JPH03109148A

JPH03109148A - 自動車のエアバッグ装置

Info

Publication number: JPH03109148A
Application number: JP1244563A
Authority: JP
Inventors: Kazuhisa Yamamoto; 和久山本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-09-20
Filing date: 1989-09-20
Publication date: 1991-05-09
Anticipated expiration: 2014-03-10
Also published as: JP2869657B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車のエアバッグ装置に関する。

（従来技術）自動車の衝突に対する安全装置として、エアバッグ装置
がある。このエアバッグ装置は、エアバッグ、ガス発生
器等を備えたエアバッグユニットを、座席シートの車体
前方側の所定位置に配設して成るものであり、自動車の
衝突による衝撃が所定値以上であれば、自動的にガス発
生器が作動してエアバッグを膨張展開させ、これにより
、衝突時に前方に移動しようとする乗員の頭部および胸
部を保護するものである。

ところで、車体前方を向く前向き状態と車体後方を向く
対座状態とを取り得る座席シートを備えた自動車の場合
、座席が対座状態にある時には、座席の背もたれが衝突
時の乗員の前方への移動を阻止するので、エアバッグを
展開させる必要がなく、逆にエアバッグを展開させるこ
とは、エアバッグが座席の背もたれを車体後方側に押し
て座席シートの変形を惹起する可能性があり、好ましく
ない。

（発明が解決しようとする課題）しかし、従来のエアバッグ装置では、自動車の衝突によ
る衝撃が所定値以上であれば、自動的にガス発生器が作
動してエアバッグを展開させるので、車体前方を向く前
向き状態と車体後方を向く対座状態とを取り得る座席シ
ートを備えた自動車において座席が対座状態にある時に
も、衝突時にエアバッグが展開し、座席シートの変形を
惹起するという懸念があった。

従って本発明は、車体前方を向く前向き状態と車体後方
を向く対座状態とを取り得る座席シートの車体前方側に
配設された自動車のエアバッグ装置において、座席シー
トが対座状態にある時には展開しないエアバッグ装置を
提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記課題を解決するために、本発明においては、車体前
方を向く前向き状態と車体後方を向（対座状態とを取り
得る座席シートの車体前方側に配設された自動車のエア
バッグ装置において、前記座席シートが対座状態にある
時にエアバッグの展開を阻止するための手段が設けられ
て成るエアバッグ装置を提供する。

（作用）上述のごとく、本発明にあっては、車体前方を向く前向
き状態と車体後方を向く対座状態とを取り得る座席シー
トの車体前方側に配設された自動車のエアバッグ装置に
おいて、前記座席シートが対座状態にある時にエアバッ
グの展開を阻止するための手段を設けたので、座席シー
トが対座状態にある時にはエアバッグは展開しない。

（実施例）以下、添付の図面に基づいて、本発明の詳細な説明する
。

第１図は本発明の実施例に係るエアバッグ装置が組み込
まれた自動車のインストルメントパネルおよび対座状態
の助手席シートの斜視図であり、第２図は第１図のＩ−
Ｉ矢視図である。

第１図、第２図において、符号ｌは、自動車のインスト
ルメントパネルを示し、このインストルメントパネルの
助手席側の所定の部分に、車体幅方向に細長い開口１ａ
が形成されており、この開口１ａ部分に本発明の実施例
に係るエアバッグ装置２が組み込まれている。

このエアバッグ装置２が組み込まれた部分の車体構造は
、はぼ次のようになっている。

すなわち、第２図に示すごとく、エンジンルーム後端に
位置するダツシュロアパネル３の上端部に、ダッシュア
ッパパネル４が接合されており、このダッシュアッパパ
ネル４の上端には、カウルアッパパネル５がその後端で
接合されている。更に、図示されていないが、カウルフ
ロントパネルが、上記カウルアッパパネル５の前端とダ
ッシュアッパパネル４との間に接合されて、車幅方向に
延びるカウル閉断面を備えたカウルボックス６を形成し
ている。

上記カウルアッパパネル５の所定の部分には、フロント
ウィンドガラス７が接着剤８により固定されている。

更に、上記ダツシュロアパネル３の後方位置で、ダッシ
ュアッパパネル４の下方位置のインストルメントパネル
ｌの内部空間には、空調装置としてのクリーニングユニ
ット９が配設されている。上記インストルメントパネル
ｌのトップデツキの下面には、上記クリーニングユニッ
ト９からの温風をデフドアを介してフロントウィンドグ
ラス７に送風して、該フロントウィンドグラス７の曇り
止めを行うデフロスタノズルｌＯが設けられている。

上記のクリーニングユニット９の後方位置には、グロー
ブトレイ１１と、グローブリッド１２と、グローブポケ
ット１３とを備えたグローブボックス１４が配設されて
いる。

上記クリーニングユニット９の上部後方側には、ステア
リング支持メンバＩ５が配設されている。

このステアリング支持メンバ１５は、車体幅方向に延び
、その両端は車体両側のヒンジピラー（図示せず）に連
結されている。ステアリング支持メンバ１５とインスト
ルメントパネルｌとは図示しない締結部材により相互に
連結されている。

上記ステアリング支持メンバ１５には、ブラケット１６
が固定されており、このブラケット１６に、エアバッグ
装置２のエアバッグユニット２０がフロントマウント方
式で取付けられている。

上記エアバッグユニット２０は、エアバッグユニットの
断面図である第３図に示すように、シート側、すなわち
インストルメントパネルの開口ｌａ側に向かって開放す
る開口２１ａを有するケーシング２１．ケーシング２１
内に折り畳まれた状態で収容されたエアバッグ２２、こ
のエアバッグ２２内に導入すべきガスを発生するための
ガス発生器２３、およびケーシング２１の開口２１ａを
覆うカバ一部材であるリッド２４等から成るものである
。リッド２４は、インストルメントパネルｌに連続する
状態で、すなわちインストルメントパネルｌの一部をな
すような状態で配置されている。リッド２４には、その
上下方向の中心線Ｃに沿って、全幅にわたって水平方向
、すなわち車幅方向に延びる脆弱部２５が形成されてお
り、また、上縁部と下縁部とが部分的に切り欠かれて上
方ヒンジ２６と下方ヒンジ２７とが形成されている。

第１図、第２図において、Ａで示される助手席シートは
、車体フロアに支持台ＢＳＢを介して取付けられており
、助手席シートＡと支持台Ｂ、Ｂの間には、助手席シー
トＡを車体前後方向にスライドさせるスライド装置Ｃと
、助手席シートＡを回転レリーズレバ−〇の操作により
回転させる回転装置Ｅとが介設されている。また助手席
シートＡには安全ベル）　Ａ　＋が取付けられている。

以下の説明ではスライド装置Ｃについての説明は省略す
る。

回転装置Ｅの概略構成を示す第４図乃至第６図において
、４１は回転ベースで、車体フロアに支持されている。

４２は回転テーブルで、助手席シートＡのシートクツシ
ョン（図示せず）が取付けられるもので、上記回転ベー
ス４１に対して回転可能に支承されている。すなわち、
回転ベース４１上に環状のガイド部材４３が複数の取付
は具４４によって取付は固定される一方、回転テーブル
４２の下面には上記回転ベース４１とガイド部材４３と
によって形成される係合部に回転摺動可能に係合する係
合部４５ａを内周縁に有する係合部材４５が固設されて
おり、それによって回転テーブル４２が回転ベース４１
に対して回転可能となっている。

上記回転テーブル４２には、先端部が下方に延びた掛止
め部材４６が固着され、該掛止部材４６を係脱可能に係
止するフック部材４７．４８がそれぞれ回転ベース４１
の前側すなわち車体前方側と、後側すなわち車体後方側
において回転ベース４１に回動可能に支承され、助手席
シートＡが車体前方を向く前向き状態ではフック部材４
７が、助手席シー）Ａが車体後方を向く対座状態ではフ
ック部材４８がそれぞれ掛止め部材４６を係止して、助
手席シートＡの回転を拘束する一方、フック部材４７．
４８に連結された回転レリーズレバ−４７ａ、４８ａを
回すことにより、フック部材４７．４８による掛止め部
材の係止を解除して助手席シートＡを回転できるように
なっている。

上記各フック部材４７．４８の上方には、掛止め部材４
６のフック部材４７．４８による係止時に掛止め部材４
６がフック部材４７．４８から外れるのを防止するため
の抱持部材４９．５０がそれぞれ固設されている。

また、回転テーブル４２には、助手席シートＡが車体後
方を向く対座状態を電気的に検出する検出スイッチ′５
１が設けられ、回転テーブル４２が、第４図に示す前向
き状態から第４図で矢印で示す方向に回転して対座状態
になった時に、検出スイッチ５１のスイッチ端子５１ａ
が、回転ベース４１の後側において上方に突出するよう
に立設された突出部材５２に当接して検出スイッチ５１
がＯＮとなり、運転席シートの対座状態が検出されるよ
うになっている。

また、第１図に示すように、バンパーの直近後方のエン
ジンルーム前端壁に車体幅方向に複数のフロント側加速
度センサ６０が、また、ダツシュロアパネル３の上下端
には室内側加速度センサ６１が配設されている。

エアバッグ装置２のコントロールユニット６２には、加
速度センサ６０．６１からの加速度信号が入力され、コ
ントロールユニット６２からは、エアバッグユニット２
０に制御信号が出力される。

コントロールユニット６２と図示しない電源との間には
、検出スイッチ５１に接続し、検出スイッチ５１のＯＮ
によりコントロールユニット６２と電源との接続を遮断
するようになったサーキットブレーカ６３が配設されて
いる。

以上のように構成された本実施例に係るエアバッグ装置
２においては、自動車が衝突する。と、この衝突による
加速度を加速度センサ６０．６１が検出し、加速度セン
サ６０．６１からの加速度信号に基づき、フロント側の
少なくとも一つの測定点の加速度が所定値以上であり、
且つ室内側の少なくとも一つの測定点の加速度が所定値
以上であることを条件として、コントロールユニット６
２は衝突が起きたものと判断し、エアバッグユニット２
０に制御信号を出力して、図示しないイグナイタにより
ガス発生器２３に内蔵した化学物質に点火する。この結
果、前記化学物質からガスが発生し、該ガスがエアバッ
グ２２内に導入され、エアバッグ２２の初期展開力によ
ってエアバッグリッド２４が押し開かれ、エアバッグ２
２が車体後方側すなわち乗員側に膨張展開する、これに
より、衝突時に前方に移動しようとする乗員の頭部およ
び胸部が保護される。

しかし、助手席シートＡが対座状態にある時には、検出
スイッチ５１のＯＮにより、サーキットブレーカ６３が
作動してコントロールユニット６２と電源との接続を遮
断するので、コントロールユニット６２は作動せず、衝
突時のエアバッグ２２の展開が阻止される。したがって
、本実施例に係るエアバッグ装置２にあっては、助手席
シートＡが対座状態にある時に、座席の背後からエアバ
ッグ２２が展開して、座席シートが変形するおそれはな
い。なお、助手席シートＡが対座状態にある時には、乗
員に対して車体前方側にあるシートＡの背もたれと安全
ベルトの着用とにより、衝突時の乗員の安全が担保され
る。

以上、本発明の詳細な説明したが、本発明は上記の実施
例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載し
た発明の範囲内で、種々改変が可能なことは言うまでも
ない。

（効果）上述のごとく、本発明にあっては、車体前方を向く前向
き状態と車体後方を向く対座状態とを取り得る座席シー
トの車体前方側に配設された自動車のエアバッグ装置に
おいて、前記座席シートが対座状態にある時にエアバッ
グの展開を阻止するための手段を設けたので、座席シー
トが対座状態にある時にはエアバッグは展開しない。

従って、本発明により、車体前方を向く前向き状態と車
体後方を向く対座状態とを取り得る座席シートの車体前
方側に配設された自動車のエアバッグ装置において、座
席シートが対座状態にある時には展開しないエアバッグ
装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置が組み
込まれた自動車のインストルメントパネルと対座状態に
ある助手席シートの斜視図であり、第２図は、第１図の
線Ａ−Ａに沿った断面図である。第３図は、エアバッグ装置のエアバッグユニットの断面
図である。第４図は、助手席シートが前向き状態にある時の回転装
置の概略構成を示す平面図、第５図は第４図の■−■矢
視図、第６図は助手席シートが対座状態にある時の第４
図のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図に相当する図である。ｌ・・・インストルメントパネル、１ａ・・・開口、２・・・エアバッグ装置、２０・・・エアバッグユニット、２１−−・ケーシング、２２・・・エアバッグ、２３・・・ガス発生器、Ａ・・・助手席シート、Ｄ・・・回転レリーズレバ− Ｅ・・・回転装置、４１・・・回転ベース、４２・・φ回転テーブル、４７ａ、４８ａ・・一回転レリーズレバ−５１・・・検
出スイッチ、５１ａ・・・検出スイッチ端子、５２・・・突出部材、６０．６１・・・加速度センサ、６２・φやコントロールユニット、６３・・拳サーキットブレーカ。第３図第図

Claims

【特許請求の範囲】

車体前方を向く前向き状態と車体後方を向く対座状態と
を取り得る座席シートの車体前方側に配設された自動車
のエアバッグ装置において、前記座席シートが対座状態
にある時にエアバッグの展開を阻止するための手段が設
けられて成ることを特徴とする、エアバッグ装置。