JPH09164895A - 自動車用エアバッグモジュール - Google Patents

自動車用エアバッグモジュール

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JPH09164895A
JPH09164895A JP8268864A JP26886496A JPH09164895A JP H09164895 A JPH09164895 A JP H09164895A JP 8268864 A JP8268864 A JP 8268864A JP 26886496 A JP26886496 A JP 26886496A JP H09164895 A JPH09164895 A JP H09164895A
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JP
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housing
airbag module
inflator
tabs
cushion assembly
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JP8268864A
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James Peter Karlow
ピーター カーロウ ジェームズ
Mohamed Boumarafi
ボウマラフィ モハメド
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Takata Inc
Original Assignee
Takata Inc
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
    • B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Air Bags (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 効率的な組立手順を採用する確実かつ単純な
方法で単一のねじファスナを使用して容易に組立てられ
る限定された個数の構成要素から成る低コストの自動車
用エアバッグモジュールを提供する。 【解決手段】 本エアバッグモジュールはその主構成要
素として膨張装置１８と、ハウジング１６と、保持ブラ
ケット１４と、クッション集成体１２と、保護カバー６
４とを有する。保持ブラケット１４はその側縁３１、３
３に一連の突出するタブ３２、３４を有する。これらタ
ブ３２、３４はクッション集成体１２のスリット２６、
２８を通過してハウジング１６のスロット５０と係合す
るようにされている。各構成要素は保持ブラケット１４
が組立間に弾性変形しそして前記タブがスナップ運動に
よって前記スロット５０と係合するのを可能にするよう
にそれぞれ配向されそして寸法を付与されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車搭乗者衝撃防
護装置に係り、そして特に、簡単化された構造を有する
エアバッグモジュールに係る。
【０００２】
【従来の技術】エアクッション拘束装置（ＡＣＲＳ）は
今日自動車において広く使用されている。これら装置は
自動車衝突時に膨張装置から放出されるガスによって膨
張させられるエアバッグまたはエアクッションであって
自動車搭乗者のためにエネルギー吸収作用を発揮するも
のをその特徴として有する。衝撃の発生は搭載自動車衝
突センサによって感知される。エアバッグ装置はしばし
ば自動車の運転者側に設置されており、そして普通は自
動車のハンドルに取付けられている。助手側前座席搭乗
者用エアバッグも今日使用されている。現在入手可能の
エアバッグ拘束装置のほとんどは正面車両衝撃に対して
衝撃防護を提供するように設計されている。より最近
は、搭乗者のために側面衝撃防護を提供するため車両の
ドアまたは座席に取付けられるエアバッグが設計されそ
して実際に装用されつつある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エアバッグ拘束装置の
設計者は、例外的に高いレベルの品質と信頼性とを提供
しつつ、構成要素のコストと組立てとの両面において、
製造物の品質を向上させるとともにコストを低減させる
べく常に努力している。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によるエアバッグ
モジュールは、効率的な組立手順を提供する確実かつ単
純な方法で組立てられる限定された個数の構成要素を使
用することによって組立ての容易性を実現する。エアバ
ッグモジュール全体が単一のねじファスナを使用して組
立てられ得る。本エアバッグモジュールは洋式浴槽形状
のハウジングすなわち反応容器であって側面開口を備え
たものを特徴として有する。折り重ねクッション集成体
がエアクッションの膨張開口のまわりに設けられた複数
のスリットと係合する複数のタブを有する保持ブラケッ
トに取付けられる。クッション集成体の副集成体と保持
ブラケットが前記ハウジングの側面開口内に押込まれる
とともに保持ブラケットのタブがハウジングのスロット
と係合し、かようにしてスナップ嵌め集成体を形成し得
る。前記構成要素は展開と拘束荷重とに耐えるのに必要
とされる構造的完全性を提供するように相互作用する。
このような組立アプローチは構成要素の個数を最少限に
するだけではなく、クッション集成体を固締するため要
求される非常に多くのねじファスナまたは成形ファス
ナ、例えばリベット、の使用またはその他の組立後成形
作業の必要性を回避する。このような構成はまた、前記
ハウジングがより複雑な成形作業を要求する特別な構造
を必要とせず保持ブラケットに対して複数のスロットを
有するから、ハウジングのための簡単化された成形型の
設計を可能にする。
【０００５】本発明によるエアバッグモジュールは、膨
張ガスが化学反応を通じて発生される火工式膨張装置、
または圧縮ガスと一緒に使用される火工ガス給源を有す
るいわゆる“ハイブリッド”膨張装置とともに使用でき
る。さらに、このエアバッグモジュールは反応ハウジン
グ内にガス抜き穴および、または、吸気穴を有し得る。
また、このエアバッグモジュールは正面または側面衝撃
防護のいずれに対しても適用され得る。
【０００６】本発明のさらなる目的、特徴および利点
は、以下記述する説明と前掲請求項とを添付図面を参照
しつつ検討することによって明らかになるであろう。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明によるエアバッグモジュー
ル集成装置が図面に示されており、全体として符号１０
によって表されている。前記エアバッグモジュール１０
はその主要構成要素としてクッション集成体１２と、保
持ブラケット１４と、ハウジング１６と、膨張装置１８
とを有する。
【０００８】クッション集成体１２はエアクッション布
地として用いるのに好適なナイロン、ポリエステルまた
はその他の織物から成る概ね在来的な構造を有する。図
１に示されているように、クッション集成体１２は稠密
に詰込まれて折重ねられた状態になっている。クッショ
ン集成体１２は膨張ガスを受容する包囲された内部空間
を規定するように縫製されている。膨張開口または口２
２が設けられ対向するフラップ２４によって形成されて
いる。各フラップ２４は２列のスリットまたは穴、すな
わち第１列のスリット２６とフラップ２４の末端縁によ
り接近して位置された第２列のスリット２８、を有する
ことを特徴とする。好ましい一構造の場合、フラップ２
４は多数枚の厚さのエアクッション布地を一緒に縫合す
ることによって形成され得る。クッション集成体１２を
形成する布地は多孔性であり得、または代替的に多孔性
を減らすためコーティングを施され得る。そのエネルギ
ー吸収作用を発揮するため、膨張ガスは展開後クッショ
ン集成体１２から逃げることを可能にされる。そのよう
なガス抜きはクッション布地の多孔性によって、また
は、前記クッションに１つまたは複数のガス抜き穴を設
けることによって達成され得る。代替的に、のちにより
詳細に説明されるように、そのようなガス抜きはまたハ
ウジング１６に形成された複数の穴を通じて達成され得
る。
【０００９】図１に示される保持ブラケット１４は例え
ば０．８ｍｍの厚さの軟鋼から形成され得る。保持ブラ
ケット１４は１対の細長い対向した周囲側縁３１、３３
であってそれらの間にリブまたはウェブ３０が延びてい
るものを規定している。対向する周囲側縁３１、３３に
おいて一連の大きいタブ３２と小さいタブ３４がそれぞ
れ形成されている。図１と図４に示されているように、
タブ３２は外方へ曲げられ、一方、タブ３４は内方へ曲
げられている。これらタブ３２、３４は図面において角
度Ａによって表されている９０゜より小さい夾角が形成
されるように曲げられていることが好ましい。タブ３２
と３４は保持ブラケット１４の周囲側縁３１、３３の全
長に沿って交互に設けられている。保持ブラケット１４
は周囲側縁３１、３３を一緒に押圧することによって弾
力的に曲げられ、それによりリブ３０は弓形の形状にさ
れ得る。保持ブラケット１４の端部にはタブ３９が形成
されている。
【００１０】ハウジング１６は全体として洋式浴槽形の
外囲いであり、スタンピングおよび溶接作業によって形
成され得、または代替的に成形によって構成され得る。
その壁には長方形の開口３６が形成されている。端壁３
８には膨張装置取付穴４２が形成されており、一方、端
壁４０には小さい孔４４が特徴として形成されている。
２つの対向する側壁３５、３７は特徴として一連のスロ
ット５０を形成されており、これらスロット５０は保持
ブラケット１４をハウジング１６に取付けるため保持ブ
ラケット１４のタブ３２を受容するように指向されてい
る。また選択的にハウジング１６はのちにより詳細に説
明されるようにエアバッグモジュールの吸気またはガス
抜きのために設けられた図示のごとき複数の穴５２を有
し得る。ハウジング１６はさらにそれが自動車内の構造
部材にしっかりと固定されることを可能にする取付ボス
５４を設けられている。保護カバー６４がチベック（商
用名）（Ｔｙｖｅｋ）または同様の材料から作られ得、
そしてクッション集成体１２を汚染と損傷から保護する
ように被覆するため配置される。前記保護カバー６４は
スリット２８、２６にそれぞれ整合されているスリット
６６、６８を有する。
【００１１】膨張装置１８は固体火工品またはその混成
品（ハイブリッド）であり得る。膨張装置１８は一連の
膨張ガス孔５６を有しそしてさらにそれを通じて展開信
号が送られる突出した信号線５８を有する。膨張装置１
８の反対端は突出したねじ付き短軸６０を特徴として有
する。
【００１２】エアバッグモジュール１０の組立てはクッ
ション集成体１２を保持ブラケット１４に取付けること
をもって始まる。クッション集成体１２の膨張開口２２
のフラップ２４が分離されそして各フラップ２４のスリ
ット２６、２８がそれぞれ保持ブラケット１４のタブ３
２、３４に対して配置される。タブ３２はスリット２６
を通るように押される。同様にして、タブ３４はスリッ
ト２８を通るように押される。組立てられたとき、フラ
ップ２４は図４に示されるように保持ブラケット１４に
結合されている。タブ３２と３４は互いに逆方向に、す
なわち漸開方向に、曲げられている（すなわち、タブ３
２は外方へ曲げられ、一方、タブ３４は内方へ曲げられ
ている）から、クッション集成体１２と保持ブラケット
１４との間には強い結合が得られる。
【００１３】次ぎに、折り重ねられたクッション集成体
１２の上に保護カバー６４が被せられそしてそのスリッ
ト６８、６６を通じてタブ３２、３４をそれぞれ押圧す
ることによって保持ブラケット１４に対して結合され
る。
【００１４】組立作業における次ぎの段階は、クッショ
ン集成体１４、保持ブラケット１４、そして保護カバー
６４から成る副集成部品をハウジング１６に取付けるこ
とである。この副集成部品は次いでハウジング１６の開
口３６内に挿入される。タブ３２の末端縁で計測される
保持ブラケット１４の自由非変形幅は、ハウジング１６
の開口３６の内側幅よりも大きい。保持ブラケット１４
が開口３６内に押込まれるにつれて、タブ３２の末端縁
はハウジング１６の内側面と係合して、保持ブラケット
１４を弓形に湾曲させる。保持ブラケット１４はタブ３
２がハウジング１６のスロット５０に対して整合すると
同時にそれらスロット５０と係合しそして保持ブラケッ
ト１４が少なくとも部分的にその非変形状態に撥ね戻る
ことを可能にされるまでハウジング１６内にさらに押込
まれる。かくして、保持ブラケット１４はスナップ運動
によって、タブ３２がスロット５０から突出するから視
覚的に確認できる組立状態になる。この時点における諸
構成要素の状態は、図４の断面図に最もよく示されてい
るそれである。図４から明らかであるように、タブ３２
は、保持ブラケット１４とクッション集成体１２とをハ
ウジング開口３６から押し出す方向に主として働くエア
クッションの展開間、保持ブラケット１４とクッション
集成体１２とを有意の荷重下に保持された状態に維持す
るように指向される。
【００１５】組立ては膨張装置１８を、ねじ付き短軸６
０が孔４４を通過するまで、膨張装置取付穴４２を通過
させることによって完了する。該点において、ナット６
２が短軸６０にねじ結合されかくして膨張装置１８をハ
ウジング１６内にロックする。ブラケットタブ３９は膨
張装置１８と係合して膨張装置とクッション集成体１２
との間に所望ギャップを維持し、かくして妨害されない
ガス流の通路を生じさせそして展開後の熱伝達を制御す
る。さらに、膨張装置１８とタブ３９との間の相互作用
はまた保持ブラケット１４がハウジング１６から外れる
のを防止しそして諸構成要素ががたつく可能性を減じ
る。
【００１６】展開シーケンスにおいて、膨張は信号線５
８を通過して膨張装置１８にガスを生成させる電気信号
によって開始される。ガスはガス孔５６から流れ始めそ
して膨張装置１８と保持ブラケット１４との間に形成さ
れた充気空間を通過する。ガスはブラケット１４のウェ
ブ３０の間の空間を通ってクッション集成体１２のなか
に流入し、かくしてクッション集成体１２は充満し始
め、保護カバー６４とその上に横たわる内装カバー（図
示されない）とを裂開させて、膨張するクッションが車
内に進入することを可能にする。タブ３２とハウジング
１６のスロット５０との係合は、保持ブラケット１４が
展開シーケンス間に及ぼされる有意の荷重に耐えること
を可能にする。
【００１７】クッション集成体１２のガス抜きは、クッ
ション集成体布地に複数のガス抜き穴を切設するごとき
様々の在来的アプローチを通じて、または所望度の布地
多孔性の採用を通じて達成できる。またガス抜きはハウ
ジング１６の複数の穴５２を通じて達成され得る。この
ガス抜きアプローチは所定位置外の車両搭乗者に及ぼさ
れる力を減じる付加的利点を有する。もし搭乗者が展開
するクッションを遮るならば、膨張ガスは遮られて依然
として折り重なっているクッション内へ進入することな
く代替脱出路としてハウジング穴５２を通ってガス抜き
され得る。この状態が図３に示されている。該図面にお
いて、複数の矢印はガス流の方向を示している。遮られ
ていない正常に展開するクッションにおいて、穴５２は
吸気入口として機能する。かくして、穴５２の存在は外
部空気が、高速脱出膨張ガスによって生じる低圧区域に
よって内方へ引かれるエアクッション集成体１２の膨張
を支援することを可能にする。このようにして所定内部
容積を有するエアクッションを膨張させるための膨張装
置１８内のガス発生物質の量を減らすることができる。
図５において、ガス流の方向は正常に膨張するエアクッ
ションに対するものとして示されている。
【００１８】本発明は以上図示説明されたまさにその構
造に限定されるものでなく、前掲請求項に記載された本
発明の真意と範囲から逸脱することなしに様々の変更と
修正がなされ得ることが理解さるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエアバッグモジュールの分解部品
斜視配列図であり、モジュールの主要構成要素のおのお
のを示している図面。
【図２】本発明による完全に組立てられたエアバッグモ
ジュールの側面図。
【図３】非展開状態における本発明によるエアバッグモ
ジュールの横断面図であり、展開が妨害されている状態
における初期展開間のガス流方向をも示している図面。
【図４】特にハウジングとエアクッションと保持ブラケ
ットとの相互関係を示す図３から取られた拡大横断面
図。
【図５】膨張されたエアクッション集成体を示しかつ正
常展開間のガス流方向を示している図３のそれと同様の
横断面図。
【符号の説明】
１０ エアバッグモジュール集成装置 １２ クッション集成体 １４ 保持ブラケット １６ ハウジング １８ 膨張装置 ２２ 開口 ２４ フラップ ２６ スリット ２８ スリット ３０ ウェブ ３２ タブ ３４ タブ ３６ 開口 ３８ 端壁 ３９ タブ ４２ 膨張装置取付穴 ５０ スロット ５２ 穴 ５６ 膨張ガス孔 ５８ 信号線

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 搭乗者を防護するための自動車用エアバ
    ッグモジュールであって、 折り重ね可能の布地から形成されていて複数の取付スリ
    ットを有する少なくとも１つの縁フラップによって形成
    された膨張開口を備えた内部空間（ｉｎｔｅｒｉｏｒ
    ｖｏｌｕｍｅ）を有するクッション集成体と、 前記クッション集成体のための膨張ガスを発生する膨張
    装置と、 内部空間を規定していて前記クッション集成体を受容す
    るための開口を有するハウジングであって、さらに一連
    のスロットを規定していて前記内部空間内に前記膨張装
    置を受容して保持する手段を有するものと、 複数の突出しているタブを備えた周縁を有する保持ブラ
    ケットであって、前記タブと前記ハウジングとの間の相
    互作用が前記クッション集成体を前記ハウジングに取付
    けるように前記タブが前記クッション集成体のフラップ
    の取付スリットと前記タブを受容するように指向された
    前記ハウジングのスロットとを通過して前記保持ブラケ
    ットが前記ハウジングの開口内に受容されるとともに前
    記保持ブラケットの撓曲を生じさせるようにその寸法を
    決定されているものとを有する自動車用エアバッグモジ
    ュール。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のエアバッグモジュール
    において、前記ハウジングが前記膨張装置を受容するた
    め前記ハウジング開口とは別の膨張装置取付穴を有する
    エアバッグモジュール。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載のエアバッグモジュール
    において、前記ハウジングが孔を有し、前記膨張装置が
    前記ハウジング内に保持されるように前記膨張装置が前
    記孔を通過するねじ付き短軸を有しているエアバッグモ
    ジュール。
  4. 【請求項４】 請求項１に記載のエアバッグモジュール
    において、前記保持ブラケットが前記膨張装置と前記ク
    ッション集成体との間において前記ハウジング内に配置
    されているエアバッグモジュール。
  5. 【請求項５】 請求項１に記載のエアバッグモジュール
    において、前記ハウジングがさらに前記膨張装置に隣接
    して配置された複数の吸気穴を有し、それにより、前記
    クッション集成体を膨張させるとき前記膨張装置を支援
    するため、空気が前記ハウジングに進入することを可能
    にするエアバッグモジュール。
  6. 【請求項６】 請求項１に記載のエアバッグモジュール
    において、前記保持ブラケットが第１組のタブと第２組
    のタブとを規定する第２組の突出しているタブを規定し
    ておりそして前記クッション集成体の前記フラップの前
    記スリットが前記第１組と第２組のタブをそれぞれ受容
    するための第１組のスリットと第２組のスリットとを規
    定しており、そして前記第１組と第２組のタブが漸開方
    向に曲げられているエアバッグモジュール。
  7. 【請求項７】 請求項１に記載のエアバッグモジュール
    において、前記タブが９０゜より小さい夾角を成すよう
    に終端部を曲げられているエアバッグモジュール。
  8. 【請求項８】 請求項１に記載のエアバッグモジュール
    において、前記保持ブラケットがその弾性撓曲によって
    前記ハウジングと係合して保持されているエアバッグモ
    ジュール。
  9. 【請求項９】 請求項１に記載のエアバッグモジュール
    において、さらに前記保持ブラケットがその一部分と前
    記膨張装置との間にギャップを形成するため前記膨張装
    置と接触するためのスペーサタブを形成しているエアバ
    ッグモジュール。
JP8268864A 1995-10-10 1996-10-09 自動車用エアバッグモジュール Pending JPH09164895A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US08/541,792 US5605347A (en) 1995-10-10 1995-10-10 Airbag module with simplified cushion attachment
US541792 1995-10-10

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH09164895A true JPH09164895A (ja) 1997-06-24

Family

ID=24161067

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP8268864A Pending JPH09164895A (ja) 1995-10-10 1996-10-09 自動車用エアバッグモジュール

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5605347A (ja)
JP (1) JPH09164895A (ja)
DE (1) DE19641641A1 (ja)

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