CN117533260A - 顶置式安全气囊缓冲垫和相关系统 - Google Patents

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Abstract

公开了顶置式安全气囊缓冲垫，该顶置式安全气囊缓冲垫适于安装到具有另选就座布置(例如，“营火”或“客厅”式就座)的车辆，其中车辆就座位置面向彼此。该顶置式安全气囊缓冲垫从车辆就座位置上方展开，以被设置成接收车辆就座位置的乘员的至少头部。顶置式安全气囊缓冲垫的反作用表面可接合车辆的车顶、挡风玻璃或其它结构，以限制在乘员撞击顶置式安全气囊缓冲垫时的装载期间顶置式安全气囊缓冲垫的偏转。内部系绳和/或外部系绳可协助定位和支撑顶置式安全气囊缓冲垫。

Description

顶置式安全气囊缓冲垫和相关系统
技术领域
本公开整体涉及用于车辆乘员的汽车保护系统的领域。更具体地，本公开涉及安全气囊组件，诸如可充气的顶置式安全气囊组件，该安全气囊组件被安装到车辆的车顶并且被构造成响应于碰撞事件而展开。
背景技术
可充气安全气囊可被安装在车辆内并且在碰撞事件期间展开。展开的安全气囊可为乘员提供缓冲，并且防止与其它车辆结构的有害撞击。一些安全气囊存在一个或多个缺点，或者在一个或多个方面表现不佳。本文公开的某些实施方案可以解决这些问题中的一个或多个问题。
附图说明
通过以下结合附图的描述和所附权利要求，本发明的实施方案将变得更加显而易见。应当理解，附图仅描绘了典型的实施方案，因此不应被认为是对本公开范围的限制，将参考附图具体和详细地描述和说明实施方案。
图1是根据本公开的一个实施方案的具有另选就座布置并且配备有顶置式安全气囊缓冲垫系统的车辆的内部的一部分的侧视图。
图2A是具有图1的顶置式安全气囊缓冲垫系统的车辆的内部的一部分的侧视图，其中顶置式安全气囊缓冲垫至少部分地充气并且从壳体展开。
图2B是具有图1的顶置式安全气囊缓冲垫系统的车辆的内部的一部分的侧视图，其中乘员接合展开的顶置式安全气囊缓冲垫。
图3是具有图1的顶置式安全气囊缓冲垫系统的车辆的内部的一部分的侧视图，该顶置式安全气囊缓冲垫系统接合面向后方的婴儿座椅。
图4是根据本公开的一个实施方案的配备有顶置式安全气囊缓冲垫系统的车辆的内部的一部分的详细侧视图，该顶置式安全气囊缓冲垫系统具有竖直内部系绳。
图5是根据本公开的一个实施方案的配备有顶置式安全气囊缓冲垫系统的车辆的内部的一部分的侧视图，该顶置式安全气囊缓冲垫系统具有一对外部系绳。
图6是根据本公开的一个实施方案的配备有顶置式安全气囊缓冲垫系统的车辆的内部的一部分的侧视图，该顶置式安全气囊缓冲垫系统具有多个外部系绳。
图7是根据本公开的一个实施方案的配备有顶置式安全气囊缓冲垫系统的车辆的内部的一部分的侧视图，该顶置式安全气囊缓冲垫系统安装有面向前方的车辆就座位置。
图8是根据本公开的一个实施方案的配备有顶置式安全气囊缓冲垫系统的车辆的内部的一部分的侧视图，其中顶置式安全气囊缓冲垫接合车辆的仪表板。
具体实施方式
下文提供了与本公开的各种实施方案一致的设备、系统和方法的详细描述。虽然描述了若干实施方案，但是应理解，本公开不限于公开的任何特定实施方案，而是涵盖许多替代、修改和等效物。另外，虽然以下描述中阐述了许多具体细节以便提供对本文公开的实施方案的透彻理解，但是一些实施方案可以在没有这些细节中的一些或全部的情况下实施。此外，为了清楚起见，没有详细描述相关领域中已知的某些技术材料，以便避免不必要地模糊本公开。
目前针对汽车乘员保护所采用的安全气囊缓冲垫只在有限的车辆就座布置中是有用的，例如，对于坐在面向前方的座椅中的乘员有用。随着汽车技术的发展，其它车辆就座布置成为可能，并且甚至是令人期望的。面向前方的乘员的替代方案的示例是所谓的营火式就座或客厅式就座，其中车辆就座位置被设置成面向彼此。在这种设定中，一些车辆就座位置面向前方，而互补的车辆就座位置面向后方。目前可用的安全气囊组件在这种另选就座布置中存在较大的不足。
营火式就座提出了这样的挑战：即在碰撞事件期间保护面向前方的乘员和面向后方的乘员两者免受乘员对乘员的撞击，以及限制由于乘员的不受控制的减速而造成的伤害、以及由于乘员撞击乘员自身身体的一部分而造成的伤害、以及颈部损伤。本公开提供了在另选就座布置中展开顶置式安全气囊以减少或限制碰撞事件期间的这种伤害的系统和方法。
乘员保护系统(诸如安全气囊缓冲垫)被广泛地用于防止或减少碰撞事件期间的乘员伤害。安全气囊可被安装在车辆内的各种位置处，包括但不限于方向盘、仪表板/仪表盘、在侧门内或座椅的一侧、邻近车顶行李架等。在以下公开内容中，“安全气囊缓冲垫”通常是指可充气安全气囊，诸如，例如通常容纳在车辆就座位置前方或后方的车辆结构中的乘客安全气囊，但是本文所讨论的原理可应用于其它类型的安全气囊(例如，安装在车辆就座位置上方的安全气囊、安装在门上的安全气囊、膝盖安全气囊等)。在以下公开内容中，特别参考被设计成在车辆就座位置上方展开的安全气囊。
在安装期间，所公开的安全气囊通常以包装状态(例如，被卷起、折叠和/或以其它方式压缩)或紧凑构型设置在壳体的内部，并且可以以包装状态保持在盖后方。在一些实施方案中，所公开的安全气囊可被包装在没有刚性壳体的“软包装”中，并且相反会使用车辆结构来作为反作用表面。在碰撞事件期间，充气机可被触发，该充气机快速将充气气体充入安全气囊缓冲垫。充气气体可使得安全气囊缓冲垫快速从紧凑包装(即，未展开)状态转变为膨胀或展开状态。例如，膨胀的安全气囊可打开安全气囊盖(例如，通过撕裂爆破接缝或打开门状结构)以离开壳体。充气机可通过任何合适的装置或系统触发，并且该触发可响应于一个或多个车辆传感器和/或受一个或多个车辆传感器的影响。
本文所公开的安全气囊缓冲垫的一些实施方案可特别适合于为坐在车辆的另选就座布置(例如，营火式或客厅式就座)中的乘员提供缓冲，并且可安装到车辆的车顶，位于由该乘员占据的特定车辆就座位置上方。安全气囊缓冲垫可通过减少乘员对车辆内的结构的撞击(车身结构撞击)、乘员对另一乘员的撞击(乘员-乘员撞击)等的影响来减轻碰撞事件期间对车辆的乘员的损伤。
本公开的一些实施方案可为面向前方的车辆就座位置的乘员提供改进的定位、缓冲和/或安全性，并且特别是针对在另选就座布置中的此类车辆就座位置的乘员。
如在本文中一般地描述并在附图中示出的实施方案的部件能够以多种不同的构型来布置和设计。如附图所示，以下对各种实施方案的更详细描述并非旨在限制本公开的范围，而是仅代表各种实施方案。虽然附图中呈现了实施方案的各个方面，但除非具体指明，否则附图未必按比例绘制。
如本文所用，术语“连接”和“联接”以其普通含义使用，并且足够宽泛以指代两个或更多个实体之间的任何合适的联接或其它形式的相互作用，包括机械和流体相互作用。两个部件可彼此联接，即使它们彼此不直接接触。
如本文所用，术语“向前”和“向后”是参照相关车辆的前部和后部使用的。例如，前门可比另一个门更靠近车辆的前部，并且后门可比另一个门更靠近车辆的后部。
如本文所用，术语“近侧”和“远侧”是指安全气囊缓冲垫或安全气囊组件的部件上的大致相对的位置。安全气囊缓冲垫的近侧端部是当安全气囊至少基本上充气时最靠近充气机的安全气囊缓冲垫的端部。安全气囊缓冲垫的远侧端部是与安全气囊缓冲垫的近侧端部相对的端部。换句话说，术语“近侧”和“远侧”是关于附接点的，诸如安全气囊缓冲垫在安全气囊壳体处的附接点以及壳体与安全气囊从其展开的车辆结构(例如，车顶、座椅等)的附接点。“近侧”位于、靠近或朝向附接点，而“远侧”位于远离附接点。
如本文所用，术语“车辆就座位置”是指车辆的车舱内被构造用于或以其它方式旨在被乘员占据的位置。
如本文所用，术语“座椅”是指车辆的车舱内被设置在车辆就座位置处并且被安装成使得乘员可就座于其上/其中以便在车辆内运输的结构。
如本文所用，术语“另选就座布置”、“营火式就座”和“客厅式就座”分别是指车辆就座位置和/或座椅的布置，其中至少两个车辆就座位置被定向成使得该至少两个车辆就座位置的乘员可面向彼此就座。例如，向前方设置的车辆就座位置可被定向成使得该车辆就座位置的乘员面向朝向后方的另一车辆就座位置。
如本文所用，术语“车辆”可指任何交通工具，诸如汽车、轻型卡车、卡车、多功能车、公共汽车、飞机、船只等。
如本文所用，术语“乘员”通常指车辆内的人。术语“乘员”足够宽泛，包括车辆内的碰撞试验假人。
如本文所用，术语“基本上”是指动作、特征、性质、状态、结构、项目或结果的完全或几乎完全的范围或程度，以起到所示的作用。例如，“基本上”圆柱形或“基本上”垂直的物体将意味着该物体/特征部是圆柱形/垂直的或近似圆柱形/垂直的，从而产生相同或近似相同的功能。该术语提供的确切允许偏差程度可以取决于特定上下文。当以否定含义使用时，“基本上”的使用同样适用于指完全或几乎完全缺乏动作、特征、性质、状态、结构、项目或结果。例如，“基本上没有”底部的结构要么完全没有底部，要么几乎完全没有底部，后者效果实际上与完全没有底部是一样的。
类似地，如本文所用，术语“约”用于给数值范围端点提供灵活性，方法是规定给定值可以“稍微高于”或“稍微低于”端点，同时仍然实现与该范围相关的功能。
通过参考附图可以最好地理解本公开的实施方案，其中相同的部分可以由相同的附图标记表示。容易理解的是，如本文的附图中大体描述和示出的所公开的实施方案的部件可以广泛多种不同的构型来布置和设计。因此，下文对本公开的设备和方法的实施方案的详细描述不旨在限制如权利要求所述的本公开的范围，而仅仅是本公开的可能实施方案的代表。另外，除非另有说明，否则方法的步骤不一定需要以任何特定顺序执行或甚至顺序地执行，也不需要步骤仅执行一次。现在将参考附图更详细地描述关于某些优选实施方案和具体实施的附加细节。
图1是根据本公开的实施方案的具有另选就座布置并且配备有顶置式安全气囊缓冲垫系统100的车辆10的内部的一部分的侧视图。指示出了车辆前进方向18。第一车辆就座位置20a设置在第二车辆就座位置20b的前方。第一车辆就座位置20a面向后方，而第二车辆就座位置20b面向前方。乘员50被示出为处于第二车辆就座位置20b。安全带24可处于与乘员50接合的位置。乘员50的头部52、躯干54和下半身56被示出用于参考。虽然未示出，但是一个或多个乘员可坐在与第二车辆就座位置20b相同的一排中。另外，虽然未示出，但是第一车辆就座位置20a可具有与第一车辆就座位置20a处于同一排中的一个或多个乘员。该顶置式安全气囊缓冲垫系统100可被设计成向单个乘员提供保护，或者另选地向同一排或对面一排的多个乘员提供保护。
顶置式安全气囊缓冲垫系统100包括壳体112和设置在壳体112内的充气机114。壳体112可容纳处于包装、未展开、折叠、紧凑或压缩状态的顶置式安全气囊缓冲垫(参见图2A中的顶置式安全气囊缓冲垫120)。壳体112设置在车辆10的车顶12处，以便基本上处于第二车辆就座位置20b的上方。为了便于说明，在图1至图6中仅示出了顶置式安全气囊缓冲垫系统100。然而，另一个顶置式安全气囊缓冲垫系统可相对于顶置式安全气囊缓冲垫系统100横向地设置，以在与第二车辆就座位置相同的一排座椅中的另一个座椅前方展开。另外，一个或多个顶置式安全气囊缓冲垫系统可基本上设置在第一车辆就座位置20a上方，以适应与第一车辆就座位置20a在同一排中的多个座椅。
图2A是具有图1的顶置式安全气囊缓冲垫系统100的车辆10的内部的一部分的侧视图，其中顶置式安全气囊缓冲垫120至少部分地充气并且从壳体112展开。车辆前进方向18、车顶12以及第一车辆就座位置20a和第二车辆就座位置20b被标识用于参考，乘员50、乘员50的头部52、躯干54和下半身56也是如此。顶置式安全气囊缓冲垫120被示出为至少部分地从壳体112展开，基本上在第二车辆就座位置20b上方并且在第二车辆就座位置20b的椅背前方。
顶置式安全气囊缓冲垫120可由柔性织物状材料形成，并且可被折叠、压缩或以其它方式操纵以在组装期间将顶置式安全气囊缓冲垫120至少部分地设置在壳体112内。顶置式安全气囊缓冲垫120可与充气机114流体连通，以将充气气体从充气机114提供到顶置式安全气囊缓冲垫120的内部部分。响应于触发事件，例如碰撞事件，充气机114可被激活以产生充气气体，并且充气气体可流入顶置式安全气囊缓冲垫120中以使顶置式安全气囊缓冲垫120膨胀并且从壳体112展开。
如图2A所示，顶置式安全气囊缓冲垫120已经被充气机114至少部分地充气。顶置式安全气囊缓冲垫120包括主腔室122、下部腔室126和细长头部腔室(延伸腔室)130。主腔室122被构造成接收来自充气机114的充气气体，以从第二车辆就座位置20b上方的包装状态膨胀并且向前和向下展开以在展开状态下设置在第二车辆就座位置20b前方。顶置式安全气囊缓冲垫120的主腔室122包括用于接合车辆结构(例如，车顶12)的反作用表面124。反作用表面124邻近车辆结构(例如，车顶12)设置。下部腔室126包括从车顶12向下展开的远侧端部128。
延伸腔室130设置在主腔室122与下部腔室126之间。延伸腔室130从主腔室122和下部腔室126朝向第二车辆就座位置20b向后方延伸。延伸腔室130可包括在延伸腔室130的自由端处或附近的向上突起132。延伸腔室130限定后向表面134以接收就座于第二车辆就座位置20b处的乘员50。换句话说，主腔室122和延伸腔室130限定空腔136，以在碰撞事件期间接收就座于第二车辆就座位置20b处的乘员50的头部。延伸腔室130相对于主腔室122以一定角度从主腔室122朝向第二车辆就座位置20b延伸，延伸腔室130限定上部乘员装载(或撞击)表面133，该上部乘员装载(或撞击)表面被构造成在碰撞事件中接收就座于第二车辆就座位置20b中的乘员50的头部52。
顶置式安全气囊缓冲垫120还包括内部系绳140，该内部系绳从主腔室122的面向乘员部分延伸到主腔室122的面向车辆部分。换句话说，内部系绳140的第一端部142可联接在主腔室122的面向车辆部分处，并且内部系绳140的第二端部144可联接在主腔室122的面向乘员部分处。内部系绳140可被构造成协助将顶置式安全气囊缓冲垫120设置在第二车辆就座位置20b处的乘员50前方，以在碰撞事件期间接收乘员50并且更具体地接收乘员50的头部52。内部系绳140可包括一个或多个通气孔146以允许充气气体进入下部腔室126。内部系绳140的通气孔146可被特别地构造成(例如，通过通气孔的形状、尺寸、数量等)相对于主腔室122的充气程度来调节下部腔室126的充气程度，或者事实上相对于主腔室122的充气调节充气定时。下部腔室126的后向表面127和延伸腔室130的底部表面135限定空腔129，以接收乘员50的下半身56，特别是针对不受约束或部分不受约束的乘员50。在一些实施方案中，下部腔室的后向表面127还可充当对在碰撞期间可能被向前推进的乘员50的膝部上的任何松散物体(诸如膝上型计算机、书等)的约束，以防止物品在车辆10的整个内部被推进。
如上所述，基本上设置在第一车辆就座位置20a上方的顶置式安全气囊缓冲垫系统可具有与顶置式安全气囊缓冲垫120类似的结构，但是该结构是镜像的以与处于第一车辆就座位置20a的乘员接合。第一车辆就座位置20a上方的顶置式安全气囊缓冲垫系统的顶置式安全气囊缓冲垫的展开轨迹将是向下和向后。
图2B是具有图1和图2A的顶置式安全气囊缓冲垫系统100的车辆10的内部的一部分的侧视图，其中乘员50接合顶置式安全气囊缓冲垫120。车辆前进方向18、第一车辆就座位置20a和第二车辆就座位置20b以及车辆10的车顶12被示出用于参考，顶置式安全气囊缓冲垫120的主腔室122、下部腔室126、延伸腔室130以及内部系绳140也是如此。作为碰撞事件的结果，乘员50的头部52已经接触顶置式安全气囊缓冲垫120，从而导致当乘员50的头部52接合延伸腔室130时延伸腔室130相对于主腔室122竖直地偏转，从而改变延伸腔室130与主腔室122之间的角度。在图2B所示的实施方案中，延伸腔室130竖直向下偏转。另选地，延伸腔室130可根据乘员接触位置和乘员的撞击角度而向上偏转。
通过主腔室122的反作用表面124压靠在车辆的车顶12上，限制了顶置式安全气囊缓冲垫120向前移动的程度(例如，围绕车辆10的y轴的竖直旋转移动)。反作用表面124接合车辆10的车顶12，以减小主腔室122围绕车辆10的y轴旋转的可能性，顶置式安全气囊缓冲垫120安装在车辆中。
延伸腔室130的向前和向下旋转(例如，围绕车辆的y轴的竖直旋转移动)类似地受到限制。顶置式安全气囊缓冲垫120以及更具体地延伸腔室130的向前和向下(y轴旋转)移动的限制可减少或减轻对乘员50的伤害。此外，在面对的乘员设置在第一车辆就座位置20a处的情况下，顶置式安全气囊缓冲垫120可在碰撞事件期间为两个乘员50提供相当程度的保护，使其免受乘员对乘员相互作用。
图3是具有顶置式安全气囊缓冲垫系统100的车辆10的内部的一部分的侧视图，其中婴儿60处于第二车辆就座位置20b中的面向后方的婴儿汽车座椅30(儿童安全座椅)中。车顶12、车辆前进方向18和第二车辆就座位置20b被标识用于参考，顶置式安全气囊缓冲垫系统100的壳体112和充气机114也是如此。
顶置式安全气囊缓冲垫120已经从壳体112展开并且至少部分地充气。主腔室122、下部腔室126、远侧端部128和内部系绳140被标识用于参考。下部腔室126限定后向表面127，以接收面向后方的婴儿汽车座椅30。延伸腔室130限定底部表面135，以接收面向后方的婴儿汽车座椅30。换句话说，下部腔室126和延伸腔室130提供顶置式安全气囊缓冲垫120的空腔129以接合面向后方的婴儿汽车座椅30，并且可在碰撞事件期间帮助将面向后方的婴儿汽车座椅30保持(或协助保持)在第二车辆就座位置20b处。顶置式安全气囊缓冲垫120可为婴儿提供保护，使其免受其他乘员和/或碰撞碎片的伤害。
图4描绘了顶置式安全气囊缓冲垫系统400的实施方案，其在某些方面类似于上述的顶置式安全气囊缓冲垫系统100。因此，类似特征用类似附图标号表示，其中前导数字增至“4”。例如，图4所示的实施方案包括顶置式安全气囊缓冲垫420，其在某些方面可类似于图1至图3的顶置式安全气囊缓冲垫120。因此，上文关于类似识别的特征所阐述的相关公开内容在下文可能不会重复。此外，图1至图3中所示的顶置式安全气囊缓冲垫120和相关部件的特定特征可能没有在附图中用附图标号示出或标识，或没有在下文的书面描述中具体讨论；然而，此类特征可明显地与其它实施方案中所描绘的和/或相对于此类实施方案所描述的特征相同或基本上相同。因此，此类特征的相关描述同样适用于图4中所描绘的顶置式安全气囊缓冲垫420和相关部件的特征。针对图1至图3中所示的顶置式安全气囊缓冲垫120和相关部件描述的特征的任何合适组合及其变型可与图4的顶置式安全气囊缓冲垫420和相关部件一起使用，反之亦然。本公开的这种模式同样适用于后续附图中描绘和下文描述的进一步实施方案，其中前导数字可进一步递增。
图4是配备有顶置式安全气囊缓冲垫系统400的车辆10的内部的一部分的详细侧视图，该顶置式安全气囊缓冲垫系统具有竖直内部面板系绳450。指示出了车辆前进方向18。顶置式安全气囊缓冲垫系统400包括壳体412、至少部分地设置在壳体412内的充气机414、以及与充气机414流体连通的顶置式安全气囊缓冲垫420。壳体412设置在车辆10的车顶12处。顶置式安全气囊缓冲垫420包括主腔室422、下部腔室426和延伸腔室430。在展开状态下，顶置式安全气囊缓冲垫420的反作用表面424邻近车顶12的一部分设置。顶置式安全气囊缓冲垫420还包括内部系绳440。内部系绳440具有联接在顶置式安全气囊缓冲垫420的面向车辆部分处的第一端部442以及联接在顶置式安全气囊缓冲垫420的面向乘员部分处的第二端部444。在一个实施方案中，内部系绳440可以是带状系绳。在一个实施方案中，可存在在主腔室422上以横向间隔设置的多个内部系绳440。在一个实施方案中，内部系绳440可以是板状系绳，并且可配置有一个或多个孔口446以允许充气气体穿过内部系绳440。
顶置式安全气囊缓冲垫420还包括竖直内部面板系绳450。竖直内部面板系绳450可采取由与顶置式安全气囊缓冲垫420相同或类似的材料制造的面板的形式。竖直内部面板系绳450可包括一系列边缘452a、452b、452c、452d和452e以及多个拐角454a、454b、454c、454d和454e。拐角454a-454e可各自联接到顶置式安全气囊缓冲垫420的内部部分。在图4的示例中，并且关于顶置式安全气囊缓冲垫420的内表面和空间(或空隙)：拐角454a联接到主腔室422的车辆前方内表面；边缘452a横跨主腔室422的车辆前方内表面与主腔室422的车辆后方内表面之间的空隙；拐角454b在主腔室422的车辆后方内表面与延伸腔室430的上部内表面的交叉点处或附近联接到顶置式安全气囊缓冲垫420的内表面；边缘452b横跨延伸腔室430的上部内表面与延伸腔室的下部内表面之间的空隙；拐角454c在下部腔室426的车辆后方内表面与延伸腔室430的下部内表面的交叉点处或附近联接到顶置式安全气囊缓冲垫420；边缘452c沿着下部腔室426的车辆后方内表面大致向下横穿；拐角454d在从拐角454c大致向下的位置处联接到下部腔室426的车辆后方内表面；边缘452d横跨下部腔室426的车辆后方内表面与下部腔室426的车辆前方内表面之间的空隙；拐角454e联接到下部腔室426的车辆前方内表面；并且边缘452e大致向上横穿以返回到拐角454a。竖直内部面板系绳450可包括多个流动孔径或通气孔，以调节顶置式安全气囊缓冲垫420的充气程度。竖直内部面板系绳450还可横向地横穿过顶置式安全气囊缓冲垫420的宽度。
在一个实施方案中，可存在在顶置式安全气囊缓冲垫420上以横向间隔设置的多个竖直内部面板系绳450。内部系绳440、450可在碰撞事件中的展开期间协助定位顶置式安全气囊缓冲垫420。在一个实施方案中，内部系绳440、竖直内部面板系绳450或这两者可协助控制顶置式安全气囊缓冲垫420的充气或膨胀速率。内部系绳440和竖直内部面板系绳450可在展开期间控制顶置式安全气囊缓冲垫420的几何形状并且可减小顶置式安全气囊缓冲垫420的充气体积。
图5是配备有顶置式安全气囊缓冲垫系统500的车辆10的内部的一部分的侧视图，该顶置式安全气囊缓冲垫系统在一些方面类似于顶置式安全气囊缓冲垫系统100并且具有一对外部系绳560。车辆前进方向18和乘员50被示出用于参考，壳体512、顶置式安全气囊缓冲垫520、主腔室522、下部腔室526和延伸腔室530也是如此。第一外部系绳560的第一端部562联接到下部腔室526的横向部分527，并且第一外部系绳560的第二端部564联接到第一车辆锚定结构，诸如，例如车辆10的车顶12。
在顶置式安全气囊缓冲垫520展开之前，外部系绳560可各自设置在车辆10的特征部(例如，装饰条)后面或撕裂缝后面。在顶置式安全气囊缓冲垫520展开期间，外部系绳560可从特征部(例如，装饰条)后面离开或打开并从撕裂缝离开。
第二外部系绳560可设置在顶置式安全气囊缓冲垫520的相对横向侧处。第二外部系绳560的第一端部联接到下部腔室526的与横向部分527相对的横向部分，并且第二外部系绳560的第二端部联接到第二车辆锚定结构，诸如，例如车顶12。第一车辆锚定结构处于与第二车辆锚定结构不同的位置。当乘员在碰撞事件期间接合顶置式安全气囊缓冲垫520时，外部系绳560可提供支撑以协助顶置式安全气囊缓冲垫520在延伸腔室530的装载期间抵抗围绕车辆10的y轴的旋转。
在一个实施方案中，外部系绳560可在以下情况下分离：在预先配置的延迟之后(例如，在顶置式安全气囊缓冲垫520在碰撞事件之后将至少基本上被放气时)，或者在适当的传感器确定车辆10在碰撞事件之后必须停止时，或者在预定义触发事件之后(例如，相邻的门在车辆10已经停止之后打开，等等)。
图6是配备有顶置式安全气囊缓冲垫系统600的车辆10的内部的一部分的侧视图，该顶置式安全气囊缓冲垫系统具有多个外部系绳670、680。车辆前进方向18和乘员50被示出用于参考，还示出了壳体612、主腔室622、下部腔室626和延伸腔室630(细长头部腔室)。第一外部系绳670包括联接到主腔室622的第一端部672以及在延伸腔室630的自由端633附近联接到延伸腔室630的第二端部674。第一外部系绳670设置到顶置式安全气囊缓冲垫620的横向侧。基本上类似于第一外部系绳670的第二外部系绳设置在顶置式安全气囊缓冲垫620的相对横向侧处。这些系绳可以是带，或者可以是板(例如，相对于车辆10沿纵向方向定向)。另选地，可使用单个系绳并且其可在缓冲垫上横向地居中。该单个系绳可以是带或面板(例如，相对于车辆10沿横向方向定向)。
第三外部系绳680包括联接到下部腔室626的第一端部682以及在延伸腔室630的自由端633附近联接到延伸腔室630的第二端部684。第三外部系绳680设置在顶置式安全气囊缓冲垫620的横向侧处。基本上类似于第三外部系绳680的第四外部系绳设置在顶置式安全气囊缓冲垫620的相对横向侧处。另选地，可使用单个系绳并且其可在缓冲垫上横向地居中。该系绳可以是织物带或织物面板。
第一外部系绳和第二外部系绳670以及第三外部系绳和第四外部系绳680可在展开期间协助适当地定位顶置式安全气囊缓冲垫620，并且可在碰撞事件中由乘员50装载期间进一步协助支撑延伸腔室630。
图7是配备有顶置式安全气囊缓冲垫系统700的车辆10的内部的一部分的侧视图，该顶置式安全气囊缓冲垫系统在至少一些方面类似于顶置式安全气囊缓冲垫系统100并且被安装用于面向前方的车辆就座位置20。车辆10包括车顶12和仪表板/仪表盘(仪表板)16，诸如在车辆的前排，例如乘员座椅。壳体712设置在车辆10的车顶12处。顶置式安全气囊缓冲垫720被示出为处于展开状态并且至少部分地充气。在图7的实施方案中，顶置式安全气囊缓冲垫720包括主腔室722和延伸腔室730。主腔室722的一部分提供反作用表面724，该反作用表面被构造成接合车顶12(或车顶结构)或挡风玻璃14。反作用表面724提供对主腔室722的支撑，以减小主腔室722围绕车辆10的y轴旋转的可能性。换句话说，当乘员50在碰撞事件期间接合并装载顶置式安全气囊缓冲垫720时，反作用表面724可为主腔室722提供支撑，并且可为延伸腔室730提供支撑。在一个实施方案中，反作用表面724可接合车辆10的车顶12和挡风玻璃14两者。
图8是配备有顶置式安全气囊缓冲垫系统800的车辆10的内部的一部分的侧视图，该顶置式安全气囊缓冲垫系统在至少一些方面类似于顶置式安全气囊缓冲垫系统100。顶置式安全气囊缓冲垫820接合(或被构造成接合)仪表板16。顶置式安全气囊缓冲垫系统800被安装在面向前方的车辆就座位置20的前方。车辆10的车顶12和挡风玻璃14被标识用于参考，乘员50也是如此。顶置式安全气囊缓冲垫系统800的壳体812设置在车顶12处。顶置式安全气囊缓冲垫820被示出为处于展开状态并且至少部分地充气。
顶置式安全气囊缓冲垫820包括主腔室822、下部腔室826和延伸腔室830。顶置式安全气囊缓冲垫820还包括下部反作用室834，该下部反作用室从下部腔室826向前和/或向下延伸并且被构造成与诸如仪表板16等车辆结构接合。顶置式安全气囊缓冲垫820还包括将下部腔室826与下部反作用室834分开的内部系绳890。
内部系绳890包括第一端部893，该第一端部联接在下部腔室826的前向部分的内表面与下部反作用室834的前向部分的内表面的交叉点处或附近。内部系绳890还包括第二端部894，该第二端部联接在下部腔室826的面向乘员部分的内表面与下部反作用室834的面向乘员部分的内表面的交叉点处或附近。内部系绳890可形成为材料与顶置式安全气囊缓冲垫820相同或基本类似的面板。内部系绳890可包括多个通气孔892以允许充气气体对下部反作用室834进行充气。内部系绳890的通气孔892可被特别地构造成控制下部反作用室834的充气的定时或速率。
下部反作用室834被构造成在碰撞事件期间接合车辆10的仪表板16或其它结构，以便在乘员50接合并装载顶置式安全气囊缓冲垫820时为顶置式安全气囊缓冲垫820提供支撑。下部反作用室834可提供支撑以限制或减少碰撞事件期间对乘员50的伤害，例如，诸如通过防止乘员50撞击仪表板16或车辆10的其它结构。
已经参考各种实施方案和具体实施描述了前述说明书。然而，本领域普通技术人员将理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可以进行各种修改和改变。例如，根据特定应用或考虑与系统的操作相关联的任何数量的成本函数，可以以各种方式实现各种操作步骤以及执行操作步骤的部件。因此，步骤中的任何一个或多个步骤可以被删除、修改或与其它步骤组合。此外，本公开应被视为说明性的而非限制性的，并且所有此类修改旨在包含在其范围内。同样，上文已经针对各种实施方案描述了益处、其它优点以及问题的解决方案。然而，益处、优点、问题的解决方案以及可能导致任何益处、优点或解决方案发生或变得更显著的任何元件不应被解释为关键、必需或必要的特征部或元件。
在整个本公开中对“实施方案”或“该实施方案”的引用意味着结合该实施方案所描述的特定特征、结构或特性被包括在至少一个实施方案中。如在整个本公开中所叙述，这些短语或其变型不一定都指同一实施方案。
类似地，受益于本公开，本领域普通技术人员应当理解，在以上对实施方案的描述中，为了简化本公开，各种特征有时在单个实施方案、附图或其描述中被分组在一起。本公开的这种方法不应被解释为反映以下意图或限制，即任何权利要求需要比该权利要求中明确叙述的那些特征更多的特征。相反，如以下权利要求所反映的，发明方面在于少于任何单个前述公开的实施方案的所有特征的组合。因此，下面的权利要求书据此明确地并入本具体实施方式中，其中每个权利要求本身作为单独的实施方案。本公开包括本领域普通技术人员可认识到的独立权利要求与其从属权利要求的所有置换。
本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的基本原理的情况下，可对上述实施方案的细节进行许多改变。因此，本发明的范围应仅由以下权利要求书确定。

Claims (15)

1.一种顶置式安全气囊缓冲垫(120)，所述顶置式安全气囊缓冲垫包括：
主腔室(122)，所述主腔室用于接收充气气体，以从车辆就座位置(20a)上方的包装状态膨胀并且向下展开以在展开状态下设置在所述车辆就座位置(20a)前方；和
细长头部腔室(130)，所述细长头部腔室以一定角度从所述主腔室(122)朝向所述车辆就座位置(20a)延伸，所述细长头部腔室(130)限定上表面(133)，所述上表面被构造成在碰撞事件中接收就座于所述车辆就座位置(20a)中的乘员的头部，
其特征在于，当所述乘员的头部接合所述细长头部腔室(130)时，所述细长头部腔室(130)相对于所述主腔室(122)竖直地偏转，从而改变所述细长头部腔室(130)与所述主腔室(122)之间的角度。
2.根据权利要求1所述的顶置式安全气囊缓冲垫(120)，其中所述细长头部腔室(130)的自由端包括向上突起。
3.根据权利要求1至2中的任一项所述的顶置式安全气囊缓冲垫(120)，其中所述细长头部腔室(130)竖直向下偏转。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的顶置式安全气囊缓冲垫(120)，其中所述主腔室(122)的一部分提供反作用表面(124)，所述反作用表面被构造成接合车顶结构(12)和挡风玻璃(14)中的一者。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的顶置式安全气囊缓冲垫(120)，
所述顶置式安全气囊缓冲垫还包括下部腔室(126)，所述下部腔室从所述主腔室(122)和所述细长头部腔室(130)向下延伸，其中所述下部腔室(126)是部分可充气的。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的顶置式安全气囊缓冲垫(120)，所述顶置式安全气囊缓冲垫还包括内部系绳(140)，所述内部系绳从所述主腔室(122)的面向乘员部分延伸到所述主腔室(122)的面向车辆部分。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的顶置式安全气囊缓冲垫(120)，所述顶置式安全气囊缓冲垫还包括：
外部系绳(560)，所述外部系绳的第一端部(562)联接到所述下部腔室(126)的第一横向侧并且第二端部联接到第一车辆结构；和
第二外部系绳(560)，所述第二外部系绳的第一端部(562)联接到所述下部腔室(126)的第二横向侧并且第二端部联接到第二车辆结构。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的顶置式安全气囊缓冲垫(120)，所述顶置式安全气囊缓冲垫还包括下部反作用室(834)，所述下部反作用室从所述下部腔室(126)远离所述乘员延伸并且被构造成与车辆结构接合。
9.根据权利要求1至8中的任一项所述的顶置式安全气囊缓冲垫(120)，所述顶置式安全气囊缓冲垫还包括将所述下部腔室(126)与所述下部反作用室(834)分开的内部系绳(140)，所述内部系绳(140)包括多个通气孔(146)。
10.根据权利要求1至9中的任一项所述的顶置式安全气囊缓冲垫(120)，所述顶置式安全气囊缓冲垫还包括外部系绳(560)，所述外部系绳的第一端部(562)联接到所述下部腔室(126)和所述主腔室(122)中的一者并且第二端部(564)在所述细长头部腔室(130)的自由端附近联接到所述细长头部腔室(130)。
11.一种顶置式安全气囊组件(100)，所述顶置式安全气囊组件包括：
壳体(112)，所述壳体联接到车辆(10)的车顶结构(12)；
充气机(114)；
安全气囊缓冲垫(120)，所述安全气囊缓冲垫被构造成利用来自所述充气机(114)的充气气体从所述壳体(112)展开，并且从包装状态膨胀到设置在车辆就座位置(20a)前方的展开状态；
主腔室(122)，所述主腔室具有邻近所述壳体(112)的第一端部(562)以及第二端部(564)；和
延伸腔室(130)，所述延伸腔室在所述第二端部(564)处朝向所述车辆就座位置(20a)远离所述主腔室(122)延伸，所述延伸腔室(130)被构造成在竖直方向上相对于所述主腔室(122)偏转，所述主腔室(122)和所述延伸腔室(130)限定空腔(136)，以在碰撞事件期间接收就座于所述车辆就座位置(20a)中的乘员的头部，
其特征在于，所述主腔室(122)的一部分提供反作用表面(124)，所述反作用表面被构造成接合所述车辆(10)的结构，以在乘员装载期间减小所述安全气囊缓冲垫(120)围绕所述车辆(10)的y轴的旋转。
12.根据权利要求11所述的顶置式安全气囊组件(100)，所述顶置式安全气囊组件还包括下部腔室(126)，
其中所述延伸腔室(130)设置在所述主腔室(122)与所述下部腔室(126)之间。
13.根据权利要求11或12中的任一项所述的顶置式安全气囊组件(100)，其中所述下部腔室(126)和所述延伸腔室(130)限定第二空腔(129)以接收所述乘员的下半身。
14.根据权利要求11至13中的任一项所述的顶置式安全气囊组件(100)，所述顶置式安全气囊组件还包括内部系绳(140)，所述内部系绳从所述安全气囊缓冲垫(120)的面向车辆部分延伸到所述安全气囊缓冲垫(120)的面向乘员部分，并且设置在所述主腔室(122)与所述下部腔室(126)之间，
其中所述内部系绳(140)包括多个通气孔(146)。
15.根据权利要求11至14中的任一项所述的顶置式安全气囊组件(100)，所述顶置式安全气囊组件还包括：
第一外部系绳(560)，所述第一外部系绳的第一端部(562)联接到所述下部腔室(126)的第一横向侧，并且第二端部(564)联接到第一锚定车辆结构；和
第二外部系绳(560)，所述第二外部系绳的第一端部(562)联接到所述下部腔室(126)的第二横向侧，并且第二端部(564)联接到第二锚定车辆结构。
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