JPH0424142A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents
自動車のエアバッグ装置Info
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- JPH0424142A JPH0424142A JP2126286A JP12628690A JPH0424142A JP H0424142 A JPH0424142 A JP H0424142A JP 2126286 A JP2126286 A JP 2126286A JP 12628690 A JP12628690 A JP 12628690A JP H0424142 A JPH0424142 A JP H0424142A
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- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 abstract description 2
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 abstract description 2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0004—Frontal collision
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
- B60R2021/2074—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats in head rests
-
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R2021/23153—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for rear seat passengers
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車のエアバッグ装置に関し、特に衝突時
に後席側の乗員を保護するためのエアバッグ装置に関す
る。
に後席側の乗員を保護するためのエアバッグ装置に関す
る。
従来より、衝突時に乗員を保護するためのエアバッグ装
置が種々提案され実用化されている。
置が種々提案され実用化されている。
一般に、エアバッグ装置は、衝撃検知センサーからの出
力信号に応動して発生するガスの圧力で瞬時に膨張展開
するエアバッグを収容したエアバッグユニットを備え、
前席側の乗員に対しては、エアバッグユニットをステア
リングハンドルとインストルメントパネルに配設して衝
突時の保護を図るとともに、後席側の乗員に対しては、
例えば米国特許No、3779577号に記載されてい
るように、左右の前席のシートバックの背面にエアバッ
グユニットを設けて保護を図るものが知られている。
力信号に応動して発生するガスの圧力で瞬時に膨張展開
するエアバッグを収容したエアバッグユニットを備え、
前席側の乗員に対しては、エアバッグユニットをステア
リングハンドルとインストルメントパネルに配設して衝
突時の保護を図るとともに、後席側の乗員に対しては、
例えば米国特許No、3779577号に記載されてい
るように、左右の前席のシートバックの背面にエアバッ
グユニットを設けて保護を図るものが知られている。
上記米国特許に記載のエアバッグ装置においては、衝突
によりエアバッグが作動した後にエアバッグユニットを
交換する場合には、前席のシートバックを交換しなけれ
ばならず、交換費用が高くなるという問題がある。
によりエアバッグが作動した後にエアバッグユニットを
交換する場合には、前席のシートバックを交換しなけれ
ばならず、交換費用が高くなるという問題がある。
加えて、前席のシートバックにエアバッグユニットを配
設すると、エアバッグの膨張展開位置が低くなり、乗員
の頭部の拘束性が低下することが懸念される。また、膨
張展開位置を高く設定しようとするシートバックの傾斜
角との関係から困難である。
設すると、エアバッグの膨張展開位置が低くなり、乗員
の頭部の拘束性が低下することが懸念される。また、膨
張展開位置を高く設定しようとするシートバックの傾斜
角との関係から困難である。
本発明の目的は、後席乗員の頭部を確実に保護でき且つ
交換費用も安価となるような自動車のエアバッグ装置を
提供することである。
交換費用も安価となるような自動車のエアバッグ装置を
提供することである。
本発明に係るエアバック装置は、衝突時に前席と後席側
の乗員との間に膨張展開するエアバッグを有するエアバ
ッグユニットを備えた自動車のエアバック装置であって
、上記エアバッグユニットを、前席のシートバックに着
脱自在に装着されたヘッドレスト内に配設したものであ
る。
の乗員との間に膨張展開するエアバッグを有するエアバ
ッグユニットを備えた自動車のエアバック装置であって
、上記エアバッグユニットを、前席のシートバックに着
脱自在に装着されたヘッドレスト内に配設したものであ
る。
本発明に係るエアバック装置においては、エアバッグユ
ニットを前席のシートバックに着脱自在に装着されたヘ
ッドレスト内に配設したので、衝突によるエアバッグ作
動後にエアバッグユニットを交換する場合には、ヘッド
レストを取り外して新たなヘッドレストと交換するだけ
でエアバッグユニットを交換することが出来、交換作業
が簡単で且つ安価に交換することが出来る。
ニットを前席のシートバックに着脱自在に装着されたヘ
ッドレスト内に配設したので、衝突によるエアバッグ作
動後にエアバッグユニットを交換する場合には、ヘッド
レストを取り外して新たなヘッドレストと交換するだけ
でエアバッグユニットを交換することが出来、交換作業
が簡単で且つ安価に交換することが出来る。
更に、ヘッドレストは、後席に着座した乗員の胸部に対
応した位置にあるので、ヘッドレストから膨張展開した
エアバッグは乗員の頭部を確実に受は止め、頭部の二次
衝突を防止する。
応した位置にあるので、ヘッドレストから膨張展開した
エアバッグは乗員の頭部を確実に受は止め、頭部の二次
衝突を防止する。
本発明に係る自動車のエアバッグ装置によれば、以上〔
作用〕の項で説明したように、エアバッグユニットを前
席のシートバックに着脱自在のヘッドレスト内に配設し
たので、エアバッグユニットを簡単に且つ安価に交換出
来ること、乗員保護性能の向上を図ることが出来ること
、などの効果が得られる。
作用〕の項で説明したように、エアバッグユニットを前
席のシートバックに着脱自在のヘッドレスト内に配設し
たので、エアバッグユニットを簡単に且つ安価に交換出
来ること、乗員保護性能の向上を図ることが出来ること
、などの効果が得られる。
以下、本発明の実施例について図面に基いて説明する。
本実施例は、自動車1の衝突時に後席の乗員を保護する
ためのエアバッグ装置に本発明を適用したものである。
ためのエアバッグ装置に本発明を適用したものである。
第1図〜第3図に示すように、エアバック装置Sは、左
右の前席のシートバック2に着脱自在に装着されたヘッ
ドレスト3内に配設された左右1対のエアバッグユニッ
ト10と、左右の後席4のシートクツシラン5の略中央
部に内装され乗員が着座している場合にON作動するシ
ートセンサ11と、車体の前端部に内装された1対の加
速度感応型の第1衝撃検知センサ12と、インストルメ
ントパネル6付近の車体に内装された1対の加速度感応
型の第2衝撃検知センサ13と、衝突時に衝撃検知セン
サ12・13からの出力を受けて左右のエアバックユニ
ット100発火装置14を所定のタイミングで作動させ
エアバッグユニットエ0のエアバッグ15を膨張展開さ
せるコントロールユニット16を備えている。
右の前席のシートバック2に着脱自在に装着されたヘッ
ドレスト3内に配設された左右1対のエアバッグユニッ
ト10と、左右の後席4のシートクツシラン5の略中央
部に内装され乗員が着座している場合にON作動するシ
ートセンサ11と、車体の前端部に内装された1対の加
速度感応型の第1衝撃検知センサ12と、インストルメ
ントパネル6付近の車体に内装された1対の加速度感応
型の第2衝撃検知センサ13と、衝突時に衝撃検知セン
サ12・13からの出力を受けて左右のエアバックユニ
ット100発火装置14を所定のタイミングで作動させ
エアバッグユニットエ0のエアバッグ15を膨張展開さ
せるコントロールユニット16を備えている。
第1衝撃検知センサ12は比較的感度が低く設定され、
小さな衝撃力でもON作動し、第2衝撃検知センサ13
は比較的感度が高く設定され、衝突時の衝撃力が所定値
以上である場合にON作動し、衝突時には、第1衝撃検
知センサ12と第2衝撃検知センサ13からのON信号
がともにコントロールユニット16に入力され且つ左右
のシートセンサ11のいずれか一方又は双方からのON
信号がコントロールユニッ)16に入力されている場合
に、乗員が着座している後席4に対応するエアバッグユ
ニット10のエアバッグ15が膨張展開するようになっ
ている。
小さな衝撃力でもON作動し、第2衝撃検知センサ13
は比較的感度が高く設定され、衝突時の衝撃力が所定値
以上である場合にON作動し、衝突時には、第1衝撃検
知センサ12と第2衝撃検知センサ13からのON信号
がともにコントロールユニット16に入力され且つ左右
のシートセンサ11のいずれか一方又は双方からのON
信号がコントロールユニッ)16に入力されている場合
に、乗員が着座している後席4に対応するエアバッグユ
ニット10のエアバッグ15が膨張展開するようになっ
ている。
次に、エアバッグ作動後)10について説明する。
第4図・第5図に示すように、エアバッグユニットIO
は、背面視長方形の開口部21aを有する金属製の内側
ケーシング部材21と側面視コ字形の合成樹脂製の外側
ケーシング部材22からなるケーシング20と、ケーシ
ング20内に設けられた固体式のガス発生器23と、ケ
ーシング20内に折り畳まれた状態に収容されたエアバ
ッグ15などで構成されている。
は、背面視長方形の開口部21aを有する金属製の内側
ケーシング部材21と側面視コ字形の合成樹脂製の外側
ケーシング部材22からなるケーシング20と、ケーシ
ング20内に設けられた固体式のガス発生器23と、ケ
ーシング20内に折り畳まれた状態に収容されたエアバ
ッグ15などで構成されている。
外側ケーシング部材22は可撓性の膜材で形成され、内
側ケーシング部材21の開口部21aを縦壁部22aで
閉塞するように内側ケーシング部材21に外嵌固定され
、その上壁部と下壁部で複数のビス24で内側ケーシン
グ部材21に固定され、エアバッグ15は上下左右の端
縁がビス24で気蜜状に内側ケーシング部材21に固着
されている。
側ケーシング部材21の開口部21aを縦壁部22aで
閉塞するように内側ケーシング部材21に外嵌固定され
、その上壁部と下壁部で複数のビス24で内側ケーシン
グ部材21に固定され、エアバッグ15は上下左右の端
縁がビス24で気蜜状に内側ケーシング部材21に固着
されている。
外側ケーシング部材22の縦壁部22aには、第4図に
1点鎖線で示したようにミシン目22bが形成され、内
側ケーシング部材21の左右の側壁部の開口部21a側
端部には、夫々ボルト孔25aを有するブラケット25
が設けられている。
1点鎖線で示したようにミシン目22bが形成され、内
側ケーシング部材21の左右の側壁部の開口部21a側
端部には、夫々ボルト孔25aを有するブラケット25
が設けられている。
ガス発生器23は、内側ケーシング部材21の左右の側
壁部に固定され、ガス発生器23内には、コントロール
ユニット16からの出力信号により作動する発火装置1
4が内装され、発火装置14が作動すると、ガス発生器
23から瞬時に多量のガスが発生し、そのガスの圧力に
より外側ケーシング部材22のミシン目22bを突き破
ってエアバッグ15は膨張展開するようになっている。
壁部に固定され、ガス発生器23内には、コントロール
ユニット16からの出力信号により作動する発火装置1
4が内装され、発火装置14が作動すると、ガス発生器
23から瞬時に多量のガスが発生し、そのガスの圧力に
より外側ケーシング部材22のミシン目22bを突き破
ってエアバッグ15は膨張展開するようになっている。
尚、エアバッグ15には、複数のベントホールが形成さ
れており、ベントホールを介してガスが排出することに
より、エアバッグ15は膨張展開後所定時間で収縮する
ようになっている。
れており、ベントホールを介してガスが排出することに
より、エアバッグ15は膨張展開後所定時間で収縮する
ようになっている。
一方、第6図に示すように、ヘッドレスト3の装着用の
左右1対のロンド部材7の上端には、夫々ボルト孔8a
を有するブラケット8が固着され、エアバッグユニット
10をヘッドレスト3内に配設する場合には、ヘッドレ
ストカバー9を取り外した状態でエアバッグユニット1
0の左右のブラケット24を左右のブラケット8にボル
トで固定し、その後ヘツドレストカバー9を装着する。
左右1対のロンド部材7の上端には、夫々ボルト孔8a
を有するブラケット8が固着され、エアバッグユニット
10をヘッドレスト3内に配設する場合には、ヘッドレ
ストカバー9を取り外した状態でエアバッグユニット1
0の左右のブラケット24を左右のブラケット8にボル
トで固定し、その後ヘツドレストカバー9を装着する。
尚、ヘッドレストカバー9の後面には、1点鎖線で示し
たようにミシン目9aが形成されている。
たようにミシン目9aが形成されている。
このように構成されたエアバッグ装置Sの作用について
説明する。但し、説明は左右の後席4に乗員が着座して
いる場合について説明する。
説明する。但し、説明は左右の後席4に乗員が着座して
いる場合について説明する。
自動車1が所定値以上の衝撃力で衝突すると、第1衝撃
検知センサ12及び第2衝撃検知センサ13からのON
信号がコントロール装置16に入力され、コントロール
ユニット16は、衝撃検知センサ12・13からのON
信号と左右のシートセンサ11からのON信号に基いて
、左右のエアバッグユニット10の発火装置14を作動
させ、第1図・第6図に示したようにエアバッグ15が
膨張展開して後席4の乗員が前席のシートバッグ2に二
次衝突するのを受は止める。このとき、エアバッグ15
は、後席4に着座している乗員の胸部に対応した位置の
ヘッドレスト3から膨張展開するので、乗員の頭部を確
実に受は止め頭部の二次衝突を防止する。その後、エア
バッグ15は、ベントホールからガスが抜けることによ
り収縮する。
検知センサ12及び第2衝撃検知センサ13からのON
信号がコントロール装置16に入力され、コントロール
ユニット16は、衝撃検知センサ12・13からのON
信号と左右のシートセンサ11からのON信号に基いて
、左右のエアバッグユニット10の発火装置14を作動
させ、第1図・第6図に示したようにエアバッグ15が
膨張展開して後席4の乗員が前席のシートバッグ2に二
次衝突するのを受は止める。このとき、エアバッグ15
は、後席4に着座している乗員の胸部に対応した位置の
ヘッドレスト3から膨張展開するので、乗員の頭部を確
実に受は止め頭部の二次衝突を防止する。その後、エア
バッグ15は、ベントホールからガスが抜けることによ
り収縮する。
一方、エアバッグユニット10を交換する場合には、ヘ
ッドレスト3を取り外し、エアバッグユニット10が組
込まれた新しいヘッドレスト3と交換すればよい。
ッドレスト3を取り外し、エアバッグユニット10が組
込まれた新しいヘッドレスト3と交換すればよい。
このようにエアバッグユニット10を着脱自在のヘッド
レスト3内に配設したので、簡単に且つ安価にヘッドレ
スト3とともにエアバッグユニット10を交換すること
が出来、同時に乗員保護性能性の向上を図ることが出来
る。尚、ガス発生器23は固体式に限らず気体式や混合
式であってもよい。
レスト3内に配設したので、簡単に且つ安価にヘッドレ
スト3とともにエアバッグユニット10を交換すること
が出来、同時に乗員保護性能性の向上を図ることが出来
る。尚、ガス発生器23は固体式に限らず気体式や混合
式であってもよい。
く変形例〉
本変形例のエアバッグ装置SAは、後席5Aが3人がけ
の自動車IAに搭載されるもので、上記実施例のエアバ
ッグ装MSにおいて、左右のエアバッグユニット10の
エアバッグ15の形状、ガス発生器24からのガスの吹
き出し量とその速度、ケーシング20のミシン目22b
及びヘッドレストカバー9のミシン目9aの形状などを
変更することにより、第8図に示すように衝突時に左右
のエアバッグ15Aが双方の内端部で当接状に膨張展開
するようにしたものである。
の自動車IAに搭載されるもので、上記実施例のエアバ
ッグ装MSにおいて、左右のエアバッグユニット10の
エアバッグ15の形状、ガス発生器24からのガスの吹
き出し量とその速度、ケーシング20のミシン目22b
及びヘッドレストカバー9のミシン目9aの形状などを
変更することにより、第8図に示すように衝突時に左右
のエアバッグ15Aが双方の内端部で当接状に膨張展開
するようにしたものである。
このようにエアバッグ装置SAを構成することにより、
衝突時に後席5Aの中央に着座した乗員を左右のエアバ
ッグ15Aで確実に受は止めることが出来る。尚、上記
実施例と同様の部材には同一を符号を付して説明を省略
する。
衝突時に後席5Aの中央に着座した乗員を左右のエアバ
ッグ15Aで確実に受は止めることが出来る。尚、上記
実施例と同様の部材には同一を符号を付して説明を省略
する。
第1図〜第8図は本発明の実施例を示すもので、第1図
は自動車の一部切り欠き平面図、第2図は自動車の車室
の部分斜視図、第3図はコントロールユニット装置と各
センサーの構成図、第4図はエアバッグユニットの背面
図、第5図は第4図V−V線断面図、第6図はエアバッ
グのヘッドレストへの組付状態を示す斜視図、第7図は
エアバ・ングの膨張展開状態の側面図、第8図は変形例
に係るエアバッグ装置の第1図相当図である。 5−3A・・エアバッグ装置、 2・・前席のシトバッ
ク、 3・・ヘッドレスト、 5・5A・・後席、 10・・エアバッグユニ・シト
、 15・15A・・エアバッグ。 第 図 10ハφ・エアツマツク 第 図 第3 図 第 図 第 図 10・・エアハノグユニノト 15・・エアバッグ 第 図
は自動車の一部切り欠き平面図、第2図は自動車の車室
の部分斜視図、第3図はコントロールユニット装置と各
センサーの構成図、第4図はエアバッグユニットの背面
図、第5図は第4図V−V線断面図、第6図はエアバッ
グのヘッドレストへの組付状態を示す斜視図、第7図は
エアバ・ングの膨張展開状態の側面図、第8図は変形例
に係るエアバッグ装置の第1図相当図である。 5−3A・・エアバッグ装置、 2・・前席のシトバッ
ク、 3・・ヘッドレスト、 5・5A・・後席、 10・・エアバッグユニ・シト
、 15・15A・・エアバッグ。 第 図 10ハφ・エアツマツク 第 図 第3 図 第 図 第 図 10・・エアハノグユニノト 15・・エアバッグ 第 図
Claims (1)
- (1)衝突時に前席と後席側の乗員との間に膨張展開す
るエアバッグを有するエアバッグユニットを備えた自動
車のエアバック装置であって、 上記エアバッグユニットを、前席のシートバックに着脱
自在に装着されたヘッドレスト内に配設したことを特徴
とする自動車のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2126286A JP2931367B2 (ja) | 1990-05-15 | 1990-05-15 | 自動車のエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2126286A JP2931367B2 (ja) | 1990-05-15 | 1990-05-15 | 自動車のエアバッグ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0424142A true JPH0424142A (ja) | 1992-01-28 |
JP2931367B2 JP2931367B2 (ja) | 1999-08-09 |
Family
ID=14931456
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2126286A Expired - Fee Related JP2931367B2 (ja) | 1990-05-15 | 1990-05-15 | 自動車のエアバッグ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2931367B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5556128A (en) * | 1994-11-24 | 1996-09-17 | Volkswagen Ag | Safety arrangement for a vehicle occupant |
US5765863A (en) * | 1996-03-27 | 1998-06-16 | Morton International, Inc. | Airbag cushion having compression-deployed section |
US6715789B2 (en) * | 2001-05-21 | 2004-04-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
-
1990
- 1990-05-15 JP JP2126286A patent/JP2931367B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5556128A (en) * | 1994-11-24 | 1996-09-17 | Volkswagen Ag | Safety arrangement for a vehicle occupant |
US5765863A (en) * | 1996-03-27 | 1998-06-16 | Morton International, Inc. | Airbag cushion having compression-deployed section |
US6715789B2 (en) * | 2001-05-21 | 2004-04-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2931367B2 (ja) | 1999-08-09 |
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