JP2006327337A

JP2006327337A - 乗員保護装置

Info

Publication number: JP2006327337A
Application number: JP2005151576A
Authority: JP
Inventors: Naoki Takemura; 直樹武村; Takashi Aoki; 孝志青木; Hidetoshi Uchiumi; 英俊内海
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-05-24
Filing date: 2005-05-24
Publication date: 2006-12-07
Anticipated expiration: 2025-05-24
Also published as: JP4173494B2

Abstract

【課題】乗員の着席の状態を確実に検出でき、コスト増を抑制することができる乗員保護装置の提供。
【解決手段】折り畳み状態および略水平状態のうちの少なくともいずれか一方の変形状態に変形可能な車両のシートの周囲に膨張展開する袋体２６，２７を有する乗員保護装置１１で、シートが変形状態にあることを検出するシート変形検出手段と、シート変形検出手段でシートが変形状態にあることが検出されると、袋体２６，２７の膨張展開を禁止する展開制御手段とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、膨張展開する袋体でシートに着席する乗員を保護する乗員保護装置に関する。

車両に設けられ、車両の衝突時にシートに着席する乗員を膨張展開する袋体で保護する乗員保護装置では、乗員が着席していないシートがある場合に、その周囲の袋体を膨張展開させない方が好ましい場合がある。このため、手動操作されるスイッチをオフ位置とすることで袋体の膨張展開を禁止する一方で、シートに設けられた荷重センサにより乗員の着席が検出されるとスイッチをオフ位置からオン位置に切り替えて袋体を膨張展開可能な状態にする技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−２７２４６６号公報

しかしながら、上記のように、シートに設けられた荷重センサにより乗員の着席を検出するものであると、シート上に荷物を載せている状態と乗員が着席している状態との区別がつきにくかった。また、シートに荷重センサを広範囲で設ける必要があるため、荷重センサのコストが増大してしまう。

したがって、本発明は、乗員の着席の状態を確実に検出でき、その上でコスト増を抑制することができる乗員保護装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、折り畳み状態および略水平状態のうちの少なくともいずれか一方の変形状態に変形可能な車両のシート（例えば実施形態におけるシート４４，７４，８８，９５）の周囲に膨張展開する袋体（例えば実施形態における前部袋体２６，後部袋体２７）を有する乗員保護装置（例えば実施形態におけるカーテンエアバッグ装置１１）において、前記シートが前記変形状態にあることを検出するシート変形検出手段（例えば実施形態における荷重センサ６１，角度センサ６６，６９，７８，８２，８９，９６，９８）と、該シート変形検出手段で前記シートが前記変形状態にあることが検出されると、前記袋体の膨張展開を禁止する展開制御手段（例えば実施形態における展開制御装置４２）とを有することを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、折り畳み状態および略水平状態のうちの少なくともいずれか一方の変形状態に変形可能なシートが変形状態にあることをシート変形検出手段が検出すると、展開制御手段が袋体の膨張展開を禁止することになる。このように、乗員が着席していないこと、また例えば着席していても袋体の膨張展開が不要な略水平状態にあることを、折り畳み状態および略水平状態のうちの少なくともいずれか一方の状態に変形可能なシートが変形状態にあることで検出するため、乗員の着席がないこと、また例えば着席していても袋体の膨張展開が不要な略水平状態にあることを確実に検出できる。したがって、不要な展開を禁止することで、リペアコスト（装置の各作動部品の交換時の費用）を抑制できる。また、シート変形検出手段は、折り畳み状態および略水平状態のうちの少なくともいずれか一方の変形状態に変形可能なシートが変形状態にあることを検出すれば良いため、簡単かつ低コストのもので良く、コスト増を抑制することができる。

本発明の一実施形態の乗員保護装置を図面を参照して以下に説明する。
図１は本実施形態の乗員保護装置であるカーテンエアバッグ装置１１が適用された車両の車体１２の右側部を車室内側から見た部分側面図である。なお、図示は略すが車体１２の左側部にも同様のカーテンエアバッグ装置１１が設けられている。

図１に示すように、車体１２のルーフの側端部を形成する車両前後方向に沿うルーフサイドレール１５には、車両前部側から順に、フロントピラー１６、センタピラー１７、リアクォータピラー１８およびリアピラー１９が下方に延出するように連結されている。そして、車体１２には、フロントピラー１６とセンタピラー１７との間にフロントのドア開口部２１が形成され、センタピラー１７とリアクォータピラー１８との間にリアのドア開口部２２が形成され、リアクォータピラー１８とリアピラー１９との間の上部にも開口部２３が形成されている。

そして、カーテンエアバッグ装置１１においては、上記したルーフサイドレール１５の車室内側にこのルーフサイドレール１５に沿うように二つの前部袋体（袋体）２６および後部袋体（袋体）２７が共に略長尺状に折り畳まれた状態で複数の取付部材２８を介して取り付けられている。

前部袋体２６は、ルーフサイドレール１５のフロントおよびリアのドア開口部２１，２２の上方範囲に取り付けられており、膨張展開時には、図２に示すように、ドア開口部２１を閉塞させるフロントドア３０のフロントサイドウインドウ（窓）３１およびドア開口部２２を閉塞させるリアドア３２のリアサイドウインドウ（窓）３３の車室内側にカーテン状に展開する。つまり、前部袋体２６は、一列目シートおよび二列目シートの周囲で膨張展開することにより一列目シートに着席した乗員およびニ列目シートに着席した乗員の側方を覆う。他方、後部袋体２７は、ルーフサイドレール１５の開口部２３の上方範囲に取り付けられており、膨張展開時には、図２に示すように、開口部２３を閉塞させるリアクォータウインドウ（窓）３４の車室内側にカーテン状に展開する。つまり、後部袋体２７は、三列目シートの周囲で膨張展開することにより三列目シートに着席した乗員の側方を覆う。

ここで、図１に示すように、前部袋体２６にはこれを膨張展開させるための専用のインフレータ３７が連結され、後部袋体２７にもこれを膨張展開させるための専用のインフレータ３８が連結されている。これら複数のインフレータ３７，３８は、共通のブラケット４０を介して一体的に車体１２のリアクォータピラー１８に取り付けられている。

そして、上記のインフレータ３７，３８は、これらの駆動を制御するための図３に示す展開制御装置（展開制御手段）４２に接続されている。この展開制御装置４２は、各種センサの検出結果に基づいて左右それぞれのインフレータ３７，３８の駆動を制御することになるが、各種センサの中に、乗員が着席可能なシートであって折り畳み状態および略水平状態のうちの少なくともいずれか一方の変形状態に変形可能なシートについてその変形状態にあるか否かを検出するセンサ（シート変形検出手段）が含まれている。

例えば、三列目シートに適用されるものとして、図４に示すように、車室内側壁に立てかけられるようにして折り畳み状態（変形状態）に変形させられるシート４４がある。このシート４４は、図４（ａ）に示すように乗員を着席させることが可能な着席可能状態にあるときに車幅方向内側の脚部４５のシートロック４６をフロアＦにロックさせている。そして、シート４４は、図４（ｂ）に示すように、シートバック４７が車幅方向に沿う回動軸４８を中心に前に倒されてシートクッション４９に重ね合わせられ、シートロック４６のフロアＦへのロックが解除された状態から、図４（ｃ）に示すように、シートクッション４９がその車幅方向外側の車両前後方向に沿う回動軸５０を中心に跳ね上げられることで折り畳み状態となり、この状態で、脚部４５も折り畳まれる。そして、シートクッション４９に連結されていたフック５２が、図５に示すようにグラブレール５３の橋架位置の間に設けられたアンカ部５４に掛けられることでシート４４は折り畳み状態が維持されるようになっている。

上記したアンカ部５４は、図６および図７に示すように、アンカベース５６と、アンカベース５６に対して車両前後方向に沿う軸５７を中心に回動可能とされたアンカ本体５８とを有しており、使用時には、アンカ本体５８が、フック５２が掛けられる係止部５９を突出させるように軸５７を中心に回動させられ、非使用時には収納されるようになっている。ここで、アンカ本体５８の係止部５９とは反対に、押圧部６０が設けられており、係止部５９にフック５２が掛けられこのフック５２を介して、折り畳み状態のシート４４の重量が下方に加わると、この押圧部６０がアンカベース５６の裏側に設けられた荷重センサ（シート変形検出手段）６１を押圧する。これによって荷重センサ６１が荷重を検出することになり、間接的にシート４４の折り畳み状態を検出する。そして、この荷重センサ６１による荷重の検出の有無で展開制御装置４２は、シート４４が折り畳み状態にあるか否かを判定する。

なお、図８に示すように、軸５７の裏側に荷重センサ６１を設けたり、図９に示すように、アンカベース５６を車体側に取り付けるためのブラケット６２とアンカベース５６との間に荷重センサ６１を設けても、折り畳み状態のシート４４の荷重がアンカ本体５８に加わったことを検出できる。

また、上記したシート４４は、そのシートバック４７が前に倒されシートクッション４９に重ね合わせられた状態で、シートクッション４９がその車幅方向外側の回動軸５０を中心に跳ね上げられることで折り畳み状態となるため、回動軸５０を中心とした回動角度を検出する図４（ｃ）に示す角度センサ６３をシートクッション４９に設けることで、この角度センサ６３によってシート４４が折り畳み状態にあるか否かを検出することも可能である。

さらに、上記したシート４４は、図４（ａ），（ｂ）に示すように、脚部４５のシートロック４６のフロアＦへのロックが解除されてから、上記した折り畳み状態となるため、このシートロック４６のフロアＦへのロックの有無を検出するロックセンサ６４を脚部４５に設けることで、このロックセンサ６４によってシート４４が折り畳み状態にあるか否かを検出することも可能である。

加えて、このシート４４は、そのシートクッション４９が車幅方向に沿う回動軸６５を中心に跳ね上げられることで別の折り畳み状態（変形状態）に変形させられるため、回動軸６５を中心としたシートクッション４９の回動角度を検出する角度センサ（シート変形検出手段）６６がシートクッション４９に設けられており、この角度センサ６６によってシート４４が折り畳み状態にあるか否かを検出するようになっている。

さらに、このシート４４は、そのシートバック４７が車幅方向に沿う回動軸４８を中心に前に倒されることでさらに別の折り畳み状態（変形状態）に変形させられるため、回動軸４８を中心としたシートバック４７の回動角度を検出する角度センサ（シート変形検出手段）６９がシートバック４７に設けられており、この角度センサ６９によってシート４４が折り畳み状態にあるか否かを検出するようになっている。

加えて、このシート４４は、そのシートクッション４９は水平状態のままで、立設状態にあるシートバック４７を車幅方向に沿う回動軸４８を中心にシートクッション４９から離間させるように後ろに倒すことで略水平状態（変形状態）に変形させられる。よって、このシート４４には、回動軸４８を中心としたシートバック４７の回動角度を検出する角度センサ（シート変形検出手段）６９がシートバック４７に設けられており、この角度センサ６９によってシート４４が略水平状態にあるか否かを検出するようになっている。

また、例えば、一列目の助手席シートに適用されるものとして、図１０に示すように、立設状態にあるシートバック７１に対して近接させるようにシートクッション７２を車幅方向に沿う図１１に示す回動軸７３を中心に跳ね上げることで折り畳み状態（変形状態）に変形させられるシート７４がある。このシート７４は、図１０に示すように、シートクッション７２を跳ね上げることで、シートクッション７２の下側に設けられた収納ボックス部７５を開口させるものである。このシート７４は、図１１に示すように、乗員を着席させることが可能な着席可能状態にあるときに略水平状態にあるシートクッション７２をその前部に設けられたシートクッションロック７６が収納ボックス部７５にロックさせている。そして、シート７４は、このシートクッションロック７６の収納ボックス部７５へのロックが解除されて、シートクッション７２が回動軸７３を中心に跳ね上げられることで折り畳み状態となる。

このシート７４は、そのシートクッション７２が回動軸７３を中心に跳ね上げられることで折り畳み状態となるため、回動軸７３を中心としたシートクッション７２の回動角度を検出する角度センサ（シート変形検出手段）７８がシートクッション７２に設けられていて、この角度センサ７８によってシート７４が折り畳み状態にあるか否かを検出するようになっている。

また、このシート７４は、シートクッションロック７６の収納ボックス部７５へのロックが解除されてから、上記した折り畳み状態となるため、このシートクッションロック７６の収納ボックス部７５へのロックの有無を検出するロックセンサ８０をシートクッション７２に設けることで、このロックセンサ８０によってシート７４が折り畳み状態にあるか否かを検出することも可能である。

このシート７４は、図１２に示すように、シートクッション７２は水平状態のままで、立設状態にあるシートバック７１を車幅方向に沿う図１１に示す回動軸８１を中心にシートクッション７２から離間させるように後ろに倒すことで略水平状態（変形状態）に変形させられる。よって、このシート７４には、図１１に示す回動軸８１を中心としたシートバック７１の回動角度を検出する角度センサ（シート変形検出手段）８２がシートバック７１に設けられており、この角度センサ８２によってシート７４が略水平状態にあるか否かを検出するようになっている。

また、例えば、一列目の運転席シートに適用されるものとして、図１２に示すように、シートクッション８５は水平状態のままで、立設状態にあるシートバック８６を車幅方向に沿う図１３に示す回動軸８７を中心にシートクッション８５から離間させるように後ろに倒すことで略水平状態（変形状態）に変形させられるシート８８がある。よって、このシート８８には、回動軸８７を中心としたシートバック８６の回動角度を検出する角度センサ（シート変形検出手段）８９がシートバック８６に設けられており、この角度センサ８９によってシート８８が略水平状態にあるか否かを検出するようになっている。

さらに、例えば、二列目のシートに適用されるものとして、図１０に示すように、複数の乗員が着席可能なベンチシートであって立設状態にあるシートバック９２に対して近接させるように車幅方向に沿う図１４に示す回動軸９３を中心にシートクッション９４を跳ね上げることで折り畳み状態（変形状態）に変形させられるシート９５がある。このシート９５は、そのシートクッション９４が回動軸９３を中心に跳ね上げられることで折り畳み状態となるため、回動軸９３を中心としたシートクッション９４の回動角度を検出する角度センサ（シート変形検出手段）９６がシートクッション９４に設けられており、この角度センサ９６によってシート９５が折り畳み状態にあるか否かを検出するようになっている。

このシート９５は、図１２に示すように、シートクッション９４は水平状態のままで、立設状態にあるシートバック９２を車幅方向に沿う図１４に示す回動軸９７を中心にシートクッション９４から離間させるように後ろに倒すことで略水平状態（変形状態）に変形させられる。よって、このシート９５には、回動軸９７を中心としたシートバック９２の回動角度を検出する角度センサ（シート変形検出手段）９８がシートバック９２に設けられており、この角度センサ９８によってシート９５が略水平状態にあるか否かを検出するようになっている。

そして、展開制御装置４２は、側面衝突時において、例えば、右側部の後部袋体２７をインフレータ３８で膨張展開させる条件が揃ったとしても、図４（ｃ）に示すように三列目の右側部のシート４４が、車室内側壁に立てかけられた折り畳み状態にあることが、荷重センサ６１（角度センサ６３あるいはロックセンサ６４でも可）で検出されると、右側部の後部袋体２７のインフレータ３８による膨張展開を禁止する。

同様に、展開制御装置４２は、側面衝突時において、例えば、左側部の後部袋体２７をインフレータ３８で膨張展開させる条件が揃ったとしても、三列目の左側部のシート４４が、車室内側壁に立てかけられた折り畳み状態にあることが、荷重センサ６１（角度センサ６３あるいはロックセンサ６４でも可）で検出されると、左側部の後部袋体２７のインフレータ３８による膨張展開を禁止する。

また、展開制御装置４２は、側面衝突時において、例えば、右側部の後部袋体２７をインフレータ３８で膨張展開させる条件が揃ったとしても、図１５に示すように、三列目の右側部のシート４４がシートクッション４９を跳ね上げた折り畳み状態にあることが図４（ａ），（ｂ）に示す角度センサ６６で検出されると、右側部の後部袋体２７のインフレータ３８による膨張展開を禁止する。

同様に、展開制御装置４２は、側面衝突時において、例えば、左側部の後部袋体２７をインフレータ３８で膨張展開させる条件が揃ったとしても、三列目の左側部のシート４４が、シートクッション４９を跳ね上げた折り畳み状態にあることが、角度センサ６６で検出されると、左側部の後部袋体２７のインフレータ３８による膨張展開を禁止する。

さらに、展開制御装置４２は、側面衝突時において、例えば、右側部の後部袋体２７をインフレータ３８で膨張展開させる条件が揃ったとしても、図１６に示すように、三列目の右側部のシート４４がシートバック４７を後ろに倒した略水平状態にあることが図４（ａ），（ｂ）に示す角度センサ６９で検出されると、右側部の後部袋体２７のインフレータ３８による膨張展開を禁止する。

同様に、展開制御装置４２は、側面衝突時において、例えば、左側部の後部袋体２７をインフレータ３８で膨張展開させる条件が揃ったとしても、三列目の左側部のシート４４がシートバック４７を後ろに倒した略水平状態にあることが角度センサ６９で検出されると、左側部の後部袋体２７のインフレータ３８による膨張展開を禁止する。

さらに、展開制御装置４２は、側面衝突時において、例えば、右側部の後部袋体２７をインフレータ３８で膨張展開させる条件が揃ったとしても、図４（ｂ）に示すように、三列目の右側部のシート４４がシートバック４７を前に倒した折り畳み状態にあることが図４（ａ），（ｂ）に示す角度センサ６９で検出されると、右側部の後部袋体２７のインフレータ３８による膨張展開を禁止する。

同様に、展開制御装置４２は、側面衝突時において、例えば、左側部の後部袋体２７をインフレータ３８で膨張展開させる条件が揃ったとしても、三列目の左側部のシート４４がシートバック４７を前に倒した折り畳み状態にあることが角度センサ６９で検出されると、左側部の後部袋体２７のインフレータ３８による膨張展開を禁止する。

加えて、展開制御装置４２は、側面衝突時において、例えば、左側部の前部袋体２６をインフレータ３７で膨張展開させる条件が揃ったとしても、図１０に示すように、一列目の助手席のシート７４が、シートクッション７２を跳ね上げた折り畳み状態にあることが図１１に示す角度センサ７８（ロックセンサ８０でも可）で検出されると、さらに二列目のシート９５が、図１０に示すようにシートクッション９４を跳ね上げた折り畳み状態にあること、または図１２に示すようにシートバック９２を後ろに倒した略水平状態にあることが図１４に示す角度センサ９６，９８で検出されると、左側部の前部袋体２６のインフレータ３７による膨張展開を禁止する。

また、展開制御装置４２は、側面衝突時において、例えば、左側部の前部袋体２６をインフレータ３７で膨張展開させる条件が揃ったとしても、図１２に示すように一列目の助手席のシート７４が、シートバック７１を後ろに倒した略水平状態にあることが図１１に示す角度センサ８２から検出されると、さらに二列目のシート９５が、図１０に示すようにシートクッション９４を跳ね上げた折り畳み状態にあること、または図１２に示すようにシートバック９２を後ろに倒した略水平状態にあることが図１４に示す角度センサ９６，９８で検出されると、左側部の前部袋体２６のインフレータ３７による膨張展開を禁止する。

加えて、展開制御装置４２は、側面衝突時等において、例えば、右側部の前部袋体２６をインフレータ３７で膨張展開させる条件が揃ったとしても、一列目の運転席のシート８８が、図１２に示すようにシートバック８６を後ろに倒した略水平状態にあることが図１３に示す角度センサ８９で検出されると、さらに二列目のシート９５が、図１０に示すようにシートクッション９４を跳ね上げた折り畳み状態にあること、または図１２に示すようにシートバック９２を後ろに倒した略水平状態にあることが図１４に示す角度センサ９６，９８で検出されると、右側部の前部袋体２６のインフレータ３７による膨張展開を禁止する。

なお、一列目のシートの乗員と二列目のシートの乗員とを前後別々の袋体で保護可能な場合には、それぞれに対応する一つのシートの変形状態のみによって袋体の膨張展開を禁止することができる。つまり、一列目シートの変形状態が検出されると一列目シートの乗員専用の袋体の膨張展開を禁止し、二列目シートの変形状態が検出されると二列目シートの乗員専用の袋体の膨張展開を禁止する。

以上に述べた本実施形態によれば、折り畳み状態および略水平状態のうちの少なくともいずれか一方の変形状態に変形可能なシート４４，７４，８８，９５が変形状態にあることが、荷重センサ６１および角度センサ６６，６９，７８，８２，８９，９６，９８で検出されると、展開制御装置４２が、前部袋体２６および後部袋体２７のうち、そのシート４４，７４，８８，９５の乗員に対して設けられたものの膨張展開を禁止することになる。このように、乗員が着席していないこと、例え着席していても袋体の膨張展開が不要な略水平状態にあることを、シート４４，７４，８８，９５が変形状態にあることで検出するため、乗員の着席がないこと、例え着席していても袋体の膨張展開が不要な略水平状態にあることを確実に検出できる。したがって、不要な展開を禁止することで、リペアコスト（カーテンエアバッグ装置１１の各作動部品の交換時の費用）を抑制できる。また、荷重センサ６１および角度センサ６６，６９，７８，８２，８９，９６，９８は、シート４４，７４，８８，９５が変形状態にあることを検出すれば良いため、簡単かつ低コストのもので良く、コスト増を抑制することができる。

なお、以上の実施形態では、カーテンエアバッグ装置１１を例にとり説明したがシート脇から膨張展開するサイドエアバッグの展開制御にも適用可能である。

本発明の一実施形態の乗員保護装置が適用された車両の車体の右側部を車室内側から見た側面図である。本発明の一実施形態の乗員保護装置における袋体の膨張展開状態を示す車両の右側部を車室内側から見た側面図である。本発明の一実施形態の乗員保護装置における制御系の要部を示すブロック図である。本発明の一実施形態の乗員保護装置における三列目のシートを折り畳み状態にする際の動作を説明する側面図である。本発明の一実施形態の乗員保護装置における三列目のシートを折り畳み状態にする際のフックのアンカ部への取り付けを示す斜視図である。本発明の一実施形態の乗員保護装置におけるアンカ部を示す斜視図である。本発明の一実施形態の乗員保護装置におけるアンカ部を示す断面図である。本発明の一実施形態の乗員保護装置におけるアンカ部の他の例を示す断面図である。本発明の一実施形態の乗員保護装置におけるアンカ部のさらに他の例を示す断面図である。本発明の一実施形態の乗員保護装置における一列目シートおよび二列目シートの一状態を示す斜視図である。本発明の一実施形態の乗員保護装置における助手席シートを示す側面図である。本発明の一実施形態の乗員保護装置における一列目シートおよび二列目シートの別の状態を示す斜視図である。本発明の一実施形態の乗員保護装置における運転席シートを示す側面図である。本発明の一実施形態の乗員保護装置における二列目シートを示す側面図である。本発明の一実施形態の乗員保護装置における二列目シートおよび三列目シートの一状態を示す斜視図である。本発明の一実施形態の乗員保護装置における二列目シートおよび三列目シートの別の状態を示す斜視図である。

符号の説明

１１カーテンエアバッグ装置（乗員保護装置）
２６前部袋体（袋体）
２７後部袋体（袋体）
４２展開制御装置（展開制御手段）
４４，７４，８８，９５シート
６１荷重センサ（シート変形検出手段）
６６，６９，７８，８２，８９，９６，９８角度センサ（シート変形検出手段）

Claims

折り畳み状態および略水平状態のうちの少なくともいずれか一方の変形状態に変形可能な車両のシートの周囲に膨張展開する袋体を有する乗員保護装置において、
前記シートが前記変形状態にあることを検出するシート変形検出手段と、
該シート変形検出手段で前記シートが前記変形状態にあることが検出されると、前記袋体の膨張展開を禁止する展開制御手段とを有することを特徴とする乗員保護装置。