フランジ部分９０に圧着さ
れている。これにより、該フランジ部分５９は、反動キ
ャニスタ１６の頂部壁部分５０の外面５６の一部に対し
展開扉１２の頂部フランジ部分９０の内面９４を圧着さ
せる。
【００１９】エア・バッグの展開を必要とする乗物の衝
突が生じたとき、膨張流体が開口部１７を通じてインフ
レータ２２からエア・バッグ１８の内部に導入されて、
エア・バッグを膨張させる。該エア・バッグ１８が膨張
すると、該エア・バッグは、層６０の内面７４に押し付
けられる。膨張するエア・バッグの力が頂部フランジ部
分９０に作用するせん断タブ５４のクランプ力を上廻
り、エア・バッグ１８は図２及び図３の矢印Ａの方向に
層６０を押す。この状態のとき、層６０の頂部フランジ
部分９０の収斂面６７、６８は、図５に示したその最初
の位置から動いて、図６に示すような、せん断タブ５４
の軸部分５８の二つのコーナ部分７７、７８と係合する
位置に達する。収斂面６７は、動いてコーナ部分７７と
係合する一方、収斂面６８は、動いてコーナ部分７８と
係合する。
突が生じたとき、膨張流体が開口部１７を通じてインフ
レータ２２からエア・バッグ１８の内部に導入されて、
エア・バッグを膨張させる。該エア・バッグ１８が膨張
すると、該エア・バッグは、層６０の内面７４に押し付
けられる。膨張するエア・バッグの力が頂部フランジ部
分９０に作用するせん断タブ５４のクランプ力を上廻
り、エア・バッグ１８は図２及び図３の矢印Ａの方向に
層６０を押す。この状態のとき、層６０の頂部フランジ
部分９０の収斂面６７、６８は、図５に示したその最初
の位置から動いて、図６に示すような、せん断タブ５４
の軸部分５８の二つのコーナ部分７７、７８と係合する
位置に達する。収斂面６７は、動いてコーナ部分７７と
係合する一方、収斂面６８は、動いてコーナ部分７８と
係合する。
【００２０】図７に示すように、収斂面６７、６８の点
Ｐ付近における層６０の材料が引き裂かれるのに十分な
圧力となる迄、内面７４に作用するエア・バッグ１８の
圧力は増大し続ける。収斂面６７、６８とせん断タブ５
４の軸部分５８との間の圧力が増す結果、層６０の材料
は、点Ｐ付近で引き裂かれる。
Ｐ付近における層６０の材料が引き裂かれるのに十分な
圧力となる迄、内面７４に作用するエア・バッグ１８の
圧力は増大し続ける。収斂面６７、６８とせん断タブ５
４の軸部分５８との間の圧力が増す結果、層６０の材料
は、点Ｐ付近で引き裂かれる。
【００２１】層６０の材料が点Ｐ付近で引き裂かれた
後、展開扉１２は、頂部フランジ部分９０にて解放さ
れ、展開扉１２は、該展開扉の底部フランジ部分９２を
中心として枢動する。エア・バッグ１８は、内面７４に
押し付けられた状態を続け、展開扉１２を図２に示した
閉位置から図８に示した開放位置に枢動させる。展開扉
１２がその開放位置まで枢動すると、開口部１９が開放
され、エア・バッグ１８は、開口部１９を通じて（図８
の矢印Ａの方向）乗物の乗客室内に展開する。このよう
に、乗物の衝突に応答して、層６０の材料が引き裂か
れ、展開扉１２は開放位置まで枢動してエア・バッグ１
８が乗物の乗客室内に達するのを可能にする。
後、展開扉１２は、頂部フランジ部分９０にて解放さ
れ、展開扉１２は、該展開扉の底部フランジ部分９２を
中心として枢動する。エア・バッグ１８は、内面７４に
押し付けられた状態を続け、展開扉１２を図２に示した
閉位置から図８に示した開放位置に枢動させる。展開扉
１２がその開放位置まで枢動すると、開口部１９が開放
され、エア・バッグ１８は、開口部１９を通じて（図８
の矢印Ａの方向）乗物の乗客室内に展開する。このよう
に、乗物の衝突に応答して、層６０の材料が引き裂か
れ、展開扉１２は開放位置まで枢動してエア・バッグ１
８が乗物の乗客室内に達するのを可能にする。
【００２２】本発明の上記の説明から、本発明の当業者
は、その改良、変更及び応用例が認識されよう。本発明
の当業者の技術範囲に属するかかる改良、変更及び応用
例は特許請求の範囲に包含することを意図するものであ
る。また、図１に示した展開扉１２は、乗物の計器盤１
４の一部を形成するが、本発明に従って構成された展開
扉は、乗物のドア内部に配置されたエア・バッグを覆う
乗物のドアの内側の一部を形成するようにすることも考
えられる。更に、本発明の特徴は、ステアリングハンド
ルに配置されたエア・バッグを覆う乗物のステアリング
ハンドルのカバー内部に使用することも考えられる。こ
のように、本明細書で使用した「展開扉」という語は、
ステアリングハンドルに取り付けられたエア・バッグの
カバーをも意味するものである。
は、その改良、変更及び応用例が認識されよう。本発明
の当業者の技術範囲に属するかかる改良、変更及び応用
例は特許請求の範囲に包含することを意図するものであ
る。また、図１に示した展開扉１２は、乗物の計器盤１
４の一部を形成するが、本発明に従って構成された展開
扉は、乗物のドア内部に配置されたエア・バッグを覆う
乗物のドアの内側の一部を形成するようにすることも考
えられる。更に、本発明の特徴は、ステアリングハンド
ルに配置されたエア・バッグを覆う乗物のステアリング
ハンドルのカバー内部に使用することも考えられる。こ
のように、本明細書で使用した「展開扉」という語は、
ステアリングハンドルに取り付けられたエア・バッグの
カバーをも意味するものである。
【図１】本発明に従って構成された展開扉を備える乗物
搭乗者用の拘束装置の概略図的な斜視図である。
搭乗者用の拘束装置の概略図的な斜視図である。
【図２】図１の線２−２に略沿った断面図である。
【図３】図１の線３−３に略沿った断面図である。
【図４】図１の線４−４に略沿った断面図である。
【図５】図３の一部の拡大図である。
【図６】異なる位置にある部品を示す、図５と同様の図
である。
である。
【図７】更に異なる位置にある部品を示す、図６と同様
の図である。
の図である。
【図８】異なる位置にある部品を示す、図２と同様の図
である。
である。
１０ 乗物搭乗者用の膨張可能な拘束装置 １２ 展開扉 １３ 保持リング １４ 乗物の計器盤 １６ 反動キャニス
タ １７ エア・バッグの開口部 １８ エア・バッグ １９ 反動キャニスタの開口部 ２０ エア・バッグ
格納室 ２２ インフレータ ２４ チャンバ部分 ２６ スタッド ２８ ナット ５０ 反動キャニスタの頂部壁部分 ５２ 反動キャニスタの底部壁部分 ５４ せん断タブ ５６ 頂部壁部分の
外面 ５８ せん断タブの軸部分 ５９ せん断タブの
フランジ部分 ６０ 単一材料層 ６６ 頂部壁部分の
矩形の開口部 ６７、６８ 収斂面 ７２ 単一材料層の
外面 ７４ 単一材料層の内面 ７７、７８ せん断タブの軸部分のコーナ部分 ９０ 展開扉の頂部フランジ部分 ９２ 展開扉の底部
フランジ部分 ９４ 反動キャニスタの内面 ９５ 頂部フランジ
部分のスロット ９６ ナット ９８ ボルト
タ １７ エア・バッグの開口部 １８ エア・バッグ １９ 反動キャニスタの開口部 ２０ エア・バッグ
格納室 ２２ インフレータ ２４ チャンバ部分 ２６ スタッド ２８ ナット ５０ 反動キャニスタの頂部壁部分 ５２ 反動キャニスタの底部壁部分 ５４ せん断タブ ５６ 頂部壁部分の
外面 ５８ せん断タブの軸部分 ５９ せん断タブの
フランジ部分 ６０ 単一材料層 ６６ 頂部壁部分の
矩形の開口部 ６７、６８ 収斂面 ７２ 単一材料層の
外面 ７４ 単一材料層の内面 ７７、７８ せん断タブの軸部分のコーナ部分 ９０ 展開扉の頂部フランジ部分 ９２ 展開扉の底部
フランジ部分 ９４ 反動キャニスタの内面 ９５ 頂部フランジ
部分のスロット ９６ ナット ９８ ボルト
フロントページの続き (72)発明者 ウィリアム・イー・ゲスト アメリカ合衆国ミシガン州48084，トロ イ，チャサム 1680 (72)発明者 ロジャー・エム・チェリー アメリカ合衆国ミシガン州48044，マコ ーム・タウンシップ，ステップハニー・ ドライヴ 47858 (56)参考文献 特開 平３−109149（ＪＰ，Ａ)
Claims (7)
- 【請求項１】 乗物搭乗者用の膨張可能な拘束装置にし
て、 格納状態と、乗物搭乗者を拘束する膨張状態とを有す
る、乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具と、 膨張したときに前記乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具が
展開するために通る開口部を少なくとも部分的に画成す
る支持部材と、 前記開口部を閉じる展開扉部材とを備え、前記支持部材は 、前記乗物搭乗者用の拘束具が膨張した
とき前記支持部材に関して枢動し得るように、前記開口
部の第一の側部にて前記展開扉部材を支持し、 前記支持部材に少なくとも一つのせん断タブが一体的に
形成され、 前記展開扉部材は、支持部材に設けられた前記せん断タ
ブを受け入れる少なくとも一つのスロットを、前記第一
の側部と対向する前記開口部の第二の側部に有し、前記スロットの一部が、前記乗物搭乗者用の膨張可能な
拘束具の展開方向と反対方向に伸長するにつれて鋭角に
収斂する面により画成され 、前記せん断タブが前記面に係合する部分を有し、該展開
扉部材が前記乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具の展開に
応答して枢動するとき、前記展開扉部材をせん断する 乗
物搭乗者用の膨張可能な拘束装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の乗物搭乗者用の膨張可
能な拘束装置にして、前記せん断タブの断面形状が長方
形であり、前記面と係合する部分が前記長方形のコーナ
部分である乗物搭乗者用の膨張可能な拘束装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の乗物搭乗者用の膨張可
能な拘束装置にして、前記長方形の長辺が膨張可能な拘
束具の展開方向に沿って伸長している乗物搭乗者用の膨
張可能な拘束装置。 - 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれかに記載の乗
物搭乗者用の膨張可能な拘束装置にして、前記スロット
が前記展開扉部材の均一な厚さのフランジ部分に形成さ
れている乗物搭乗者用の膨張可能な拘束装置。 - 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれかに記載の乗
物搭乗者用の膨張可能な拘束装置にして、前記支持部材
が反動キャニスタを備え、前記乗物搭乗者用の膨張可能
な拘束具を反動キャニスタに固着する手段を更に備え、 前記せん断タブが、前記スロットを貫通して伸長しかつ
前記反動キャニスタからの伸びる突起を備える乗物搭乗
者用の膨張可能な拘束装置。 - 【請求項６】 請求項１ないし３のいずれかに記載の乗
物搭乗者用の膨張可能な拘束装置にして、前記せん断タ
ブが、前記スロットを貫通して伸長する第一の部分と、
前記展開扉部材の一部にクランプ止めして、該展開扉部
材を前記支持部材に固着する第二の部分とを備える乗物
搭乗者用の膨張可能な拘束装置。 - 【請求項７】 請求項４又は５に記載の乗物搭乗者用の
膨張可能な拘束装置にして、前記せん断タブが、前記ス
ロットを貫通して伸長する第一の部分と、前記展開扉部
材の前記フランジ部分にクランプ止めして、該展開扉部
材を前記支持部材に固着する第二の部分とを備える乗物
搭乗者用の膨張可能な拘束装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/348,058 US5527065A (en) | 1994-12-01 | 1994-12-01 | Depolyment door for use in a vehicle occupant restraint apparatus |
| US348058 | 1994-12-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08230598A JPH08230598A (ja) | 1996-09-10 |
| JP2686432B2 true JP2686432B2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=23366473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7314351A Expired - Lifetime JP2686432B2 (ja) | 1994-12-01 | 1995-12-01 | 乗物搭乗者用の膨張可能な拘束装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5527065A (ja) |
| EP (1) | EP0714816B1 (ja) |
| JP (1) | JP2686432B2 (ja) |
| KR (1) | KR100197307B1 (ja) |
| DE (1) | DE69514626T2 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5609355A (en) * | 1995-08-01 | 1997-03-11 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Deployment apparatus for an inflatable vehicle occupant restraint |
| DE19650195C1 (de) * | 1996-12-04 | 1997-11-06 | Daimler Benz Ag | Blende in einer Verkleidungstafel, insbesondere in einer Instrumententafel eines Kraftwagens |
| US5915724A (en) * | 1997-12-03 | 1999-06-29 | Chrysler Corporation | Airbag cover assembly with integrated hinge |
| US6164685A (en) * | 1998-09-03 | 2000-12-26 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Deployment door for air bag module |
| JP2000118343A (ja) * | 1998-10-13 | 2000-04-25 | Toyota Motor Corp | エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル |
| US6692018B2 (en) | 2001-05-22 | 2004-02-17 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Dual seam air bag module cover and method |
| JP4638082B2 (ja) * | 2001-06-18 | 2011-02-23 | 富士重工業株式会社 | 助手席用エアバッグ装置取付構造及び助手席用エアバッグ装置取付方法 |
| US7121577B2 (en) * | 2002-06-24 | 2006-10-17 | Delphi Technologies, Inc. | Cover for airbag module and method of making |
| KR100797134B1 (ko) * | 2006-10-27 | 2008-01-23 | 에스앤티대우(주) | 슬림형 조수석 에어백 모듈을 적용한 저 상해치 조수석에어백 시스템 |
| JP5502732B2 (ja) | 2007-07-23 | 2014-05-28 | ヘンケル リミテッド | ハンダ用フラックス |
| CN103038103B (zh) * | 2011-07-19 | 2014-01-08 | 丰田自动车株式会社 | 副驾驶席用安全气囊装置 |
| KR20150014211A (ko) * | 2013-07-29 | 2015-02-06 | 현대모비스 주식회사 | 에어백 도어 |
| JP6423394B2 (ja) * | 2016-08-04 | 2018-11-14 | トヨタ自動車株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4893833A (en) * | 1988-09-08 | 1990-01-16 | Tip Engineering Group, Inc. | Closure for an air bag deployment opening |
| JP2936585B2 (ja) * | 1989-07-18 | 1999-08-23 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
| JPH082748B2 (ja) * | 1989-09-21 | 1996-01-17 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
| JPH0455149A (ja) * | 1990-06-22 | 1992-02-21 | Takata Kk | 助手席用エアバッグ装置 |
| DE4112939A1 (de) * | 1991-04-20 | 1992-10-22 | Kolbenschmidt Ag | Gassack-aufprallschutzvorrichtung |
| JPH05278548A (ja) * | 1992-04-03 | 1993-10-26 | Takata Kk | 助手席用エアバッグ装置のリッド取付構造 |
| US5217253A (en) * | 1992-10-30 | 1993-06-08 | Allied-Signal Inc. | Air bag system with passenger air bag door having a hinge retainer |
| US5303951A (en) * | 1992-10-30 | 1994-04-19 | Allied-Signal Inc. | Air bag assembly with housing and fastenerless deployment door |
-
1994
- 1994-12-01 US US08/348,058 patent/US5527065A/en not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-11-29 EP EP95118782A patent/EP0714816B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-11-29 DE DE69514626T patent/DE69514626T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-12-01 JP JP7314351A patent/JP2686432B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-01 KR KR1019950046963A patent/KR100197307B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960021957A (ko) | 1996-07-18 |
| DE69514626T2 (de) | 2000-08-31 |
| EP0714816B1 (en) | 2000-01-19 |
| DE69514626D1 (de) | 2000-02-24 |
| KR100197307B1 (ko) | 1999-06-15 |
| US5527065A (en) | 1996-06-18 |
| JPH08230598A (ja) | 1996-09-10 |
| EP0714816A1 (en) | 1996-06-05 |
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