JP3093302B2 - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents
自動車のエアバッグ装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエアバッグ装
置、特に後席乗員用のエアバッグ装置に関する。
置、特に後席乗員用のエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車において、インフレータ
とエアバッグとを有するエアバッグユニットを設け、衝
突時等において車体に比較的大きな衝撃力が作用したと
き、通常時において折り畳み状態にあるエアバッグを乗
員に向けて膨張させて、この膨張したエアバッグによっ
て車室内の乗員に作用する衝撃力を緩和して乗員の保護
を図る自動車のエアバッグ装置は知られている。
とエアバッグとを有するエアバッグユニットを設け、衝
突時等において車体に比較的大きな衝撃力が作用したと
き、通常時において折り畳み状態にあるエアバッグを乗
員に向けて膨張させて、この膨張したエアバッグによっ
て車室内の乗員に作用する衝撃力を緩和して乗員の保護
を図る自動車のエアバッグ装置は知られている。
【０００３】このような自動車のエアバッグ装置におい
て、特に後席乗員を保護するものとして、例えば米国特
許第3,779,577号明細書及び図面に記載されるように、
左右の前席シートのシートバックの背面部にエアバッグ
ユニットを設けたものが知られている。
て、特に後席乗員を保護するものとして、例えば米国特
許第3,779,577号明細書及び図面に記載されるように、
左右の前席シートのシートバックの背面部にエアバッグ
ユニットを設けたものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
にエアバッグユニットを前席シートのシートバックの背
面部に設けていると、前席シートのシートバックの状態
の変化により、例えば前席シートを前後方向にスライド
させてシート前後位置を変化させることにより、エアバ
ッグユニットと後席乗員との間隔が変化し、エアバッグ
による後席乗員の拘束を十分にできない場合が生じる。
また、エアバッグユニットをヘッドレストに設けた場合
も、同様な問題がある。
にエアバッグユニットを前席シートのシートバックの背
面部に設けていると、前席シートのシートバックの状態
の変化により、例えば前席シートを前後方向にスライド
させてシート前後位置を変化させることにより、エアバ
ッグユニットと後席乗員との間隔が変化し、エアバッグ
による後席乗員の拘束を十分にできない場合が生じる。
また、エアバッグユニットをヘッドレストに設けた場合
も、同様な問題がある。
【０００５】本発明は、前席シートの状態に拘わりな
く、後席乗員をエアバッグによって確実に拘束できる自
動車のエアバッグ装置を提供することを目的とするもの
である。
く、後席乗員をエアバッグによって確実に拘束できる自
動車のエアバッグ装置を提供することを目的とするもの
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１〜３の発明は、
自動車の前後に配設された複数のシートのうち、後席シ
ートの前側に対向する前席シートのヘッドレスト背面又
はシートバック背面に配設されたインフレータ及び折畳
まれたエアバッグを備え、衝突時に上記エアバッグが後
方に展開することで、上記後席シートに着座した乗員を
保護するようにした自動車のエアバッグ装置を前提とす
る。
自動車の前後に配設された複数のシートのうち、後席シ
ートの前側に対向する前席シートのヘッドレスト背面又
はシートバック背面に配設されたインフレータ及び折畳
まれたエアバッグを備え、衝突時に上記エアバッグが後
方に展開することで、上記後席シートに着座した乗員を
保護するようにした自動車のエアバッグ装置を前提とす
る。
【０００７】まず、請求項１の発明では、前席シートの
状態を検出するシート状態検出手段と、該シート状態検
出手段の出力を受け、前席シートの状態が所定状態に比
べて上記エアバッグの角度を上向きにするように変化し
たことが検出されたときに、上記エアバッグユニットの
インフレータによる、エアバッグを膨張させるガス圧力
分布をエアバッグが下方向に上方向よりも早く膨張する
ように変更する圧力制御手段とを備える構成とする。
状態を検出するシート状態検出手段と、該シート状態検
出手段の出力を受け、前席シートの状態が所定状態に比
べて上記エアバッグの角度を上向きにするように変化し
たことが検出されたときに、上記エアバッグユニットの
インフレータによる、エアバッグを膨張させるガス圧力
分布をエアバッグが下方向に上方向よりも早く膨張する
ように変更する圧力制御手段とを備える構成とする。
【０００８】請求項２の発明においては、前席シートの
状態を検出するシート状態検出手段と、該シート状態検
出手段の出力を受け、前席シートの状態が所定状態に比
べて 上記エアバッグと後席シートとの距離を増大させる
ように変化したことが検出されたときに、上記エアバッ
グユニットのインフレータによる、エアバッグを膨張さ
せるガス圧力分布をエアバッグが上方向に下方向よりも
早く膨張するように変更する圧力制御手段とを備える構
成とする。
状態を検出するシート状態検出手段と、該シート状態検
出手段の出力を受け、前席シートの状態が所定状態に比
べて 上記エアバッグと後席シートとの距離を増大させる
ように変化したことが検出されたときに、上記エアバッ
グユニットのインフレータによる、エアバッグを膨張さ
せるガス圧力分布をエアバッグが上方向に下方向よりも
早く膨張するように変更する圧力制御手段とを備える構
成とする。
【０００９】請求項３の発明においては、前席シートの
状態を検出するシート状態検出手段と、該シート状態検
出手段の出力を受け、前席シートの状態が所定状態に比
べて上記エアバッグの高さ位置を高くするように変化し
たことが検出されたときに、上記エアバッグユニットの
インフレータによる、エアバッグを膨張させるガス圧力
分布をエアバッグが下方向に上方向よりも早く膨張する
ように変更する圧力制御手段とを備える構成とする。
状態を検出するシート状態検出手段と、該シート状態検
出手段の出力を受け、前席シートの状態が所定状態に比
べて上記エアバッグの高さ位置を高くするように変化し
たことが検出されたときに、上記エアバッグユニットの
インフレータによる、エアバッグを膨張させるガス圧力
分布をエアバッグが下方向に上方向よりも早く膨張する
ように変更する圧力制御手段とを備える構成とする。
【００１０】請求項４の発明においては、上記シート状
態検出手段は、前席シートのシートバックの回動を検出
するものである。請求項５の発明においては、エアバッ
グユニットは、前席シートのヘッドレストに配設され、
シート状態検出手段は、ヘッドレストの回動を検出する
ものである。請求項６の発明においては、上記請求項２
の発明におけるシート状態検出手段は、前席シートの前
後スライド量を検出するものである。請求項７の発明に
おいては、上記請求項３の発明におけるシート状態検出
手段は、前席シートのシートバックの上下動を検出する
ものである。請求項８の発明においては、請求項３の発
明におけるエアバッグユニットは、前席シートのヘッド
レストに配設され、シート状態検出手段は、ヘッドレス
トの上下動を検出するものである。
態検出手段は、前席シートのシートバックの回動を検出
するものである。請求項５の発明においては、エアバッ
グユニットは、前席シートのヘッドレストに配設され、
シート状態検出手段は、ヘッドレストの回動を検出する
ものである。請求項６の発明においては、上記請求項２
の発明におけるシート状態検出手段は、前席シートの前
後スライド量を検出するものである。請求項７の発明に
おいては、上記請求項３の発明におけるシート状態検出
手段は、前席シートのシートバックの上下動を検出する
ものである。請求項８の発明においては、請求項３の発
明におけるエアバッグユニットは、前席シートのヘッド
レストに配設され、シート状態検出手段は、ヘッドレス
トの上下動を検出するものである。
【００１１】また、請求項９の発明では、請求項１〜３
のいずれか１つの発明において、後席シートに乗員が着
座している状態を検出する後席着座検出手段を備え、上
記エアバッグユニットは、上記後席着座検出手段の出力
を受け、後席シートに乗員が着座している状態で衝突し
た際に上記エアバッグを展開させるように構成されてい
るものとする。
のいずれか１つの発明において、後席シートに乗員が着
座している状態を検出する後席着座検出手段を備え、上
記エアバッグユニットは、上記後席着座検出手段の出力
を受け、後席シートに乗員が着座している状態で衝突し
た際に上記エアバッグを展開させるように構成されてい
るものとする。
【００１２】更に、具体的に、請求項１０の発明では、
請求項４の発明において、上記圧力制御手段は、エアバ
ッグの展開特性が、前席シートのシートバックが前方に
回動された場合はエアバッグの下側をその上側よりも早
く展開させ、シートバックが後方に回動された場合はエ
アバッグの上側をその下側よりも早く展開させ、その中
間の回動の場合はエアバッグの上側と下側とを同じタイ
ミングで展開させる特性となるように制御するものであ
る。請求項１１の発明では、請求項５の発明において、
上記圧力制御手段は、エアバッグの展開特性が、前席シ
ートのヘッドレストが前方に回動された場合はエアバッ
グの下側をその上側よりも早く展開させ、ヘッドレスト
が後方に回動された場合はエアバッグの上側をその下側
よりも早く展開させ、その中間の回動の場合はエアバッ
グの上側と下側とを同じタイミングで展開させる特性と
なるように制御するものである。請求項１２の発明で
は、請求項６の発明において、上記圧力制御手段は、エ
アバッグの展開特性が、前席シートが前方にスライド移
動された場合はエアバッグの上側をその下側よりも早く
展開させ、前席シートが後方にスライド移動された場合
はエアバッグの下側をその上側よりも早く展開させ、そ
の中間のスライド移動の場合はエアバッグの上側と下側
とを同じタイミングで展開させる特性となるように制御
するものである。請求項１３の発明では、請求項７の発
明において、上記圧力制御手段は、エアバッグの展開特
性が、前席シートのシートバックが上方に変位された場
合はエアバッグの下側をその上側よりも早く展開させ、
シートバックが下方に変位された場合はエアバッグの上
側をその下側よりも早く展開させ、その中間の変位の場
合はエアバッグの上側と下側とを同じタイミングで展開
させる特性となるように制御するものである。請求項１
４の発明では、請求項８の発明において、上記圧力制御
手段は、エアバッグの展開特性が、前席シートのヘッド
レストが上方に変位された場合はエアバッグの下側をそ
の上側よりも早く展開させ、ヘッドレストが下方に変位
された場合はエアバッグの上側をその下側よりも早く展
開させ、その中間の変位の場合はエアバッグの上側と下
側とを同じタイミングで展開させる特性となるように制
御するものである。
請求項４の発明において、上記圧力制御手段は、エアバ
ッグの展開特性が、前席シートのシートバックが前方に
回動された場合はエアバッグの下側をその上側よりも早
く展開させ、シートバックが後方に回動された場合はエ
アバッグの上側をその下側よりも早く展開させ、その中
間の回動の場合はエアバッグの上側と下側とを同じタイ
ミングで展開させる特性となるように制御するものであ
る。請求項１１の発明では、請求項５の発明において、
上記圧力制御手段は、エアバッグの展開特性が、前席シ
ートのヘッドレストが前方に回動された場合はエアバッ
グの下側をその上側よりも早く展開させ、ヘッドレスト
が後方に回動された場合はエアバッグの上側をその下側
よりも早く展開させ、その中間の回動の場合はエアバッ
グの上側と下側とを同じタイミングで展開させる特性と
なるように制御するものである。請求項１２の発明で
は、請求項６の発明において、上記圧力制御手段は、エ
アバッグの展開特性が、前席シートが前方にスライド移
動された場合はエアバッグの上側をその下側よりも早く
展開させ、前席シートが後方にスライド移動された場合
はエアバッグの下側をその上側よりも早く展開させ、そ
の中間のスライド移動の場合はエアバッグの上側と下側
とを同じタイミングで展開させる特性となるように制御
するものである。請求項１３の発明では、請求項７の発
明において、上記圧力制御手段は、エアバッグの展開特
性が、前席シートのシートバックが上方に変位された場
合はエアバッグの下側をその上側よりも早く展開させ、
シートバックが下方に変位された場合はエアバッグの上
側をその下側よりも早く展開させ、その中間の変位の場
合はエアバッグの上側と下側とを同じタイミングで展開
させる特性となるように制御するものである。請求項１
４の発明では、請求項８の発明において、上記圧力制御
手段は、エアバッグの展開特性が、前席シートのヘッド
レストが上方に変位された場合はエアバッグの下側をそ
の上側よりも早く展開させ、ヘッドレストが下方に変位
された場合はエアバッグの上側をその下側よりも早く展
開させ、その中間の変位の場合はエアバッグの上側と下
側とを同じタイミングで展開させる特性となるように制
御するものである。
【００１３】請求項１５〜１７の発明は、自動車の前後
に配設された複数のシートのうち、後席シートの前側に
対向する前席シートのヘッドレスト背面又はシートバッ
ク背面に配設された２つのインフレータ及び折畳まれた
エアバッグを備え、衝突時に上記エアバッグが後方に展
開することで、上記後席シートに着座した乗員を保護す
るようにした自動車のエアバッグ装置を前提とする。
に配設された複数のシートのうち、後席シートの前側に
対向する前席シートのヘッドレスト背面又はシートバッ
ク背面に配設された２つのインフレータ及び折畳まれた
エアバッグを備え、衝突時に上記エアバッグが後方に展
開することで、上記後席シートに着座した乗員を保護す
るようにした自動車のエアバッグ装置を前提とする。
【００１４】そして、請求項１５の発明では、上記前席
シートの状態を検出するシート状態検出手段と、該シー
ト状態検出手段の出力を受け、前席シートの状態が定常
状態にあるときには上記２つのインフレータの両方を作
動させてエアバッグを展開させ、前席シートの状態が定
常状態に比べて上記エアバッグの角度を変えるように変
化したことが検出されたときには、上記２つのインフレ
ータのうちの一方のみを作動させてエアバッグを展開さ
せる制御手段とを備える構成とする。
シートの状態を検出するシート状態検出手段と、該シー
ト状態検出手段の出力を受け、前席シートの状態が定常
状態にあるときには上記２つのインフレータの両方を作
動させてエアバッグを展開させ、前席シートの状態が定
常状態に比べて上記エアバッグの角度を変えるように変
化したことが検出されたときには、上記２つのインフレ
ータのうちの一方のみを作動させてエアバッグを展開さ
せる制御手段とを備える構成とする。
【００１５】請求項１６の発明では、前席シートの状態
を検出するシート状態検出手段と、該シート状態検出手
段の出力を受け、前席シートの状態が定常状態にあると
きには上記２つのインフレータの両方を作動させてエア
バッグを展開させ、前席シートの状態が定常状態に比べ
て上記エアバッグの前後位置を変えるように変化したこ
とが検出されたときには、上記２つのインフレータのう
ちの一方のみを作動させてエアバッグを展開させる制御
手段とを備える構成とする。
を検出するシート状態検出手段と、該シート状態検出手
段の出力を受け、前席シートの状態が定常状態にあると
きには上記２つのインフレータの両方を作動させてエア
バッグを展開させ、前席シートの状態が定常状態に比べ
て上記エアバッグの前後位置を変えるように変化したこ
とが検出されたときには、上記２つのインフレータのう
ちの一方のみを作動させてエアバッグを展開させる制御
手段とを備える構成とする。
【００１６】請求項１７の発明では、前席シートの状態
を検出するシート状態検出手段と、該シート状態検出手
段の出力を受け、前席シートの状態が定常状態にあると
きには上記２つのインフレータの両方を作動させてエア
バッグを展開させ、前席シートの状態が定常状態に比べ
て上記エアバッグの高さを変えるように変化したことが
検出されたときには、上記２つのインフレータのうちの
一方のみを作動させてエアバッグを展開させる制御手段
とを備える構成とする。
を検出するシート状態検出手段と、該シート状態検出手
段の出力を受け、前席シートの状態が定常状態にあると
きには上記２つのインフレータの両方を作動させてエア
バッグを展開させ、前席シートの状態が定常状態に比べ
て上記エアバッグの高さを変えるように変化したことが
検出されたときには、上記２つのインフレータのうちの
一方のみを作動させてエアバッグを展開させる制御手段
とを備える構成とする。
【００１７】
【作用】請求項１〜３及び９の発明によれば、前席シー
トの状態に応じて、圧力制御手段がエアバッグユニット
のインフレータによる、エアバッグを膨張させるガス圧
力分布を変更するので、前席シートの状態に拘わりな
く、後席乗員がエアバッグによって確実に拘束される。
トの状態に応じて、圧力制御手段がエアバッグユニット
のインフレータによる、エアバッグを膨張させるガス圧
力分布を変更するので、前席シートの状態に拘わりな
く、後席乗員がエアバッグによって確実に拘束される。
【００１８】請求項４〜８及び請求項１０〜１４の発明
によれば、シートバックの回動、ヘッドレストの回動、
シートの前後スライド量、シートバックの上下動、ヘッ
ドレストの上下動に応じて、エアバッグユニットのガス
圧力分布が変更される。
によれば、シートバックの回動、ヘッドレストの回動、
シートの前後スライド量、シートバックの上下動、ヘッ
ドレストの上下動に応じて、エアバッグユニットのガス
圧力分布が変更される。
【００１９】請求項１５〜１７の発明によれば、前席シ
ートの定常状態では２つのインフレータが作動してエア
バッグが展開するが、エアバッグの角度、前後位置、高
さが変わるように前席シートが定常状態から変化したと
きには、一方のインフレータのみが作動してエアバッグ
が展開するので、この場合も、前席シートの状態に拘わ
りなく、後席乗員がエアバッグによって確実に拘束され
る。
ートの定常状態では２つのインフレータが作動してエア
バッグが展開するが、エアバッグの角度、前後位置、高
さが変わるように前席シートが定常状態から変化したと
きには、一方のインフレータのみが作動してエアバッグ
が展開するので、この場合も、前席シートの状態に拘わ
りなく、後席乗員がエアバッグによって確実に拘束され
る。
【００２０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。ルーフ部の一部を切除した自動車を示す図１
において，１は自動車で、自動車１の左右の前席シート
２，２のシートバック２ａ，２ａの上部にヘッドレスト
２ｃ，２ｃが着脱自在に配設されている。各ヘッドレス
ト２ｃ内にはエアバッグユニット４が内装されている。
左右の後席シート５，５のシートクッション５ａ，５ａ
の略中央部には、後席乗員が着座している場合にＯＮ作
動する後席着座検出手段としてのシートセンサ６，６が
埋設されている。尚、２ｂ，２ｂは前席シート２，２の
シートクッション、５ｂ，５ｂは後席シート５，５のシ
ートバックである。
説明する。ルーフ部の一部を切除した自動車を示す図１
において，１は自動車で、自動車１の左右の前席シート
２，２のシートバック２ａ，２ａの上部にヘッドレスト
２ｃ，２ｃが着脱自在に配設されている。各ヘッドレス
ト２ｃ内にはエアバッグユニット４が内装されている。
左右の後席シート５，５のシートクッション５ａ，５ａ
の略中央部には、後席乗員が着座している場合にＯＮ作
動する後席着座検出手段としてのシートセンサ６，６が
埋設されている。尚、２ｂ，２ｂは前席シート２，２の
シートクッション、５ｂ，５ｂは後席シート５，５のシ
ートバックである。
【００２１】また、車体の前端部には１対の加速度感応
型の第１衝撃検知センサ７，７が、インストルメントパ
ネル６付近の車体には別の１対の加速度感応型の第２衝
撃検知センサ８，８がそれぞれ配設されている。第１衝
撃検知センサ７は比較的感度が低く設定され、衝突時の
衝撃力が比較的小さい場合でもＯＮ作動する一方、第２
衝撃検知センサ８は比較的感度が高く設定され、衝突時
の衝撃力が所定値以上である場合にＯＮ作動するように
なっている。
型の第１衝撃検知センサ７，７が、インストルメントパ
ネル６付近の車体には別の１対の加速度感応型の第２衝
撃検知センサ８，８がそれぞれ配設されている。第１衝
撃検知センサ７は比較的感度が低く設定され、衝突時の
衝撃力が比較的小さい場合でもＯＮ作動する一方、第２
衝撃検知センサ８は比較的感度が高く設定され、衝突時
の衝撃力が所定値以上である場合にＯＮ作動するように
なっている。
【００２２】そして、エアバッグユニット４の作動は、
図２に示すコントロールユニット１０によって制御され
る。即ち、基本的には、衝突時に、第１衝撃検知センサ
７，７と第２衝撃検知センサ８，８とからのＯＮ信号が
ともに衝突判定手段１０Ａに入力され且つ左右のシート
センサ６，６のいずれか一方又は双方からのＯＮ信号が
着座判定手段１０Ｂに入力されている場合に、衝突判定
手段１０Ａが衝突と判定しかつ着座判定手段１０Ｂが着
座と判定するので、該両判定手段１０Ａ，１０Ｂからの
信号を受けた作動制御手段１０Ｃが、エアバッグユニッ
ト４を所定のタイミングで作動させ、乗員が着座してい
る後席シート５に対応するエアバッグユニット４のイン
フレータ４ａ，４ａを作動させ、エアバッグ４ｂ，４ｂ
を膨張させるようになっている（図３参照）。なお、後
述するように、エアバッグユニット４の作動の態様は、
シート状態検出手段１０Ｄからの信号に応じて変化す
る。
図２に示すコントロールユニット１０によって制御され
る。即ち、基本的には、衝突時に、第１衝撃検知センサ
７，７と第２衝撃検知センサ８，８とからのＯＮ信号が
ともに衝突判定手段１０Ａに入力され且つ左右のシート
センサ６，６のいずれか一方又は双方からのＯＮ信号が
着座判定手段１０Ｂに入力されている場合に、衝突判定
手段１０Ａが衝突と判定しかつ着座判定手段１０Ｂが着
座と判定するので、該両判定手段１０Ａ，１０Ｂからの
信号を受けた作動制御手段１０Ｃが、エアバッグユニッ
ト４を所定のタイミングで作動させ、乗員が着座してい
る後席シート５に対応するエアバッグユニット４のイン
フレータ４ａ，４ａを作動させ、エアバッグ４ｂ，４ｂ
を膨張させるようになっている（図３参照）。なお、後
述するように、エアバッグユニット４の作動の態様は、
シート状態検出手段１０Ｄからの信号に応じて変化す
る。
【００２３】次に、エアバッグユニット４について説明
する。図４及び図５に示すように、エアバッグユニット
４は、背面視長方形の開口部２１ａを有する金属製の内
側ケーシング部材２１と側面視コ字形の合成樹脂製の外
側ケーシング部材２２とからなるケーシング２０と、ケ
ーシング２０内に上下に配設されたインフレータ４ａ，
４ａと、ケーシング２０内に折り畳まれた状態に収容さ
れた上記エアバッグ４ｂ等とで構成されている。
する。図４及び図５に示すように、エアバッグユニット
４は、背面視長方形の開口部２１ａを有する金属製の内
側ケーシング部材２１と側面視コ字形の合成樹脂製の外
側ケーシング部材２２とからなるケーシング２０と、ケ
ーシング２０内に上下に配設されたインフレータ４ａ，
４ａと、ケーシング２０内に折り畳まれた状態に収容さ
れた上記エアバッグ４ｂ等とで構成されている。
【００２４】外側ケーシング部材２２は可撓性膜材で形
成され、内側ケーシング部材２１の開口部２１ａを縦壁
部２２ａで閉塞するように内側ケーシング部材２１に外
嵌固定され、その上壁部と下壁部とにおいて複数のビス
２４で内側ケーシング部材２１に固定され、またエアバ
ッグ４ｂは気密状となるように上下左右の端縁がビス２
４で内側ケーシング部材２１に固着されている。
成され、内側ケーシング部材２１の開口部２１ａを縦壁
部２２ａで閉塞するように内側ケーシング部材２１に外
嵌固定され、その上壁部と下壁部とにおいて複数のビス
２４で内側ケーシング部材２１に固定され、またエアバ
ッグ４ｂは気密状となるように上下左右の端縁がビス２
４で内側ケーシング部材２１に固着されている。
【００２５】上記外側ケーシング部材２２の縦壁部２２
ａには、図４に１点鎖線で示したようにミシン目２２ｂ
が形成され、内側ケーシング部材２１の左右の側壁部の
開口部２１ａ側端部には、夫々ボルト孔２５ａを有する
ブラケット２５が設けられている。
ａには、図４に１点鎖線で示したようにミシン目２２ｂ
が形成され、内側ケーシング部材２１の左右の側壁部の
開口部２１ａ側端部には、夫々ボルト孔２５ａを有する
ブラケット２５が設けられている。
【００２６】インフレータ４ａは、内側ケーシング部材
２１の左右の側壁部間に固定され、インフレータ４ａ内
には、コントロールユニット１０からの出力信号により
作動する発火装置（図示せず）が内装され、該発火装置
が作動すると、インフレータ４ａから瞬時に多量のガス
が発生し、そのガスの圧力により外側ケーシング部材２
２のミシン目２２ｂを突き破ってエアバッグ４ｂが膨張
展開するようになっている。尚、２６は上記ケーシング
２０の外側に装設されたクッション材である。また、エ
アバッグ４ｂには、具体的に図示していないが、複数の
ベントホールが形成されており、このベントホールを介
してガスが排出することにより、エアバッグ１５は膨張
展開した後、所定時間で収縮するようになっている。
２１の左右の側壁部間に固定され、インフレータ４ａ内
には、コントロールユニット１０からの出力信号により
作動する発火装置（図示せず）が内装され、該発火装置
が作動すると、インフレータ４ａから瞬時に多量のガス
が発生し、そのガスの圧力により外側ケーシング部材２
２のミシン目２２ｂを突き破ってエアバッグ４ｂが膨張
展開するようになっている。尚、２６は上記ケーシング
２０の外側に装設されたクッション材である。また、エ
アバッグ４ｂには、具体的に図示していないが、複数の
ベントホールが形成されており、このベントホールを介
してガスが排出することにより、エアバッグ１５は膨張
展開した後、所定時間で収縮するようになっている。
【００２７】一方、図６に示すように、上記ヘッドレス
ト２ｃ装着用の左右１対のヘッドレストポール２３の上
端には、夫々ボルト孔２７ａ，２７ａを有するブラケッ
ト２７，２７が固着され、エアバッグユニット４をヘッ
ドレスト２ｃ内に配設する場合には、ヘッドレストカバ
ー２８を取り外した状態でエアバッグユニット４の左右
のブラケット２７，２７を左右のブラケット２５，２５
にボルト（図示せず）で固定し、その後ヘッドレストカ
バー２８を装着する。尚、ヘッドレストカバー２８の後
面には、１点鎖線で示したようにミシン目２８ａが形成
されている。
ト２ｃ装着用の左右１対のヘッドレストポール２３の上
端には、夫々ボルト孔２７ａ，２７ａを有するブラケッ
ト２７，２７が固着され、エアバッグユニット４をヘッ
ドレスト２ｃ内に配設する場合には、ヘッドレストカバ
ー２８を取り外した状態でエアバッグユニット４の左右
のブラケット２７，２７を左右のブラケット２５，２５
にボルト（図示せず）で固定し、その後ヘッドレストカ
バー２８を装着する。尚、ヘッドレストカバー２８の後
面には、１点鎖線で示したようにミシン目２８ａが形成
されている。
【００２８】そして、エアバッグユニット４のインフレ
ータ４ａ，４ａは、コントロールユニット１０の作動制
御手段１０Ｃ（圧力制御手段及び制御手段）によって、
前席シート２，２の状態（例えばシートバック２ａ，２
ａの回動、ヘッドレスト２ｃの回動、前席シート２の前
後スライド量、シートバック２ａの上下動、ヘッドレス
ト２ｃの上下動等）に応じてエアバッグユニット４のガ
ス圧力分布を変更するために、両方とも発火したり、い
ずれか一方のみ発火するように制御される。
ータ４ａ，４ａは、コントロールユニット１０の作動制
御手段１０Ｃ（圧力制御手段及び制御手段）によって、
前席シート２，２の状態（例えばシートバック２ａ，２
ａの回動、ヘッドレスト２ｃの回動、前席シート２の前
後スライド量、シートバック２ａの上下動、ヘッドレス
ト２ｃの上下動等）に応じてエアバッグユニット４のガ
ス圧力分布を変更するために、両方とも発火したり、い
ずれか一方のみ発火するように制御される。
【００２９】そして、前席シート２の状態を検出する各
種センサ３１，４１，５１，６１，７１は、次に示すよ
うに構成され、該各センサ３１，４１，５１，６１，７
１からの信号をシート状態検出手段１０Ｄが受けて、シ
ート状態を検出し、その結果に応じて作動制御手段１０
Ｃを制御し、エアバッグユニット４のガス圧力分布を変
更する。
種センサ３１，４１，５１，６１，７１は、次に示すよ
うに構成され、該各センサ３１，４１，５１，６１，７
１からの信号をシート状態検出手段１０Ｄが受けて、シ
ート状態を検出し、その結果に応じて作動制御手段１０
Ｃを制御し、エアバッグユニット４のガス圧力分布を変
更する。
【００３０】(1) 前席シート２のシートバック２ａの
回動角を検出するシートバック回動角検出センサ３１ 図７に示すように、シートバック２ａとシートクッショ
ン２ｂとを回動可能に結合するヒンジ手段３２に対し
て、シートバック２ａの回動角（リクライニング角）を
検出するシートバック回動角検出センサ３１が設けられ
ている。
回動角を検出するシートバック回動角検出センサ３１ 図７に示すように、シートバック２ａとシートクッショ
ン２ｂとを回動可能に結合するヒンジ手段３２に対し
て、シートバック２ａの回動角（リクライニング角）を
検出するシートバック回動角検出センサ３１が設けられ
ている。
【００３１】このセンサ３１は、シートクッション２ｂ
側のヒンジ部材３２ａに固定端子３１ａが設けられ、シ
ートバック２ａ側のヒンジ部材３２ｂに、シートバック
２ａの回動中心を中心とする円周上に配設された可動端
子３１ｂが設けられ、シートバック２ａの回動により可
動端子３１ｂが回動して固定端子３１ａとの接触点がシ
ートバック２ａの回動角度に応じて変化し、それによっ
て固定端子３１ａ及び可動端子３１ｂ間の抵抗値が変化
するので、その変化を抵抗検出器３１ｃによって読み取
る。そして、その抵抗の変化がシートバック２ａの回動
角に対応しているので、その抵抗の変化を通じてシート
バック２ａの回動角度を検出するようになっている。
側のヒンジ部材３２ａに固定端子３１ａが設けられ、シ
ートバック２ａ側のヒンジ部材３２ｂに、シートバック
２ａの回動中心を中心とする円周上に配設された可動端
子３１ｂが設けられ、シートバック２ａの回動により可
動端子３１ｂが回動して固定端子３１ａとの接触点がシ
ートバック２ａの回動角度に応じて変化し、それによっ
て固定端子３１ａ及び可動端子３１ｂ間の抵抗値が変化
するので、その変化を抵抗検出器３１ｃによって読み取
る。そして、その抵抗の変化がシートバック２ａの回動
角に対応しているので、その抵抗の変化を通じてシート
バック２ａの回動角度を検出するようになっている。
【００３２】(2) ヘッドレスト２ｃの回動角を検出す
るヘッドレスト回動角検出センサ４１ 図８に示すように、ヘッドレスト２ｃの回動中心となる
ヘッドレストポール２３の上端部に対して固定端子４１
ａが設けられ、ヘッドレスト２ｃ側（例えばヘッドレス
トフレーム）に、上記回動中心を中心とする円周上に配
設された可動端子４１ｂが設けられ、ヘッドレスト２ｃ
の回動により固定端子４１ａと可動端子４１ｂとの接触
点が変化し、それによって両端子４１ａ，４１ｂ間の抵
抗値が変化するので、その変化を抵抗検出器４１ｃによ
って読み取ることによってヘッドレスト２ｃの回動角度
を検出するようになっている。
るヘッドレスト回動角検出センサ４１ 図８に示すように、ヘッドレスト２ｃの回動中心となる
ヘッドレストポール２３の上端部に対して固定端子４１
ａが設けられ、ヘッドレスト２ｃ側（例えばヘッドレス
トフレーム）に、上記回動中心を中心とする円周上に配
設された可動端子４１ｂが設けられ、ヘッドレスト２ｃ
の回動により固定端子４１ａと可動端子４１ｂとの接触
点が変化し、それによって両端子４１ａ，４１ｂ間の抵
抗値が変化するので、その変化を抵抗検出器４１ｃによ
って読み取ることによってヘッドレスト２ｃの回動角度
を検出するようになっている。
【００３３】(3) 前席シートの前後スライド量を検出
するシートスライド量検出センサ５１ 図９に示すように、フロア側に支持部材５２，５２を介
して支持されるロアレール５３に固定端子５１ａを設
け、該ロアレール５３に対し前後方向にスライドするア
ッパレール５４に可動端子５１ｂを設け、それらの間の
抵抗の変化を抵抗検出器５１ｃによって検出し、前後ス
ライド量を検出するようになっている。
するシートスライド量検出センサ５１ 図９に示すように、フロア側に支持部材５２，５２を介
して支持されるロアレール５３に固定端子５１ａを設
け、該ロアレール５３に対し前後方向にスライドするア
ッパレール５４に可動端子５１ｂを設け、それらの間の
抵抗の変化を抵抗検出器５１ｃによって検出し、前後ス
ライド量を検出するようになっている。
【００３４】(4) シートバック２ａの上下動量を検出
するシートバック上下動量検出センサ６１ 図１０に示すように、フロア側に支持部材６２，６２を
介して支持されたロアレール６３に対してスライド可能
なアッパレール６４に固定端子６１ａを設け、該アッパ
レール６４に、リンク６５，６５を介して上下動するシ
ートクッション（例えばシートクッションフレーム６
６）に可動端子６１ｂを設け、それらの間の抵抗の変化
を抵抗検出器６１ｃによって検出することによってシー
トクッション、つまりシートバック２ａの上下動量を検
出するようになっている。
するシートバック上下動量検出センサ６１ 図１０に示すように、フロア側に支持部材６２，６２を
介して支持されたロアレール６３に対してスライド可能
なアッパレール６４に固定端子６１ａを設け、該アッパ
レール６４に、リンク６５，６５を介して上下動するシ
ートクッション（例えばシートクッションフレーム６
６）に可動端子６１ｂを設け、それらの間の抵抗の変化
を抵抗検出器６１ｃによって検出することによってシー
トクッション、つまりシートバック２ａの上下動量を検
出するようになっている。
【００３５】(5) ヘッドレスト２ｃの上下動量を検出
するヘッドレスト上下動量検出センサ７１ 図１１に示すように、シートバック（例えばシートバッ
クフレーム７２に固設された取付部材７３）側に固定端
子７１ａを設け、ヘッドレスト２ｃのヘッドレストポー
ル２３に上記固定端子７１ａが接触する可動端子７１ｂ
を設け、それらの間の抵抗の変化を抵抗検出器７１ｃに
よって検出することによりヘッドレスト２ｃの上下動量
を検出するようになっている。
するヘッドレスト上下動量検出センサ７１ 図１１に示すように、シートバック（例えばシートバッ
クフレーム７２に固設された取付部材７３）側に固定端
子７１ａを設け、ヘッドレスト２ｃのヘッドレストポー
ル２３に上記固定端子７１ａが接触する可動端子７１ｂ
を設け、それらの間の抵抗の変化を抵抗検出器７１ｃに
よって検出することによりヘッドレスト２ｃの上下動量
を検出するようになっている。
【００３６】このように構成されたエアバッグ装置の作
用について説明する。但し、説明は左右の後席シート
４，４に乗員が着座している場合について説明する。
用について説明する。但し、説明は左右の後席シート
４，４に乗員が着座している場合について説明する。
【００３７】自動車が所定値以上の衝撃力で衝突する
と、第１衝撃検知センサ７及び第２衝撃検知センサ８か
らのＯＮ信号がコントロールユニット１０の衝突判定手
段１０１０Ａに入力され、衝突と判定され、衝突信号が
作動制御手段１０Ｃに出力される。一方、後席シートに
乗員が着座しているときには、シートセンサ６，６から
のＯＮ信号が着座判定手段１０Ｂに入力され、着座信号
が作動制御手段１０Ｃに出力される。
と、第１衝撃検知センサ７及び第２衝撃検知センサ８か
らのＯＮ信号がコントロールユニット１０の衝突判定手
段１０１０Ａに入力され、衝突と判定され、衝突信号が
作動制御手段１０Ｃに出力される。一方、後席シートに
乗員が着座しているときには、シートセンサ６，６から
のＯＮ信号が着座判定手段１０Ｂに入力され、着座信号
が作動制御手段１０Ｃに出力される。
【００３８】作動制御手段１０Ｃが、衝突信号及び着座
信号に基づいて、後席シート５に着座している乗員に対
向するエアバッグユニット４の発火装置を作動させ、図
１及び図３に示したように、エアバッグ４ｂが膨張展開
して後席シート５の乗員を保護し、乗員が前席シート２
のシートバック２ａに衝突するのが防止される。このと
き、エアバッグ４ｂは、後席シート５に着座している乗
員の胸部に対応した位置のヘッドレスト２ｃから膨張展
開するので、乗員の頭部を確実に拘束することができ
る。その後、エアバッグ４ｂは、ベントホールからガス
が抜けることにより収縮する。
信号に基づいて、後席シート５に着座している乗員に対
向するエアバッグユニット４の発火装置を作動させ、図
１及び図３に示したように、エアバッグ４ｂが膨張展開
して後席シート５の乗員を保護し、乗員が前席シート２
のシートバック２ａに衝突するのが防止される。このと
き、エアバッグ４ｂは、後席シート５に着座している乗
員の胸部に対応した位置のヘッドレスト２ｃから膨張展
開するので、乗員の頭部を確実に拘束することができ
る。その後、エアバッグ４ｂは、ベントホールからガス
が抜けることにより収縮する。
【００３９】そして、このエアバッグ４ｂの膨張の際、
前述した前席シート２の状態を検出する各センサ３１，
４１，５１，６１，７１からの信号に応じてシート状態
検出手段１０Ｄが前席シート２のシート状態を検出し、
その検出結果に応じて、コントロールユニット１０が両
方又は一方のインフレータ４ａを作動させるように制御
され、エアバッグ２ｂの展開態様が前席シート２の状態
の変化に対応することができるようになっている。
前述した前席シート２の状態を検出する各センサ３１，
４１，５１，６１，７１からの信号に応じてシート状態
検出手段１０Ｄが前席シート２のシート状態を検出し、
その検出結果に応じて、コントロールユニット１０が両
方又は一方のインフレータ４ａを作動させるように制御
され、エアバッグ２ｂの展開態様が前席シート２の状態
の変化に対応することができるようになっている。
【００４０】即ち、シートバック回動角検出センサ３１
又はヘッドレスト回動角検出センサ４１からの信号で、
シートバック２ａ又はヘッドレスト２ｃが前方に回動さ
れた場合は、エアバッグユニット４が上向きとなるの
で、エアバッグ４ｂが上向きに展開する傾向となる。よ
って、下方に早く展開するように下側のインフレータ４
ａのみを作動させる。一方、後方に回動された場合に
は、下向きとなるので、上方に早く開くように上側のイ
ンフレータ４ａのみを作動させ、その中間の場合には、
両方のインフレータ４ａ，４ａを作動させる。
又はヘッドレスト回動角検出センサ４１からの信号で、
シートバック２ａ又はヘッドレスト２ｃが前方に回動さ
れた場合は、エアバッグユニット４が上向きとなるの
で、エアバッグ４ｂが上向きに展開する傾向となる。よ
って、下方に早く展開するように下側のインフレータ４
ａのみを作動させる。一方、後方に回動された場合に
は、下向きとなるので、上方に早く開くように上側のイ
ンフレータ４ａのみを作動させ、その中間の場合には、
両方のインフレータ４ａ，４ａを作動させる。
【００４１】また、シートスライド量検出センサ５１か
らの信号で、前席シート２が前方にスライド移動された
場合は、エアバッグユニット４と乗員との位置が離れる
ので、上方が早く開くように上側のインフレータ４Ａの
みを作動させる一方、後方にスライド移動された場合に
は、エアバッグユニット４と乗員との位置が近づくの
で、下方が早く開くように下方のインフレータ４Ａのみ
を作動させ、その中間の場合には、両方のインフレータ
４ａ，４ａを作動させる。
らの信号で、前席シート２が前方にスライド移動された
場合は、エアバッグユニット４と乗員との位置が離れる
ので、上方が早く開くように上側のインフレータ４Ａの
みを作動させる一方、後方にスライド移動された場合に
は、エアバッグユニット４と乗員との位置が近づくの
で、下方が早く開くように下方のインフレータ４Ａのみ
を作動させ、その中間の場合には、両方のインフレータ
４ａ，４ａを作動させる。
【００４２】シートバック上下動量検出センサ６１又は
ヘッドレスト上下動量検出センサ７１からの信号で、シ
ートバック２ａ又はヘッドレスト２ｃが上方に変位され
た場合は、エアバッグユニット４が上位置となるので、
下方が早く開くように下側のインフレータ４ａのみを作
動させる一方、下方に変位された場合は、下位置となる
ので、上方が早く開くように上側のインフレータ４ａの
みを作動させ、その中間の場合には、両方のインフレー
タ４ａ，４ａを作動させる。
ヘッドレスト上下動量検出センサ７１からの信号で、シ
ートバック２ａ又はヘッドレスト２ｃが上方に変位され
た場合は、エアバッグユニット４が上位置となるので、
下方が早く開くように下側のインフレータ４ａのみを作
動させる一方、下方に変位された場合は、下位置となる
ので、上方が早く開くように上側のインフレータ４ａの
みを作動させ、その中間の場合には、両方のインフレー
タ４ａ，４ａを作動させる。
【００４３】上記実施例では、単に、インフレータ４
ａ，４ａを作動させるかさせないかの制御のみを行って
いるが、図１２に示すように、ケーシング２０の上下に
リリーフ孔２０ａ，２０ａを開設し、該リリーフ孔２０
ａ，２０ａをバルブ部材８１，８１をソレノイド手段８
２，８２で制御することにより開閉し、それによってイ
ンフレータ４ａ，４ａより発生するガスの一部をリリー
フさせることで制御することもできるエアバッグ装置４
Ａとしてもよい。この場合は、インフレータは１つでも
よい。
ａ，４ａを作動させるかさせないかの制御のみを行って
いるが、図１２に示すように、ケーシング２０の上下に
リリーフ孔２０ａ，２０ａを開設し、該リリーフ孔２０
ａ，２０ａをバルブ部材８１，８１をソレノイド手段８
２，８２で制御することにより開閉し、それによってイ
ンフレータ４ａ，４ａより発生するガスの一部をリリー
フさせることで制御することもできるエアバッグ装置４
Ａとしてもよい。この場合は、インフレータは１つでも
よい。
【００４４】
【発明の効果】請求項１〜３及び９の発明は、前席シー
トの状態に応じて、圧力制御手段がエアバッグユニット
のガス圧力分布を変更するので、前席シートの位置に拘
わりなく、後席乗員がエアバッグによって確実に拘束さ
れる。
トの状態に応じて、圧力制御手段がエアバッグユニット
のガス圧力分布を変更するので、前席シートの位置に拘
わりなく、後席乗員がエアバッグによって確実に拘束さ
れる。
【００４５】請求項４〜８及び請求項１０〜１４の発明
は、前席シートのシートバックの回動、ヘッドレストの
回動、シートの前後スライド量、シートバックの上下
動、ヘッドレストの上下動に応じてエアバッグユニット
のガス圧力分布が変更される。
は、前席シートのシートバックの回動、ヘッドレストの
回動、シートの前後スライド量、シートバックの上下
動、ヘッドレストの上下動に応じてエアバッグユニット
のガス圧力分布が変更される。
【００４６】請求項１５〜１７の発明によれば、エアバ
ッグの角度、前後位置、高さが変わるように前席シート
が定常状態から変化したときには、２つのインフレータ
の一方のみを作動させてエアバッグを展開させるので、
前席シートの状態に拘わりなく、後席乗員がエアバッグ
によって確実に拘束される。
ッグの角度、前後位置、高さが変わるように前席シート
が定常状態から変化したときには、２つのインフレータ
の一方のみを作動させてエアバッグを展開させるので、
前席シートの状態に拘わりなく、後席乗員がエアバッグ
によって確実に拘束される。
【図１】ルーフの一部を切除して示す自動車の概略平面
図である。
図である。
【図２】コントロールユニットのブロック図である。
【図３】エアバッグユニットの作動状態を示す説明図で
ある。
ある。
【図４】エアバッグユニットの正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線における断面図である。
【図６】エアバッグユニットとヘッドレストとの関係を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図７】シートバック回動角検出センサの説明図であ
る。
る。
【図８】ヘッドレスト回動角検出センサの説明図であ
る。
る。
【図９】シートスライド量検出センサの説明図である。
【図１０】シートバック上下動量検出センサの説明図で
ある。
ある。
【図１１】ヘッドレスト上下動量検出センサの説明図で
ある。
ある。
【図１２】変形例についての、図４と同様の断面図であ
る。
る。
１ 自動車 2 前席シート 2a シートバック 2c ヘッドレスト 4,4A エアバッグユニット 4a インフレータ 4b エアバッグ5 後席シート 10 コントロールユニット 10C 作動制御手段（圧力制御手段、制御手段） 10D シート状態検出手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野村 美延 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−38163（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−38164（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−166456（ＪＰ，Ａ) 実開 昭48−46342（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭50−16351（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16,21/32
Claims (17)
- 【請求項１】 自動車の前後に配設された複数のシート
のうち、後席シートの前側に対向する前席シートのヘッ
ドレスト背面又はシートバック背面に配設されたインフ
レータ及び折畳まれたエアバッグを備え、衝突時に上記
エアバッグが後方に展開することで、上記後席シートに
着座した乗員を保護するようにした自動車のエアバッグ
装置において、上記 前席シートの状態を検出するシート状態検出手段
と、上記 シート状態検出手段の出力を受け、前席シートの状
態が所定状態に比べて上記エアバッグの角度を上向きに
するように変化したことが検出されたときに、上記エア
バッグユニットのインフレータによる、エアバッグを膨
張させるガス圧力分布をエアバッグが下方向に上方向よ
りも早く膨張するように変更する圧力制御手段とを備え
ることを特徴とする自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項２】 自動車の前後に配設された複数のシート
のうち、後席シートの前側に対向する前席シートのヘッ
ドレスト背面又はシートバック背面に配設されたインフ
レータ及び折畳まれたエアバッグを備え、衝突時に上記
エアバッグが後方に展開することで、上記後席シートに
着座した乗員を保護するようにした自動車のエアバッグ
装置において、 上記前席シートの状態を検出するシート状態検出手段
と、 上記シート状態検出手段の出力を受け、前席シートの状
態が所定状態に比べて上記エアバッグと後席シートとの
距離を増大させるように変化したことが検出されたとき
に、上記エアバッグユニットのインフレータによる、エ
アバッグを膨張させるガス圧力分布をエアバッグが上方
向に下方向よりも早く膨張するように変更する圧力制御
手段とを備えることを特徴とする自動車のエアバッグ装
置。 - 【請求項３】 自動車の前後に配設された複数のシート
のうち、後席シートの前側に対向する前席シートのヘッ
ドレスト背面又はシートバック背面に配設されたインフ
レータ及び折畳まれたエアバッグを備え、衝突時に上記
エアバッグが後方に展開することで、上記後席シートに
着座した乗員を保護するようにした自動 車のエアバッグ
装置において、 上記前席シートの状態を検出するシート状態検出手段
と、 上記シート状態検出手段の出力を受け、前席シートの状
態が所定状態に比べて上記エアバッグの高さ位置を高く
するように変化したことが検出されたときに、上記エア
バッグユニットのインフレータによる、エアバッグを膨
張させるガス圧力分布をエアバッグが下方向に上方向よ
りも早く膨張するように変更する圧力制御手段とを備え
ることを特徴とする自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項４】 シート状態検出手段は、前席シートのシ
ートバックの回動を検出するものであるところの請求項
１記載の自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項５】 エアバッグユニットは、前席シートのヘ
ッドレストに配設され、 シート状態検出手段は、ヘッドレストの回動を検出する
ものであるところの請求項１記載の自動車のエアバッグ
装置。 - 【請求項６】 シート状態検出手段は、前席シートの前
後スライド量を検出するものであるところの請求項２記
載の自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項７】 シート状態検出手段は、前席シートのシ
ートバックの上下動を検出するものであるところの請求
項３記載の自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項８】 エアバッグユニットは、前席シートのヘ
ッドレストに配設され、 シート状態検出手段は、ヘッドレストの上下動を検出す
るものであるところの請求項３記載の自動車のエアバッ
グ装置。 - 【請求項９】 請求項１〜３のいずれか１つに記載の自
動車のエアバッグ装置において、後席シート に乗員が着座している状態を検出する後席着
座検出手段を備え、 上記エアバッグユニットは、上記後席着座検出手段の出
力を受け、後席シートに乗員が着座している状態で衝突
した際に上記エアバッグを展開させるように構成されて
いることを特徴とする自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項１０】 請求項４記載の自動車のエアバッグ装
置において、 上記圧力制御手段は、エアバッグの展開特性が、前席シ
ートのシートバックが前方に回動された場合はエアバッ
グの下側をその上側よりも早く展開させ、シートバック
が後方に回動された場合はエアバッグの上側をその下側
よりも早く展開させ、その中間の回動の場合はエアバッ
グの上側と下側とを同じタイミングで展開させる特性と
なるように制御するものであることを特徴とする自動車
のエアバッグ装置。 - 【請求項１１】 請求項５記載の自動車のエアバッグ装
置において、 上記圧力制御手段は、エアバッグの展開特性が、前席シ
ートのヘッドレストが前方に回動された場合はエアバッ
グの下側をその上側よりも早く展開させ、ヘッドレスト
が後方に回動された場合はエアバッグの上側をその下側
よりも早く展開させ、その中間の回動の場合はエアバッ
グの上側と下側とを同じタイミングで展開させる特性と
なるように制御するものであることを特徴とする自動車
のエアバッグ装置。 - 【請求項１２】 請求項６記載の自動車のエアバッグ装
置において、 上記圧力制御手段は、エアバッグの展開特性が、前席シ
ートが前方にスライド移動された場合はエアバッグの上
側をその下側よりも早く展開させ、前席シートが後方に
スライド移動された場合はエアバッグの下側をその上側
よりも早く展開させ、その中間のスライド移動の場合は
エアバッグの上側と下側とを同じタイミングで展開させ
る特性となるように制御するものであることを特徴とす
る自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項１３】 請求項７記載の自動車のエアバッグ装
置において、 上記圧力制御手段は、エアバッグの展開特性が、前席シ
ートのシートバックが上方に変位された場合はエアバッ
グの下側をその上側よりも早く展開させ、シートバック
が下方に変位された場合はエアバッグの上側をその下側
よりも早く展開させ、その中間の変位の場合はエアバッ
グの上側と下側とを同じタイミングで展開させる特性と
なるように制御するものであることを特徴とする自動車
のエアバッグ装置。 - 【請求項１４】 請求項８記載の自動車のエアバッグ装
置において、 上記圧力制御手段は、エアバッグの展開特性が、前席シ
ートのヘッドレストが上方に変位された場合はエアバッ
グの下側をその上側よりも早く展開させ、ヘッドレスト
が下方に変位された場合はエアバッグの上側をその下側
よりも早く展開させ、その中間の変位の場合はエアバッ
グの上側と下側とを同じタイミングで展開させる特性と
なるように制御するものであることを特徴とする自動車
のエアバッグ装置。 - 【請求項１５】 自動車の前後に配設された複数のシー
トのうち、後席シートの前側に対向する前席シートのヘ
ッドレスト背面又はシートバック背面に配設された２つ
のインフレータ及び折畳まれたエアバッグを備え、衝突
時に上記エアバッグが後方に展開することで、上記後席
シートに着座した乗員を保護するようにした自動車のエ
アバッグ装置において、 上記前席シートの状態を検出するシート状態検出手段
と、 上記シート状態検出手段の出力を受け、前席シートの状
態が定常状態にあるときには上記２つのインフレータの
両方を作動させてエアバッグを展開させ、前席シートの
状態が定常状態に比べて上記エアバッグの角度を変える
ように変化したことが検出されたときには、上記２つの
インフレータのうちの一方のみを作動させてエアバッグ
を展開させる制御手段とを備えることを特徴とする自動
車のエアバッグ装置。 - 【請求項１６】 自動車の前後に配設された複数のシー
トのうち、後席シートの前側に対向する前席シートのヘ
ッドレスト背面又はシートバック背面に配設された２つ
のインフレータ及び折畳まれたエアバッグを備え、衝突
時に上記エアバッグが後方に展開することで、上記後席
シートに着座した乗員を保護するようにした自動車のエ
アバッグ装置において、 上記前席シートの状態を検出するシート状態検出手段
と、 上記シート状態検出手段の出力を受け、前席シートの状
態が定常状態にあるときには上記２つのインフレータの
両方を作動させてエアバッグを展開させ、前席シートの
状態が定常状態に比べて上記エアバッグの前後位置を変
えるように変化したことが検出されたときには、上記２
つのインフレータのうちの一方のみを作動させてエアバ
ッグを展開させる制御手段とを備えることを特徴とする
自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項１７】 自動車の前後に配設された複数のシー
トのうち、後席シートの前側に対向する前席シートのヘ
ッドレスト背面又はシートバック背面に配設された２つ
のインフレータ及び折畳まれたエアバッグを備え、衝突
時に上記エアバッグが後方に展開することで、上記後席
シートに着座した乗員を保護するようにした自動車のエ
アバッグ装置において、 上記前席シートの状態を検出するシート状態検出手段
と、 上記シート状態検出手段の出力を受け、前席シートの状
態が定常状態にあるときには上記２つのインフレータの
両方を作動させてエアバッグを展開させ、前席シートの
状態が定常状態に比べて上記エアバッグの高さを変える
ように変化したことが検出されたときには、上記２つの
インフレータのうちの一方のみを作動させてエアバッグ
を展開させる制御手段とを備えることを特徴とする自動
車のエアバッグ装置。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP03065811A JP3093302B2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 自動車のエアバッグ装置 |
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| DE4137719A DE4137719C2 (de) | 1991-03-22 | 1991-11-15 | Airbagsystem für ein selbstfahrendes Fahrzeug |
| US08/266,720 US5466001A (en) | 1991-03-22 | 1994-06-28 | Air bag system for an automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03065811A JP3093302B2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 自動車のエアバッグ装置 |
Publications (2)
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|---|---|
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Family
ID=13297785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03065811A Expired - Fee Related JP3093302B2 (ja) | 1991-03-22 | 1991-03-29 | 自動車のエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3093302B2 (ja) |
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-
1991
- 1991-03-29 JP JP03065811A patent/JP3093302B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0516759A (ja) | 1993-01-26 |
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