CN108928282A - 用于调节座椅轮廓的装置和具有这种装置的座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于调节座椅(1)特别是车辆座椅的轮廓的装置，该装置具有至少一个可集成到座椅(1)中的气垫(5a、5b)以及支撑布置结构(12)，该气垫可填充和排出气体以调节座椅(1)的轮廓，该支撑布置结构包括至少一个支撑元件(13a、13b)，至少一个气垫(5a、5b)布置在该支撑元件上，其中支撑元件(13a、13b)可集成到座椅(1)的空腔中和/或可安装到座椅(1)的结构元件上并构造成用于阻碍至少一个气垫(5a、5b)朝向支撑元件(13a、13b)的方向膨胀，和/或用于将至少一个气垫(5a、5b)从第一位置移动到第二位置。本发明还涉及具有用于调节座椅(1)轮廓的这种装置的座椅，特别是车辆座椅。

Description

用于调节座椅轮廓的装置和具有这种装置的座椅

本发明涉及一种用于调节座椅，特别是车辆座椅的轮廓的装置。本发明还涉及一种具有这种装置的座椅，特别是车辆座椅。

在座椅中，特别是在车辆座椅中，不仅仅期望能够进行诸如倾斜靠背或座垫或座椅高度的基本调整。相反，人们也希望执行对座椅轮廓或填充物硬度进行调整，以使座椅适应不同座椅使用者的解剖学特征或提高乘坐舒适度。为此例如通常将可调节的腰部支撑件集成在靠背中。为了提高座椅使用者的舒适度并且例如为了预防使驾驶者感到疲劳以及使驾驶者承受负荷，还可以使用集成到座椅中的按摩系统。此外，座椅的侧部(Seitenwange)通常是可调节的，以便使靠背或座垫的宽度适合相应的座椅使用者的身体结构，以提供安全的侧向支撑。

这种腰部支撑件或这种按摩系统或这种侧部调节件通过一个或更多个安装到座椅中的气囊或气垫来实现，这些气囊或气垫通常由弹性材料制成并且可填充空气和排空或排出空气。对气垫进行填充或排气通常借助阀和气动泵来实现。通过填充到气垫中的空气的量来影响其硬度或形状，并从而影响座椅的轮廓。由此，腰部支撑件和/或侧向支撑件可以适合于相应的使用者的个性化的乘坐需求，并且随后在使用座椅期间，即例如在驾驶车辆期间保持住。为了执行按摩功能，集成到座椅中的气垫被周期性地充气和排气，从而选择性地且动态地改变座椅的轮廓。

在目前的按摩系统或腰部支撑件中或为了调整侧向支撑件，气垫被集成到座椅中，方式是将这些气垫直接安置在座椅结构的结构元件上，在按摩系统或腰部支撑件的情况下例如安置在通常由泡沫材料构成的座椅填充物或靠背填充物上。在侧部中，气垫例如直接支承在所谓的支撑板上，这些支撑板作为座椅结构的一部分集成到座椅的侧部中。若现在对气垫中的一个或更多个进行充气，则这些气垫在充气过程期间会陷入座椅填充物或靠背填充物中，原因在于泡沫材料没有构成足够的止挡件且因此气垫在各个方向上均匀地膨胀。这产生的结果是，期望的效果没有充分地形成。一旦气垫已经部分地填充了气体并且不是处在填充过程开始时，那么在调整腰部支撑件时座椅轮廓的改变例如只有经过一段时间才能感觉到。在执行按摩功能时按摩效果例如不能被充分地感觉到。在调节侧部时也期望作出更快的反应，即使在这里由于缺少或几乎不存在填充物而已经在很大程度上排除了气垫的下陷。

因此，为了补偿这种影响，使用较大的气垫或较大的空气供应单元，以便达到足够的按摩效果或实现对腰部支撑件或侧向支撑件进行更快速地调整。但较大的气垫又意味着为了以相同的压力填充这些气垫，泵的运行时间较长，这可能会缩短供应管线、阀以及泵本身的使用寿命。总体而言，较大的空气供给单元也是不利的，因为在座椅，特别是车辆座椅内部，只有很小的空间可供使用，并且按摩系统或腰部支撑件或侧部调节件的重量应保持得尽可能小。

因此，本发明的任务在于，提供一种用于调节座椅，特别是车辆座椅的轮廓的装置以及提供一种座椅，特别是车辆座椅，该装置或该座椅改进了上述缺点。

该任务通过具有根据权利要求1的特征的装置得以实现。用于调节座椅，特别是车辆座椅的轮廓的该装置包括至少一个可集成到座椅中的气垫，该气垫可填充并可排出空气以便调节座椅的轮廓。此外，该装置还包括至少一个支撑布置结构(Stützanordnung)，该支撑布置结构具有至少一个支撑元件，至少一个气垫被布置在该支撑元件上。支撑布置结构或支撑元件本身可以集成到或安置到座椅的空腔中和/或可安装到座椅的结构元件上，并被构造成用于在填充气垫时阻碍至少一个气垫朝向支撑元件的方向膨胀，和/或被构造成用于将至少一个气垫从第一位置移动到第二位置。

即使没有集成到座椅中的气垫，座椅仍具有定义的表面形状或轮廓，该表面形状或轮廓在没有进一步的变化时在最初就已经能够以一定的状态支撑座椅使用者的身体。然而，为了提高乘坐舒适度，用于调节轮廓的装置被集成到座椅中，该装置包括可充气和排气的气垫。用于调节轮廓的装置既可被理解成用于设定和/或调节腰部支撑件(即适应于个人使用者或其脊柱的座椅的弯曲度)的装置或通过改变侧部的宽度以设定和/或调节侧向支撑件的装置，也可被理解成用于执行座椅的按摩功能(即动态地且周期性地进行轮廓调节或动态地且周期性地调节座椅的弯曲度)的装置。因此，座椅的轮廓这一术语应理解成座椅的外部形状或弯曲度，该外部形状或弯曲度可以根据气垫/多个气垫的填充程度/多个填充程度，即根据被包括在气垫中的空气体积或内部压力单独地调节和调整和/或周期性地改变。通过腰部支撑件或侧向支撑件的调整或其它调节(这些调整或调节总体上持久地改变了轮廓或其中座椅的经调整的轮廓随后得以保持)应平衡座椅使用者的身体或偏好之间的差异(“静态轮廓调节”)。按摩系统的特征主要在于轮廓的变化是周期性发生的。这种对轮廓进行周期性的调节通过气垫中内部压力的变化影响座椅使用者的压力感受，该座椅使用者将周期性的变化感知为按摩(“周期性轮廓调节”)。

现在，本发明的思想在于，气垫不紧挨着或不直接安装在座椅的座椅结构上，特别是座椅填充物上或以这种方式集成到座椅中，而是设置用于气垫的支撑布置结构。因此，气垫被安装到附加元件上，即安装到支撑元件上，该支撑元件可集成到座椅的空腔中和/或可安装在座椅的结构元件上，和/或可固定在结构元件上。因此，座椅的空腔一方面可以构造成座椅的座椅填充物(例如座椅的靠背或座垫)中的凹部，使得支撑布置结构嵌入座椅填充物中。另一方面，空腔也可以经过座椅填充物延伸直至座椅的结构元件或构造在座椅套和结构元件之间，使得支撑布置结构至少部分地直接安装在座椅的结构元件上或支承在结构元件上。

特别是在调整腰部支撑件或实现明显的按摩效果时，该装置支持对座椅的轮廓进行调节。为此，支撑布置结构或支撑元件被构造，使得支撑元件在填充气体的过程中阻碍气垫朝向支撑元件的方向膨胀，从而使气垫仅在一个方向上膨胀，更确切地说是在远离支撑元件的方向上膨胀。因此，支撑元件形成一种用于气垫的支座或止挡件或阻力件。由此产生的优点是，气垫应当仅在一个方向上，即远离支撑元件地执行行程，从而与填充时在所有方向上恒定地膨胀的气垫相比，较少的空气体积就足以例如实现相同的、显著的按摩效果。由于更快速地实现为此所需的、对使用者而言可察觉到的气垫内的压力，还实现了快速的响应时间。此外，空气供应单元的总负载也被减小，该空气供应单元特别地也包括经由供应管线与气垫连接的气动泵以及布置在供应管线中的阀。

特别是在调整侧向支撑件时，支撑布置结构或支撑元件用于将至少一个气垫从第一位置移动到第二位置，其中从第一位置到第二位置的移动是在远离支撑元件的运动方向上，特别是在朝向座椅使用者的方向上进行的。换而言之：支撑装置替代地或除了阻碍气垫朝向支撑元件的方向膨胀这一功能外，支撑装置被构造成用于使至少一个气垫移动到这样的位置，从该位置开始随后例如启动按摩功能或启动对脊柱前凸或侧向支撑件的调整。因此，支撑装置能够实现用于随后的或后面的轮廓调节的基本调节。

总之可以得出，与常规的在其中将气垫直接安装到座椅的座椅结构上的装置相比，通过使用根据本发明的支撑装置或支撑元件，较小的气垫就足够达到相同的效果，或者通过相同尺寸的气垫就能够实现明显更好更快的效果。此外，若将较小的气垫集成到座椅中，则可以将这些气垫并排布置得更加紧密，这又能够实现例如对座椅的腰部支撑件的更精确地调整。此外，通过更紧密地布置气垫，还可以实现新的且特别是差异化的按摩功能，例如不同形式展开的波或圆，这些波或圆在迄今为止的按摩系统中由于气垫的尺寸只能非常粗略地实施并因此被实施为对座椅使用者而言是几乎没有差别的。

原则上，支撑布置结构或支撑元件可以构造成稳定的结构元件，例如包含线框或由较硬或较刚性的材料构成。但是，由于这有可能导致乘坐舒适性持久地变差，因此在优选的实施形式中，支撑装置或支撑元件被构造成使得该支撑元件可以在主动位置(Aktivstellung)和被动位置(Passivstellung)之间变化，其中支撑元件在主动位置阻碍至少一个气垫朝向支撑元件的方向膨胀。换句话说，支撑元件仅在主动位置阻碍气垫膨胀。

替代地或补充地，支撑装置或支撑元件在优选的实施形式中被构造，使得至少一个气垫在支撑元件的被动位置中处于第一位置并且在支撑元件的中间位置和/或主动位置中处于第二位置，因此，当支撑元件的位置从被动位置变换到中间位置和/或主动位置时，气垫从其第一位置移动到其第二位置。中间位置在此理解为支撑元件的位置，在该位置中，支撑元件已将气垫至少移动到第二位置。在中间位置可能会，但并非强制性地阻碍气垫朝向支撑元件方向膨胀，这种情况仅在主动位置是强制性的。

为了准备轮廓调节，例如若应启动按摩，则事先激活支撑装置或支撑元件，即从被动位置移动到或变形到中间位置和/或主动位置。由此，至少一个气垫首先特别是在远离支撑元件方向上且更靠近面向座椅使用者的靠背面、就座面或侧面移动到第二位置，以便填充气垫时通常为座椅使用者实现较快的效果(中间位置)。通过支撑元件的中间位置已经对应于主动位置或者支撑元件随后从中间位置过渡到主动位置，这种效果能够进一步加强。通过呈现被动位置而没有执行或没有计划进行轮廓调节，则在气垫没有进行填充或排空时能够避免可能出现的支撑装置对乘坐舒适性的影响。

在主动位置中，支撑布置结构或支撑元件优选地被构造为压力稳定和/或形状稳定的，以便可靠地阻碍至少一个气垫朝向支撑元件的方向膨胀。在中间位置中，这样压力稳定和/或形状稳定地构造支撑布置结构或支撑元件目前不是强制性必要的。

在特别优选的实施形式中，支撑元件包括至少一个基体和至少部分地、特别是压力密封地包围或围绕基体的柔性壳体，其中基体和壳体至少部分地、特别是在这样的区域中围成在其间的间隙，在该区域中至少一个气垫安装到支撑元件上，该间隙可填充空气以呈现中间位置和/或主动位置并且可以排气以呈现被动位置。换句话说：支撑元件形成至少部分地气动封闭的腔室，通过向壳体内现存的未被基体填充的空间施加压缩空气以填充空气或与大气相连或可连接到大气以排空，该腔室的内部压力被增加以呈现中间位置和/或主动位置，并且该腔室的内部压力被减小以呈现被动位置。因此，支撑元件也被构造成一种气囊或气垫，这种气囊或气垫构成用于该气垫或多个气垫的止挡件。有利地，压力在主动位置中被调整，在该压力下支撑元件是形状稳定且压力稳定的，从而在轮廓调节或按摩期间几乎完全阻碍气垫朝向支撑元件的方向膨胀。这特别通过在支撑元件内调整压力来实现，该压力比气垫内最大可达到的压力大。

此外，在优选的实施形式中，支撑元件包括稳定元件，这些稳定元件在施加压缩空气时也确保保持支撑元件的外部形状，这些稳定元件例如以板条(Steg)或柔性壳体的内侧连接件(例如根据蜂窝原理)的形式来实现。支撑元件例如包括至少两个彼此平行布置的基体，这些基体至少部分地分别被柔性壳体包围，该柔性壳体优选地被构造成一件式的，从而使得壳体的内侧连接件能够满足稳定功能。因此，支撑元件例如与具有多个腔室的充气软垫类似，这些腔室能够分别被空气填充。

优选地，至少一个支撑元件，特别是支撑元件的至少一个基体由这样的材料构成，该材料具有与座椅(即座椅结构或座椅填充物)的至少部分地包围空腔的材料相同的特征，特别是相同的或一致的抗压强度和/或表面硬度。由此，处于被动位置情况下的支撑元件的乘坐舒适性和机械性能与未改进的座椅相同，即，座椅使用者会确定与无支撑装置或支撑元件的座椅相比没有差异。

优选地，基体和/或座椅的至少部分地包围空腔的材料，即座椅填充物由泡沫材料构成，特别是由聚氨酯泡沫构成。

优选地，壳体被构造成薄膜，其中选择特别是热塑性聚氨酯作为材料。

为了提供尽可能紧凑的装置并能够实现多种功能，该装置在优选的实施形式中包括至少两个气垫，这些气垫布置在共同的支撑元件上，和/或该装置包括具有至少两个支撑元件的支撑布置结构，其中至少一个，特别是至少两个气垫分别布置在至少两个支撑元件中的一个上。

为了施加压缩空气，至少一个气垫和/或至少一个支撑元件分别经由供应管线与气动泵连接，其中特别是使用共同的气动泵。控制单元被设置以控制气动泵和布置在供应管线中的阀。为了在执行按摩功能时改变各个气垫中的压力或压缩空气施加的频率，与控制单元通信的操作元件可供座椅使用者使用。提到的部件，即气动泵、供应管线、阀、控制单元和/或操作元件可以作为装置的一部分至少部分地集成到座椅中。

此外，该任务还通过具有根据权利要求11的特征的座椅，特别是车辆座椅得以实现，该座椅具有用于调节座椅的轮廓的装置，特别具有前述类型的用于调节座椅的轮廓的装置。该座椅具有至少一个安置到或集成到座椅中的气垫，该气垫可填充空气和/或排出空气以便调节座椅的轮廓。此外，该座椅还具有支撑布置结构，该支撑布置结构具有至少一个支撑元件，至少一个气垫被布置在该支撑元件上。支撑布置结构或支撑元件本身集成到或安置到座椅的空腔中和/或安装在座椅的结构元件上，并且被构造成用于在填充气垫时阻碍至少一个气垫朝向支撑元件的方向膨胀，和/或被构造成用于将至少一个气垫从第一位置移动到第二位置。

在此，至少一个气垫特别地集成到座椅的靠背和/或座垫和/或侧部中，和/或支撑布置结构的至少一个支撑元件布置在座椅的靠背的空腔和/或座垫的空腔和/或侧部的空腔内和/或安装在靠背的结构元件和/或座垫的结构元件和/或侧部的结构元件上或固定在其上。

座椅的空腔一方面又可以构造成座椅的座椅填充物(例如座椅的靠背或座垫)中的凹部，使得支撑布置结构嵌入座椅填充物中。另一方面，空腔也可以经过座椅填充物延伸直至座椅的结构元件或构造在座椅套和结构元件之间，使得支撑布置结构至少部分地直接安装在座椅的结构元件上或支承在结构元件上。

在优选的实施形式中，至少一个气垫布置在支撑元件的面向就座面和/或靠背面的一侧，使得在中间位置和/或主动位置中至少一个气垫在与座椅的就座面和/或靠背面和/或侧部相反的方向上的膨胀被阻碍。由此，只有座椅使用者可感觉到的行程或座椅使用者可感觉到的气垫的膨胀能够实现或得到支持。

优选地，至少一个支撑元件在座椅的靠背和/或座垫和/或侧部的纵向方向上延伸，其中至少两个气垫沿纵向方向依次布置在至少一个支撑元件上，并且其中特别是为了执行按摩功能，至少两个气垫能够在时间上偏移地施加压缩空气。

下面将借助实施例的描述并参考附图对本发明的其它特征和优点进行更详细的阐述。

附图说明

分别以示意性的示意图显示：

图1示出了具有用于调节车辆座椅的轮廓的装置的车辆座椅，

图2A示出了根据图1的沿着线II-II的截面图，其中气垫被排空，

图2B以透视图示出了根据图2A的截面图的放大图，

图3A示出了根据图1的沿着线II-II的截面图，其中气垫填充有空气，

图3B以透视图示出了根据图3A的截面图的放大图，

图4A示出了根据图1的沿着线IV-IV的车辆座椅的侧部的剖视图，其中气垫被排空，

图4B示出了根据图4A的车辆座椅的侧部的剖视图，其中气垫填充有空气。

图1示出了座椅，更确切地说是车辆座椅1，其具有用于调节车辆座椅1的轮廓的装置。车辆座椅1包括靠背2、座垫3和侧部4。该装置包括多个集成到车辆座椅1中的气垫5a、5b，这些气垫例如为各有五个气垫5a、5b的两个组，这些气垫可填充空气和排出空气以改变车辆座椅1的轮廓。为了对气垫5a、5b进行充气，这些气垫分别经由供应管线6与气动泵7连接或可连接到气动泵7，为了对气垫5a、5b进行排气，这些气垫与大气连接或可连接到大气(未示出)。仅为了清楚起见，在图1中仅完整地示出了两条供应管线6。在供应管线6中分别布置(未示出的)阀，这些阀使供应管线6打开或闭合以将相应的气垫5a、5b与气动泵7或与大气连接，以便例如周期性地对气垫5a、5b进行充气和排气以执行按摩功能，或者例如一旦为座椅使用者调整腰部支撑件，则同时保持气垫5a、5b内的压力。为了控制未示出的阀和气动泵7设置控制单元8，控制单元8通过电线9与阀和气动泵7相连。为了改变各个气垫5a、5b中的压力，控制元件10可供座椅使用者使用，这些控制元件又通过电线11与控制单元8相连。气垫5a、5b的相应的填充状态例如借助压力传感器(未示出)来确定。气动泵7、控制单元8以及供应管线6和电线9、11被集成到车辆座椅1中。

此外，该装置还包括支撑布置结构12、112，其中支撑布置结构12集成在车辆座椅1的靠背2中并且支撑布置结构112集成在车辆座椅的侧部4中。在此，支撑布置结构12包括两个支撑元件13a、13b，气垫5a、5b布置在支撑元件13a、13b上。在这种情况下，五个气垫5a布置在共同的支撑元件13a上并且五个气垫5b布置在共同的支撑元件13b上。支撑元件13a、13b分别集成到车辆座椅1的空腔中并且被构造成用于阻碍气垫5a、5b朝向支撑元件13a、13b的方向膨胀。另外，支撑元件13a、13b还可以构造成用于使气垫5a、5b从第一位置移动到第二位置，其中气垫5a、5b在第二位置中更靠近面向座椅使用者的靠背面。在此，支撑元件13a、13b和气垫5a、5b都集成在车辆座椅1的靠背2中。气垫5a、5b布置在支撑元件13a、13b的面向车辆座椅1靠背面的一侧上，即布置在支撑元件13a、13b的面向座椅使用者的一侧上。

在此，装置或支撑布置结构12构成用于执行按摩功能的按摩系统，因此，气垫5a、5b周期性地依次填充空气并再次排出空气。为此，这两个支撑元件13a、13b还在靠背2的纵向方向上竖直地延伸，并因此在车辆座椅1的使用状态下沿座椅使用者的脊柱在右侧和左侧延伸。

支撑布置结构112集成到车辆座椅1的侧部4中(图1中仅以虚线标示了用于两个侧部4中的一个)并且安装在车辆座椅1的结构元件19上。支撑布置结构112包括支撑元件113，气垫105布置在该支撑元件113上，其中支撑元件113被构造成用于使气垫105从第一位置移动到第二位置，以实现(例如用于随后的按摩过程的)基本调节。根据图1，气垫105处于其第二位置并填充有空气。根据图1，支撑元件113处于其中间位置，即支撑元件113已经将气垫105移动到第二位置，但是却不阻碍气垫105朝向支撑元件113的方向膨胀。

在图2A、图2B中示出了在一定状态下的沿着线II-II穿过集成在靠背2中的支撑装置12的截面，在该状态下支撑元件13a处于被动位置且气垫5a被完全排气。图3A、图3B也示出了沿着线II-II穿过集成在靠背2中的支撑装置12的截面，其中支撑元件13a在这里处于主动位置并且气垫5a处于填充的状态。在此，支撑元件13a集成在座椅的被构造成靠背2的座椅填充物中的凹部的空腔中。替代地，其中布置了支撑元件13a的空腔可能也经过座椅填充物延伸直至座椅的(未示出的)结构元件，使得支撑元件13a在侧面被靠背2的座椅填充物包围，但仍支承在结构元件上，以便完全避开座椅填充物的挠性。这在图2A中示例性地用虚线表示。

在此，支撑元件13a包括两个细长的基体14a、14a’，这两个基体分别被柔性壳体15a、15a’包围。壳体15a、15a’被构造为一件式的或者是壳体的形成两个气动封闭腔室的部分。由两个壳体15a、15a’构成并在两个基体14a、14a’之间延伸的板条20构成稳定元件，该稳定元件在施加压缩空气时也确保保持支撑元件13a的外部形状。基体14a、14a’和壳体15a、15a’分别部分地，更确切地说是至少分别在一区域(在该区域中气垫5a安装在支撑元件13a或基体14a、14a’和柔性壳体15a、15a’上)中围成在其间的间隙16a、16a’。

支撑元件13a可以在主动位置(图3A/3B)和被动位置(图2A/2B)之间变化或变形。为了进入主动位置，可以对间隙16a、16a’填充空气。为此，支撑元件13a，更确切地说是基体14a、14a’和壳体15a、15a’彼此之间围成的间隙16a、16a’经由供应管线17与气动泵7相连。通过打开布置在供应管线17中的未示出的阀可使支撑元件13a，更确切地说是可使间隙16a、16a’填充空气并从而使支撑元件13a移动到主动位置，其中支撑元件13a采取压力稳定和形状稳定的结构形式并因此阻碍气垫5a朝向支撑元件13a的方向膨胀。

为了进入被动位置，间隙16a、16a’经由(未示出的)管线朝向大气排气。为了在被动位置(图2A/图2B)不影响乘坐舒适性，基体14a、14a’由与车辆座椅1的靠背2相同的材料制成。因此，集成到靠背2的空腔中的基体14a、14a’或支撑元件13a具有相同的性质，特别是相同的抗压强度和表面硬度，从而使座椅使用者可以确定与无支撑布置结构12的靠背2没有区别。在此，基体14a、14a’以及车辆座椅1或靠背2的材料均由聚氨酯泡沫构成。包围基体14a、14a’的壳体15a、15a’是由热塑性聚氨酯构成的薄膜。

在主动位置(图3A/图3B)，支撑元件13a阻碍气垫5a朝向支撑元件13a的方向膨胀并从而在此阻碍朝向靠背2的背离座椅使用者的一侧的方向膨胀。气垫5a并非穿透进支撑元件13a中，而是仅在与支撑元件13a相反的方向上膨胀，由此改善车辆座椅1的轮廓调节。气垫5a在此居中地安装在支撑元件13a上或者对称地安装到基体14a、14a’上。这是有利的，使得气垫5a在支撑元件13a激活时布置在间隙18或“夹在”间隙18中(该间隙18在壳体15a、15a’被填充时形成在这些被填充的壳体之间)，从而使得在轮廓调节期间，在此是在按摩期间还另外避免了气垫5a滑动。

上述实施形式也以类似的方式适用于支撑元件13b、其基体14b、14b’、包围基体的壳体15b、15b’以及布置在其上的气垫5b，对此参考上述实施形式。

图4A示出了在一定的状态下的沿着线IV-IV穿过集成在侧部4中的支撑装置112的截面，在该状态下支撑元件113处于被动位置并且气垫105被完全排气。图4B也示出了沿着线IV-IV穿过集成在侧部4中的支撑装置112的截面，其中支撑元件113在这里处于主动位置并且气垫105处于填充状态。支撑元件113在这里也包括基体114，该基体114至少部分地被壳体115包围，其中基体114和壳体115围成在其间的间隙，该间隙可以填充压缩空气以及排空压缩空气，从而在此参考与支撑元件13a相关的上述实施形式。

支撑装置112或支撑元件113直接安装在车辆座椅1的结构元件19上，并被构造成用于使气垫105从第一位置(图4A)移动到第二位置(图1、图4B)，以实施基本调节。根据图4A，支撑元件113处于其被动位置。尽管气垫105已经延伸到更靠近座椅使用者，但是支撑元件113不具有形状稳定和压力稳定的结构以便阻碍气垫105膨胀，支撑元件113处于中间位置。这样一来，实现了轮廓调节的更快的效果，但却允许气垫105在其填充期间朝向支撑元件113的方向膨胀(图1)。根据图4B，支撑元件113位于其主动位置，因此阻碍气垫105在其填充时朝向支撑元件113的方向膨胀，由此实现进一步加速地出现轮廓调节，特别是对侧向支撑件的调节的效果。根据图4B，气垫105位于其第二位置并填充有空气。

参考标记列表

1 车辆座椅

2 靠背

3 座垫

4 侧部

5a、5b、105 气垫

6 供应管线

7 气动泵

8 控制单元

9 电线

10 控制元件

11 电线

12、112 支撑布置结构

13a、13b，113 支撑元件

14a、14a’、14b、14b’，114 基体

15a、15a’、15b、15b’，115 壳体

16a、16a’、16b、16b’，116 间隙

17 供应管线

18 间隙

19 结构元件

20 板条

Claims (13)

1.一种用于调节座椅(1)，特别是车辆座椅的轮廓的装置，所述装置具有至少一个可集成到所述座椅(1)中的气垫(5a、5b、105)，所述气垫能够填充空气和排出空气以对所述座椅(1)进行轮廓调节，并且所述装置还具有至少一个支撑布置结构(12、112)，所述支撑布置结构包括至少一个支撑元件(13a、13b、113)，所述至少一个气垫(5a、5b、105)布置在所述支撑元件上，其中所述支撑元件(13a、13b、113)能够集成到所述座椅(1)的空腔中和/或能够安装到所述座椅(1)的结构元件上并且被构造成用于阻碍所述至少一个气垫(5a、5b、105)朝向所述支撑元件(13a、13b、113)的方向膨胀，和/或被构造成用于将所述至少一个气垫(5a、5b、105)从第一位置移动到第二位置。

2.根据权利要求1所述的装置，其中所述至少一个支撑元件(13a、13b、113)能够在主动位置和被动位置之间变动，并且其中所述支撑元件(13a、13b、113)在所述主动位置阻碍所述至少一个气垫(5a、5b、105)朝向所述支撑元件(13a、13b、113)的方向膨胀，和/或其中所述至少一个气垫(5a、5b、105)在所述支撑元件(13a、13b、113)的被动位置中处于所述第一位置并且在所述支撑元件(13a、13b、113)的中间位置和/或主动位置中处于所述第二位置。

3.根据权利要求1或2中任一项所述的装置，其中所述至少一个支撑元件(13a、13b、113)在所述主动位置中是压力稳定和/或形状稳定的。

4.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中所述至少一个支撑元件(13a、13b、113)包括至少一个基体(14a、14a’、14b、14b’、114)和至少部分地包围所述至少一个基体(14a、14a’、14b、14b’、114)的柔性壳体(15a、15a’、15b、15b’、115)，其中所述基体(14a、14a’、14b、14b’、114)和所述壳体(15a、15a’、15b、15b’、115)至少部分地围成在其间的间隙(16a、16a’、16b、16b’、116)，所述间隙能够填充空气以呈现主动位置并且能够排出空气以呈现被动位置。

5.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中所述至少一个支撑元件(13a、13b、113)包括稳定元件，所述稳定元件在施加压缩空气时也确保保持所述支撑元件(13a、13b、113)的外部形状。

6.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中所述至少一个支撑元件(13a、13b、113)，特别是所述基体(14a、14a’、14b、14b’、114)至少部分地由材料构成，所述材料具有与所述座椅(1)的包围所述空腔的材料相同的特征，特别是相同的抗压强度和/或表面硬度。

7.根据权利要求6所述的装置，其中所述基体(14a、14a’；14b、14b’，114)和/或所述座椅(1)的包围所述空腔的材料由泡沫材料构成，特别是由聚氨酯泡沫构成。

8.根据权利要求4至7中任一项所述的装置，其中所述壳体(15a、15a’；15b、15b’、115)被构造成薄膜，特别是由热塑性聚氨酯构成。

9.根据前述权利要求中任一项所述的装置，所述装置具有至少两个气垫(5a、5b、105)，所述气垫布置在共同的支撑元件(13a、13b、113)上，和/或所述装置具有支撑装置(12、112)，所述支撑装置包括至少两个支撑元件(13a、13b、113)，其中至少一个，特别是至少两个气垫(5a、5b、105)分别布置在所述至少两个支撑元件(13a、13b、113)中的一个上。

10.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其中为了施加压缩空气，所述至少一个气垫(5a、5b、105)和/或所述至少一个支撑元件(13a、13b、113)经由供应管线(6、17)与气动泵(7)相连，特别是与共同的气动泵(7)相连。

11.一种座椅(1)，特别是车辆座椅，所述座椅具有用于调节所述座椅(1)的轮廓的装置，特别地具有根据前述权利要求中任一项所述的用于调节座椅(1)的轮廓的装置，其中所述至少一个气垫(5a、5b、105)特别地集成到所述座椅(1)的靠背(2)和/或座垫(3)和/或侧部(4)中，和/或所述支撑布置结构(12、112)的所述至少一个支撑元件(13a、13b、113)特别地布置在所述座椅(1)的所述靠背(2)的空腔内和/或所述座垫(3)的空腔内和/或所述侧部(4)的空腔内和/或安装在所述座椅(1)的结构元件上。

12.根据权利要求11所述的座椅(1)，特别是车辆座椅，其中所述至少一个气垫(5a、5b、105)布置在所述支撑元件(13a、13b、113)的面向就座面和/或靠背面的一侧上。

13.根据权利要求11至12中任一项所述的座椅(1)，特别是车辆座椅，其中所述至少一个支撑元件(13a、13b、113)在所述座椅的所述靠背(2)和/或所述座垫(3)和/或所述侧部(4)的纵向方向上延伸，并且其中至少两个气垫(5a、5b、105)在纵向方向上依次被布置在所述至少一个支撑元件(13a、13b、113)上，其中所述至少两个气垫(5a、5b、105)特别地能够在时间上偏移地施加压缩空气。