JP3716589B2 - 車両用エアバッグ制御装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の衝突時に回転式シートの車外側部に配設されたエアバッグを展開させることによって乗員を保護する車両用エアバッグ制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平６−２３４３４２号公報に示されるように、車両のドア部に側突エアバッグを設け、この側突エアバッグを車両の側突時に展開させることにより、乗員を保護することが行われている。上記のように側突エアバッグを車両のドア部に設置した場合には、シートがシートスライダに沿って車体の前後方向にスライド変位し、あるいはシートバックが車体の後方側に傾動されてリクライニング状態となることにより、乗員の着座位置または着座姿勢が変化しても、これに適合させてエアバッグの展開位置を変化させることができないという問題がある。
【０００３】
このため、上記シートバックの外側端部にエアバッグを展開し得るように設置し、このエアバッグを車両の側突時に展開させるように構成することにより、上記シートがスライド変位し、あるいはシートバックが傾動変位して乗員の着座位置または着座姿勢が変化した場合に、これに対応させてエアバッグの展開位置を変化させることができるようにしたものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようにシートバックの外側端部、つまり車外側の側壁部にエアバッグを展開し得るように設置してなる構成を、例えば特開昭６３−１５４４４１号公報に開示された車体に設置された回転式シートに採用した場合には、この回転式シートを回転させて車室の内方側に向けると、上記エアバッグが車両進行方向の前方側部に配設されることになる。この状態で、車両の側突事故が発生すると、乗員に作用する衝撃荷重、つまり乗員を車幅方向に移動させようとする慣性力とは関係のない位置においてエアバッグが展開することになり、このエアバッグを展開させるインフレータの駆動力が浪費されるとともに、エアバッグを元の状態に折り畳む等の煩雑な作業が必要になるという問題がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、車両の衝突時に、回転式シートの車外側部に配設されたエアバッグを適正に展開させて乗員を保護することができる車両用エアバッグ制御装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、車体に回転可能に支持された回転式シートと、当該回転式シートが前向き姿勢のときに、この回転式シートの車外側部に展開し得るように配設されたエアバッグと、車両の側突時に上記エアバッグを展開させるように制御するエアバッグ制御手段とを有する車両用エアバッグ制御装置であって、上記回転式シートの向きを検出するシート向き検出手段を備え、このシート向き検出手段の検出信号に応じて回転式シートが車室の車幅方向内方側に向けられていることが確認された場合には、車両の側突時に上記エアバッグが展開するのを禁止するように構成したものである。
【０００７】
上記構成によれば、回転式シートが車室の車幅方向内方側に向けられた状態で、車両の側突事故が発生した場合には、上記エアバッグが展開することが禁止されるため、乗員に作用する慣性力と関係のない位置においてエアバッグが展開状態となるのを防止し、インフレータの駆動力が浪費されるのを防ぐことができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、車体に回転可能に支持された回転式シートと、当該回転式シートが前向き姿勢のときに、この回転式シートの外側端部に展開し得るように当該回転式シートに設置されたエアバッグと、車両の側突時に上記エアバッグを展開させるように制御するエアバッグ制御手段とを有する車両用エアバッグ制御装置であって、上記回転式シートの向きを検出するシート向き検出手段を備え、このシート向き検出手段の検出信号に応じて回転式シートが車室の車幅方向内方側に向けられていることが確認された場合には、車両の前突時に上記エアバッグを展開させるように構成したものである。
【０００９】
上記構成によれば、回転式シートが車室の車幅方向内方側に向けられてその外側端部に設置されたエアバッグが車両進行方向の前方側に位置した状態で、車両の前突事故が発生した場合には、上記エアバッグが展開することになるため、上記前突時に作用する慣性力に応じて車体の前方側に移動しようとする乗員の体が上記エアバックにより効果的に保護されることになる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、上記請求項２記載の車両用エアバッグ制御装置において、回転式シートの前方側に位置する前部シートのシートバックは、回転式シートが車室の幅方向内方側に向けられた状態で上記エアバックが展開した場合に、このエアバッグの前方移動を規制するように構成されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、回転式シートが車室の車幅方向内方側に向けられてその外側端部に設置されたエアバッグが車両進行方向の前方側に位置した状態で、車両の前突事故が発生した場合には、上記エアバッグが展開するとともに、このエアバッグが前部シートのシートシートバックにより支持されてその前方移動が規制されるため、車両の前突時に作用する慣性力に応じて前方側に移動しようとする乗員の体が上記エアバックおよび前部シートのシートシートバックにより効果的に保護されることになる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、上記請求項３記載の車両用エアバッグ制御装置において、車室の車幅方向内方側に向けられた回転式シートのエアバッグ設置部と、回転式シートの前方側に配設された前部シートのシートバッグとの間に、展開状態となったエアバッグの厚みよりも大きな間隙を設けたものである。
【００１３】
上記構成によれば、回転式シートが車室の車幅方向内方側に向けられてその外側端部に設置されたエアバッグが車両進行方向の前方側に位置した状態で、車両の前突事故が発生した場合には、上記エアバッグが回転式シートと前部シートのシートバッグとの間においてスムーズに展開するとともに、このエアバッグが前部シートのシートバッグにより安定して支持されることになるため、車両の前突時に作用する慣性力に応じて前方側に移動する乗員の体が上記エアバックおよび前部シートのシートバックにより効果的に保護されることになる。
【００１４】
請求項５に係る発明は、上記請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ制御装置において、シート向き検出手段の検出信号に応じて回転式シートが車室の車幅方向内方側に向けられていることが確認された場合には、車両の側突時にエアバッグが展開するのを禁止するように構成したものである。
【００１５】
上記構成によれば、回転式シートが車室の車幅方向内方側に向けられてその外側端部に設置されたエアバッグが車両進行方向の前方側に位置した状態で、車両の側突事故が発生しても、上記エアバッグが展開することが禁止されるため、乗員に作用する慣性力と関係のない位置においてエアバッグが展開状態となるのを防止し、インフレータの駆動力が浪費されるのを防ぐことができる。また、回転式シートが車室の車幅方向内方側に向けられた状態で、車両の前突事故が発生した場合には、上記エアバッグが展開することになるため、車体の前方側に作用する慣性力に応じて前方側に移動しようとする乗員の体が上記エアバックにより効果的に保護されることになる。
【００１６】
請求項６に係る発明は、車体に回転可能に支持された回転式シートと、車体に回転可能に支持された回転式シートと、当該回転式シートが前向き姿勢のときに、この回転式シートが車室の前方側に向けられた状態でその車外側部のみに展開し得るように当該回転式シートに配設されたエアバッグと、車両の側突時に上記エアバッグを展開させるように制御するエアバッグ制御手段とを有する車両用エアバッグ制御装置であって、上記回転式シートの向きを検出するシート向き検出手段を備え、このシート向き検出手段の検出信号に応じて回転式シートが車室の前方側とは異なる方向に向いていることが確認された場合には、車両の側突時に上記エアバッグが展開するのを禁止するように構成したものである。
【００１７】
上記構成によれば、回転式シートが車室の前方側（前向き姿勢）以外に向けられた状態で、車両の側突事故が発生した場合には、上記エアバッグが展開することが禁止されるため、乗員に作用する慣性力と関係のない位置においてエアバッグが展開状態となるのを防止し、インフレータの駆動力が浪費されるのを防ぐことができる。
【００１８】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ制御装置において、展開時に乗員の頭部を保護する頭部保護部を上記エアバッグに設けたものである。
【００１９】
上記構成によれば、車両の衝突時に、上記エアバッグが展開すると、このエアバックの頭部保護部によって乗員頭部が効果的に保護されることになる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る車両用エアバッグ制御装置の実施形態を示している。この車両用エアバッグ制御装置は、車体に回転可能に支持された左右一対の回転式シート１，２と、この回転式シート１，２のシートバック３にそれぞれ設置されたエアバッグ４と、このエアバッグ４を展開させるインフレータ５と、上記回転式シート１の向きを検出するシートセンサ６からなるシート向き検出手段と、車体の前後方向に作用する加減速度を検出する第１Ｇセンサ７と、車体の左右方向に作用する加減速度を検出する第２Ｇセンサ８と、車両の衝突時に必要に応じて上記エアバッグ４を展開させるように制御する制御ユニット９とを有している。
【００２１】
上記回転式シート１，２は、それぞれ運転席１０および助手席１１からなる前部シートの後方側に配設されるとともに、車体に設けられた回転支持部１２によって回転可能に支持されている。そして、車室の前方側に向けられた状態（前向き姿勢にある状態）で係止された上記回転式シート１，２のロックを解除することにより、この回転式シート１，２を回動操作して車室の車幅方向内方側に向けた状態、つまり対面状態に移行させることができるようになっている。
【００２２】
上記エアバッグ４は、シートバック３の外側端部、つまり助手席１１の後方側に配設された回転式シート２においては、図２に示すように、シートバック３の左側端部に配設されたケーシング１３内に、折り畳み状態で格納されている。そして、車両の衝突時に、上記ケーシング１３内に配設されたインフレータ５が作動することによって発生するガスの圧力に応じ、上記エアバッグ４が膨張してケーシング１３の蓋体１４が開放され、回転式シート２の左側面部を覆うようにエアバッグ４が展開することになる。
【００２３】
このエアバッグ４は、上記のように回転式シート１，２が車室の車幅方向内方側に向けられた状態で展開した場合に、車両進行方向の前方側に移動することが、その前方側に位置する運転席１０および助手席１１からなる前部席のシートバック１５によって規制されるように構成されている。すなわち、上記車室の内方側に向けられた回転式シート１，２の外側端部（エアバッグ４の設置部）と、上記前部席のシートバック１５との間には、展開状態となったエアバッグ４の厚みよりも大きな間隙Ｗが設けられ、この間隙Ｗにおいて上記エアバッグ４がスムーズに展開するとともに、このエアバッグ４の車両進行方向の前方側部が上記前部席のシートバック１５により支持されるようになっている。また、上記エアバッグ４には、図３に示すように、回転式シート１，２に着座した乗員の側面部を覆う本体部４ａと、乗員の頭部を保護する頭部保護部４ｂとが設けられている。
【００２４】
シートセンサ６は、上記回転式シート１，２の回転角度を検出するロータリエンコーダまたはロータリスイッチ等からなり、上記回転角度の検出信号を制御ユニット９に出力するように構成されている。この制御ユニット９には、図４に示すように、上記第１，第２Ｇセンサ７，８から出力される検出信号に応じて車両の衝突状態を判別する衝突状態判別手段１６と、この衝突状態判別手段１６および上記シートセンサ６の出力信号に応じて上記エアバッグ４を展開させるか否かを判定し、このエアバッグ４を展開させる際にインフレータ５に作動指令信号を出力するエアバッグ制御手段１７とが設けられている。
【００２５】
衝突状態判別手段１６は、上記第１検出手段７の検出信号に応じて車体の前後方向に大きな減速度が作用する車両の前突事故が発生したか否かを判別するとともに、第２検出手段８の検出信号に応じて車体の左右方向に大きな加速度が作用する車両の側突事故が発生したか否かを判別し、かつ上記インフレータ５を作動させるか否かの判別基準となるしきい値、エアバッグ４の展開圧力およびインフレータ５の作動タイミングを設定し、さらに衝突前の所定時点から衝突時点までの間における乗員の頭部の移動速度および移動距離を演算によって求めるように構成されている。
【００２６】
また、エアバッグ制御手段１７は、上記シートセンサ６および衝突状態判別手段１６の出力信号に応じ、上記回転式シート１，２が車室の前方側に向けられた状態（前向き姿勢にある状態）で、車両の側突事故が発生したことが確認された場合に、上記インフレータ５を作動させてエアバッグ４を展開させ、かつ上記回転式シート１，２が車室の車幅方向内方側に向けられた状態で、車両の前突事故が発生したことが確認された場合に、上記インフレータ５を作動させてエアバッグ４を展開させるように構成されている。また、上記シートセンサ６の出力信号に応じ、上記回転式シート１，２が車室の車幅方向内方側に向けられていることが確認された場合には、車両の側突時に上記インフレータ５が非作動状態に維持されてエアバッグ４の展開が禁止されるようになっている。
【００２７】
上記制御ユニット９において実行されるエアバッグ制御動作を、図５および図６に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、まず上記各センサの検出値を入力した後（ステップＳ１）、上記シートセンサ６の検出信号に基づいて回転式シート１，２が車室の車幅方向内方側に向けられているか否かを判定する（ステップＳ２）。このステップＳ２でＮＯと判定され、回転式シート１，２が車室の前方側に向けられていることが確認された場合には、上記第２Ｇセンサ７によって検出された車幅方向の加速度Ｇｂが、予め設定された３ｇ（ｇは重力加速度）程度の衝突判定値以上となった側突状態にあるか否かを判定し（ステップＳ３）、ＮＯと判定された場合には、上記エアバッグ４の展開制御を実行する必要がないと判断してリターンする。
【００２８】
また、上記ステップＳ３でＹＥＳと判定され、車幅方向に３ｇ以上の上記加速度Ｇｂが作用したこと、つまり車両の衝突事故が発生したことが確認された場合には、上記各センサの検出値等に基づき、エアバッグ４を展開させるか否かの判定基準となるしきい値Ｖｓ，Ｌｓと、上記エアバッグ４の展開圧力Ｐｓと、インフレータ５の作動タイミングＴｓとを設定する（ステップＳ４）。例えば、予め記憶手段に記憶されたマップのデータと、上記各センサの検出値とに基づき、乗員の頭部の移動速度に対応したしきい値Ｖ１および同移動距離に対応したしきい値Ｌｓと、上記展開圧力Ｐｓと、作動タイミングＴｓとを読み出して設定する。
【００２９】
次いで、上記加速度Ｇｂの検出値に基づき、乗員の頭部の移動速度Ｖと同移動距離Ｌとを演算する（ステップＳ５）。すなわち、車両が側突状態となったことが確認された現時点よりも所定時間だけ前（例えば１秒前）から現時点までの時間内において上記加速度Ｇｂの値を積分することにより上記頭部の移動速度Ｖ｛＝∫Ｇｂｄｔ，（ｔ＝−１〜０）｝を求めるとともに、同時間内において上記移動速度Ｖの値を積分することにより上記頭部の移動距離Ｌ｛＝∫Ｖｄｔ，（ｔ＝−１〜０）｝を求める。
【００３０】
その後、上記頭部の移動速度Ｖおよび移動距離Ｌの演算値が、ステップＳ４で設定された上記しきい値Ｖｓ，Ｌｓ以上であるか否かをそれぞれ判定し（ステップＳ５，Ｓ６）、この両ステップＳ５，Ｓ６のいずれかでＮＯと判定された場合には、乗員に作用する慣性力が小さいために、上記エアバッグ４の展開制御を実行する必要がないと判断してステップＳ１にリターンする。そして、上記ステップＳ５，Ｓ６でそれぞれＹＥＳと判定された場合には、上記ステップＳ４で設定された展開圧力Ｐｓおよび作動タイミングＴｓでエアバッグ４を展開させるように制御する（ステップＳ８）。
【００３１】
また、上記ステップＳ２でＹＥＳと判定され、回転式シート１，２が車室の車幅方向内方側に向けられていることが確認された場合には、上記第１Ｇセンサ７によって検出された車体前後方向の減速度Ｇａが、予め設定された３ｇ（ｇは重力加速度）程度の衝突判定値以上となった前突状態にあるか否かを判定し（ステップＳ９）、ＮＯと判定された場合には、上記エアバッグ４の展開制御を実行する必要がないと判断してリターンする。
【００３２】
また、上記ステップＳ９でＹＥＳと判定され、車体の前後方向に３ｇ以上の上記減速度Ｇａが作用したこと、つまり車両の前突事故が発生したことが確認された場合には、上記各センサの検出値等に基づき、エアバッグ４を展開させるか否かの判定基準となるしきい値Ｖ１，Ｌ１と、上記エアバッグ４の展開圧力Ｐ１と、インフレータ５の作動タイミングＴ１とを設定する（ステップＳ１０）。
【００３３】
次いで、上記第１Ｇセンサ７によって検出された減速度Ｇａに基づいて、乗員の頭部の移動速度Ｖ｛＝∫Ｇａｄｔ，（ｔ＝−１〜０）｝と、乗員の頭部の移動距離Ｌ｛＝∫Ｖｄｔ，（ｔ＝−１〜０）｝とを演算した後（ステップＳ１１）、この頭部の移動速度Ｖおよび移動距離Ｌの演算値が、ステップＳ１０で設定された上記しきい値Ｖ１，Ｌ１以上であるか否かをそれぞれ判定し（ステップＳ１２，Ｓ１３）、この両ステップＳ１２，Ｓ１３のいずれかでＮＯと判定された場合には、乗員に作用する慣性力が小さいために、上記エアバッグ４の展開制御を実行する必要がないと判断してステップＳ１にリターンする。そして、上記ステップＳ１２，Ｓ１３でそれぞれＹＥＳと判定された場合には、上記ステップＳ１０で設定された展開圧力Ｐ１および作動タイミングＴ１で上記エアバッグ４を展開させるように制御する（ステップＳ１４）。
【００３４】
この結果、回転式シート１，２が車室の車幅方向内方側に向けられていることが確認された場合には、上記第１Ｇセンサ７の検出信号に応じて車両の前突事故が発生したことが確認されたときにだけ、上記エアバッグ４を展開させる制御が実行され、上記第２Ｇセンサ８の検出信号に応じて車両の側突事故が発生したことが確認されたときでも、上記エアバッグ４が非展開状態に維持されてその展開が禁止されることになる。
【００３５】
このように車体に回転可能に支持された回転式シート１，２と、当該回転式シート１，２が前向き姿勢のときに、この回転式シート１，２の外側端部に展開し得るように設置されたエアバッグ４と、車両の側突時に上記エアバッグ４を展開させるように制御するエアバッグ制御手段１７とを有する車両用エアバッグ制御装置において、上記回転式シート１，２の向きを検出するシートセンサ６からなるシート向き検出手段の検出信号に応じ、回転式シート１，２が車室の車幅方向内方側に向けられていることが確認された場合には、車両の側突時に上記エアバッグ４が展開するのを禁止するように構成したため、エアバッグ４の不必要な展開を防止してインフレータ５の駆動力が浪費されるのを防ぐことができるとともに、展開したエアバッグ４を元の状態に折り畳む等の煩雑な作業が必要となるのを防ぐことができる。
【００３６】
例えば図１に示すように、車室の左側に位置する回転式シート２が車室の車幅方向内方側に向けられている場合には、そのシートバック３の外側端部に設置されたエアバッグ４が車両進行方向の前方側、つまり車室の前方側に移動しようとする乗員を保護する位置に配設されることになる。したがって、この状態で車両の側突事故が発生したときに、上記回転式シート２のエアバッグ４を展開させたとしても、乗員を保護する機能が十分に得られないため、上記のようにエアバッグ４の展開を禁止することにより、上記インフレータ５の駆動力が浪費されること等を防止することができる。なお、上記エアバッグ４を車両のドア部に配設した場合においても、同様の作用効果が得られることになる。
【００３７】
また、上記のように回転式シート１，２のシートバック３内において、当該回転式シート１，２が前向き姿勢のときに、その外側端部に展開し得るように設置されたエアバッグ４と、車両の側突時に上記エアバッグ４を展開させるように制御するエアバッグ制御手段１７とを有する車両用エアバッグ制御装置において、シートセンサ６からなるシート向き検出手段の検出信号に応じて回転式シート１，２が車室の車幅方向内方側に向けられていることが確認された場合には、車両の前突時に上記エアバッグ４を展開させるように構成することにより、前突時に作用する慣性力に応じて車体の前方側に移動しようとする乗員の体を上記エアバッグ４によって効果的に保護することができる。
【００３８】
特に、上記実施形態に示すように、回転式シート１，２が車室の車幅方向内方側に向けられた状態で上記エアバッグ４が展開した場合に、このエアバッグ４が車両進行方向の前方側に移動するのを前部席のシートバック１５によって規制するように構成した場合には、前突時に作用する慣性力に応じて車体の前方側に移動しようとする乗員の体を上記エアバッグ４および前部席のシートバック１５によって安定して支持することができるため、簡単な構成でさらに効果的に上記乗員を保護することができる。
【００３９】
また、上記実施形態では、車室の車幅方向内方側に向けられた回転式シート１，２のエアバッグ設置部と、上記前部席のシートバック１５との間に、展開状態となったエアバッグ４の厚みよりも大きな間隙Ｗを設けたため、この間隙Ｗ内においてエアバッグ４をスムーズに展開させることができるとともに、前突時に作用する慣性力に応じて車体の前方側に移動しようとする乗員の体を上記エアバッグ４および前部席のシートバック１５によって効果的に支持することができる。なお、上記前部席のシートバック１５に代え、回転式シート１，２が車室の内方側に向けられた状態でエアバッグ４が展開した場合に、その前方移動を規制する別体の規制部材を設けた構造としてもよい。
【００４０】
さらに上記実施形態では、展開時に乗員の頭部を保護する頭部保護部４ｂを上記エアバッグ４に設けたため、例えば回転式シート１，２が車室の前方側に向けられた状態において車両の側突時に作用する慣性力に応じ、車室の側方側に移動しようとする乗員の頭部を上記エアバッグ４の頭部保護部４ｂにより安定して支持し、乗員を効果的に保護することができる。また、回転式シート１，２が車室の車幅方向内方側に向けられた状態で、車両の前突事故が発生した場合においても、その慣性力に応じて車室の前方側に移動しようとする乗員の頭部を上記エアバッグ４の頭部保護部４ｂにより安定して支持することができる。
【００４１】
なお、上記実施形態では、シートセンサ６からなるシート向き検出手段の検出信号に応じ、回転式シート１，２が車室の車幅方向内方側に向けられていることが確認された場合には、車体の前後方向に作用する加減速度を検出する第１Ｇセンサ７の検出信号に応じて車両が前突状態にあることが確認されたときにのみ、上記シートバック４を展開状態とすることにより、車両の側突時に、シートバック４が展開状態となるのを禁止するようにした例について説明したが、回転式シート１，２が車室の車幅方向内方側に向けられていることが確認された場合には、車両の衝突状態に如何に拘らず上記インフレータ５を非作動状態に維持することにより、エアバッグ４の展開を禁止するように構成してもよい。
【００４２】
また、車体に回転可能に支持された回転式シート１，２が車室の前方側に向けられた状態（前向き姿勢にある状態）でその車外側部に展開し得るように配設されたエアバッグ４と、車両の側突時に上記エアバッグ４を展開させるように制御するエアバッグ制御手段９とを有する車両用エアバッグ制御装置において、上記回転式シート１，２の向きを検出するシートセンサ６からなるシート向き検出手段の検出信号に応じて回転式シート１，２が車室の車幅方向内方側に向けられている場合に限らず、例えば車室の後方側または斜め内方側等の車室の前方側とは異なる方向に向けられていることが確認された場合には、車両の側突時に上記エアバッグが展開するのを禁止するように構成してもよい。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、車体に回転可能に支持された回転式シートと、当該回転式シートが前向き姿勢のときに、この回転式シートの車外側部に展開し得るように配設されたエアバッグと、車両の側突時に上記エアバッグを展開させるように制御するエアバッグ制御手段と、上記回転式シートの向きを検出するシート向き検出手段とを備え、このシート向き検出手段の検出信号に応じて回転式シートが車室の車幅方向内方側方向に向けられていること、あるいは車室の前方側とは異なる方向に向けられていることが確認された場合には、車両の側突時に上記エアバッグが展開するのを禁止するように構成したため、エアバッグの不必要な展開を防止してインフレータの駆動力が浪費されるのを防ぐことができるとともに、展開したエアバッグを元の状態に折り畳む等の煩雑な作業が必要となるのを防ぐことができる。
【００４４】
また、本発明は、車体に回転可能に支持された回転式シートと、当該回転式シートが前向き姿勢のときに、この回転式シートの外側端部に展開し得るように設置されたエアバッグと、車両の側突時に上記エアバッグを展開させるように制御するエアバッグ制御手段と、上記回転式シートの向きを検出するシート向き検出手段とを備え、このシート向き検出手段の検出信号に応じて回転式シートが車室の車幅方向内方側に向けられていることが確認された場合には、車両の前突時に上記エアバッグを展開させるように構成したため、前突時に作用する慣性力に応じて車体の前方側に移動しようとする乗員の体を上記エアバッグによって効果的に保護できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るエアバッグ制御装置の実施形態を示す説明図である。
【図２】 エアバッグの具体的構成を示す断面図である。
【図３】 エアバッグの展開状態を示す説明図である。
【図４】 エアバッグ制御装置の具体的構成を示すブロック図である。
【図５】 エアバッグ制御手段による制御動作の第１行程を示すフローチャートである。
【図６】 エアバッグ制御手段による制御動作の第２行程を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１，２ 回転式シート
４ エアバッグ
４ａ 頭部保護部
６ シートセンサ（シート向き検出手段）
１５ 前部席のシートバック
１７ エアバッグ制御手段
Ｗ 間隙

Claims (7)

1. 車体に回転可能に支持された回転式シートと、当該回転式シートが前向き姿勢のときに、この回転式シートの車外側部に展開し得るように配設されたエアバッグと、車両の側突時に上記エアバッグを展開させるように制御するエアバッグ制御手段とを有する車両用エアバッグ制御装置であって、上記回転式シートの向きを検出するシート向き検出手段を備え、このシート向き検出手段の検出信号に応じて回転式シートが車室の車幅方向内方側に向けられていることが確認された場合には、車両の側突時に上記エアバッグが展開するのを禁止するように構成したことを特徴とする車両用エアバッグ制御装置。
2. 車体に回転可能に支持された回転式シートと、当該回転式シートが前向き姿勢のときに、この回転式シートの外側端部に展開し得るように当該回転式シートに設置されたエアバッグと、車両の側突時に上記エアバッグを展開させるように制御するエアバッグ制御手段とを有する車両用エアバッグ制御装置であって、上記回転式シートの向きを検出するシート向き検出手段を備え、このシート向き検出手段の検出信号に応じて回転式シートが車室の車幅方向内方側に向けられていることが確認された場合には、車両の前突時に上記エアバッグを展開させるように構成したことを特徴とする車両用エアバッグ制御装置。
3. 回転式シートの前方側に位置する前部シートのシートバックは、回転式シートが車室の幅方向内方側に向けられた状態で上記エアバックが展開した場合に、このエアバッグの前方移動を規制するように構成されたことを特徴とする請求項２記載の車両用エアバッグ制御装置。
4. 車室の車幅方向内方側に向けられた回転式シートのエアバッグ設置部と、回転式シートの前方側に配設された前部シートのシートバッグとの間に、展開状態となったエアバッグの厚みよりも大きな間隙を設けたことを特徴とする請求項３記載の車両用エアバッグ制御装置。
5. シート向き検出手段の検出信号に応じて回転式シートが車室の車幅方向内方側に向けられていることが確認された場合には、車両の側突時にエアバッグが展開するのを禁止するように構成したことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ制御装置。
6. 車体に回転可能に支持された回転式シートと、当該回転式シートが前向き姿勢のときに、この回転式シートが車室の前方側に向けられた状態でその車外側部のみに展開し得るように当該回転式シートに配設されたエアバッグと、車両の側突時に上記エアバッグを展開させるように制御するエアバッグ制御手段とを有する車両用エアバッグ制御装置であって、上記回転式シートの向きを検出するシート向き検出手段を備え、このシート向き検出手段の検出信号に応じて回転式シートが車室の前方側とは異なる方向に向いていることが確認された場合には、車両の側突時に上記エアバッグが展開するのを禁止するように構成したことを特徴とする車両用エアバッグ制御装置。
7. 展開時に乗員の頭部を保護する頭部保護部をエアバッグに設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ制御装置。

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