JPH0516759A - 自動車のエアバツグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 前席シ−トの状態にかかわりなく、後席乗員
をエアバッグによって確実に拘束する。 【構成】 エアバッグユニット４はシ−トバック２ａ又
はヘッドレスト２ｃに設ける。エアバッグユニット４の
インフレ−タ４ａ，４ａは、前席シ−ト２の状態（シ−
トバック２ａ，２ａの回動、ヘッドレスト２ｃの回動、
前席シ−ト２の前後スライド量、前席シ−トバック２ａ
の上下動、ヘッドレスト２ｃの上下動）に応じて、エア
バッグユニット４のガス圧力分布を変更する。よって、
インフレ−タ４ａ，４ａは両方とも作動したり、いずれ
か一方のみ作動したりする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエアバッグ装
置、特に後席乗員用のエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車において、インフレ−タ
とエアバッグとを有するエアバッグユニットを設け、衝
突時等において車体に比較的大きな衝撃力が作用したと
き通常時において折り畳み状態にあるエアバッグを乗員
に向けて膨張させて、この膨張したエアバッグによって
車室内の乗員に作用する衝撃力を緩和して乗員の保護を
図る自動車のエアバッグ装置は知られている。

【０００３】そのような自動車のエアバッグ装置におい
て、特に後席乗員を保護するものとして、例えば米国特
許第3,779,577 号明細書及び図面に記載されるように、
左右の前席シ−トのシ−トバックの背面部にエアバッグ
ユニットを設けたものが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、そのように
エアバッグユニットを前席シ−トのシ−トバックの背面
部に設けていると、前席シ−トのシ−トバックの状態の
変化により、例えば前席シ−トを前後方向にスライドさ
せてシ−ト前後位置を変化させることにより、エアバッ
グユニットと後席乗員との間隔が変化し、エアバッグに
よる後席乗員の拘束を十分にできない場合が生じる。ま
た、エアバッグユニットをヘッドレストに設けた場合
も、同様な問題がある。

【０００５】本発明は、前席シ−トの状態にかかわりな
く、後席乗員をエアバッグによって確実に拘束できる自
動車のエアバッグ装置を提供することを目的とするもの
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前席シ−トの
ヘッドレスト又はシ−トバック背面に、インフレ−タ及
び折畳まれたエアバッグを有するエアバッグユニットが
配設された自動車のエアバッグ装置を前提とする。

【０００７】まず、請求項１の発明は、前席シ−トの状
態を検出するシ−ト状態検出手段と、該シ−ト状態検出
手段の出力を受け前席シ−トの状態に応じてエアバッグ
ユニットのインフレ−タによる、エアバッグを膨張させ
るガス圧力分布を変更する圧力制御手段をを備える構成
とする。請求項２の発明においては、シ−ト状態検出手
段は、前席シ−トのシ−トバックの回動を検出するもの
である。請求項３の発明においては、エアバッグユニッ
トは、前席シ−トのヘッドレストに配設され、シ−ト状
態検出手段は、ヘッドレストの回動を検出するものであ
る。請求項４の発明においては、シ−ト状態検出手段
は、前席シ−トの前後スライド量を検出するものであ
る。請求項５の発明においては、シ−ト状態検出手段
は、前席シ−トのシ−トバックの上下動を検出するもの
である。請求項６の発明においては、エアバッグユニッ
トは、前席シ−トのヘッドレストに配設され、シ−ト状
態検出手段は、ヘッドレストの上下動を検出するもので
ある。

【０００８】

【作用】請求項１の発明によれば、前席シ−トの状態に
応じて、圧力制御手段がエアバッグユニットのインフレ
−タによる、エアバッグを膨張させるガス圧力分布を変
更するので、前席シ−トの状態にかかわりなく、後席乗
員がエアバッグによって確実に拘束される。

【０００９】請求項２〜請求項６の発明によれば、シ−
トバックの回動、ヘッドレストの回動、シ−トの前後ス
ライド量、シ−トバックの上下動、ヘッドレストの上下
動に応じて、エアバッグユニットのガス圧力分布が変更
される。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。

【００１１】ル−フ部の一部を切除した自動車を示す図
１において，１は自動車で、それの左右の前席シ−ト
２，２のシートバック２ａ，２ａの上部にヘッドレスト
２ｃ，２ｃが着脱自在に配設されている。各ヘットレス
ト２ｃ内にはエアバッグユニット４が内装されている。
左右の後席シ−ト５，５のシートクッション５ａ，５ａ
の略中央部には、後席乗員が着座している場合にＯＮ作
動するシートセンサ６，６が埋設されている。尚、２
ｂ，２ｂは前席シ−ト２，２のシ−トクッション、５
ｂ，５ｂシ−ト５，５のシ−トバックである。

【００１２】また、車体の前端部には１対の加速度感応
型の第１衝撃検知センサ７，７が、インストルメントパ
ネル６付近の車体には別の１対の加速度感応型の第２衝
撃検知センサ８，８がそれぞれ配設されている。第１衝
撃検知センサ７は比較的感度が低く設定され、衝突時の
衝撃力が比較的小さい場合でもＯＮ作動する一方、第２
衝撃検知センサ８は比較的感度が高く設定され、衝突時
の衝撃力が所定値以上である場合にＯＮ作動するように
なっている。

【００１３】そして、エアバッグユニット４の作動は、
図２に示すコントロ−ルユニット１０によって制御され
る。即ち、基本的には、衝突時に、第１衝撃検知センサ
７，７と第２衝撃検知センサ８，８からのＯＮ信号がと
もに衝突判定手段１０Ａに入力され且つ左右のシートセ
ンサ６，６のいずれか一方又は双方からのＯＮ信号が着
座判定手段１０Ｂに入力されている場合に、衝突判定手
段１０Ａが衝突と判定し着座判定手段１０Ｂが着座と判
定するので、該両手段１０Ａ，１０Ｂからの信号を受け
た作動制御手段１０Ｃが、エアバッグユニット４を所定
のタイミングで作動させ乗員が着座している後席シ−ト
５に対応するエアバッグユニット４のインフレ−タ４
ａ，４ａを作動させ、エアバッグ４ｂ，４ｂを膨張させ
るようになっている（図３参照）。なお、後述するよう
に、エアバッグユニット４の作動の態様は、シ−ト状態
検出手段１０Ｄからの信号に応じて変化する。

【００１４】次に、エアバッグユニット４について説明
する。

【００１５】図４及び図５に示すように、エアバッグユ
ニット４は、背面視長方形の開口部２１ａを有する金属
製の内側ケーシング部材２１と、側面視コ字形の合成樹
脂製の外側ケーシング部材２２からなるケーシング２０
と、ケーシング２０内に上下に配設されたインフレ−タ
４ａ，４ａと、ケーシング２０内に折り畳まれた状態に
収容された上記エアバッグ４ｂ等で構成されている。

【００１６】外側ケーシング部材２２は可撓性膜材で形
成され、内側ケーシング部材２１の開口部２１ａを縦壁
部２２ａで閉塞するように内側ケーシング部材２１に外
嵌固定され、その上壁部と下壁部とにおいて複数のビス
２４で内側ケーシング部材２１に固定され、エアバッグ
４ｂは気密状となるように上下左右の端縁がビス２４で
内側ケーシング部材２１に固着されている。

【００１７】上記外側ケーシング部材２２の縦壁部２２
ａには、図４に１点鎖線で示したようにミシン目２２ｂ
が形成され、内側ケーシング部材２１の左右の側壁部の
開口部２１ａ側端部には、夫々ボルト孔２５ａを有する
ブラケット２５が設けられている。 インフレ−タ４ｂ
は、内側ケーシング部材２１の左右の側壁部間に固定さ
れ、インフレ−タ４ｂ内には、コントロールユニット１
０からの出力信号により作動する発火装置（図示せず）
が内装され、該発火装置が作動すると、インフレ−タ４
ｂから瞬時に多量のガスが発生し、そのガスの圧力によ
り外側ケーシング部材２２のミシン目２２ｂを突き破っ
てエアバッグ４ｂは膨張展開するようになっている。
尚、２６は上記ケ−シング２０の外側に装設されたクッ
ション材である。また、エアバッグ４ｂには、具体的に
図示していないが、複数のベントホールが形成されてお
り、ベントホールを介してガスが排出することにより、
エアバッグ１５は膨張展開後所定時間で収縮するように
なっている。

【００１８】一方、図６に示すように、上記ヘッドレス
ト２ｃの装着用の左右１対のヘッドレストポ−ル２３の
上端には、夫々ボルト孔２７ａ，２７ａを有するブラケ
ット２７，２７が固着され、エアバッグユニット４をヘ
ッドレスト２ｃ内に配設する場合には、ヘッドレストカ
バー２８を取り外した状態でエアバッグユニット４の左
右のブラケット２７，２７を左右のブラケット２５，２
５にボルト（図示せず）で固定し、その後ヘッドレスト
カバー２８を装着する。尚、ヘッドレストカバー２８の
後面には、１点鎖線で示したようにミシン目２８ａが形
成されている。

【００１９】そして、エアバッグユニット４のインフレ
−タ４ａ，４ａは、コントロ−ルユニット１０の圧力制
御手段１０Ｃによって、前席シ−ト２，２の状態（例え
ばシ−トバック２ａ，２ａの回動、ヘッドレスト２ｃの
回動、前席シ−ト２の前後スライド量、前席シ−トバッ
ク２ａの上下動、ヘッドレスト２ｃの上下動等）に応じ
てエアバッグユニット４のガス圧力分布を変更するため
に、両方とも発火したり、いずれか一方のみ発火するよ
うに制御される。

【００２０】そして、前席シ−ト２の状態を検出する各
種センサ３１，４１，５１，６１，７１は、次に示すよ
うに構成され、該各センサ３１，４１，５１，６１，７
１よりの信号をシ−ト状態検出手段１０Ｄが受けて、シ
−ト状態を検出し、その結果に応じて圧力制御手段１０
Ｄを制御し、エアバッグユニット４のガス圧力分布を変
更する。

【００２１】(1) 前席シ−ト２のシ−トバック２ａの回
動角を検出するシ−トバック回動角検出センサ３１ 図７に示すように、シ−トバック２ａとシ−トクッショ
ン２ｂとを回動可能に結合するヒンジ手段３２に対し
て、シ−トバック２ａの回動角（リクライニング角）を
検出するシ−トバック回動角検出センサ３１が設けられ
ている。

【００２２】このセンサ３１は、シ−トクッション２ｂ
側ヒンジ部材３２ａに固定端子３１ａが設けられ、シ−
トバック２ａ側ヒンジ部材３２ｂに、シ−トバック２ａ
の回動中心を中心とする円周上に配設された可動端子３
１ｂが設けられ、シ−トバック２ａの回動により可動端
子３１ｂが回動して固定端子３１ａとの接触点がシ−ト
バック２ａの回動角度に応じて変化し、それによって固
定端子３１ａ及び可動端子３１ｂ間の抵抗値が変化する
ので、その変化を抵抗検出器３１ｃによって読み取る。
そして、その抵抗の変化がシ−トバック２ａの回動角に
対応しているので、その抵抗の変化を通じてシ−トバッ
ク２ａの回動角度を検出するようになっている。

【００２３】(2) ヘッドレスト２ｃの回動角を検出する
ヘッドレスト回動角検出センサ４１ 図８に示すように、ヘッドレスト２ｃの回動中心となる
ヘッドレストポ−ル２３の上端部に対して固定端子４１
ａが設けられ、ヘッドレスト２ｃ側（例えばヘッドレス
トフレ−ム）に、上記回動中心を中心とする円周上に配
設された可動端子４１ｂが設けられ、ヘッドレスト２ｃ
の回動により固定端子４１ａと可動端子４１ｂとの接触
点が変化し、それによって両端子４１ａ，４１ｂ間の抵
抗値が変化するので、その変化を抵抗検出器４１ｃによ
って読み取ることによってヘッドレスト２ｃの回動角度
を検出するようになっている。

【００２４】(3) 前席シ−トの前後スライド量を検出す
るシ−トスライド量検出センサ５１ 図９に示すように、フロア側に支持部材５２，５２を介
して支持されるロアレ−ル５３に固定端子５１ａを設
け、該ロアレ−ル５３に対し前後方向にスライドするア
ッパレ−ル５４に可動端子５１ｂを設け、それらの間の
抵抗の変化を抵抗検出器５１ｃによって検出し、前後ス
ライド量を検出するようになっている。

【００２５】(4) シ−トバック２ａの上下動量を検出す
るシ−トバック上下動量検出センサ６１ 図１０に示すように、フロア側に支持部材６２，６２を
介して支持されたロアレ−ル６３に対してスライド可能
なアッパレ−ル６４に固定端子６１ａを設け、該アッパ
レ−ル６４に、リンク６５，６５を介して上下動するシ
−トクッション（例えばシ−トクッションフレ−ム６
６）に可動端子６１ｂを設け、それらの間の抵抗の変化
を抵抗検出器６１ｃによって検出することによってシ−
トクッションしたがってシ−トバック２ａの上下量を検
出するようになっている。

【００２６】(5) ヘッドレスト２ｃの上下動量を検出す
るヘッドレスト上下動量検出センサ７１ 図１１に示すように、シ−トバック（例えばシ−トバッ
クフレ−ム７２に固設された取付部材７３）側に固定端
子７１ａを設け、ヘッドレスト２ｃのヘッドレストポ−
ル２３に上記固定端子７１ａが接触する可動端子７１ｂ
を設け、それらの間の抵抗の変化を抵抗検出器７１ｃに
よって検出することによりヘッドレスト２ｃの上下量を
検出するようになっている。

【００２７】このように構成されたエアバッグ装置の作
用について説明する。但し、説明は左右の後席シ−ト
４，４に乗員が着座している場合について説明する。

【００２８】自動車が所定値以上の衝撃力で衝突する
と、第１衝撃検知センサ７及び第２衝撃検知センサ８か
らのＯＮ信号がコントロールユニット１０の衝突判定手
段１０１０Ａに入力され、衝突と判定され、衝突信号が
作動制御手段１０Ｃに出力される。一方、後席シ−トに
乗員が着座しているときには、シ−トセンサ６，６から
のＯＮ信号が着座判定手段１０Ｂに入力され、着座信号
が作動制御手段１０Ｃに出力される。

【００２９】作動制御手段１０Ｃが、衝突信号及び着座
信号に基いて、後席シ−ト５に着座している乗員に対向
するエアバッグユニット４の発火装置を作動させ、図１
及び図３に示したように、エアバッグ４ｂが膨張展開し
て後席シ−ト５の乗員を保護し、乗員が前席シ−ト２の
シートバッグ２ａに衝突するのが防止される。このと
き、エアバッグ４ｂは、後席シ−ト５に着座している乗
員の胸部に対応した位置のヘッドレスト２ｃから膨張展
開するので、乗員の頭部を確実に拘束することができ
る。その後、エアバッグ４ｂは、ベントホールからガス
が抜けることにより収縮する。

【００３０】そして、このエアバッグ４ｂの膨張の際、
前述した前席シ−ト２の状態を検出する各センサ３１，
４１，５１，６１，７１からの信号に応じてシ−ト状態
検出手段１０Ｄが前席シ−ト２のシ−ト状態を検出し、
その検出結果に応じて、コントロ−ルユニット１０が両
方又は一方のインフレ−タを作動させるように制御さ
れ、エアバッグ２ｂの展開態様が前席シ−ト２の状態の
変化に対応することができるようになっている。

【００３１】即ち、シ−トバック回動角検出センサ３１
又はヘッドレスト回動角検出センサ４１よりの信号で、
シ−トバック２ａ又はヘッドレスト２ｃが前方に回動さ
れた場合は、エアバッグユニット４が上向きとなるの
で、エアバッグ４ｂが上向きに展開する傾向となる。よ
って、下方に早く展開するように下側のインフレ−タ４
ａのみ作動させる一方、後方に回動された場合には、下
向きとなるので、上方に早く開くように上側のインフレ
−タ４ａのみを作動させ、その中間の場合には、両方の
インフレ−タ４ａ，４ａを作動させる。

【００３２】また、シ−トスライド量検出センサ５１よ
りの信号で、前席シ−ト２が前方にスライド移動された
場合は、エアバッグユニット４と乗員との位置が離れる
ので、上方が早く開くように上側のインフレ−タ４Ａの
み作動させる一方、後方にスライド移動された場合に
は、エアバッグユニット４と乗員との位置が近づくの
で、下方が早く開くように下方のインフレ−タ４Ａのみ
を作動させ、その中間の場合には、両方のインフレ−タ
４ａ，４ａを作動させる。

【００３３】シ−ト上下位置検出センサ６１又はヘッド
レスト上下位置検出センサ７１よりの信号で、シ−トバ
ック２ａ又はヘッドレスト２ｃが上方に変位された場合
は、エアバッグユニット４が上位置となるので、下方が
早く開くように下側のインフレ−タ４ａのみ作動させる
一方、下方に変位された場合は、下位置となるので、上
方が早く開くように上側のインフレ−タ４ａのみを作動
させ、その中間の場合には、両方のインフレ−タ４ａ，
４ａを作動させる。

【００３４】上記実施例では、単に、インフレ−タ４
ａ，４ａを作動させるかさせないかの制御のみを行って
いるが、図１２に示すように、ケ−シング２０の上下に
リリ−フ孔２０ａ，２０ａを開設し、該リリ−フ孔２０
ａ，２０ａをバルブ部材８１，８１をソレノイド手段８
２，８２で制御することにより開閉し、それによってい
インフレ−タ４ａ，４ａより発生するガスの一部をリリ
−フさせることで制御することもできるエアバッグ装置
４Ａとしてもよい。この場合は、インフレ−タは１つで
もよい。

【００３５】

【発明の効果】請求項１の発明は、前席シ−トの状態に
応じて、圧力制御手段がエアバッグユニットのガス圧力
分布を変更するので、前席シ−トの位置にかかわりな
く、後席乗員がエアバッグによって確実に拘束される。

【００３６】請求項２〜請求項６の発明は、シ−トバッ
クの回動、ヘッドレストの回動、シ−トの前後スライド
量、シ−トバックの上下動、ヘッドレストの上下動に応
じてエアバッグユニットのガス圧力分布が変更される。

【図面の簡単な説明】

【図１】ル−フの一部を切除して示す自動車の概略平面
図である。

【図２】コントロ−ルユニットのブロック図である。

【図３】エアバッグユニットの作動状態を示す説明図で
ある。

【図４】エアバッグユニットの正面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線における断面図である。

【図６】エアバッグユニットとヘッドレストとの関係を
示す斜視図である。

【図７】シ−トバック回動角検出センサの説明図であ
る。

【図８】ヘッドレスト回動角検出センサの説明図であ
る。

【図９】シ−トスライド量検出センサの説明図である。

【図１０】シ−トバック上下動量検出センサの説明図で
ある。

【図１１】ヘッドレスト上下動量検出センサの説明図で
ある。

【図１２】変形例についての、図４と同様の断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 自動車 2 前席シ−ト 2a シ−トバック 2c ヘッドレスト 4,4A エアバッグユニット 4a インフレ−タ 4b エアバッグ 10 コントロ−ルユニット 10C 作動制御手段 10D シ−ト状態検出手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野村 美延 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前席シ−トのヘッドレスト又はシ−トバ
   ック背面に、インフレ−タ及び折畳まれたエアバッグを
   有するエアバッグユニットが配設された自動車のエアバ
   ッグ装置において、 前席シ−トの状態を検出するシ−ト状態検出手段と、 該シ−ト状態検出手段の出力を受け前席シ−トの状態に
   応じてエアバッグユニットのインフレ−タによる、エア
   バッグを膨張させるガス圧力分布を変更する圧力制御手
   段を備えることを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 シ−ト状態検出手段は、前席シ−トのシ
   −トバックの回動を検出するものであるところの請求項
   １記載の自動車のエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 エアバッグユニットは、前席シ−トのヘ
   ッドレストに配設され、 シ−ト状態検出手段は、ヘッドレストの回動を検出する
   ものであるところの請求項１記載の自動車のエアバッグ
   装置。
4. 【請求項４】 シ−ト状態検出手段は、前席シ−トの前
   後スライド量を検出するものであるところの請求項１記
   載の自動車のエアバッグ装置。
5. 【請求項５】 シ−ト状態検出手段は、前席シ−トのシ
   −トバックの上下動を検出するものであるところの請求
   項１記載の自動車のエアバッグ装置。
6. 【請求項６】 エアバッグユニットは、前席シ−トのヘ
   ッドレストに配設され、 シ−ト状態検出手段は、ヘッドレストの上下動を検出す
   るものであるところの請求項１記載の自動車のエアバッ
   グ装置。