JPH0424142A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents
自動車のエアバッグ装置Info
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- JPH0424142A JPH0424142A JP2126286A JP12628690A JPH0424142A JP H0424142 A JPH0424142 A JP H0424142A JP 2126286 A JP2126286 A JP 2126286A JP 12628690 A JP12628690 A JP 12628690A JP H0424142 A JPH0424142 A JP H0424142A
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- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 abstract description 2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0004—Frontal collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
- B60R2021/2074—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats in head rests
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R2021/23153—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for rear seat passengers
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車のエアバッグ装置に関し、特に衝突時
に後席側の乗員を保護するためのエアバッグ装置に関す
る。
に後席側の乗員を保護するためのエアバッグ装置に関す
る。
従来より、衝突時に乗員を保護するためのエアバッグ装
置が種々提案され実用化されている。
置が種々提案され実用化されている。
一般に、エアバッグ装置は、衝撃検知センサーからの出
力信号に応動して発生するガスの圧力で瞬時に膨張展開
するエアバッグを収容したエアバッグユニットを備え、
前席側の乗員に対しては、エアバッグユニットをステア
リングハンドルとインストルメントパネルに配設して衝
突時の保護を図るとともに、後席側の乗員に対しては、
例えば米国特許Ｎｏ、３７７９５７７号に記載されてい
るように、左右の前席のシートバックの背面にエアバッ
グユニットを設けて保護を図るものが知られている。
力信号に応動して発生するガスの圧力で瞬時に膨張展開
するエアバッグを収容したエアバッグユニットを備え、
前席側の乗員に対しては、エアバッグユニットをステア
リングハンドルとインストルメントパネルに配設して衝
突時の保護を図るとともに、後席側の乗員に対しては、
例えば米国特許Ｎｏ、３７７９５７７号に記載されてい
るように、左右の前席のシートバックの背面にエアバッ
グユニットを設けて保護を図るものが知られている。
上記米国特許に記載のエアバッグ装置においては、衝突
によりエアバッグが作動した後にエアバッグユニットを
交換する場合には、前席のシートバックを交換しなけれ
ばならず、交換費用が高くなるという問題がある。
によりエアバッグが作動した後にエアバッグユニットを
交換する場合には、前席のシートバックを交換しなけれ
ばならず、交換費用が高くなるという問題がある。
加えて、前席のシートバックにエアバッグユニットを配
設すると、エアバッグの膨張展開位置が低くなり、乗員
の頭部の拘束性が低下することが懸念される。また、膨
張展開位置を高く設定しようとするシートバックの傾斜
角との関係から困難である。
設すると、エアバッグの膨張展開位置が低くなり、乗員
の頭部の拘束性が低下することが懸念される。また、膨
張展開位置を高く設定しようとするシートバックの傾斜
角との関係から困難である。
本発明の目的は、後席乗員の頭部を確実に保護でき且つ
交換費用も安価となるような自動車のエアバッグ装置を
提供することである。
交換費用も安価となるような自動車のエアバッグ装置を
提供することである。
本発明に係るエアバック装置は、衝突時に前席と後席側
の乗員との間に膨張展開するエアバッグを有するエアバ
ッグユニットを備えた自動車のエアバック装置であって
、上記エアバッグユニットを、前席のシートバックに着
脱自在に装着されたヘッドレスト内に配設したものであ
る。
の乗員との間に膨張展開するエアバッグを有するエアバ
ッグユニットを備えた自動車のエアバック装置であって
、上記エアバッグユニットを、前席のシートバックに着
脱自在に装着されたヘッドレスト内に配設したものであ
る。
本発明に係るエアバック装置においては、エアバッグユ
ニットを前席のシートバックに着脱自在に装着されたヘ
ッドレスト内に配設したので、衝突によるエアバッグ作
動後にエアバッグユニットを交換する場合には、ヘッド
レストを取り外して新たなヘッドレストと交換するだけ
でエアバッグユニットを交換することが出来、交換作業
が簡単で且つ安価に交換することが出来る。
ニットを前席のシートバックに着脱自在に装着されたヘ
ッドレスト内に配設したので、衝突によるエアバッグ作
動後にエアバッグユニットを交換する場合には、ヘッド
レストを取り外して新たなヘッドレストと交換するだけ
でエアバッグユニットを交換することが出来、交換作業
が簡単で且つ安価に交換することが出来る。
更に、ヘッドレストは、後席に着座した乗員の胸部に対
応した位置にあるので、ヘッドレストから膨張展開した
エアバッグは乗員の頭部を確実に受は止め、頭部の二次
衝突を防止する。
応した位置にあるので、ヘッドレストから膨張展開した
エアバッグは乗員の頭部を確実に受は止め、頭部の二次
衝突を防止する。
本発明に係る自動車のエアバッグ装置によれば、以上〔
作用〕の項で説明したように、エアバッグユニットを前
席のシートバックに着脱自在のヘッドレスト内に配設し
たので、エアバッグユニットを簡単に且つ安価に交換出
来ること、乗員保護性能の向上を図ることが出来ること
、などの効果が得られる。
作用〕の項で説明したように、エアバッグユニットを前
席のシートバックに着脱自在のヘッドレスト内に配設し
たので、エアバッグユニットを簡単に且つ安価に交換出
来ること、乗員保護性能の向上を図ることが出来ること
、などの効果が得られる。
以下、本発明の実施例について図面に基いて説明する。
本実施例は、自動車１の衝突時に後席の乗員を保護する
ためのエアバッグ装置に本発明を適用したものである。
ためのエアバッグ装置に本発明を適用したものである。
第１図〜第３図に示すように、エアバック装置Ｓは、左
右の前席のシートバック２に着脱自在に装着されたヘッ
ドレスト３内に配設された左右１対のエアバッグユニッ
ト１０と、左右の後席４のシートクツシラン５の略中央
部に内装され乗員が着座している場合にＯＮ作動するシ
ートセンサ１１と、車体の前端部に内装された１対の加
速度感応型の第１衝撃検知センサ１２と、インストルメ
ントパネル６付近の車体に内装された１対の加速度感応
型の第２衝撃検知センサ１３と、衝突時に衝撃検知セン
サ１２・１３からの出力を受けて左右のエアバックユニ
ット１００発火装置１４を所定のタイミングで作動させ
エアバッグユニットエ０のエアバッグ１５を膨張展開さ
せるコントロールユニット１６を備えている。
右の前席のシートバック２に着脱自在に装着されたヘッ
ドレスト３内に配設された左右１対のエアバッグユニッ
ト１０と、左右の後席４のシートクツシラン５の略中央
部に内装され乗員が着座している場合にＯＮ作動するシ
ートセンサ１１と、車体の前端部に内装された１対の加
速度感応型の第１衝撃検知センサ１２と、インストルメ
ントパネル６付近の車体に内装された１対の加速度感応
型の第２衝撃検知センサ１３と、衝突時に衝撃検知セン
サ１２・１３からの出力を受けて左右のエアバックユニ
ット１００発火装置１４を所定のタイミングで作動させ
エアバッグユニットエ０のエアバッグ１５を膨張展開さ
せるコントロールユニット１６を備えている。
第１衝撃検知センサ１２は比較的感度が低く設定され、
小さな衝撃力でもＯＮ作動し、第２衝撃検知センサ１３
は比較的感度が高く設定され、衝突時の衝撃力が所定値
以上である場合にＯＮ作動し、衝突時には、第１衝撃検
知センサ１２と第２衝撃検知センサ１３からのＯＮ信号
がともにコントロールユニット１６に入力され且つ左右
のシートセンサ１１のいずれか一方又は双方からのＯＮ
信号がコントロールユニッ）１６に入力されている場合
に、乗員が着座している後席４に対応するエアバッグユ
ニット１０のエアバッグ１５が膨張展開するようになっ
ている。
小さな衝撃力でもＯＮ作動し、第２衝撃検知センサ１３
は比較的感度が高く設定され、衝突時の衝撃力が所定値
以上である場合にＯＮ作動し、衝突時には、第１衝撃検
知センサ１２と第２衝撃検知センサ１３からのＯＮ信号
がともにコントロールユニット１６に入力され且つ左右
のシートセンサ１１のいずれか一方又は双方からのＯＮ
信号がコントロールユニッ）１６に入力されている場合
に、乗員が着座している後席４に対応するエアバッグユ
ニット１０のエアバッグ１５が膨張展開するようになっ
ている。
次に、エアバッグ作動後）１０について説明する。
第４図・第５図に示すように、エアバッグユニットＩＯ
は、背面視長方形の開口部２１ａを有する金属製の内側
ケーシング部材２１と側面視コ字形の合成樹脂製の外側
ケーシング部材２２からなるケーシング２０と、ケーシ
ング２０内に設けられた固体式のガス発生器２３と、ケ
ーシング２０内に折り畳まれた状態に収容されたエアバ
ッグ１５などで構成されている。
は、背面視長方形の開口部２１ａを有する金属製の内側
ケーシング部材２１と側面視コ字形の合成樹脂製の外側
ケーシング部材２２からなるケーシング２０と、ケーシ
ング２０内に設けられた固体式のガス発生器２３と、ケ
ーシング２０内に折り畳まれた状態に収容されたエアバ
ッグ１５などで構成されている。
外側ケーシング部材２２は可撓性の膜材で形成され、内
側ケーシング部材２１の開口部２１ａを縦壁部２２ａで
閉塞するように内側ケーシング部材２１に外嵌固定され
、その上壁部と下壁部で複数のビス２４で内側ケーシン
グ部材２１に固定され、エアバッグ１５は上下左右の端
縁がビス２４で気蜜状に内側ケーシング部材２１に固着
されている。
側ケーシング部材２１の開口部２１ａを縦壁部２２ａで
閉塞するように内側ケーシング部材２１に外嵌固定され
、その上壁部と下壁部で複数のビス２４で内側ケーシン
グ部材２１に固定され、エアバッグ１５は上下左右の端
縁がビス２４で気蜜状に内側ケーシング部材２１に固着
されている。
外側ケーシング部材２２の縦壁部２２ａには、第４図に
１点鎖線で示したようにミシン目２２ｂが形成され、内
側ケーシング部材２１の左右の側壁部の開口部２１ａ側
端部には、夫々ボルト孔２５ａを有するブラケット２５
が設けられている。
１点鎖線で示したようにミシン目２２ｂが形成され、内
側ケーシング部材２１の左右の側壁部の開口部２１ａ側
端部には、夫々ボルト孔２５ａを有するブラケット２５
が設けられている。
ガス発生器２３は、内側ケーシング部材２１の左右の側
壁部に固定され、ガス発生器２３内には、コントロール
ユニット１６からの出力信号により作動する発火装置１
４が内装され、発火装置１４が作動すると、ガス発生器
２３から瞬時に多量のガスが発生し、そのガスの圧力に
より外側ケーシング部材２２のミシン目２２ｂを突き破
ってエアバッグ１５は膨張展開するようになっている。
壁部に固定され、ガス発生器２３内には、コントロール
ユニット１６からの出力信号により作動する発火装置１
４が内装され、発火装置１４が作動すると、ガス発生器
２３から瞬時に多量のガスが発生し、そのガスの圧力に
より外側ケーシング部材２２のミシン目２２ｂを突き破
ってエアバッグ１５は膨張展開するようになっている。
尚、エアバッグ１５には、複数のベントホールが形成さ
れており、ベントホールを介してガスが排出することに
より、エアバッグ１５は膨張展開後所定時間で収縮する
ようになっている。
れており、ベントホールを介してガスが排出することに
より、エアバッグ１５は膨張展開後所定時間で収縮する
ようになっている。
一方、第６図に示すように、ヘッドレスト３の装着用の
左右１対のロンド部材７の上端には、夫々ボルト孔８ａ
を有するブラケット８が固着され、エアバッグユニット
１０をヘッドレスト３内に配設する場合には、ヘッドレ
ストカバー９を取り外した状態でエアバッグユニット１
０の左右のブラケット２４を左右のブラケット８にボル
トで固定し、その後ヘツドレストカバー９を装着する。
左右１対のロンド部材７の上端には、夫々ボルト孔８ａ
を有するブラケット８が固着され、エアバッグユニット
１０をヘッドレスト３内に配設する場合には、ヘッドレ
ストカバー９を取り外した状態でエアバッグユニット１
０の左右のブラケット２４を左右のブラケット８にボル
トで固定し、その後ヘツドレストカバー９を装着する。
尚、ヘッドレストカバー９の後面には、１点鎖線で示し
たようにミシン目９ａが形成されている。
たようにミシン目９ａが形成されている。
このように構成されたエアバッグ装置Ｓの作用について
説明する。但し、説明は左右の後席４に乗員が着座して
いる場合について説明する。
説明する。但し、説明は左右の後席４に乗員が着座して
いる場合について説明する。
自動車１が所定値以上の衝撃力で衝突すると、第１衝撃
検知センサ１２及び第２衝撃検知センサ１３からのＯＮ
信号がコントロール装置１６に入力され、コントロール
ユニット１６は、衝撃検知センサ１２・１３からのＯＮ
信号と左右のシートセンサ１１からのＯＮ信号に基いて
、左右のエアバッグユニット１０の発火装置１４を作動
させ、第１図・第６図に示したようにエアバッグ１５が
膨張展開して後席４の乗員が前席のシートバッグ２に二
次衝突するのを受は止める。このとき、エアバッグ１５
は、後席４に着座している乗員の胸部に対応した位置の
ヘッドレスト３から膨張展開するので、乗員の頭部を確
実に受は止め頭部の二次衝突を防止する。その後、エア
バッグ１５は、ベントホールからガスが抜けることによ
り収縮する。
検知センサ１２及び第２衝撃検知センサ１３からのＯＮ
信号がコントロール装置１６に入力され、コントロール
ユニット１６は、衝撃検知センサ１２・１３からのＯＮ
信号と左右のシートセンサ１１からのＯＮ信号に基いて
、左右のエアバッグユニット１０の発火装置１４を作動
させ、第１図・第６図に示したようにエアバッグ１５が
膨張展開して後席４の乗員が前席のシートバッグ２に二
次衝突するのを受は止める。このとき、エアバッグ１５
は、後席４に着座している乗員の胸部に対応した位置の
ヘッドレスト３から膨張展開するので、乗員の頭部を確
実に受は止め頭部の二次衝突を防止する。その後、エア
バッグ１５は、ベントホールからガスが抜けることによ
り収縮する。
一方、エアバッグユニット１０を交換する場合には、ヘ
ッドレスト３を取り外し、エアバッグユニット１０が組
込まれた新しいヘッドレスト３と交換すればよい。
ッドレスト３を取り外し、エアバッグユニット１０が組
込まれた新しいヘッドレスト３と交換すればよい。
このようにエアバッグユニット１０を着脱自在のヘッド
レスト３内に配設したので、簡単に且つ安価にヘッドレ
スト３とともにエアバッグユニット１０を交換すること
が出来、同時に乗員保護性能性の向上を図ることが出来
る。尚、ガス発生器２３は固体式に限らず気体式や混合
式であってもよい。
レスト３内に配設したので、簡単に且つ安価にヘッドレ
スト３とともにエアバッグユニット１０を交換すること
が出来、同時に乗員保護性能性の向上を図ることが出来
る。尚、ガス発生器２３は固体式に限らず気体式や混合
式であってもよい。
く変形例〉
本変形例のエアバッグ装置ＳＡは、後席５Ａが３人がけ
の自動車ＩＡに搭載されるもので、上記実施例のエアバ
ッグ装ＭＳにおいて、左右のエアバッグユニット１０の
エアバッグ１５の形状、ガス発生器２４からのガスの吹
き出し量とその速度、ケーシング２０のミシン目２２ｂ
及びヘッドレストカバー９のミシン目９ａの形状などを
変更することにより、第８図に示すように衝突時に左右
のエアバッグ１５Ａが双方の内端部で当接状に膨張展開
するようにしたものである。
の自動車ＩＡに搭載されるもので、上記実施例のエアバ
ッグ装ＭＳにおいて、左右のエアバッグユニット１０の
エアバッグ１５の形状、ガス発生器２４からのガスの吹
き出し量とその速度、ケーシング２０のミシン目２２ｂ
及びヘッドレストカバー９のミシン目９ａの形状などを
変更することにより、第８図に示すように衝突時に左右
のエアバッグ１５Ａが双方の内端部で当接状に膨張展開
するようにしたものである。
このようにエアバッグ装置ＳＡを構成することにより、
衝突時に後席５Ａの中央に着座した乗員を左右のエアバ
ッグ１５Ａで確実に受は止めることが出来る。尚、上記
実施例と同様の部材には同一を符号を付して説明を省略
する。
衝突時に後席５Ａの中央に着座した乗員を左右のエアバ
ッグ１５Ａで確実に受は止めることが出来る。尚、上記
実施例と同様の部材には同一を符号を付して説明を省略
する。
第１図〜第８図は本発明の実施例を示すもので、第１図
は自動車の一部切り欠き平面図、第２図は自動車の車室
の部分斜視図、第３図はコントロールユニット装置と各
センサーの構成図、第４図はエアバッグユニットの背面
図、第５図は第４図Ｖ−Ｖ線断面図、第６図はエアバッ
グのヘッドレストへの組付状態を示す斜視図、第７図は
エアバ・ングの膨張展開状態の側面図、第８図は変形例
に係るエアバッグ装置の第１図相当図である。 ５−３Ａ・・エアバッグ装置、 ２・・前席のシトバッ
ク、 ３・・ヘッドレスト、 ５・５Ａ・・後席、 １０・・エアバッグユニ・シト
、 １５・１５Ａ・・エアバッグ。 第 図 １０ハφ・エアツマツク 第 図 第３ 図 第 図 第 図 １０・・エアハノグユニノト １５・・エアバッグ 第 図
は自動車の一部切り欠き平面図、第２図は自動車の車室
の部分斜視図、第３図はコントロールユニット装置と各
センサーの構成図、第４図はエアバッグユニットの背面
図、第５図は第４図Ｖ−Ｖ線断面図、第６図はエアバッ
グのヘッドレストへの組付状態を示す斜視図、第７図は
エアバ・ングの膨張展開状態の側面図、第８図は変形例
に係るエアバッグ装置の第１図相当図である。 ５−３Ａ・・エアバッグ装置、 ２・・前席のシトバッ
ク、 ３・・ヘッドレスト、 ５・５Ａ・・後席、 １０・・エアバッグユニ・シト
、 １５・１５Ａ・・エアバッグ。 第 図 １０ハφ・エアツマツク 第 図 第３ 図 第 図 第 図 １０・・エアハノグユニノト １５・・エアバッグ 第 図
Claims (1)
- （１）衝突時に前席と後席側の乗員との間に膨張展開す
るエアバッグを有するエアバッグユニットを備えた自動
車のエアバック装置であって、 上記エアバッグユニットを、前席のシートバックに着脱
自在に装着されたヘッドレスト内に配設したことを特徴
とする自動車のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2126286A JP2931367B2 (ja) | 1990-05-15 | 1990-05-15 | 自動車のエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2126286A JP2931367B2 (ja) | 1990-05-15 | 1990-05-15 | 自動車のエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0424142A true JPH0424142A (ja) | 1992-01-28 |
| JP2931367B2 JP2931367B2 (ja) | 1999-08-09 |
Family
ID=14931456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2126286A Expired - Fee Related JP2931367B2 (ja) | 1990-05-15 | 1990-05-15 | 自動車のエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2931367B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5556128A (en) * | 1994-11-24 | 1996-09-17 | Volkswagen Ag | Safety arrangement for a vehicle occupant |
| US5765863A (en) * | 1996-03-27 | 1998-06-16 | Morton International, Inc. | Airbag cushion having compression-deployed section |
| US6715789B2 (en) * | 2001-05-21 | 2004-04-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
-
1990
- 1990-05-15 JP JP2126286A patent/JP2931367B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5556128A (en) * | 1994-11-24 | 1996-09-17 | Volkswagen Ag | Safety arrangement for a vehicle occupant |
| US5765863A (en) * | 1996-03-27 | 1998-06-16 | Morton International, Inc. | Airbag cushion having compression-deployed section |
| US6715789B2 (en) * | 2001-05-21 | 2004-04-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2931367B2 (ja) | 1999-08-09 |
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