JPH11170961A - 車両用エアバッグ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の衝突時に、回転式シートに設置された
エアバッグを適正に展開させて乗員を保護する。 【解決手段】 車体に回転可能に支持された回転式シー
ト１，２と、この回転式シート１，２の車外側部に配設
されたエアバッグ４と、車両の側突時に上記エアバッグ
４を展開させるように制御するエアバッグ制御手段（制
御ユニット９）とを有する車両用エアバッグ制御装置で
あって、上記回転式シート１，２の向きを検出するシー
ト向き検出手段（シートセンサ６）を備え、このシート
向き検出手段の検出信号に応じて回転式シート１，２が
車室の内方側に向けられていることが確認された場合に
は、車両の側突時に上記エアバッグ４が展開するのを禁
止するように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に回
転式シートの車外側部に配設されたエアバッグを展開さ
せることによって乗員を保護する車両用エアバッグ制御
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開平６−２３４３４２号
公報に示されるように、車両のドア部に側突エアバッグ
を設け、この側突エアバッグを車両の側突時に展開させ
ることにより、乗員を保護することが行われている。上
記のように側突エアバッグを車両のドア部に設置した場
合には、シートがシートスライダに沿って車体の前後方
向にスライド変位し、あるいはシートバックが車体の後
方側に傾動されてリクライニング状態となることによ
り、乗員の着座位置または着座姿勢が変化しても、これ
に適合させてエアバッグの展開位置を変化させることが
できないという問題がある。

【０００３】このため、上記シートバックの外側端部に
エアバッグを展開し得るように設置し、このエアバッグ
を車両の側突時に展開させるように構成することによ
り、上記シートがスライド変位し、あるいはシートバッ
クが傾動変位して乗員の着座位置または着座姿勢が変化
した場合に、これに対応させてエアバッグの展開位置を
変化させことができるようにしたものが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにシートバ
ックの外側端部、つまり車外側の側壁部にエアバッグを
展開し得るように設置してなる構成を、例えば特開昭６
３−１５４４４１号公報に開示された車体に設置された
回転式シートに採用した場合には、この回転式シートを
回転させて車室の内方側に向けると、上記エアバッグが
車両進行方向の前方側部に配設されることになる。この
状態で、車両の側突事故が発生すると、乗員に作用する
衝撃荷重、つまり乗員を車幅方向に移動させようとする
慣性力とは関係のない位置においてエアバッグが展開す
ることになり、このエアバッグを展開させるインフレー
タの駆動力が浪費されるとともに、エアバッグを元の状
態に折り畳む等の煩雑な作業が必要になるという問題が
ある。

【０００５】本発明は、このような事情に鑑み、車両の
衝突時に、回転式シートの車外側部に配設されたエアバ
ッグを適正に展開させて乗員を保護することができる車
両用エアバッグ制御装置を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
車体に回転可能に支持された回転式シートと、この回転
式シートの車外側部に展開し得るように配設されたエア
バッグと、車両の側突時に上記エアバッグを展開させる
ように制御するエアバッグ制御手段とを有する車両用エ
アバッグ制御装置であって、上記回転式シートの向きを
検出するシート向き検出手段を備え、このシート向き検
出手段の検出信号に応じて回転式シートが車室の内方側
に向けられていることが確認された場合には、車両の側
突時に上記エアバッグが展開するのを禁止するように構
成したものである。

【０００７】上記構成によれば、回転式シートが車室の
内方側に向けられた状態で、車両の側突事故が発生した
場合には、上記エアバッグが展開することが禁止される
ため、乗員に作用する慣性力と関係のない位置において
エアバッグが展開状態となるのを防止し、インフレータ
の駆動力が浪費されるのを防ぐことができる。

【０００８】請求項２に係る発明は、車体に回転可能に
支持された回転式シートと、この回転式シートの外側端
部に展開し得るように設置されたエアバッグと、車両の
側突時に上記エアバッグを展開させるように制御するエ
アバッグ制御手段とを有する車両用エアバッグ制御装置
であって、上記回転式シートの向きを検出するシート向
き検出手段を備え、このシート向き検出手段の検出信号
に応じて回転式シートが車室の内方側に向けられている
ことが確認された場合には、車両の前突時に上記エアバ
ッグを展開させるように構成したものである。

【０００９】上記構成によれば、回転式シートが車室の
内方側に向けられてその外側端部に設置されたエアバッ
グが車両進行方向の前方側に位置した状態で、車両の前
突事故が発生した場合には、上記エアバッグが展開する
ことになるため、上記前突時に作用する慣性力に応じて
車体の前方側に移動しようとする乗員の体が上記エアバ
ックにより効果的に保護されることになる。

【００１０】請求項３に係る発明は、上記請求項２記載
の車両用エアバッグ制御装置において、回転式シートが
車室の内方側に向けられた状態でエアバッグが展開した
場合に、このエアバッグが車両進行方向の前方側に移動
するのを規制する規制部材を設けたものである。

【００１１】上記構成によれば、回転式シートが車室の
内方側に向けられてその外側端部に設置されたエアバッ
グが車両進行方向の前方側に位置した状態で、車両の前
突事故が発生した場合には、上記エアバッグが展開する
とともに、このエアバッグが上記規制部材によって支持
されることになるため、車体の前方側に作用する慣性力
に応じて前方側に移動しようとする乗員の体が上記エア
バックおよび規制部材により効果的に保護されることに
なる。

【００１２】請求項４に係る発明は、上記請求項３記載
の車両用エアバッグ制御装置において、回転式シートの
前方側に位置する前部シートのシートバックによってエ
アバッグの前方移動を規制する規制部材を構成したもの
である。

【００１３】上記構成によれば、回転式シートが車室の
内方側に向けられてその外側端部に設置されたエアバッ
グが車両進行方向の前方側に位置した状態で、車両の前
突事故が発生した場合には、上記エアバッグが展開する
とともに、このエアバッグが前部シートのシートシート
バックによって支持されることになるため、車両の前突
時に作用する慣性力に応じて前方側に移動しようとする
乗員の体が上記エアバックおよび前部シートのシートシ
ートバックにより効果的に保護されることになる。

【００１４】請求項５に係る発明は、上記請求項３また
は４記載の車両用エアバッグ制御装置において、車室の
内方側に向けられた回転式シートのエアバッグ設置部
と、回転式シートの前方側に配設された規制部材との間
に、展開状態となったエアバッグの厚みよりもやや大き
な間隙を設けたものである。

【００１５】上記構成によれば、回転式シートが車室の
内方側に向けられてその外側端部に設置されたエアバッ
グが車両進行方向の前方側に位置した状態で、車両の前
突事故が発生した場合には、上記エアバッグが回転式シ
ートと上記規制部材との間においてスムーズに展開する
とともに、このエアバッグが上記規制部材により安定し
て支持されることになるため、車両の前突時に作用する
慣性力に応じて前方側に移動する乗員の体が上記エアバ
ックおよび前部シートのシートバックにより効果的に保
護されることになる。

【００１６】請求項６に係る発明は、上記請求項２〜５
のいずれかに記載の車両用エアバッグ制御装置におい
て、シート向き検出手段の検出信号に応じてシートが車
室の内方側に向けられていることが確認された場合に
は、車両の側突時にエアバッグが展開するのを禁止する
ように構成したものである。

【００１７】上記構成によれば、回転式シートが車室の
内方側に向けられてその外側端部に設置されたエアバッ
グが車両進行方向の前方側に位置した状態で、車両の側
突事故が発生しても、上記エアバッグが展開することが
禁止されるため、乗員に作用する慣性力と関係のない位
置においてエアバッグが展開状態となるのを防止し、イ
ンフレータの駆動力が浪費されるのを防ぐことができ
る。また、回転式シートが車室の内方側に向けられた状
態で、車両の前突事故が発生した場合には、上記エアバ
ッグが展開することになるため、車体の前方側に作用す
る慣性力に応じて前方側に移動しようとする乗員の体が
上記エアバックにより効果的に保護されることになる。

【００１８】請求項７に係る発明は、車体に回転可能に
支持された回転式シートと、この回転式シートが車室の
前方側に向けられた状態でその車外側部に展開し得るよ
うに配設されたエアバッグと、車両の側突時に上記エア
バッグを展開させるように制御するエアバッグ制御手段
とを有する車両用エアバッグ制御装置であって、上記回
転式シートの向きを検出するシート向き検出手段を備
え、このシート向き検出手段の検出信号に応じて回転式
シートが車室の前方側とは異なる方向に向いていること
が確認された場合には、車両の側突時に上記エアバッグ
が展開するのを禁止するように構成したものである。

【００１９】上記構成によれば、回転式シートが車室の
前方側以外に向けられた状態で、車両の側突事故が発生
した場合には、上記エアバッグが展開することが禁止さ
れるため、乗員に作用する慣性力と関係のない位置にお
いてエアバッグが展開状態となるのを防止し、インフレ
ータの駆動力が浪費されるのを防ぐことができる。

【００２０】請求項８に係る発明は、上記請求項１〜７
のいずれかに記載の車両用エアバッグ制御装置におい
て、展開時に乗員の頭部を保護する頭部保護部を上記エ
アバッグに設けたものである。

【００２１】上記構成によれば、車両の衝突時に、上記
エアバッグが展開すると、このエアバックの頭部保護部
によって乗員頭部が効果的に保護されることになる。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る車両用エア
バッグ制御装置の実施形態を示している。この車両用エ
アバッグ制御装置は、車体に回転可能に支持された左右
一対の回転式シート１，２と、この回転式シート１，２
のシートバック３にそれぞれ設置されたエアバッグ４
と、このエアバッグ４を展開させるインフレータ５と、
上記回転式シート１の向きを検出するシートセンサ６か
らなるシート向き検出手段と、車体の前後方向に作用す
る加減速度を検出する第１Ｇセンサ７と、車体の左右方
向に作用する加減速度を検出する第２Ｇセンサ８と、車
両の衝突時に必要に応じて上記エアバッグ４を展開させ
るように制御する制御ユニット９とを有している。

【００２３】上記回転式シート１，２は、それぞれ運転
席１０および助手席１１からなる前部シートの後方側に
配設されるとともに、車体に設けられた回転支持部１２
によって回転可能に支持されている。そして、車室の前
方側に向けられた状態で係止された上記回転式シート
１，２のロックを解除することにより、この回転式シー
ト１，２を回動操作して車室の内方側に向けた状態、つ
まり対面状態に移行させることができるようになってい
る。

【００２４】上記エアバッグ４は、シートバック３の外
側端部、つまり助手席１１の後方側に配設された回転式
シート２においては、図２に示すように、シートバック
３の左側端部に配設されたケーシング１３内に、折り畳
み状態で格納されている。そして、車両の衝突時に、上
記ケーシング１３内に配設されたインフレータ５が作動
することによって発生するガスの圧力に応じ、上記エア
バッグ４が膨張してケーシング１３の蓋体１４が開放さ
れ、回転式シート２の左側面部を覆うようにエアバッグ
４が展開することになる。

【００２５】このエアバッグ４は、上記のように回転式
シート１，２が車室の内方側に向けられた状態で展開し
た場合に、車両進行方向の前方側に移動することが、そ
の前方側に位置する運転席１０および助手席１１からな
る前部席のシートバック１５によって規制されるように
構成されている。すなわち、上記車室の内方側に向けら
れた回転式シート１，２の外側端部（エアバッグ４の設
置部）と、上記前部席のシートバック１５との間には、
展開状態となったエアバッグ４の厚みよりもやや大きな
間隙Ｗが設けられ、この間隙Ｗにおいて上記エアバッグ
４がスムーズに展開するとともに、このエアバッグ４の
車両進行方向の前方側部が上記前部席のシートバック１
５により支持されるようになっている。また、上記エア
バッグ４には、図３に示すように、回転式シート１，２
に着座した乗員の側面部を覆う本体部４ａと、乗員の頭
部を保護する頭部保護部４ｂとが設けられている。

【００２６】シートセンサ６は、上記回転式シート１，
２の回転角度を検出するロータリエンコーダまたはロー
タリスイッチ等からなり、上記回転角度の検出信号を制
御ユニット９に出力するように構成されている。この制
御ユニット９には、図４に示すように、上記第１，第２
Ｇセンサ７，８から出力される検出信号に応じて車両の
衝突状態を判別する衝突状態判別手段１６と、この衝突
状態判別手段１６および上記シートセンサ６の出力信号
に応じて上記エアバッグ４を展開させるか否かを判定
し、このエアバッグ４を展開させる際にインフレータ５
に作動指令信号を出力するエアバッグ制御手段１７とが
設けられている。

【００２７】衝突状態判別手段１６は、上記第１検出手
段７の検出信号に応じて車体の前後方向に大きな減速度
が作用する車両の前突事故が発生したか否かを判別する
とともに、第２検出手段８の検出信号に応じて車体の左
右方向に大きな加速度が作用する車両の側突事故が発生
したか否かを判別し、かつ上記インフレータ５を作動さ
せるか否かの判別基準となるしきい値、エアバッグ４の
展開圧力およびインフレータ５の作動タイミングを設定
し、さらに衝突前の所定時点から衝突時点までの間にお
ける乗員の頭部の移動速度および移動距離を演算によっ
て求めるように構成されている。

【００２８】また、エアバッグ制御手段１７は、上記シ
ートセンサ６および衝突状態判別手段１６の出力信号に
応じ、上記回転式シート１，２が車室の前方側に向けら
れた状態で、車両の側突事故が発生したことが確認され
た場合に、上記インフレータ５を作動させてエアバッグ
４を展開させ、かつ上記回転式シート１，２が車室の内
方側に向けられた状態で、車両の前突事故が発生したこ
とが確認された場合に、上記インフレータ５を作動させ
てエアバッグ４を展開させるように構成されている。ま
た、上記シートセンサ６の出力信号に応じ、上記回転式
シート１，２が車室の内方側に向けられていることが確
認された場合には、車両の側突時に上記インフレータ５
が非作動状態に維持されてエアバッグ４の展開が禁止さ
れるようになっている。

【００２９】上記制御ユニット９において実行されるエ
アバッグ制御動作を、図５および図６に示すフローチャ
ートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートする
と、まず上記各センサの検出値を入力した後（ステップ
Ｓ１）、上記シートセンサ６の検出信号に基づいて回転
式シート１，２が車室の内方側に向けられているか否か
を判定する（ステップＳ２）。このステップＳ２でＮＯ
と判定され、回転式シート１，２が車室の前方側に向け
られていることが確認された場合には、上記第２Ｇセン
サ７によって検出された車幅方向の加速度Ｇｂが、予め
設定された３ｇ（ｇは重力加速度）程度の衝突判定値以
上となった側突状態にあるか否かを判定し（ステップＳ
３）、ＮＯと判定された場合には、上記エアバッグ４の
展開制御を実行する必要がないと判断してリターンす
る。

【００３０】また、上記ステップＳ３でＹＥＳと判定さ
れ、車幅方向に３ｇ以上の上記加速度Ｇｂが作用したこ
と、つまり車両の衝突事故が発生したことが確認された
場合には、上記各センサの検出値等に基づき、エアバッ
グ４を展開させるか否かの判定基準となるしきい値Ｖ
ｓ，Ｌｓと、上記エアバッグ４の展開圧力Ｐｓと、イン
フレータ５の作動タイミングＴｓとを設定する（ステッ
プＳ４）。例えば、予め記憶手段に記憶されたマップの
データと、上記各センサの検出値とに基づき、乗員の頭
部の移動速度に対応したしきい値Ｖ１および同移動距離
に対応したしきい値Ｌｓと、上記展開圧力Ｐｓと、作動
タイミングＴｓとを読み出して設定する。

【００３１】次いで、上記加速度Ｇｂの検出値に基づ
き、乗員の頭部の移動速度Ｖと同移動距離Ｌとを演算す
る（ステップＳ５）。すなわち、車両が側突状態となっ
たことが確認された現時点よりも所定時間だけ前（例え
ば１秒前）から現時点までの時間内において上記加速度
Ｇｂの値を積分することにより上記頭部の移動速度Ｖ
｛＝∫Ｇｂｄｔ，（ｔ＝−１〜０）｝を求めるととも
に、同時間内において上記移動速度Ｖの値を積分するこ
とにより上記頭部の移動距離Ｌ｛＝∫Ｖｄｔ，（ｔ＝−
１〜０）｝を求める。

【００３２】その後、上記頭部の移動速度Ｖおよび移動
距離Ｌの演算値が、ステップＳ４で設定された上記しき
い値Ｖｓ，Ｌｓ以上であるか否かをそれぞれ判定し（ス
テップＳ５，Ｓ６）、この両ステップＳ５，Ｓ６のいず
れかでＮＯと判定された場合には、乗員に作用する慣性
力が小さいために、上記エアバッグ４の展開制御を実行
する必要がないと判断してステップＳ１にリターンす
る。そして、上記ステップＳ５，Ｓ６でそれぞれＹＥＳ
と判定された場合には、上記ステップＳ４で設定された
展開圧力Ｐｓおよび作動タイミングＴｓでエアバッグ４
を展開させるように制御する（ステップＳ８）。

【００３３】また、上記ステップＳ２でＹＥＳと判定さ
れ、回転式シート１，２が車室の内方側に向けられてい
ることが確認された場合には、上記第１Ｇセンサ７によ
って検出された車体前後方向の減速度Ｇａが、予め設定
された３ｇ（ｇは重力加速度）程度の衝突判定値以上と
なった前突状態にあるか否かを判定し（ステップＳ
９）、ＮＯと判定された場合には、上記エアバッグ４の
展開制御を実行する必要がないと判断してリターンす
る。

【００３４】また、上記ステップＳ９でＹＥＳと判定さ
れ、車体の前後方向に３ｇ以上の上記減速度Ｇａが作用
したこと、つまり車両の前突事故が発生したことが確認
された場合には、上記各センサの検出値等に基づき、エ
アバッグ４を展開させるか否かの判定基準となるしきい
値Ｖ１，Ｌ１と、上記エアバッグ４の展開圧力Ｐ１と、
インフレータ５の作動タイミングＴ１とを設定する（ス
テップＳ１０）。

【００３５】次いで、上記第１Ｇセンサ７によって検出
された減速度Ｇａに基づいて、乗員の頭部の移動速度Ｖ
｛＝∫Ｇａｄｔ，（ｔ＝−１〜０）｝と、乗員の頭部の
移動距離Ｌ｛＝∫Ｖｄｔ，（ｔ＝−１〜０）｝とを演算
した後（ステップＳ１１）、この頭部の移動速度Ｖおよ
び移動距離Ｌの演算値が、ステップＳ１０で設定された
上記しきい値Ｖ１，Ｌ１以上であるか否かをそれぞれ判
定し（ステップＳ１２，Ｓ１３）、この両ステップＳ１
２，Ｓ１３のいずれかでＮＯと判定された場合には、乗
員に作用する慣性力が小さいために、上記エアバッグ４
の展開制御を実行する必要がないと判断してステップＳ
１にリターンする。そして、上記ステップＳ１２，Ｓ１
３でそれぞれＹＥＳと判定された場合には、上記ステッ
プＳ１０で設定された展開圧力Ｐ１および作動タイミン
グＴ１で上記エアバッグ４を展開させるように制御する
（ステップＳ１４）。

【００３６】この結果、回転式シート１，２が車室の内
方側に向けられていることが確認された場合には、上記
第１Ｇセンサ７の検出信号に応じて車両の前突事故が発
生したことが確認されたときにだけ、上記エアバッグ４
を展開させる制御が実行され、上記第２Ｇセンサ８の検
出信号に応じて車両の側突事故が発生したことが確認さ
れたときでも、上記エアバッグ４が非展開状態に維持さ
れてその展開が禁止されることになる。

【００３７】このように車体に回転可能に支持された回
転式シート１，２と、この回転式シート１，２の外側端
部に展開し得るように設置されたエアバッグ４と、車両
の側突時に上記エアバッグ４を展開させるように制御す
るエアバッグ制御手段１７とを有する車両用エアバッグ
制御装置において、上記回転式シート１，２の向きを検
出するシートセンサ６からなるシート向き検出手段の検
出信号に応じ、回転式シート１，２が車室の内方側に向
けられていることが確認された場合には、車両の側突時
に上記エアバッグ４が展開するのを禁止するように構成
したため、エアバッグ４の不必要な展開を防止してイン
フレータ５の駆動力が浪費されるのを防ぐことができる
とともに、展開したエアバッグ４を元の状態に折り畳む
等の煩雑な作業が必要となるのを防ぐことができる。

【００３８】例えば図１に示すように、車室の左側に位
置する回転式シート２が車室の内方側に向けられている
場合には、そのシートバック３の外側端部に設置された
エアバッグ４が車両進行方向の前方側、つまり車室の前
方側に移動しようとする乗員を保護する位置に配設され
ることになる。したがって、この状態で車両の側突事故
が発生したときに、上記回転式シート２のエアバッグ４
を展開させたとしても、乗員を保護する機能が十分に得
られないため、上記のようにエアバッグ４の展開を禁止
することにより、上記インフレータ５の駆動力が浪費さ
れること等を防止することができる。なお、上記エアバ
ッグ４を車両のドア部に配設した場合においても、同様
の作用効果が得られることになる。

【００３９】また、上記のように回転式シート１，２の
シートバック３内においてその外側端部に展開し得るよ
うに設置されたエアバッグ４と、車両の側突時に上記エ
アバッグ４を展開させるように制御するエアバッグ制御
手段１７とを有する車両用エアバッグ制御装置におい
て、シートセンサ６からなるシート向き検出手段の検出
信号に応じて回転式シート１，２が車室の内方側に向け
られていることが確認された場合には、車両の前突時に
上記エアバッグ４を展開させるように構成することによ
り、前突時に作用する慣性力に応じて車体の前方側に移
動しようとする乗員の体を上記エアバッグ４によって効
果的に保護することができる。

【００４０】特に、上記実施形態に示すように、回転式
シート１，２が車室の内方側に向けられた状態で上記エ
アバッグ４が展開した場合に、このエアバッグ４が車両
進行方向の前方側に移動するのを前部席のシートバック
１５によって規制するように構成した場合には、前突時
に作用する慣性力に応じて車体の前方側に移動しようと
する乗員の体を上記エアバッグ４および前部席のシート
バック１５によって安定して支持することができるた
め、簡単な構成でさらに効果的に上記乗員を保護するこ
とができる。

【００４１】また、上記実施形態では、車室の内方側に
向けられた回転式シート１，２のエアバッグ設置部と、
上記前部席のシートバック１５との間に、展開状態とな
ったエアバッグ４の厚みよりもやや大きな間隙Ｗを設け
たため、この間隙Ｗ内においてエアバッグ４をスムーズ
に展開させることができるとともに、前突時に作用する
慣性力に応じて車体の前方側に移動しようとする乗員の
体を上記エアバッグ４および前部席のシートバック１５
によって効果的に支持することができる。なお、上記前
部席のシートバック１５に代え、回転式シート１，２が
車室の内方側に向けられた状態でエアバッグ４が展開し
た場合に、その前方移動を規制する別体の規制部材を設
けた構造としてもよい。

【００４２】さらに上記実施形態では、展開時に乗員の
頭部を保護する頭部保護部４ｂを上記エアバッグ４に設
けたため、例えば回転式シート１，２が車室の前方側に
向けられた状態において車両の側突時に作用する慣性力
に応じ、車室の側方側に移動しようとする乗員の頭部を
上記エアバッグ４の頭部保護部４ｂにより安定して支持
し、乗員を効果的に保護することができる。また、回転
式シート１，２が車室の内方側に向けられた状態で、車
両の前突事故が発生した場合においても、その慣性力に
応じて車室の前方側に移動しようとする乗員の頭部を上
記エアバッグ４の頭部保護部４ｂにより安定して支持す
ることができる。

【００４３】なお、上記実施形態では、シートセンサ６
からなるシート向き検出手段の検出信号に応じ、回転式
シート１，２が車室の内方側に向けられていることが確
認された場合には、車体の前後方向に作用する加減速度
を検出する第１Ｇセンサ７の検出信号に応じて車両が前
突状態にあることが確認されたときにのみ、上記シート
バック４を展開状態とすることにより、車両の側突時
に、シートバック４が展開状態となるのを禁止するよう
にした例について説明したが、回転式シート１，２が車
室の内方側に向けられていることが確認された場合に
は、車両の衝突状態に如何に拘らず上記インフレータ５
を非作動状態に維持することにより、エアバッグ４の展
開を禁止するように構成してもよい。

【００４４】また、車体に回転可能に支持された回転式
シート１，２が車室の前方側に向けられた状態でその車
外側部に展開し得るように配設されたエアバッグ４と、
車両の側突時に上記エアバッグ４を展開させるように制
御するエアバッグ制御手段９とを有する車両用エアバッ
グ制御装置において、上記回転式シート１，２の向きを
検出するシートセンサ６からなるシート向き検出手段の
検出信号に応じて回転式シート１，２が車室の内方側に
向けられている場合に限らず、例えば車室の後方側また
は斜め内方側等の車室の前方側とは異なる方向に向けら
れていることが確認された場合には、車両の側突時に上
記エアバッグが展開するのを禁止するように構成しても
よい。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、車体に
回転可能に支持された回転式シートと、この回転式シー
トの車外側部に展開し得るように配設されたエアバッグ
と、車両の側突時に上記エアバッグを展開させるように
制御するエアバッグ制御手段と、上記回転式シートの向
きを検出するシート向き検出手段とを備え、このシート
向き検出手段の検出信号に応じて回転式シートが車室の
内方側等の車室の前方側とは異なる方向に向けられてい
ることが確認された場合には、車両の側突時に上記エア
バッグが展開するのを禁止するように構成したため、エ
アバッグの不必要な展開を防止してインフレータの駆動
力が浪費されるのを防ぐことができるとともに、展開し
たエアバッグを元の状態に折り畳む等の煩雑な作業が必
要となるのを防ぐことができる。

【００４６】また、本発明は、車体に回転可能に支持さ
れた回転式シートと、この回転式シートの外側端部に展
開し得るように設置されたエアバッグと、車両の側突時
に上記エアバッグを展開させるように制御するエアバッ
グ制御手段と、上記回転式シートの向きを検出するシー
ト向き検出手段とを備え、このシート向き検出手段の検
出信号に応じて回転式シートが車室の内方側に向けられ
ていることが確認された場合には、車両の前突時に上記
エアバッグを展開させるように構成したため、前突時に
作用する慣性力に応じて車体の前方側に移動しようとす
る乗員の体を上記エアバッグ４によって効果的に保護で
きるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエアバッグ制御装置の実施形態を
示す説明図である。

【図２】エアバッグの具体的構成を示す断面図である。

【図３】エアバッグの展開状態を示す説明図である。

【図４】エアバッグ制御装置の具体的構成を示すブロッ
ク図である。

【図５】エアバッグ制御手段による制御動作の第１行程
を示すフローチャートである。

【図６】エアバッグ制御手段による制御動作の第２行程
を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１，２ 回転式シート ４ エアバッグ ４ａ 頭部保護部 ６ シートセンサ（シート向き検出手段） １５ 前部席のシートバック（規制部材） １７ エアバッグ制御手段 Ｗ 間隙

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に回転可能に支持された回転式シー
   トと、この回転式シートの車外側部に展開し得るように
   配設されたエアバッグと、車両の側突時に上記エアバッ
   グを展開させるように制御するエアバッグ制御手段とを
   有する車両用エアバッグ制御装置であって、上記回転式
   シートの向きを検出するシート向き検出手段を備え、こ
   のシート向き検出手段の検出信号に応じて回転式シート
   が車室の内方側に向けられていることが確認された場合
   には、車両の側突時に上記エアバッグが展開するのを禁
   止するように構成したことを特徴とする車両用エアバッ
   グ制御装置。
2. 【請求項２】 車体に回転可能に支持された回転式シー
   トと、この回転式シートの外側端部に展開し得るように
   設置されたエアバッグと、車両の側突時に上記エアバッ
   グを展開させるように制御するエアバッグ制御手段とを
   有する車両用エアバッグ制御装置であって、上記回転式
   シートの向きを検出するシート向き検出手段を備え、こ
   のシート向き検出手段の検出信号に応じて回転式シート
   が車室の内方側に向けられていることが確認された場合
   には、車両の前突時に上記エアバッグを展開させるよう
   に構成したことを特徴とする車両用エアバッグ制御装
   置。
3. 【請求項３】 回転式シートが車室の内方側に向けられ
   た状態で上記エアバッグが展開した場合に、このエアバ
   ッグが車両進行方向の前方側に移動するのを規制する規
   制部材を設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用
   エアバッグ制御装置。
4. 【請求項４】 回転式シートの前方側に位置する前部シ
   ートのシートバックによってエアバッグの前方移動を規
   制する規制部材を構成したことを特徴とする請求項３記
   載の車両用エアバッグ制御装置。
5. 【請求項５】 車室の内方側に向けられた回転式シート
   のエアバッグ設置部と、回転式シートの前方側に配設さ
   れた規制部材との間に、展開状態となったエアバッグの
   厚みよりもやや大きな間隙を設けたことを特徴とする請
   求項３または４記載の車両用エアバッグ制御装置。
6. 【請求項６】 シート向き検出手段の検出信号に応じて
   シートが車室の内方側に向けられていることが確認され
   た場合には、車両の側突時にエアバッグが展開するのを
   禁止するように構成したことを特徴とする請求項２〜５
   のいずれかに記載の車両用エアバッグ制御装置。
7. 【請求項７】 車体に回転可能に支持された回転式シー
   トと、この回転式シートが車室の前方側に向けられた状
   態でその車外側部に展開し得るように配設されたエアバ
   ッグと、車両の側突時に上記エアバッグを展開させるよ
   うに制御するエアバッグ制御手段とを有する車両用エア
   バッグ制御装置であって、上記回転式シートの向きを検
   出するシート向き検出手段を備え、このシート向き検出
   手段の検出信号に応じて回転式シートが車室の前方側と
   は異なる方向に向いていることが確認された場合には、
   車両の側突時に上記エアバッグが展開するのを禁止する
   ように構成したことを特徴とする車両用エアバッグ制御
   装置。
8. 【請求項８】 展開時に乗員の頭部を保護する頭部保護
   部をエアバッグに設けたことを特徴とする請求項１〜７
   のいずれかに記載の車両用エアバッグ制御装置。