JPH0672274A - 自動車のエアバッグ配設構造 - Google Patents
自動車のエアバッグ配設構造Info
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- JPH0672274A JPH0672274A JP4225634A JP22563492A JPH0672274A JP H0672274 A JPH0672274 A JP H0672274A JP 4225634 A JP4225634 A JP 4225634A JP 22563492 A JP22563492 A JP 22563492A JP H0672274 A JPH0672274 A JP H0672274A
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- B60R2021/0004—Frontal collision
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
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-
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
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- B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 前席が３人掛け可能なシートの場合に、衝突
時に、運転席及び助手席乗員と同様に、中央席乗員の保
護を図る。 【構成】 ステアリングホイール２の略中央部及び助手
席１Ｂの前方のインストルメントパネル３内に、運転席
１Ａ及び助手席１Ｂに対向して第１及び第２エアバッグ
ユニット４，５を配設する。第１エアバッグユニット４
によって中央席乗員Ｃを、第２エアバッグユニット５に
よって助手席乗員Ｂを保護する。そして、運転席１Ａの
運転席乗員Ａに向かって、自動車の衝突時にエアバッグ
６ａが膨張展開する第３エアバッグユニット６をドア７
に配設し、運転席乗員Ａを保護する。各乗員Ａ，Ｂ，Ｃ
に対して、エアバッグユニット４，５，６を１つづつ設
けて保護する。
時に、運転席及び助手席乗員と同様に、中央席乗員の保
護を図る。 【構成】 ステアリングホイール２の略中央部及び助手
席１Ｂの前方のインストルメントパネル３内に、運転席
１Ａ及び助手席１Ｂに対向して第１及び第２エアバッグ
ユニット４，５を配設する。第１エアバッグユニット４
によって中央席乗員Ｃを、第２エアバッグユニット５に
よって助手席乗員Ｂを保護する。そして、運転席１Ａの
運転席乗員Ａに向かって、自動車の衝突時にエアバッグ
６ａが膨張展開する第３エアバッグユニット６をドア７
に配設し、運転席乗員Ａを保護する。各乗員Ａ，Ｂ，Ｃ
に対して、エアバッグユニット４，５，６を１つづつ設
けて保護する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室内前部に、運転
席、助手席及び該両席の間に位置する中央席を有する３
人掛け可能なシートを配設した自動車のエアバッグ配設
構造に関するものである。
席、助手席及び該両席の間に位置する中央席を有する３
人掛け可能なシートを配設した自動車のエアバッグ配設
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の衝突時における乗員
の安全保護のために、エアバッグ装置を設けることは知
られている。エアバッグ装置は、一般にエアバッグ、ガ
ス発生器等を備えたエアバッグユニットよりなり、自動
車の衝突時に、ガス発生器が作動してエアバッグを車室
内に向けて膨張展開させ、これにより、衝突時に前方に
移動しようとする乗員の頭部及び胸部を拘束して保護す
るものである。
の安全保護のために、エアバッグ装置を設けることは知
られている。エアバッグ装置は、一般にエアバッグ、ガ
ス発生器等を備えたエアバッグユニットよりなり、自動
車の衝突時に、ガス発生器が作動してエアバッグを車室
内に向けて膨張展開させ、これにより、衝突時に前方に
移動しようとする乗員の頭部及び胸部を拘束して保護す
るものである。
【０００３】そのようなエアバッグ装置としては、具体
的には、例えば実開平４−１３４５１号公報に記載され
るように、ステアリング装置に配設され運転席乗員を保
護するエアバッグ装置や、実開平３−１２９５４７号公
報に記載されるように、助手席乗員の車室内前面部のイ
ンストルメントパネル等に配設され助手席乗員を保護す
るエアバッグ装置が知られている。
的には、例えば実開平４−１３４５１号公報に記載され
るように、ステアリング装置に配設され運転席乗員を保
護するエアバッグ装置や、実開平３−１２９５４７号公
報に記載されるように、助手席乗員の車室内前面部のイ
ンストルメントパネル等に配設され助手席乗員を保護す
るエアバッグ装置が知られている。
【０００４】ところで、自動車において、運転席と助手
席との間に中央席を設け、前席に三人掛けできるように
することが考えられる。
席との間に中央席を設け、前席に三人掛けできるように
することが考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そのように３人掛けで
きるようにする場合、中央席はフロアパネルが上方に突
出するように湾曲してなるいわゆるトンネル部に対応す
る位置に配置されることとなるので、中央席に着座する
中央席乗員はトンネル部上に脚を載せる可能性が高い。
そのため、上述した実開平３−１２９５４７号公報に記
載の技術と同様に、エアバッグ装置を、保護すべき中央
席乗員の前面部のインストルメントパネルに設けるよう
にすると、エアバッグの膨張展開時に中央席乗員の脚部
が邪魔となり、膨張展開したエアバッグによる中央席乗
員の保護が十分でない。
きるようにする場合、中央席はフロアパネルが上方に突
出するように湾曲してなるいわゆるトンネル部に対応す
る位置に配置されることとなるので、中央席に着座する
中央席乗員はトンネル部上に脚を載せる可能性が高い。
そのため、上述した実開平３−１２９５４７号公報に記
載の技術と同様に、エアバッグ装置を、保護すべき中央
席乗員の前面部のインストルメントパネルに設けるよう
にすると、エアバッグの膨張展開時に中央席乗員の脚部
が邪魔となり、膨張展開したエアバッグによる中央席乗
員の保護が十分でない。
【０００６】本発明は、前席が３人掛け可能なシートの
場合に、衝突時に、運転席及び助手席乗員と同様に、中
央席乗員の保護を図ることができる自動車のエアバッグ
配設構造を提供するものである。
場合に、衝突時に、運転席及び助手席乗員と同様に、中
央席乗員の保護を図ることができる自動車のエアバッグ
配設構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、車室内前部
に、運転席、助手席及び該両席の間に位置する中央席を
有する３人掛け可能なシートを配設し、ステアリング装
置及び助手席前方のインストルメントパネル内に運転席
及び助手席に対向して第１及び第２エアバッグユニット
を第１及び第２の部位に配設した自動車のエアバッグ配
設構造を前提とする。
に、運転席、助手席及び該両席の間に位置する中央席を
有する３人掛け可能なシートを配設し、ステアリング装
置及び助手席前方のインストルメントパネル内に運転席
及び助手席に対向して第１及び第２エアバッグユニット
を第１及び第２の部位に配設した自動車のエアバッグ配
設構造を前提とする。
【０００８】請求項１の発明は、上記第１及び第２エア
バッグユニットのうちどちらか一方が、自動車の衝突時
に中央席乗員に向かってエアバッグが膨張展開するよう
に構成され、この中央席乗員を保護するエアバッグユニ
ットが対向する運転席又は助手席の乗員に向かって、自
動車の衝突時にエアバッグが膨張展開する第３エアバッ
グユニットが第３の部位に設けられている構成とする。
バッグユニットのうちどちらか一方が、自動車の衝突時
に中央席乗員に向かってエアバッグが膨張展開するよう
に構成され、この中央席乗員を保護するエアバッグユニ
ットが対向する運転席又は助手席の乗員に向かって、自
動車の衝突時にエアバッグが膨張展開する第３エアバッ
グユニットが第３の部位に設けられている構成とする。
【０００９】請求項２の発明は、自動車の衝突時に中央
席乗員に向かってエアバッグが膨張展開するのは第１エ
アバッグユニットであり、第２エアバッグユニットは、
第１エアバッグユニットのエアバッグの膨張展開時に、
該エアバッグとインストルメントパネルとの間に少くと
も一部が位置するエアバッグを有する。
席乗員に向かってエアバッグが膨張展開するのは第１エ
アバッグユニットであり、第２エアバッグユニットは、
第１エアバッグユニットのエアバッグの膨張展開時に、
該エアバッグとインストルメントパネルとの間に少くと
も一部が位置するエアバッグを有する。
【００１０】
【作用】請求項１の発明によれば、第１及び第２エアバ
ッグユニットのうちどちらか一方が、自動車の衝突時に
中央席乗員に向かってエアバッグが膨張展開するように
構成されているので、自動車の衝突時において、中央席
乗員は側方から膨張展開してくるエアバッグによって拘
束されることとなり、トンネル部の上側に脚部を載せて
いても、その影響を受けることなく、中央席乗員が拘束
されて保護される。また、中央席乗員を保護するエアバ
ッグユニットが対応する運転席又は助手席の乗員に対し
ては、別途設けられた第３エアバッグユニットのエアバ
ッグが、自動車の衝突時に、運転席又は助手席の乗員に
向かって膨張展開するもので、運転席乗員、中央席乗員
及び助手席乗員が保護される。
ッグユニットのうちどちらか一方が、自動車の衝突時に
中央席乗員に向かってエアバッグが膨張展開するように
構成されているので、自動車の衝突時において、中央席
乗員は側方から膨張展開してくるエアバッグによって拘
束されることとなり、トンネル部の上側に脚部を載せて
いても、その影響を受けることなく、中央席乗員が拘束
されて保護される。また、中央席乗員を保護するエアバ
ッグユニットが対応する運転席又は助手席の乗員に対し
ては、別途設けられた第３エアバッグユニットのエアバ
ッグが、自動車の衝突時に、運転席又は助手席の乗員に
向かって膨張展開するもので、運転席乗員、中央席乗員
及び助手席乗員が保護される。
【００１１】請求項２の発明によれば、第２エアバッグ
ユニットのエアバッグは、第１エアバッグユニットのエ
アバッグの膨張展開時に、該エアバッグとインストルメ
ントパネルとの間に少くとも一部が位置するので、第１
エアバッグユニットのエアバッグの前方への移動が規制
される。
ユニットのエアバッグは、第１エアバッグユニットのエ
アバッグの膨張展開時に、該エアバッグとインストルメ
ントパネルとの間に少くとも一部が位置するので、第１
エアバッグユニットのエアバッグの前方への移動が規制
される。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
説明する。
【００１３】自動車の車室内前部の概略構成を示す図１
において、１は３人掛け可能な前席シートで、運転席１
Ａ、助手席１Ｂ及び該両席１Ａ，１Ｂの間に位置する中
央席１Ｃを有し、車室内前部に配設されている。
において、１は３人掛け可能な前席シートで、運転席１
Ａ、助手席１Ｂ及び該両席１Ａ，１Ｂの間に位置する中
央席１Ｃを有し、車室内前部に配設されている。
【００１４】そして、第１及び第２の部位としてのステ
アリングホイール２の略中央部及び助手席１Ｂの前方の
インストルメントパネル３内に、運転席１Ａ及び助手席
１Ｂに対向して第１及び第２エアバッグユニット４，５
が配設されている。
アリングホイール２の略中央部及び助手席１Ｂの前方の
インストルメントパネル３内に、運転席１Ａ及び助手席
１Ｂに対向して第１及び第２エアバッグユニット４，５
が配設されている。
【００１５】そして、第１エアバッグユニット４は、自
動車の衝突時に中央席乗員Ｃに向かってエアバッグ４ａ
が膨張展開するように構成されている。即ち、第１エア
バッグユニット４のエアバッグ４ａは、中央席乗員Ｃに
対して、側方より膨張展開して拘束するようになってい
る。
動車の衝突時に中央席乗員Ｃに向かってエアバッグ４ａ
が膨張展開するように構成されている。即ち、第１エア
バッグユニット４のエアバッグ４ａは、中央席乗員Ｃに
対して、側方より膨張展開して拘束するようになってい
る。
【００１６】また、第２エアバッグユニット５は、自動
車の衝突時に助手席乗員Ｂに向かってエアバッグ５ａが
膨張展開するように構成されている。
車の衝突時に助手席乗員Ｂに向かってエアバッグ５ａが
膨張展開するように構成されている。
【００１７】中央席乗員Ｃを保護する第１エアバッグユ
ニット４が対向する運転席１Ａの運転席乗員Ａに向かっ
て、自動車の衝突時にエアバッグ６ａが膨張展開する第
３エアバッグユニット６が、第３の部位としてのドア７
に配設され、運転席乗員Ａを保護するようになってい
る。
ニット４が対向する運転席１Ａの運転席乗員Ａに向かっ
て、自動車の衝突時にエアバッグ６ａが膨張展開する第
３エアバッグユニット６が、第３の部位としてのドア７
に配設され、運転席乗員Ａを保護するようになってい
る。
【００１８】従って、図２に示すように、第１エアバッ
グユニット４によって中央席乗員Ｃが、第２エアバッグ
ユニット５によって助手席乗員Ｂが、第３エアバッグユ
ニット６によって運転席乗員Ａがそれぞれ保護されるよ
うになっており、各乗員Ａ，Ｂ，Ｃに対してエアバッグ
ユニット４，５，６が１つづつ設けられている。
グユニット４によって中央席乗員Ｃが、第２エアバッグ
ユニット５によって助手席乗員Ｂが、第３エアバッグユ
ニット６によって運転席乗員Ａがそれぞれ保護されるよ
うになっており、各乗員Ａ，Ｂ，Ｃに対してエアバッグ
ユニット４，５，６が１つづつ設けられている。
【００１９】第１エアバッグユニット４は、図３及び図
４に示すように、折り畳まれたエアバッグ４ａと、該エ
アバッグ４ａ内にガスを供給して膨張させるインフレー
タ４ｂ（ガス発生器）と、該インフレータ４ｂ内のガス
発生剤を反応せしめるイグナイタ４ｃ（発火装置）と、
エアバッグ４ａの乗員側を展開可能に覆うバッグカバー
４ｆとを備えており、ステアリングホイ−ル２の略中央
部に配設されている。これらエアバッグ４ａ、インフレ
ータ４ｂ及びイグナイタ４ｃ等、エアバッグ装置の主要
構成部品をベースプレート４ｅに対して固定すると共
に、その乗員側をバックプレート４ｆで覆うことによっ
て１つの組立ユニットを構成している。尚、エアバッグ
ユニット４は、従来より周知のものであり、その内部構
造及び作動についての詳細な説明を省略する。また、エ
アバッグ４ａの膨張展開方向は、周知の如く、エアバッ
グ４ａそのものの形状、インフレータ４ｂのガスの吹出
方向等を工夫することによって決定されている。
４に示すように、折り畳まれたエアバッグ４ａと、該エ
アバッグ４ａ内にガスを供給して膨張させるインフレー
タ４ｂ（ガス発生器）と、該インフレータ４ｂ内のガス
発生剤を反応せしめるイグナイタ４ｃ（発火装置）と、
エアバッグ４ａの乗員側を展開可能に覆うバッグカバー
４ｆとを備えており、ステアリングホイ−ル２の略中央
部に配設されている。これらエアバッグ４ａ、インフレ
ータ４ｂ及びイグナイタ４ｃ等、エアバッグ装置の主要
構成部品をベースプレート４ｅに対して固定すると共
に、その乗員側をバックプレート４ｆで覆うことによっ
て１つの組立ユニットを構成している。尚、エアバッグ
ユニット４は、従来より周知のものであり、その内部構
造及び作動についての詳細な説明を省略する。また、エ
アバッグ４ａの膨張展開方向は、周知の如く、エアバッ
グ４ａそのものの形状、インフレータ４ｂのガスの吹出
方向等を工夫することによって決定されている。
【００２０】上記ステアリングホイール２は、操舵中立
状態における左右両側及び下側中央に配置された３本の
ステアリングスポーク１１でホイールリング１２を支持
するようにした３本スポークタイプのものであり、環状
のホイールリング１２と略平板状のホイールハブ１３と
を備え、ホイールハブ１３は、その背面側を覆うロアカ
バー１４を挿通して延びるステアリングシャフト１５の
頭部に締結固定されている。
状態における左右両側及び下側中央に配置された３本の
ステアリングスポーク１１でホイールリング１２を支持
するようにした３本スポークタイプのものであり、環状
のホイールリング１２と略平板状のホイールハブ１３と
を備え、ホイールハブ１３は、その背面側を覆うロアカ
バー１４を挿通して延びるステアリングシャフト１５の
頭部に締結固定されている。
【００２１】そして、自動車の衝突時に、エアバッグユ
ニット４が作動してエアバッグ４ａ内にガスが供給され
ると、エアバッグ４ａの膨張によりバッグカバー４ｆ
は、その裏面側に設けられた溝部４ｇに沿って破断しな
がら開かれ、エアバッグ４ａが車体内方の中央席１Ｃ側
に向かって膨張展開する。よって、前方へ移動してきた
中央席乗員Ｃを拘束して保護することができる（図４参
照）。
ニット４が作動してエアバッグ４ａ内にガスが供給され
ると、エアバッグ４ａの膨張によりバッグカバー４ｆ
は、その裏面側に設けられた溝部４ｇに沿って破断しな
がら開かれ、エアバッグ４ａが車体内方の中央席１Ｃ側
に向かって膨張展開する。よって、前方へ移動してきた
中央席乗員Ｃを拘束して保護することができる（図４参
照）。
【００２２】第２エアバッグユニット５は、図５に示す
ように、エアバッグ５ａと、該エアバッグ５ａを折り畳
んで収納するハウジング５ｂと、自動車の衝突時にハウ
ジング５ｂ内にガスを発生させてエアバッグ５ａを膨張
展開させるガス発生器５ｃと、ハウジング５ｂのエアバ
ッグ展開口５ｄから展開するエアバッグ５ａが当接する
ことにより薄肉脆弱部５ｅにおいて上下に分割するリッ
ド５ｆとを備えており、ハウジング５ｂが、ブラケット
２１を介して車体左右方向に延びるパイプ状のステアリ
ング支持メンバ２２に固定されている。また、エアバッ
グ５ａは、自動車の衝突時即ち第１エアバッグユニット
４のエアバッグ４ａの膨張展開時に、該エアバッグ４ａ
とインストルメントパネル３との間にそれらの間の空間
を満たすように膨張展開する張出し部５ｇを備えてお
り、エアバッグ４ａが中央席乗員Ｃを拘束する際に、前
方へ移動するのを規制して、中央席乗員Ｃの拘束を確実
に行えるようにしている。２３はグローブボックス、２
４は棚状張出部、２５は空調ユニット、２６はフロント
ウインドである。
ように、エアバッグ５ａと、該エアバッグ５ａを折り畳
んで収納するハウジング５ｂと、自動車の衝突時にハウ
ジング５ｂ内にガスを発生させてエアバッグ５ａを膨張
展開させるガス発生器５ｃと、ハウジング５ｂのエアバ
ッグ展開口５ｄから展開するエアバッグ５ａが当接する
ことにより薄肉脆弱部５ｅにおいて上下に分割するリッ
ド５ｆとを備えており、ハウジング５ｂが、ブラケット
２１を介して車体左右方向に延びるパイプ状のステアリ
ング支持メンバ２２に固定されている。また、エアバッ
グ５ａは、自動車の衝突時即ち第１エアバッグユニット
４のエアバッグ４ａの膨張展開時に、該エアバッグ４ａ
とインストルメントパネル３との間にそれらの間の空間
を満たすように膨張展開する張出し部５ｇを備えてお
り、エアバッグ４ａが中央席乗員Ｃを拘束する際に、前
方へ移動するのを規制して、中央席乗員Ｃの拘束を確実
に行えるようにしている。２３はグローブボックス、２
４は棚状張出部、２５は空調ユニット、２６はフロント
ウインドである。
【００２３】そして、自動車の衝突時に、エアバッグ装
置が作動してエアバッグ５ａ内にガスが供給されると、
エアバッグ５ａの膨張によりリッド５ｆは、脆弱部５ｅ
において上下に分割され、エアバッグ５ａが助手席１Ｂ
側に向かって膨張展開する。よって、前方へ移動してき
た助手席乗員Ｂを拘束して保護することができる。
置が作動してエアバッグ５ａ内にガスが供給されると、
エアバッグ５ａの膨張によりリッド５ｆは、脆弱部５ｅ
において上下に分割され、エアバッグ５ａが助手席１Ｂ
側に向かって膨張展開する。よって、前方へ移動してき
た助手席乗員Ｂを拘束して保護することができる。
【００２４】第３エアバッグユニット６は、図６に示す
ように、エアバッグ６ａと、該エアバッグ６ａを折り畳
んで収納するハウジング６ｂと、自動車の衝突時にハウ
ジング６ｂ内にガスを発生させてエアバッグ６ａを膨張
展開させるガス発生器６ｃとを備え、ハウジング６ｂの
エアバッグ展開口６ｄから展開するエアバッグ６ａが当
接することにより、ドアトリム３１に設けられた脆弱部
３１ａを破断してリッド部３１ｂを下方に回動させて開
放するようになっている。ハウジング６ｂは、ドア７の
内部に取付固定されている。３２はウインドガラスであ
る。
ように、エアバッグ６ａと、該エアバッグ６ａを折り畳
んで収納するハウジング６ｂと、自動車の衝突時にハウ
ジング６ｂ内にガスを発生させてエアバッグ６ａを膨張
展開させるガス発生器６ｃとを備え、ハウジング６ｂの
エアバッグ展開口６ｄから展開するエアバッグ６ａが当
接することにより、ドアトリム３１に設けられた脆弱部
３１ａを破断してリッド部３１ｂを下方に回動させて開
放するようになっている。ハウジング６ｂは、ドア７の
内部に取付固定されている。３２はウインドガラスであ
る。
【００２５】そして、自動車の衝突時に、エアバッグ装
置が作動してエアバッグ６ａ内にガスが供給されると、
エアバッグ６ａの膨張により、脆弱部３１ａが破断され
てエアバッグ展開口６ｄが開放され、エアバッグ６ａが
運転席乗員Ａの前側に向かって膨張展開する。よって、
前方へ移動してきた運転席乗員Ａを拘束して保護するこ
とができる。
置が作動してエアバッグ６ａ内にガスが供給されると、
エアバッグ６ａの膨張により、脆弱部３１ａが破断され
てエアバッグ展開口６ｄが開放され、エアバッグ６ａが
運転席乗員Ａの前側に向かって膨張展開する。よって、
前方へ移動してきた運転席乗員Ａを拘束して保護するこ
とができる。
【００２６】上記のように構成すれば、自動車の衝突時
において、図２に示すように、第１エアバッグユニット
４のエアバッグ４ａが中央席乗員Ｃに向かって、第２エ
アバッグユニット５のエアバッグ５ａが助手席乗員Ｂに
向かって、第３エアバッグユニット６が運転席乗員Ａに
向かってそれぞれ膨張展開することとなり、各エアバッ
グ４ａ，５ａ，６ａが乗員Ｃ，Ｂ，Ａを拘束して保護す
る。特に、中央席乗員Ｃは、側方から膨張展開してくる
エアバッグ４ａによって拘束されることとなるので、ト
ンネル部の上側に脚部を載せていても、その影響を受け
ることなく、中央席乗員Ｃがエアバッグ４ａに拘束され
て確実に保護される。また、第１エアバッグユニット４
が対向する運転席乗員Ａに対しては、別途ドア７に設け
られた第３エアバッグユニット６のエアバッグ６ａが、
自動車の衝突時に、運転席乗員Ａに向かって膨張展開す
るので、第１〜第３エアバッグユニット４，５，６によ
って運転席乗員Ａ、中央席乗員Ｃ及び助手席乗員Ｂが全
員保護される。
において、図２に示すように、第１エアバッグユニット
４のエアバッグ４ａが中央席乗員Ｃに向かって、第２エ
アバッグユニット５のエアバッグ５ａが助手席乗員Ｂに
向かって、第３エアバッグユニット６が運転席乗員Ａに
向かってそれぞれ膨張展開することとなり、各エアバッ
グ４ａ，５ａ，６ａが乗員Ｃ，Ｂ，Ａを拘束して保護す
る。特に、中央席乗員Ｃは、側方から膨張展開してくる
エアバッグ４ａによって拘束されることとなるので、ト
ンネル部の上側に脚部を載せていても、その影響を受け
ることなく、中央席乗員Ｃがエアバッグ４ａに拘束され
て確実に保護される。また、第１エアバッグユニット４
が対向する運転席乗員Ａに対しては、別途ドア７に設け
られた第３エアバッグユニット６のエアバッグ６ａが、
自動車の衝突時に、運転席乗員Ａに向かって膨張展開す
るので、第１〜第３エアバッグユニット４，５，６によ
って運転席乗員Ａ、中央席乗員Ｃ及び助手席乗員Ｂが全
員保護される。
【００２７】また、第２エアバッグユニット５のエアバ
ッグ５ａは、第１エアバッグユニット４のエアバッグ４
ａの膨張展開時に、該エアバッグ４ａとインストルメン
トパネル３との間にそれらの間の空間を満たすように張
出し部５ｇが位置するようになっているので、第１エア
バッグユニット４のエアバッグ４ａの前方への移動が規
制され、第１エアバッグユニット４のエアバッグ４ａに
よる中央席乗員Ｃの拘束が確実に行われる。
ッグ５ａは、第１エアバッグユニット４のエアバッグ４
ａの膨張展開時に、該エアバッグ４ａとインストルメン
トパネル３との間にそれらの間の空間を満たすように張
出し部５ｇが位置するようになっているので、第１エア
バッグユニット４のエアバッグ４ａの前方への移動が規
制され、第１エアバッグユニット４のエアバッグ４ａに
よる中央席乗員Ｃの拘束が確実に行われる。
【００２８】上記実施例では、第１エアバッグユニット
４のエアバッグ４ａによって中央席乗員Ｃを保護するよ
うにしているが、図７に示すように、第２エアバッグユ
ニット５のエアバッグ５ａによって中央席乗員Ｃの保護
を図り、助手席乗員Ｂの保護は、右側のドア７に設けた
第３エアバッグユニット６Ａのエアバッグ６ａによって
行うようにすることもできる。
４のエアバッグ４ａによって中央席乗員Ｃを保護するよ
うにしているが、図７に示すように、第２エアバッグユ
ニット５のエアバッグ５ａによって中央席乗員Ｃの保護
を図り、助手席乗員Ｂの保護は、右側のドア７に設けた
第３エアバッグユニット６Ａのエアバッグ６ａによって
行うようにすることもできる。
【００２９】また、上記実施例では、第３エアバッグユ
ニット６をドア７内に設けているが、そのほか、フロン
トピラー内等の任意の部位に配設することができるのは
勿論である。
ニット６をドア７内に設けているが、そのほか、フロン
トピラー内等の任意の部位に配設することができるのは
勿論である。
【００３０】
【発明の効果】請求項１の発明は、上記のように、第１
及び第２エアバッグユニットのうちどちらか一方が、中
央席乗員に向かってエアバッグが膨張展開するように構
成し、自動車の衝突時に中央席乗員を保護するようにし
ているので、自動車の衝突時において、中央席乗員は、
前方ではなく、側方から膨張展開してくるエアバッグに
よって拘束されることとなり、トンネル部の上側に中央
席乗員が脚部を載せていても、その影響を受けることな
く、中央席乗員を確実に保護することができる。また、
中央席乗員を保護するエアバッグユニットが対向する運
転席又は助手席の乗員に対しては、別途設けられた第３
エアバッグユニットのエアバッグによって保護するよう
にしているので、中央席乗員だけでなく、運転席乗員及
び助手席乗員も確実に保護される。
及び第２エアバッグユニットのうちどちらか一方が、中
央席乗員に向かってエアバッグが膨張展開するように構
成し、自動車の衝突時に中央席乗員を保護するようにし
ているので、自動車の衝突時において、中央席乗員は、
前方ではなく、側方から膨張展開してくるエアバッグに
よって拘束されることとなり、トンネル部の上側に中央
席乗員が脚部を載せていても、その影響を受けることな
く、中央席乗員を確実に保護することができる。また、
中央席乗員を保護するエアバッグユニットが対向する運
転席又は助手席の乗員に対しては、別途設けられた第３
エアバッグユニットのエアバッグによって保護するよう
にしているので、中央席乗員だけでなく、運転席乗員及
び助手席乗員も確実に保護される。
【００３１】請求項２の発明は、第１エアバッグユニッ
トのエアバッグによって中央席乗員を保護することと
し、その膨張展開時に、第１エアバッグユニットのエア
バッグとインストルメントパネルとの間に、第２エアバ
ッグユニットのエアバッグの少くとも一部が位置するよ
うにしているので、第１エアバッグユニットのエアバッ
グの前方への移動が規制され、中央席乗員の拘束を確実
に行うことができる。
トのエアバッグによって中央席乗員を保護することと
し、その膨張展開時に、第１エアバッグユニットのエア
バッグとインストルメントパネルとの間に、第２エアバ
ッグユニットのエアバッグの少くとも一部が位置するよ
うにしているので、第１エアバッグユニットのエアバッ
グの前方への移動が規制され、中央席乗員の拘束を確実
に行うことができる。
【図１】自動車の車室内前部の斜視図である。
【図２】各エアバッグの展開状態の説明図である。
【図３】第１エアバッグユニットの概略構成図である。
【図４】第１エアバッグユニットのエアバッグの展開状
態の説明図である。
態の説明図である。
【図５】第２エアバッグユニットの説明図である。
【図６】第３エアバッグユニットの説明図である。
【図７】他の実施例についての図２と同様の図である。
1 シート 1A 運転席 1B 助手席 1C 中央席 2 ステアリングホイール（ステアリング装置） 3 インストルメントパネル 4 第１エアバッグユニット 4a エアバッグ 5 第２エアバッグユニット 5a エアバッグ 5g 張出し部 6 第３エアバッグユニット 6a エアバッグ 7 ドア
Claims (2)
- 【請求項１】 車室内前部に、運転席、助手席及び該両
席の間に位置する中央席を有する３人掛け可能なシート
を配設し、ステアリング装置及び助手席前方のインスト
ルメントパネル内に運転席及び助手席に対向して第１及
び第２エアバッグユニットを第１及び第２の部位に配設
した自動車のエアバッグ配設構造において、 上記第１及び第２エアバッグユニットのうちどちらか一
方が、自動車の衝突時に中央席乗員に向かってエアバッ
グが膨張展開するように構成され、 この中央席乗員を保護するエアバッグユニットが対向す
る運転席又は助手席の乗員に向かって、自動車の衝突時
にエアバッグが膨張展開する第３エアバッグユニットが
第３の部位に設けられていることを特徴とする自動車の
エアバッグ配設構造。 - 【請求項２】 自動車の衝突時に中央席乗員に向かって
エアバッグが膨張展開するのは第１エアバッグユニット
であり、 第２エアバッグユニットは、第１エアバッグユニットの
エアバッグの膨張展開時に、該エアバッグとインストル
メントパネルとの間に少くとも一部が位置するエアバッ
グを有するところの請求項１記載の自動車のエアバッグ
配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4225634A JPH0672274A (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | 自動車のエアバッグ配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4225634A JPH0672274A (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | 自動車のエアバッグ配設構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672274A true JPH0672274A (ja) | 1994-03-15 |
Family
ID=16832384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4225634A Withdrawn JPH0672274A (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | 自動車のエアバッグ配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0672274A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07300057A (ja) * | 1994-05-03 | 1995-11-14 | Mercedes Benz Ag | 走行車の乗員拘束装置 |
| JP2007062599A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Toyoda Gosei Co Ltd | 乗員保護装置 |
| JP2015013518A (ja) * | 2013-07-03 | 2015-01-22 | トヨタ自動車株式会社 | 前席エアバッグシステム |
| JP2015157602A (ja) * | 2014-02-25 | 2015-09-03 | 豊田合成株式会社 | 乗員保護装置 |
-
1992
- 1992-08-25 JP JP4225634A patent/JPH0672274A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07300057A (ja) * | 1994-05-03 | 1995-11-14 | Mercedes Benz Ag | 走行車の乗員拘束装置 |
| JP2007062599A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Toyoda Gosei Co Ltd | 乗員保護装置 |
| JP2015013518A (ja) * | 2013-07-03 | 2015-01-22 | トヨタ自動車株式会社 | 前席エアバッグシステム |
| JP2015157602A (ja) * | 2014-02-25 | 2015-09-03 | 豊田合成株式会社 | 乗員保護装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991102 |