JPH053054U - 車両用エアバツグシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 側突用エアバッグを提供する。 【構成】 エアバッグ６が、運転席１と助手席２とのシ
ートバッグ１ａ，２ａの、少なくとも一方から内側方に
延出されたシートバッグ延出部２ｂ内に、前方に臨ん
で、運転席１と助手席２との間に膨出可能に収容されて
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両のエアバッグシステムに関し、特に側突時に運転者ないしは 助手席搭乗者を保護するのに好適な車両用エアバッグシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用エアバッグシステムは、センサ，コントローラ，インフレータ，エアバ ッグ等により構成されている。このシステムでは、センサが検出した車両の衝撃 に応じてコントローラが信号を出力し、当該信号を受けたインフレータがガスを 発生させ、エアバッグを車室内の構造物と搭乗者との間に急速に膨張，突出（膨 出）させる。これにより搭乗者が該構造物に衝突するのを防止して、保護するも のである。

【０００３】 そして、車両の前方からの衝撃に対しては、運転者用のエアバッグがハンドル 内に、運転席に臨んで配設されている一方、助手席搭乗者用のエアバッグが、助 手席前方のインストルメント内に助手席に臨んで配設されている。 このように車両の前方からの衝撃に対しては、運転者と助手席搭乗者とに対し 十分な保護が図られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、車両の側方からの衝撃、つまり側突時の衝撃に対しては、従来 、シートベルトによってのみ運転者と助手席搭乗者との保護が図られてきた。こ のため側突時には、運転者ないしは助手席搭乗者が横方向に移動し、センタコン ソール等に衝突したり、あるいは互いに衝突したりすることが考えられる。

【０００５】 本考案は、このような問題を解決するためになされたもので、特に側突時に運 転者ないしは助手席搭乗者を保護する車両用エアバッグシステムを提供すること を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するために、本考案の車両用エアバッグシテムは、車両用エ アバッグシステムのエアバッグが、運転席と助手席とのシートバッグの、少なく とも一方から内側方に延出されたシートバッグ延出部内に、前方に臨んで、運転 席と助手席との間に膨出可能に収容されていることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

上述の車両用エアバッグシステムにおいて、エアバッグは、運転席と助手席と のシートバッグの、少なくとも一方から内側方に延出されたシートバッグ延出部 内に、前方に臨んで、運転席と助手席との間に膨出可能に収容されている。 このため、例えば側突時の衝撃により本車両用エアバッグシステムが作動する と、エアバッグは、運転者と助手席搭乗者との間に膨出し、運転者ないしは助手 席搭乗者が、夫々助手席側ないしは運転席側に横方向に移動するのを防止し、運 転者と助手席搭乗者同志が、あるいは、運転者ないしは助手席搭乗者が夫々の内 側方に配置されたセンタコンソール等の構造物に衝突するのを防止する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 図１は、本車両用エアバッグシステムの具体的構成を示している。 図１において符号１，２，３は、夫々、車両の車室内に配設された運転席，助 手席，センタコンソールを示す。

【０００９】 助手席２のシートバッグ２ａには、その内側方に延びるシートバッグ延出部２ ｂが、略直方体型に一体に形成されている。シートバッグ延出部２ｂの横巾は、 例えば２００〜３００mmに形成されており、シートバッグ延出部２ｂと運転席１ のシートバッグ１ａとの間には、夫々のシートバッグ１ａ，２ａの作動に支障が ない分だけの隙間が確保されている。

【００１０】 このシートバッグ延出部２ｂの中には、次に詳述するエアバッグモジュール４ が収容されている。 エアバッグモジュール４は、図２に示されるように、ハウジング５，エアバッ グ６，インフレータ７，ドア８等により構成されている。 ハウジング５は、箱型に板金形成されており、一側面が開口し開口部５ａが設 けられている。

【００１１】 次に、ハウジング５の中には、強化ナイロン製のエアバッグ６が折り畳まれ、 収容されている。そして、エアバッグ６のガス注入口６ａが、ハウジング５の開 口部５ａの周囲に、気密に取り付けられている。 また、エアバッグ６の奥には、インフレータ７が配設されている。このインフ レータ７は、気化して大量のガスを発生させる固形ガスと、固形ガスを気化させ る黒色火薬と、通電することにより黒色火薬を起爆させる点火装置とを内蔵して いる。

【００１２】 以上のようにエアバッグ６とインフレータ７とを収容したハウジング５の開口 部５ａには、ドア８が、ハウジング５の左右壁を外嵌するように装着されている 。このドア８の図示（図２参照）左端とハウジング５の図示左壁とは固着され、 ドア固着部８ａを形成する。一方、ドア８の図示右端はハウジング５の図示右壁 に、ドア８に設けられたフック８ｂにより係止している。

【００１３】 このフック８ｂは、ドア８をハウジング５に外嵌させながら押し込むと、ドア ８の図示右端をハウジング５の図示右壁に係止させ、又、このように係止された ドア８に対して内側から所要の押圧力を加えると、この係止状態を解除すること ができるものである。 またドア８は、搭乗者が寄りかかっても、これに十分耐え得るだけの強度を有 している。さらに、ドア８の外面には、ウレタンパッド８ｃが貼着されている。

【００１４】 そして、このように構成されたエアバッグモジュール４が、ハウジング５に固 設されたブラケット５ｂを介して、上述した助手席２のシートバッグ延出部２ｂ のシートフレーム２ｃに、ドア８を前方に配置して固着されている。 上述のシートフレーム２ｃは、助手席２のシートバッグ２ａの図示しないシー トフレームに固着されて、シートバッグ延出部２ｂをシートバッグ２ａに支持す るものである。

【００１５】 そして、エアバッグモジュール４の上下，左右，後方のシートバッグ延出部２ ａには、ウレタンパッド２ｄが充填されている。 また、シートバッグ延出部２ｂは、全面が助手席２と同じシート表皮２ｅで覆 われている。 但し、ドア８の前面位置のシート表皮２ｅには、図１に示されるように、ドア 固着部８ａに沿った部分を除いてコ字状に縫合部２ｆが設けられており、この縫 合部２ｆのみ、通常のシート縫合糸より引張り強度が弱く、所要の力で切断可能 な縫合糸２ｇで縫い合わされている。

【００１６】 以上のほか、共に図示しない、車両への衝撃を検出するセンサと、センサが検 出した車両の衝撃に応じて上記エアバッグモジュール４に電気信号を出力するコ ントローラとが、車両の所要の部位に配設され、コントローラと上記インフレー タ７の点火装置とが電気的に接続されている。 次に、本車両用エアバッグシステムの作動について説明する。

【００１７】 上述したセンサが、所定値を超える車両の側方からの衝撃を検出すると、上述 のコントローラが、インフレータ７の点火装置に対して電気信号を出力する。す ると、点火装置が黒色火薬を起爆させ、爆発した黒色火薬が固形ガスを気化させ て、大量のガスをハウジング５内に放出させる。 ハウジング５内に放出されたガスは、ハウジンク５の開口部５ａからエアバッ グ６のガス注入口６ａを通ってエアバッグ６内に流入し、エアバッグ６を膨張さ せる。

【００１８】 膨張したエアバッグ６によってドア８が内側から押圧されると、先ずドア８の フック８ｂがハウジング５から外れて、ドア８とハウジング５との係止状態が解 除される。 次にエアバッグ６は、その膨張力によってドア固着部８ａを塑性変形させなが ら、ドア固着部８ａを支軸としてドア８を外側に擺動させ始める。

【００１９】 エアバッグ６に押圧されたドア８の擺動力によって、上述したシート表皮２ｅ の縫合部２ｆの縫合糸２ｇがコ字状に切断され、その部分のシート表皮２ｅが外 側に捲れ上がる。 これに伴ってエアバッグ６が、図３に示されるように、シートバッグ延出部２ ｂの前方の、運転席と助手席との間に膨出し、展開する。

【００２０】 このため、上記側方からの衝撃が運転席１の外側方から加わったときは、エア バッグ６は、運転者がセンタコンソール３ないしは助手席搭乗者と衝突するのを 防止する。また、衝撃が助手席２の外側方から加わったときは、エアバッグ６は 、助手席搭乗者がセンタコンソール３ないしは運転者と衝突するのを防止する。 なお、上述の実施例では、助手席２のシートバッグ２ａにシートバッグ延出部 ２ｂを設け、エアバッグモジュール４を収容しているが、これに代わり、運転席 １のシートバッグ１ａを内側方に延出させてシートバッグ延出部を設け、そこに エアバッグモジュール４を収容してもよい。

【００２１】 また、上述のようなセパレートシートではなくベンチシートの場合には、連続 するシートバッグの略中央部分を上記シートバッグ延出部と読み代えて、本実施 例と同様にエアバッグモジュール４を配設することができる。 さらに、上述したエアバッグモジュール４として、ガスと共に車室内の空気を 誘導してエアバッグ６を膨出させるアスピレータ方式のものを用いてもよい。ま たインフレータ７は、必ずしもシートバッグ延出部２ｂ内に配設される必要はな く、エアバッグ６と別置きに配備してもよい。

【００２２】 また、本エアバッグシステムは、側方のみならず前後方向からの衝撃に対して も作動させることができることは勿論である。

【００２３】

【考案の効果】

以上詳細に説明したように、本考案の車両用エアバッグシステムにおいて、エ アバッグは、運転席と助手席とのシートバッグの、少なくとも一方から内側方に 延出されたシードバッグ延出部内に、前方に臨んで、運転席と助手席との間に放 出可能に収容されている。

【００２４】 このため、例えば側突時に、運転者と助手席搭乗者同志が、あるいは、運転者 ないしは助手席搭乗者が夫々の内側方に配置されたセンタコンソール等の構造物 に衝突するのを防止するので、運転者ないしは助手席搭乗者を衝撃から効果的に 保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両用エアバッグシステムの具体的構
成を示す斜視図である。

【図２】図１中のシートバッグ延出部２ｂの、矢線II−
IIにおける断面を示す平面断面図である。

【図３】図２中のエアバッグ６の車室内への展開状態を
示す正面図である。

【符号の説明】 １ 運転席 １ａ シートバッグ ２ 助手席 ２ａ シートバッグ ２ｂ シートバッグ延出部 ２ｅ シート表皮 ２ｆ 縫合部 ２ｇ 縫合糸 ３ センタコンソール ４ エアバッグモジュール ５ ハウジング ６ エアバッグ ７ インフレータ ８ ドア

フロントページの続き (72)考案者 小松 忠義 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三菱 自動車エンジニアリング株式会社岡崎事業 所内

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車両用エアバッグシステムのエアバッグ
   が、運転席と助手席とのシートバッグの、少なくとも一
   方から内側方に延出されたシートバッグ延出部内に、前
   方に臨んで、運転席と助手席との間に膨出可能に収容さ
   れていることを特徴とする車両用エアバッグシステム。