DE69514626T2

DE69514626T2 - Entfaltungsdeckel zum Gebrauch in einer Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung

Info

Publication number: DE69514626T2
Application number: DE69514626T
Authority: DE
Inventors: Rodger M. Cherry; William E. Gest; Al A. Saberan
Original assignee: TRW Vehicle Safety Systems Inc
Current assignee: ZF Passive Safety Systems US Inc
Priority date: 1994-12-01
Filing date: 1995-11-29
Publication date: 2000-08-31
Anticipated expiration: 2015-11-30
Also published as: JP2686432B2; US5527065A; KR960021957A; EP0714816A1; KR100197307B1; EP0714816B1; JPH08230598A; DE69514626D1

Description

Technisches Gebiet

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung, die eine aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltung, wie beispielsweise einen Airbag aufweist, und insbesondere bezieht sie sich auf eine Einsatztür, die eine Öffnung abdeckt, durch welche die aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltung eingesetzt bzw. entfaltet werden soll beim Aufblasen der aufblasbaren Fahrzeuginsassenrückhaltung.

Technischer Hintergrund

Einsatztüren zur Verwendung in einer aufblasbaren Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung sind bekannt. Eine Einsatztür formt einen Innenteil des Fahrzeugs, wie beispielsweise einen Teil des Armaturenbretts oder des Inneren der Fahrzeugtür, und zwar abhängig davon, wo die aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltung montiert ist. Eine Einsatztür deckt eine Öffnung ab, durch welche eine aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltung, wie beispielsweise ein Airbag, beim Aufblasen des Airbags eingesetzt werden soll. Wenn sich der Airbag aufbläst, drückt der Airbag gegen die Einsatztür zum Öffnen der Tür durch Verschwenken der Tür von einem geschlossenen Zustand zu einem geöffneten Zustand.
GB-A-2 265 584 zeigt eine Abdeckung für einen Fahrzeugairbag, der in einem Gehäuse montiert ist, das den gefalteten Airbag mittels einen Befestigungs- bzw. Anbringungsglieds enthält, und zwar mit einer Reißlinie, die getrennt wird, um das Öffnen des Deckels beim Einsatz des Luftsacks zu erlauben. Vorsprünge am Gehäuse kommen in Eingriff mit einer Stufe am Befestigungsglied, um eine Bewegung eines Teils des Befestigungsglieds in die Vorwärtsrichtung des Gehäuses zu verhindern und damit sicherzustellen, daß die Bruchbeanspruchungen auf die Reißlinie konzentriert werden.
US-A-5 217 253 zeigt ein Airbagsystem einschließlich einer Einsatztür, die an einem Reaktionsbehälter montiert ist, um eine Öffnung des Reaktionsbehäl ters abzudecken. Die Einsatztür besitzt eine Reißnaht, die das Öffnen der Tür erlaubt, wenn sie beansprucht wird.
GB-A-2 236 082, das die Präambel des Anspruchs 1 offenbart, zeigt eine Airbagsystemabdeckung, die mit einem Behälter in Eingriff steht. Ein unterer Flansch der Abdeckung ist mit Schlitzen versehen, durch welche Nieten eingesetzt werden, um den unteren Flansch der Abdeckung mit dem Behälter zu verbinden. Schlitze erstrecken sich von einem Ende eines jeden Schlitzes bzw. einer jeden Öffnung, um Öffnungen vorzusehen, durch welche die Nieten bei einer Schwenkbewegung der Abdeckung bezüglich des Behälters gezwungen werden können.

Zusammenfassung der Erfindung

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltung gemäß Anspruch 1 vorgesehen. Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beansprucht.
Die aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung weist eine aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltung mit einem gelagerten bzw. gespeicherten Zustand und einer aufgeblasenen, den Fahrzeuginsassen rückhaltenden Position auf. Ein Trageglied definiert zumindest teilweise eine Öffnung, durch welche die Fahrzeuginassenrückhaltung beim Aufblasen eingesetzt wird. Ein Einsatztürglied schließt die Öffnung. Das Trageglied trägt das Einsatztürglied an einer ersten Seite der Öffnung für eine Schwenkbewegung relativ zum Trageglied. Eines dieser zwei Glieder weist zumindest eine Scherlasche bzw. eine Scheransatz auf. Das andere der Glieder an der zweiten Seite der Öffnung gegenüberliegend zur ersten Seite besitzt zumindest einen den Scheransatz aufnehmenden Schlitz. Wenn die aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltung sich aufbläst, drückt sie gegen die Einsatztür und die Einsatztür schwenkt an der ersten Seite der Öffnung relativ zum Trageglied. Wenn sich die Einsatztür verschwenkt, schert bzw. wird die Scherlasche scherbeansprucht durch das Material des anderen Glieds, um das Einsatztürglied an der zweiten Seite der Öffnung vom Trageglied freizugeben.
Bevorzugter Weise befindet sich der Schlitz im Einsatztürglied und wird durch Oberflächen definiert, die bei ihrem Verlauf in eine Richtung entgegengesetzt zur Richtung des Einsatzes der aufblasbaren Fahrzeuginsassenrückhaltung zusammenlaufen bzw. konvergieren. Der Scheransatz befindet sich auf dem Trageglied und besitzt Teile, die mit den konvergierenden Oberflächen in Eingriff stehen und das Einsatztürglied auseinanderteilen bzw. aufspalten, wenn sich das Einsatztürglied ansprechend auf den Einsatz der aufblasbaren Fahrzeuginsassenrückhaltung verschwenkt.
Ferner ist gemäß der vorliegenden Erfindung die aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltung ein Airbag mit einem gespeicherten Zustand, und zwar angeordnet in einem Reaktionskanister. Eine Quelle für Aufblasströmungsmittel zu, Aufblasen des Airbags befindet sich außerdem in dem Reaktionskanister. Das Einsatztürglied ist am Reaktionskanister angebracht und schließt eine Öffnung im Reaktionskanister, durch welche der Airbag eingesetzt wird, wenn sich der Airbag aufbläst.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Weitere Merkmale der vorliegenden Erfindung werden sich dem Fachmann, auf dessen Gebiet sich die vorliegende Erfindung bezieht, klar beim Lesen der folgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, wobei folgendes gezeigt ist:
Fig. 1 ist eine schematische perspektivische Ansicht einer Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung, die eine Einsatztür beinhaltet, die gemäß der vorliegenden Erfindung aufgebaut ist;
Fig. 2 ist eine Schnittansicht ungefähr entlang der Linie 2-2 der Fig. 1;
Fig. 3 ist eine Ansicht ungefähr entlang der Linie 3-3 der Fig. 2;
Fig. 4 ist eine Schnittansicht ungefähr entlang der Linie 4-4 der Fig. 3;
Fig. 5 ist eine vergrößerte Ansicht eines Teils der Fig. 3;
Fig. 6 ist eine Ansicht ähnlich zur Fig. 5, zeigt jedoch Teile in einer unterschiedlichen Position;
Fig. 7 ist eine Ansicht ähnlich zur Fig. 6, zeigt jedoch Teile in einer weiteren unterschiedlichen Position; und
Fig. 8 ist eine Ansicht ähnlich zur Fig. 2, zeigt jedoch Teile in einer unterschiedlichen Position.

Detaillierte Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels

Fig. 1 und 2 stellen eine Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung 10 dar, die einen aufblasbaren Airbag 18 und einen Airbagreaktionskanister 16 aufweist. Der Reaktionskanister 16 ist am Fahrzeug durch geeignete Mittel befestigt, wie beispielsweise durch eine Träger- bzw. Bügelstruktur und Befestiger bzw. Befestigungsmittel (nicht gezeigt). Der Reaktionskanister 16 weist einen oberen Wandteil 50 und einen unteren bzw. Bodenwandteil 52 auf (Fig. 2). Bevorzugter Weise ist der Reaktionskanister 16 aus Metall gefertigt.
Der Airbag 18 ist um einen Haltering 13 herum gewickelt und daran auf eine bekannte Art und Weise gesichert (Fig. 2). Der Haltering 13 ist sicher am Reaktionskanister 16 durch geeignete Befestigungsmittel (nicht gezeigt) befestigt. Der Airbag 18 ist daher sicher am Reaktionskanister 16 angebracht.
Der Airbag 18 besitzt eine Öffnung 17 (Fig. 2 und 8), durch welche Aufblasströmungsmittel in das Innere des Airbags 18 zum Aufblasen des Airbags strömen kann. Eine betätigbare Aufblasvorrichtung 22 ist in einem Kammerteil 24 des Reaktionskanisters 16 gesichert. Die Aufblasvorrichtung 22 kann auf irgendeine geeignete Weise am Reaktionskanister 16 befestigt sein. Wie beispielhaft in den Zeichnungen dargestellt, besitzt die Aufblasvorrichtung 22 einen Gewindestehbolzen 26, der sich durch einen Wandteil des Reaktionskanisters 16 erstreckt. Eine Mutter 28 ist auf den Stehbolzen 26 zur sicheren Anbringung der Aufblasvorrichtung 22 sicher am Reaktionskanister 16 aufgeschraubt.
Der Airbag 18 ist gefaltet und in einer Airbagspeicherkammer 20 des Reaktionskanisters 16 gespeichert bzw. gelagert. Der gefaltete und gespeicherte Airbag 18 wird in das Fahrzeugpassagierabteil bzw. den Insassenraum eingesetzt (in die Richtung des Pfeils A, der in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist), und zwar beim Auftreten einer Fahrzeugkollision, die den Einsatz des Airbags erfordert. Der Reaktionskanister 16 besitzt eine Öffnung 19 (Fig. 8), durch welche der Airbag 18 eingesetzt wird. Der Reaktionskanister 16 ist im Fahrzeugarmaturenbrett 14 montiert. Jedoch wird in Erwägung gezogen, daß der Airbag 18 gefaltet und in einem Airbagspeicherabteil an einer unterschiedlichen Stelle im Fahrzeug gespeichert sein kann.
Eine Einsatztür 12 schließt die Öffnung 19, durch welche der Airbag 18 in das Fahrzeugpassagierabteil hinein eingesetzt wird. Die Einsatztür 12 bildet einen Teil des Fahrzeugarmaturenbretts 14. Die Einsatztür 12 ist bevorzugter Weise bündig mit dem Fahrzeugarmaturenbrett 14 ausgerichtet, wenn sich die Tür 12 in der geschlossenen Position befindet.
Die Einsatztür 12 kann von irgendeiner geeigneten Konstruktion sein. Wie dargestellt, weist die Einsatztür 12 eine einzelne Materialschicht 60 auf, die eine gekrümmte Außenoberfläche 72 aufweist, die in das Fahrzeugabteil hinein ausgesetzt ist. Die Schicht 60 kann ebenso eine gekrümmte Innenoberfläche 74 aufweisen, die mit dem Airbag 18 in Eingriff steht, wenn der Airbag 18 sich aufbläst. Bevorzugter Weise ist die Schicht 60 aus einem gegossenen thermoplastischen Material gefertigt.
Die Einsatztür 12 weist einen Bodenflanschteil 92 auf, der sich von der Innenoberfläche 74 aus weg erstreckt. Der Bodenflanschteil 92 ist am Bodenwandteil 52 des Reaktionskanisters 16 unter Verwendung von geeigneten Befestigungsmitteln gesichert, wie beispielsweise durch eine Reihe von Muttern 96 und Schrauben 98, wie in Fig. 2 gezeigt. Die Einsatztür 12 weist ferner einen oberen Flanschteil 90 auf, der sich von der Innenoberfläche 74 aus weg erstreckt.
Der obere Flanschteil 90 der Einsatztür 12 besitzt eine Innenoberfläche 94 (Fig. 2), die gegen einen Teil der Außenoberfläche 56 des oberen Wandteils 50 des Reaktionskanisters 16 zur Sicherung des oberen Flanschteils 90 der Einsatztür 12 an den Reaktionskanister 16 geklemmt ist. Die Klemmung wird durch eine Vielzahl von Scheransätzen bzw. Scherlaschen 54 erreicht, die mit dem Reaktionskanister 16 verbunden sind. Der obere Wandteil 50 des Reaktionskanisters 16 weist eine Vielzahl von Scheransätzen 54 auf (von denen drei in den Fig. 1 und 4 gezeigt sind). Die Scheransätze 54 sind in der Form von Vorsprüngen, die sich von einer Außenoberfläche 56 des oberen Wandteils 50 des Reaktionskanisters 16 aus erstrecken.
Die Struktur eines jeden Scheransatzes 54 ist gleich zu der anderen Scheransätze. Einfachheitshalber wird nur ein Scheransatz 54 detailliert beschrieben. Bevorzugter Weise wird jeder der Scheransätze 54 aus dem oberen Wandteil 50 des Reaktionskanisters 16 heraus gestanzt. Wenn jeder der Scheransätze 54 aus dem oberen Wandteil 50 des Reaktionskanisters 16 gestanzt ist, wird eine rechteckige Öffnung 66 (Fig. 3 und 4) im oberen Wandteil 50 erzeugt. Jeder der Scheransätze 54 weist einen gekrümmten Schaftteil 58 auf, der sich weg von der Außenoberfläche 56 des oberen Wandteils 50 des Reaktionskanisters 16 aus erstreckt. Ein Flanschteil 59 erstreckt sich weg vom Schafteil 58 parallel und beabstandet von der Außenoberfläche 56 des oberen Wandteils 50.
Der obere Flanschteil 90 der Einsatztür 12 besitzt eine Vielzahl von Schlitzen 95 (am besten in Fig. 3 gezeigt). Jeder der Schlitze 95 besitzt die Form einer Träne, wie am besten in den Fig. 3 und 5 gezeigt ist. Die Anzahl der Schlitze 95 ist gleich zur Anzahl der Scheransätze 54, d. h. drei wie in der Fig. 3 gezeigt. Die Schlitze 95 sind identisch. Einfachheitshalber wird nur ein Schlitz detailliert unter Bezugnahme auf den Schlitz 95 beschrieben, der in den Fig. 4 und 5 gezeigt ist.
Der Schlitz 95 ist ein Teil des oberen Flanschteils 90 der Einsatztür 12 mit gleichförmiger Dicke. Dieser Teil von gleichförmiger Dicke erstreckt sich im wesentlichen um den Schlitz 95 herum. Der Schlitz 95 wird teilweise durch zwei Oberflächen 67, 68 definiert, die zu einem Punkt P konvergieren beim Verlauf der Oberflächen 67, 68 in eine Richtung, die zur Richtung des Einsatzes des Airbags 18 entgegengesetzt ist (d. h. entgegengesetzte Richtung zu Pfeil A in den Fig. 2 und 3). Der Schaftteil 58 des Scheransatzes 54 erstreckt sich durch den Schlitz 95 und besitzt einen rechteckigen Querschnitt (wie am besten in den Fig. 4 und 5 gezeigt), und zwar mit zwei Ecken 77, 78 (Fig. 5), die mit den konvergierenden Oberflächen 67 bzw. 68 in Eingriff bringbar sind. Der Flanschteil 59 eines jeden Scheransatzes 54 wird gegen den oberen Flanschteil 90 der Einsatztür 12 gecrimpt bzw. gebördelt. Der Flanschteil 59 klemmt dadurch die Innenoberfläche 94 des oberen Flanschteils 90 der Einsatztür 12 gegen einen Teil der Außenoberfläche 56 des oberen Wandteils 50 des Reaktionskanisters 16. Wenn eine Fahrzeugkollision eintritt, die den Einsatz des Airbags erfordert, wird Aufblasströmungsmittel von der Aufblasvorrichtung 22 durch die Öffnung 17 in das Innere des Airbags 18 zum Aufblasen des Airbags gelenkt. Wenn sich der Airbag 18 aufbläst, drückt der Airbag gegen die Innenoberfläche 74 der Schicht 60. Die Kraft des sich aufblasenden Airbags überwindet die Klemmkraft der Scheransätze 54, die auf den oberen Flanschteil 90 wirkt, und der Airbag 18 drückt die Schicht 60 in eine Richtung des Pfeiles A in den Fig. 2 und 3. Wenn dies geschieht, bewegen sich die konvergierenden Oberflächen 67, 68 des oberen Flanschteils 90 der Schicht 60 aus ihrer Anfangsposition, die in Fig. 5 gezeigt ist, in eine Eingriffsposition, die in Fig. 6 gezeigt ist, und zwar mit den zwei Ecken 77, 78 des Schaftteils 58 des Scheransatzes 54. Die konvergierende Oberfläche 67 bewegt sich in Eingriff mit der Ecke 77 und die konvergierende Oberfläche 68 bewegt sich in Eingriff mit der Ecke 78.
Der Druck des Airbags 18 gegen die Innenoberfläche 74 steigt fortwährend an bis der Druck ausreichend ist, um zu bewirken, daß das Material der Schicht 60 in der Nähe des Punktes P der konvergierenden Oberflächen 67 und 68 sich aufspaltet, wie in Fig. 7 gezeigt. Das Material der Schicht 60 spaltet sich auf bzw. auseinander in der Nähe des Punktes P aufgrund des anwachsenden Druckes zwischen den konvergierenden Oberflächen 67, 68 des Schaftteils 58 der Scheransätze 54.
Nachdem das Material der Schicht 60 gespalten bzw. auseinandergedrückt ist, und zwar in der Nähe des Punktes P, wird die Einsatztür 12 am oberen Flanschteil 90 freigegeben und die Einsatztür 12 schwenkt um den Bodenflanschteil 92 der Einsatztür. Der Airbag 18 drückt fortwährend gegen die Innenoberfläche 74, um die Einsatztür 12 aus der geschlossenen Position, wie in Fig. 2 gezeigt, in eine geöffnete Position zu verschwenken, wie in Fig. 8 gezeigt. Wenn die Einsatztür 12 in ihre offene Position verschwenkt, ist die Öffnung 19 freigelegt und der Airbag 18 wird eingesetzt (in die Richtung des Pfeils A, der in Fig. 8 gezeigt ist), und zwar durch die Öffnung 19 in das Fahrzeugpassagierabteil. Somit spaltet sich das Material der Schicht 60 auf und die Einsatztür 12 schwenkt in eine geöffnete Position, um den Einsatz des Airbags 18 in das Fahrzeugpassagierabteil ansprechend auf eine Fahrzeugkollision zu ermöglichen.
Aus der vorangegangenen Beschreibung der Erfindung entnimmt der Fachmann, auf dessen Gebiet sich die vorliegende Erfindung bezieht, Verbesserungen, Veränderungen und Modifikationen. Solche Verbesserungen, Veränderungen und Modifikationen im Bereich des Fachkönnens, auf das sich die vorliegende Erfindung bezieht, sollen von den angefügten Ansprüchen abgedeckt sein. Ebenso, obwohl die in Fig. 1 dargestellte Einsatztür 12 einen Teil des Fahrzeugarmaturenbretts 14 bildet, wird in Erwägung gezogen, daß eine gemäß der vorliegenden Erfindung aufgebaute Einsatztür einen Teil des Inneren einer Fahrzeugtür zur Abdeckung eines Airbags bilden kann, der in der Fahrzeugtür angeordnet ist. Ferner wird in Erwägung gezogen, daß die Merkmale der vorliegenden Erfindung in einer Abdeckung auf einem Fahrzeuglenkrad zur Abdeckung eines Airbags verwendet werden kann, der im Lenkrad angeordnet ist. Somit soll der Begriff "Einsatztür", wie er in der Anmeldung verwendet wird, ebenso die Abdeckung für einen Airbag bedeuten, der in einem Lenkrad montiert ist.

Claims

1. Aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung (10), die folgendes aufweist:

eine aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltung (18) mit einem Speicherzustand und einer aufgeblasenen Fahrzeuginsassenrückhalteposition;

ein Tragglied (16), welches mindestens zum Teil eine Öffnung (19) definiert, durch welche die Fahrzeuginsassenrückhaltung (18) beim Aufblasen zum Einsatz gebracht wird;

ein Einsatztürglied (12), welches die Öffnung (19) verschließt, wobei das Tragglied (16) das Einsatztürglied (12) an einer ersten Seite der Öffnung (19) trägt und zwar zur Schwenkbewegung relativ zu dem Tragglied (16) beim Aufblasen der Fahrzeuginsassenrückhaltung (18), dadurch gekennzeichnet, daß eines der erwähnten Glieder (12, 16) mindestens einen Scheransatz (54) aufweist, und daß das andere der erwähnten Glieder (12, 16) an einer zweiten Seite der Öffnung (19) entgegengesetzt zur ersten Seite mindestens einen Schlitz (95) aufweist zum Aufnehmen des Scheransatzes (54) an dem erwähnten einen Glied; und

wobei der Scheransatz (54) Mittel aufweist zum Durchscheren des Materials des anderen Glieds, wenn das Einsatztürglied (12) sich relativ zu dem Tragglied (16) verschwenkt, und zwar beim Aufblasen der Fahrzeuginsassenrückhaltung (18) zur Freigabe des Einsatztürgliedes (12) an der zweiten Seite der Öffnung (19) von dem erwähnten Tragglied (16).

2. Aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung (10) nach Anspruch 1, wobei der erwähnte Schlitz (95) sich in dem Einsatztürglied (12) befindet und definiert wird durch Oberflächen (67, 68), die bei der Erstreckung in einer Richtung entgegengesetzt zur Einsatzrichtung der aufblasbaren Fahrzeuginsassenrückaltung (18) konvergieren, und wobei der Scheransatz (54) sich auf dem erwähnten Tragglied (16) befindet und Teile (77, 78) besitzt, die mit den konvergierenden Oberflächen (67, 68) in Eingriff stehen und das Einsatztürglied (12) aufspalten, wenn das Einsatztürglied (12) sich ansprechend auf den Einsatz der aufblasbaren Fahrzeuginsassenrückhaltung (18) verschwenkt.

3. Aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung (10) nach Anspruch 2, wobei der Scheransatz (54) im Querschnitt rechteckig ist und Ecken (77, 78) aufweist, die die erwähnten Teile umfassen, die mit dem konvergierenden Oberflächen (67, 68) in Eingriff stehen.

4. Aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Schlitz (95) sich in einem Teil (90) des Einsatztürgliedes (12) befindet, der gleichförmige Dicke besitzt, wobei der Teil des Einsatztürgliedes (12) sich vollständig um den Schlitz (95) erstreckt.

5. Aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Tragglied (16) einen Aufnahmekanister aufweist und ferner Mittel zur Befestigung der aufblasbaren Fahrzeuginsassenrückhaltung (18) an dem Aufnahmekanister, und wobei der Scheransatz (54) einen Vorsprung (58) vom Aufnahmekanister aufweist, der sich durch den Schlitz (95) erstreckt.

6. Aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Scheransatz (54) einen ersten Teil (58) aufweist, der sich durch den Schlitz erstreckt, und einen zweiten Teil (59), der gegen die Oberfläche des Einsatztürgliedes (12) geklemmt ist, um das Einsatztürglied (12) am Tragglied (16) zu befestigen.

7. Aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Einsatztürglied (12) eine Vielzahl der erwähnten Schlitze (95) aufweist; und wobei das Tragglied (16) eine Vielzahl der erwähnten Scheransätze (54) aufweist, wobei jeder Scheransatz (54) sich durch einen entsprechenden der Schlitze (95) in dem Einsatztürglied (12) erstreckt und durch das Material des Einsatztürgliedes (12) dringt oder schert, wenn das Einsatztürglied relativ zum Tragglied (16) beim Aufblasen der Fahrzeuginsassenrückhaltung (18) schwenkt, um das Einsatztürglied freizugeben, und zwar an der erwähnte zweiten Seite der Öffnung (19) von dem Tragglied (16).

8. Aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Schlitz (95) die Form eines Tränentropfens besitzt, wobei der Schlitz durch zwei Oberflächen (67, 68) definiert wird, die an einem Punkt konvergieren.

9. Aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Scheransatz (54) in klemmender Weise die Glieder miteinander in Eingriff bringt.