JPH03281458A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents
自動車のエアバッグ装置Info
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- JPH03281458A JPH03281458A JP2082849A JP8284990A JPH03281458A JP H03281458 A JPH03281458 A JP H03281458A JP 2082849 A JP2082849 A JP 2082849A JP 8284990 A JP8284990 A JP 8284990A JP H03281458 A JPH03281458 A JP H03281458A
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- Japan
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- passenger
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車のエアバッグ装置に関するものである。
（従来技術）
最近の自動車では、衝突時の安全性を高めるため、衝突
時に車室内に膨張、展開されて乗員を拘束するエアバッ
グ装置を塔載するものが増加する傾向にある。このエア
バッグ装置は、運転者用とされるものが一般的であるが
、助手席側の乗員用としたエアバッグ装置も要望される
ようになってきている。
時に車室内に膨張、展開されて乗員を拘束するエアバッ
グ装置を塔載するものが増加する傾向にある。このエア
バッグ装置は、運転者用とされるものが一般的であるが
、助手席側の乗員用としたエアバッグ装置も要望される
ようになってきている。
助手席用のエアバッグ装置は、少なくともエアバッグを
収納したケースを備えたエアバッグユニットが、インス
トルメントパネル内に収納されることになる。より具体
的には、インストルメントパネルの助手席側に開口を形
成すると共に該開口を覆うリッドを設ける一方、該開口
に対応してエアバックユニットをインストルメントパネ
ル内に配置して、衝突時に膨張されるエアバッグが、リ
ッドを強制的に押し開いて上２２開口を通して車室内に
展開されるようにしている（実開昭６３−１７６７４９
号公報参照）。
収納したケースを備えたエアバッグユニットが、インス
トルメントパネル内に収納されることになる。より具体
的には、インストルメントパネルの助手席側に開口を形
成すると共に該開口を覆うリッドを設ける一方、該開口
に対応してエアバックユニットをインストルメントパネ
ル内に配置して、衝突時に膨張されるエアバッグが、リ
ッドを強制的に押し開いて上２２開口を通して車室内に
展開されるようにしている（実開昭６３−１７６７４９
号公報参照）。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、自動車のフロントシートは、運転席シートと
助手席シートとが互いに左右独立した分割構成とされる
ことが多い。この場合、衝突時に当該リアシート中央部
の乗員が運転席シートと助手席シートとの間の空間を通
して前方へ移動してしまうということが考えらえる。ま
た、リアシートが存在しない場合でも、運転席シートと
助手席シートとの間の空間を通して後方の荷物が前方へ
移動してしまうような事態も考えられる。
助手席シートとが互いに左右独立した分割構成とされる
ことが多い。この場合、衝突時に当該リアシート中央部
の乗員が運転席シートと助手席シートとの間の空間を通
して前方へ移動してしまうということが考えらえる。ま
た、リアシートが存在しない場合でも、運転席シートと
助手席シートとの間の空間を通して後方の荷物が前方へ
移動してしまうような事態も考えられる。
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、
フロントシート後方に居る乗員等が運転席シートと助手
席シートとの間の空間を通して前方へ移動されるのを防
止し得るようにした自動車のエアバッグ装置を提供する
ことにある。
フロントシート後方に居る乗員等が運転席シートと助手
席シートとの間の空間を通して前方へ移動されるのを防
止し得るようにした自動車のエアバッグ装置を提供する
ことにある。
（発明の構成）
上記目的を達成するため、本発明にあっては次のような
構成としである。すなわち、 フロントシートが、左右独立した運転席シートと助手席
シートとの分割構成とされた自動車において。
構成としである。すなわち、 フロントシートが、左右独立した運転席シートと助手席
シートとの分割構成とされた自動車において。
衝突時に、前記運転席シートと助手席シートとの間に展
開されるエアバッグが設けられている。
開されるエアバッグが設けられている。
ような構成としである。
（発明の作用、効果）
上述のように構成された本発明にあっては、衝突時に運
転席シートと助手席シートとの間の空間がエアバッグに
より塞がれるので、フロントシート後方にいる乗員等が
当該空間を通して前方へ移動してしまうのが防止される
。
転席シートと助手席シートとの間の空間がエアバッグに
より塞がれるので、フロントシート後方にいる乗員等が
当該空間を通して前方へ移動してしまうのが防止される
。
（実施例）
以下本発明の実施例を添付して区画に基づいて説明する
。
。
第１図、第２図において、自動車Ａは、そのフロントシ
ートが、左右独立した運転席ｌおよび助手席２どの分割
構成とされている。これに対してリアシート３は、左右
に長く伸びる定員３人掛用の一体式のものとされている
。
ートが、左右独立した運転席ｌおよび助手席２どの分割
構成とされている。これに対してリアシート３は、左右
に長く伸びる定員３人掛用の一体式のものとされている
。
運転席シートｌに着座している乗員に対しては、例えば
ハンドルのボス部内に配設したエアバッグが衝突時に展
開されて、当該運転席シート１の乗員を保護する。また
、助手席シート２に着座している乗員に対しては１例え
ばインストルメントパネル内に配設されたエアバッグが
衝突時に後方に向けて展開されて、当該助手席シート２
の乗員を保護する。上述のフロントシート側の乗員保護
用のエアバッグについては既知なのでこれ以上の説明は
省略するが、この後方に膨張、展開されるフロントシー
ト用のエアバッグを以下の説明ではメインエアバッグと
称する。
ハンドルのボス部内に配設したエアバッグが衝突時に展
開されて、当該運転席シート１の乗員を保護する。また
、助手席シート２に着座している乗員に対しては１例え
ばインストルメントパネル内に配設されたエアバッグが
衝突時に後方に向けて展開されて、当該助手席シート２
の乗員を保護する。上述のフロントシート側の乗員保護
用のエアバッグについては既知なのでこれ以上の説明は
省略するが、この後方に膨張、展開されるフロントシー
ト用のエアバッグを以下の説明ではメインエアバッグと
称する。
上記運転席シートｌと助手席シート２との間には、所定
空間Ｘが形成されることになるが、第１図、第２図に示
すように、衝突時にこの空間Ｘを埋めるように展開され
るサブエアバッグ１１設けられる。このサブエアバッグ
ｌｌ用のバッグユニットｌＯの取付位置は、例えば第３
図、第４図に示すように、前記空間Ｘの下方に位置する
トンネル部４の上面とすることができる。また、ユニッ
ト１０の取付位置の他の例としては、第５図、第６図に
示すように、前記空間Ｘの上方に位置するルーフパネル
５内面とすることができる。
空間Ｘが形成されることになるが、第１図、第２図に示
すように、衝突時にこの空間Ｘを埋めるように展開され
るサブエアバッグ１１設けられる。このサブエアバッグ
ｌｌ用のバッグユニットｌＯの取付位置は、例えば第３
図、第４図に示すように、前記空間Ｘの下方に位置する
トンネル部４の上面とすることができる。また、ユニッ
ト１０の取付位置の他の例としては、第５図、第６図に
示すように、前記空間Ｘの上方に位置するルーフパネル
５内面とすることができる。
上記バッグユニット１０の詳細について、第７図、第８
図を参照しつつ説明する。
図を参照しつつ説明する。
先ずバッグユニット１０は、ケース１２を有して、この
ケース１２が、前記トンネル部４あるいはルーフパネル
５に固定されている。このケース１２内には、ガス圧発
生源としてインフレータ１３と、折り畳まれたサブエア
バッグ１１が収納されている。そして、ケース１２の開
口が、弱化線部を有するバッグカバー１４により施蓋さ
れている。このようなユニット１０は、車室内からの見
栄え向上のため、容易に破断されるカバーシートによっ
て覆うようにしてもよい。
ケース１２が、前記トンネル部４あるいはルーフパネル
５に固定されている。このケース１２内には、ガス圧発
生源としてインフレータ１３と、折り畳まれたサブエア
バッグ１１が収納されている。そして、ケース１２の開
口が、弱化線部を有するバッグカバー１４により施蓋さ
れている。このようなユニット１０は、車室内からの見
栄え向上のため、容易に破断されるカバーシートによっ
て覆うようにしてもよい。
ここで、サブエアバッグ１１は、その展開時に、第１図
、第２図に示すように、両シート１と２との各シートバ
ックＩＡ、２Ａの後方に位置する後方部分１１ａと、該
後方部分１１ａの左右中央部より前方へ突設された中央
突設部１１ｂとを有する形状とされている。この後方部
１１ａの左右端部が両シートバックＩＡとＩＢとに係止
されることにより、前方への大きな慣性を有するリアシ
ート側の乗員や荷物が当接してもこ、のサブエアバッグ
１１が前方へ移動することが規制される。そして、中央
突設部１１ｂが、前記空間Ｘを埋めて、当該空間Ｘを通
してリアシート３例の乗員や荷物が前方へ大きく移動さ
れるのが防止される。
、第２図に示すように、両シート１と２との各シートバ
ックＩＡ、２Ａの後方に位置する後方部分１１ａと、該
後方部分１１ａの左右中央部より前方へ突設された中央
突設部１１ｂとを有する形状とされている。この後方部
１１ａの左右端部が両シートバックＩＡとＩＢとに係止
されることにより、前方への大きな慣性を有するリアシ
ート側の乗員や荷物が当接してもこ、のサブエアバッグ
１１が前方へ移動することが規制される。そして、中央
突設部１１ｂが、前記空間Ｘを埋めて、当該空間Ｘを通
してリアシート３例の乗員や荷物が前方へ大きく移動さ
れるのが防止される。
なお、後方部１１ａは、左右方向に長く伸ばすことによ
り、衝突時にリアシート３の左右に着座している乗員が
フロントシートのシートバックＩＡあるいはｉＢに直接
当接することが防止される。
り、衝突時にリアシート３の左右に着座している乗員が
フロントシートのシートバックＩＡあるいはｉＢに直接
当接することが防止される。
好ましくは、前記中央突設部１１ｂを、第９図に示すよ
うに前方へかなり長く伸ばして、すなわちフロントシー
トのシートクツションＩＢ、２Ｂの前端付近にまで伸ば
すことにより、特に側方衝突の際における運転席シート
１の乗員と助手席シート２の乗員同士がぶつかり合うこ
とが防止される。
うに前方へかなり長く伸ばして、すなわちフロントシー
トのシートクツションＩＢ、２Ｂの前端付近にまで伸ば
すことにより、特に側方衝突の際における運転席シート
１の乗員と助手席シート２の乗員同士がぶつかり合うこ
とが防止される。
第１１図には、サブエアバッグ１１を第９図に示すよう
に形成した場合を前提として、メインエアバッグとサブ
エアバッグ１１とを展開させるための条件設定例を示し
である。この設定条件となったか否かを知だめのセンサ
（スイッチ）の配設が第１０図に示されている。このセ
ンサ等について説明すると、次の通りである。
に形成した場合を前提として、メインエアバッグとサブ
エアバッグ１１とを展開させるための条件設定例を示し
である。この設定条件となったか否かを知だめのセンサ
（スイッチ）の配設が第１０図に示されている。このセ
ンサ等について説明すると、次の通りである。
先ず、センサ２１は、リアシート３の中央部に設けられ
た中央シートベルトが着用されているか否かを知るため
のもので、ＯＦＦ時には当該中央シートベルトが着用さ
れていないときとなる。センサ２２は、リアシート３の
中央部に乗員が着座しているか否かを知るためのもので
、例えば当該中央部に設けた感圧式のスイッチによって
構成され、ＯＮのときにリアシート３の中央部に乗員が
いることを示す。センサ２３は、衝突の程度を知るＧセ
ンサのうち、高感度のものである。センサ２４は、衝突
の程度を知るＧセンサのうち低感度のものである。セン
サ２５は、側方衝突を検出するもので、左右のドア内配
設される。センサ２６は、前記空間Ｘの直後方でスタン
ディングチャイルドの状態であるか否かを検出するもの
で、リアシート３直前方のフロア面に設けられて所定以
上の荷重が作用したときに作動する感圧圧式のスイッチ
によって構成される。なお、スタンディングチャイルド
の状態とは、小児が、リアシート３の前方にあるフロア
面上に立って、前記空間Ｘを通して前方を見ているよう
な状態である。勿論、光学や音響式のセンサを利用して
すなわち一種のレーダを利用して、上記スタンプインク
チャイルドの状態であるか否かを知ることもできる。
た中央シートベルトが着用されているか否かを知るため
のもので、ＯＦＦ時には当該中央シートベルトが着用さ
れていないときとなる。センサ２２は、リアシート３の
中央部に乗員が着座しているか否かを知るためのもので
、例えば当該中央部に設けた感圧式のスイッチによって
構成され、ＯＮのときにリアシート３の中央部に乗員が
いることを示す。センサ２３は、衝突の程度を知るＧセ
ンサのうち、高感度のものである。センサ２４は、衝突
の程度を知るＧセンサのうち低感度のものである。セン
サ２５は、側方衝突を検出するもので、左右のドア内配
設される。センサ２６は、前記空間Ｘの直後方でスタン
ディングチャイルドの状態であるか否かを検出するもの
で、リアシート３直前方のフロア面に設けられて所定以
上の荷重が作用したときに作動する感圧圧式のスイッチ
によって構成される。なお、スタンディングチャイルド
の状態とは、小児が、リアシート３の前方にあるフロア
面上に立って、前記空間Ｘを通して前方を見ているよう
な状態である。勿論、光学や音響式のセンサを利用して
すなわち一種のレーダを利用して、上記スタンプインク
チャイルドの状態であるか否かを知ることもできる。
上述のセンサ等についての説明と第１１図から明らかよ
うに、メインエアバッグは、低感度と高感度の両Ｇセン
サ２３．２４が共に作動したときにのみ膨張、展開され
る。これに対して、サブエアバッグ１１の膨張、展開は
、次の■〜■のいずれか１つの条件を満たしたときに行
なわれる。
うに、メインエアバッグは、低感度と高感度の両Ｇセン
サ２３．２４が共に作動したときにのみ膨張、展開され
る。これに対して、サブエアバッグ１１の膨張、展開は
、次の■〜■のいずれか１つの条件を満たしたときに行
なわれる。
■リアシート３の中央部に乗員が着座している（センサ
２２がＯＮ）が、当該乗員がシートベルトを着用してい
ないとき（センサ２１が０ＦＦ）で、高感度Ｇセンサ２
３が作動するような衝突が生じたとき。
２２がＯＮ）が、当該乗員がシートベルトを着用してい
ないとき（センサ２１が０ＦＦ）で、高感度Ｇセンサ２
３が作動するような衝突が生じたとき。
■センサ２５が作動する側方衝突が生じたとき（運転席
シートｌの乗員と助手席シート２の乗員との左右方向で
のぶつかり合いの防止）。
シートｌの乗員と助手席シート２の乗員との左右方向で
のぶつかり合いの防止）。
■センサ２６が作動するスタンディングチャイルドの状
態のとき。
態のとき。
第１図は本発明の一実施例を示す自動車の全体平面図。
第２図は第１図に示す自動車の車室内を示す斜視図。
第３図、第４図はバッグユニットをトンネル部に設けた
例を示す簡略図。 第５図、第６図はバッグユニットをルーフパネルに設け
た例を示す簡略図。 第７図はバッグユニットの外観を示す斜視図。 第８図はバッグユニットの詳細を示すもので、第７図Ｘ
８−Ｘ８線相当断面図。 第９図はエアバッグの異なる形状設定例を示すもので、
第１図に対応した図。 第１０図はエアバッグの展開条件判定のために用いられ
るセンサの配置を示す斜視図。 第１１図はエアバックの展開条件を示す図。 Ａ：自動車 Ｘ：フロントシート間の空間 １：運転席シート ２：助手席シート ３：リアシート １ｏ：サブエアバッグ用ユニット １１：サブエアバッグ 第 図 第２ 図 第３ 図 １ 第５ 図 １ 第６ 図 第９図 ２ 第１０図
例を示す簡略図。 第５図、第６図はバッグユニットをルーフパネルに設け
た例を示す簡略図。 第７図はバッグユニットの外観を示す斜視図。 第８図はバッグユニットの詳細を示すもので、第７図Ｘ
８−Ｘ８線相当断面図。 第９図はエアバッグの異なる形状設定例を示すもので、
第１図に対応した図。 第１０図はエアバッグの展開条件判定のために用いられ
るセンサの配置を示す斜視図。 第１１図はエアバックの展開条件を示す図。 Ａ：自動車 Ｘ：フロントシート間の空間 １：運転席シート ２：助手席シート ３：リアシート １ｏ：サブエアバッグ用ユニット １１：サブエアバッグ 第 図 第２ 図 第３ 図 １ 第５ 図 １ 第６ 図 第９図 ２ 第１０図
Claims (1)
- （１）フロントシートが、左右独立した運転席シートと
助手席シートとの分割構成とされた自動車において、 衝突時に、前記運転席シートと助手席シートとの間に展
開されるエアバッグが設けられている、 ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2082849A JP2992961B2 (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 自動車のエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2082849A JP2992961B2 (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 自動車のエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03281458A true JPH03281458A (ja) | 1991-12-12 |
| JP2992961B2 JP2992961B2 (ja) | 1999-12-20 |
Family
ID=13785825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2082849A Expired - Fee Related JP2992961B2 (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 自動車のエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2992961B2 (ja) |
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Families Citing this family (3)
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| US8882138B1 (en) | 2014-03-26 | 2014-11-11 | Autoliv Asp, Inc. | Center airbag |
-
1990
- 1990-03-29 JP JP2082849A patent/JP2992961B2/ja not_active Expired - Fee Related
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