JP4520901B2 - 搭乗者保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、搭乗者保護装置に関し、詳しくは旅客機の乗客の座席に装着して落着等の衝撃から乗客を保護する保護装置に関する。

旅客機やヘリコプタ等の航空機が胴体着陸や落着を行う場合には、着地衝撃に起因した前方への慣性力が搭乗者（操縦者や乗客）に作用する。従来は、かかる前方への慣性力に備えて、搭乗者Ｐが図４に示すような対衝撃用姿勢（前方の座席１００の背もたれ部１１０の上部を把持し頭部を背もたれ部１１０に近接させて前かがみとなる姿勢）をとるのが一般的であった。

しかし、前記した対衝撃用姿勢をとっても搭乗者Ｐが自己に作用する前方への慣性力を支えきれず、前頭部や上半身が背もたれ部１１０に衝突する場合がある。このため、近年においては、座席１００の背もたれ部１１０の背面に折畳式のエアバッグを装着し、緊急着陸時にこのエアバッグに空気を送入してエアバッグを膨張させることにより、搭乗者Ｐを保護する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−１８２６９５号公報

ところが、着地衝撃が大きい場合には、図４に示すように、搭乗者Ｐが前方の座席１００の背もたれ部１１０に衝突して後方に跳ね上げられ、背もたれ部１１０に後頭部が衝突するような事態が起こり得る。このような二次的な被害は、前記特許文献１に記載されたようなエアバッグを採用しても回避することができなかった。

本発明の課題は、着地衝撃により搭乗者が前方の座席に衝突するのを阻止するとともに、搭乗者が後方に跳ね上げられることによる二次的な被害を阻止して、搭乗者を確実に保護することができる搭乗者保護装置を提供することである。

以上の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、航空機内に前後に並べられて複数配置された座席の背もたれ部に膨出自在に収納されたエアバッグと、所定の信号に基づいて前記エアバッグに気体を送入して前記エアバッグを膨出させる送気手段と、を備える搭乗者保護装置であって、前記エアバッグは、前記背もたれ部の前方及び後方に膨出して、前記背もたれ部の上部前面及び上部背面を覆う前方膨出部及び後方膨出部を形成し、内部に気体が封入されて膨張した状態で、座席に座る搭乗者の上半身と、この搭乗者の前方の座席に設けられ後方に膨出した前記エアバッグと、の間で展張して、座席の背もたれに押し付けるように搭乗者の姿勢保持を支援する予備エアバッグをさらに備えることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、航空機内に前後に並べられて複数配置された座席の背もたれ部に収納されたエアバッグに送気手段で気体を送入することにより、エアバッグを膨出させて、背もたれ部の上部前面及び上部背面を覆う前方膨出部及び後方膨出部を形成することができる。従って、着地衝撃に起因する前方への慣性力が搭乗者に作用した場合においても、前方の座席に設けられて後方に膨出したエアバッグ（後方膨出部）により、搭乗者の頭部や上半身を保護することができる。また、搭乗者が前方の座席により後方に跳ね上げられた場合においても、搭乗者が座る座席に設けられて前方に膨出したエアバッグ（前方膨出部）により、搭乗者の頭部や上半身を保護することができる。

また請求項１に記載の発明によれば、座席に座る搭乗者の上半身と、この搭乗者の前方の座席に設けられ後方に膨出したエアバッグ（後方膨出部）と、の間で予備エアバッグが展張して、搭乗者を座席の背もたれに押し付け、搭乗者の姿勢保持を支援することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の搭乗者保護装置において、膨張した前記予備エアバッグから気体を排出して前記予備エアバッグを収縮させる収縮手段を備えることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、収縮手段により、膨張した予備エアバッグから気体を排出して予備エアバッグを収縮させることができるので、膨張した予備エアバッグによって占められていた空間を脱出用ルートとして有効に利用することができ、搭乗者保護に寄与することができる。

本発明によれば、航空機の座席の背もたれ部に収納されたエアバッグを膨出させ、背もたれ部の上部前面及び上部背面を覆う前方膨出部及び後方膨出部を形成し、予備エアバッグが展張して、搭乗者を座席の背もたれに押し付け、搭乗者の姿勢保持を支援することができるので、着地衝撃に起因する前方への慣性力より搭乗者が前方の座席に衝突するのを阻止することができると同時に、搭乗者が前方の座席に衝突して後方に跳ね上げられることによる二次的な被害を阻止することができる。この結果、搭乗者を確実に保護することができる。

以下、本発明の実施の形態を、図を用いて詳細に説明する。

まず、図１及び図２を用いて、本実施の形態に係る搭乗者保護装置の構成について説明する。搭乗者保護装置は、図１及び図２に示すように、航空機内に前後に並べられて複数配置された座席１０の背もたれ部１１の上部に膨出可能に収納されたエアバッグ１と、エアバッグ１を膨出させるための気体が充填された高圧ガスボンベ２と、所定の信号に基づいて開閉するバルブ３と、を備えて構成されている。

エアバッグ１は、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、座席１０の背もたれ部１１の上部に設けられた収納空間１２に仮止め用の紐４で縛られた状態で収納される。エアバッグ１は、その内部に気体が充填されることにより前方、後方及び上方に膨出して、図１に示すような前方膨出部１Ａ、後方膨出部１Ｂ及び上方膨出部１Ｃを形成する。

前方膨出部１Ａは、座席１０の背もたれ部１１の上部前面を覆うように形成されており、その座席１０に座る乗客Ｐの後頭部や背中を保護する。後方膨出部１Ｂは、座席１０の背もたれ部１１の上部背面を覆うように形成されており、その後方の座席１０に座る乗客Ｐの前頭部や胸部を保護する。また、上方膨出部１Ｃは、前方膨出部１Ａと後方膨出部１Ｂとを繋ぎ座席１０の背もたれ部１１の上面を覆うように形成されており、その座席１０に座る乗客Ｐの後頭部や、その後方の座席１０に座る乗客Ｐの前頭部を保護する。

エアバッグ１を収納する収納空間１２の上部には、図２（ｂ）に示すように開口部１２ａが設けられ、この開口部１２ａが布製の蓋部１３で閉じられている。蓋部１３を構成する２枚の布の各３辺は収納空間１２の開口部１２ａの縁部に縫い付けられており、残り１辺は図２（ａ）に示すようにマジックテープ（登録商標）１３ａを介して繋ぎ合わせられている。エアバッグ１の内部に高圧ガスボンベ２から送られる気体が充填されると、その気体の圧力により紐４が切られるとともにマジックテープ１３ａが外され蓋部１３が開かれて、エアバッグ１が外部に膨出するようになっている。

また、本実施の形態においては、図１に示すようにエアバッグ１にオリフィス弁５を設けている。エアバッグ１の内部圧力が所定の閾値を超えた場合には、このオリフィス弁５が開放されてエアバッグ１から気体が排出されるため、エアバッグ１の内部圧力を低減することができる。すなわち、オリフィス弁５は本発明における排気手段である。

高圧ガスボンベ２は、図２（ｂ）に示すように、座席１０の背もたれ部１１に設けられた収納空間１２の下部に配置されており、その内部にはエアバッグ１を膨出させるための気体（窒素等）が充填されている。バルブ３は、図２（ｂ）に示すように、エアバッグ１と高圧ガスボンベ２との間に設けられている。バルブ３は、航空機の操縦室の作動スイッチに電気的に接続され、作動スイッチの操作により所定の信号が入力された場合に開動作を行って、高圧ガスボンベ２の内部に充填された気体をエアバッグ１に導入する。高圧ガスボンベ２及びバルブ３により、本発明における送気手段が構成される。

次に、航空機が胴体着陸を行う場合における搭乗者保護装置の作動態様について説明する。

航空機の操縦者は、降着装置の故障等により胴体着陸を敢行することを決定した場合に、操縦室の作動スイッチを操作することによりバルブ３に所定の信号を入力して、バルブ３の開動作を実現させる。すると、高圧ガスボンベ２の内部の気体がエアバッグ１に送入され、エアバッグ１が膨出して、図１に示すように背もたれ部１１の上部前面、上部背面及び上面を覆う前方膨出部１Ａ、後方膨出部１Ｂ及び上方膨出部１Ｃが形成される。

この後、乗客Ｐが対衝撃用姿勢をとった状態で胴体着陸が敢行され、着地衝撃に起因した前方への慣性力が乗客Ｐに作用しても、乗客Ｐの前方の座席１０に形成された後方膨出部１Ｂや上方膨出部１Ｃにより、乗客Ｐは保護される。また、後方膨出部１Ｂ等により乗客Ｐが後方に跳ね上げられた場合においても、乗客Ｐが座る座席１０に形成された前方膨出部１Ａや上方膨出部１Ｃにより、乗客Ｐは保護される。

以上説明した実施の形態に係る搭乗者保護装置においては、航空機内に前後に並べられて複数配置された座席１０の背もたれ部１１に収納されたエアバッグ１に送気手段（高圧ガスボンベ２及びバルブ３）で気体を送入することにより、エアバッグ１を膨出させて、背もたれ部１１の上部前面、上部背面及び上面を覆う前方膨出部１Ａ、後方膨出部１Ｂ及び上方膨出部１Ｃを形成することができる。

従って、着地衝撃に起因する前方への慣性力により、座席１０に座る乗客Ｐが前方に移動した場合においても、前方の座席１０に設けられて膨出したエアバッグ１（後方膨出部１Ｂや上方膨出部１Ｃ）により、乗客Ｐの前頭部や胸部を保護することができる。また、乗客Ｐが前方の座席１０により後方に跳ね上げられた場合においても、乗客Ｐが座る座席１０に設けられて膨出したエアバッグ１（前方膨出部１Ａや上方膨出部１Ｃ）により、乗客Ｐの後頭部や背中を保護することができる。

また、以上説明した実施の形態に係る搭乗者保護装置においては、乗客Ｐの衝突によりエアバッグ１が圧縮されてエアバッグ１の内部圧力が所定の閾値を超えた場合に、オリフィス弁５によりエアバッグ１から気体を排出して、エアバッグ１の内部圧力を低減することができる。従って、エアバッグ１のリバウンド（跳ね上がり）を低減ないし阻止することができ、乗客Ｐに二次的な衝撃が加えられるのを抑制することができる。また、オリフィス弁５によりエアバッグ１の内部圧力を低減することができるので、エアバッグ１の破裂を防止することができる。

また、以上説明した実施の形態に係る搭乗者保護装置の膨出したエアバッグ１（前方膨出部１Ａ、後方膨出部１Ｂ及び上方膨出部１Ｃ）は、座席１０の背もたれ部１１の上部を覆うものであり、座席間の空間を「一部」だけ占有するものであるため、乗客Ｐの脱出経路を確保することができる。この結果、ＩＣＡＯ（International Civil Aviation Organization：国際民間航空機関）の安全要求に応えることができ、乗客Ｐの保護に寄与することができる。

なお、以上の実施の形態においては、座席１０の背もたれ部１１にのみエアバッグ１を設けた例を示したが、内部に気体を封入して膨張させた予備エアバッグ６を、図３に示すように座席１０に座る乗客Ｐの上半身と、この乗客Ｐの前方の座席１０の背もたれ部１１の後方に膨出したエアバッグ１（後方膨出部１Ｂ）と、の間に配置することもできる。かかる予備エアバッグ６により、乗客Ｐが前かがみの対衝撃用姿勢をとることができない妊婦や幼児等である場合においても、乗客Ｐの姿勢保持を支援することができる。

前記した予備エアバッグ６を採用する場合には、膨張した予備エアバッグ６から気体を排出して予備エアバッグ６を収縮させるための収縮手段（紐等）を設けるようにする。かかる収縮手段を用いて予備エアバッグ６を収縮させることにより、膨張した予備エアバッグ６によって占められていた空間を脱出経路として有効に利用することができ、乗客Ｐの保護に寄与することができる。

また、以上の実施の形態においては、座席１０の背もたれ部１１の上面に収納空間１２の開口部を設けるとともに、この開口部から前方、後方及び上方に膨出する１個のエアバッグを採用した例を示したが、収納空間１２の開口部の位置やエアバッグの個数はこれに限られるものではない。例えば、座席１０の背もたれ部１１の上部前面及び上部背面に各々開口部を設けるとともに、これら２つの開口部から膨出する２個のエアバッグ（背もたれ部１１の上部前面の開口部から前方に膨出するエアバッグ、及び、背もたれ部１１の上部背面の開口部から後方に膨出するエアバッグ）を採用することもできる。

本発明の実施の形態に係る搭乗者保護装置を航空機の座席に設けて作動させた状態を示す説明図である。 （ａ）は本発明の実施の形態に係る搭乗者保護装置のエアバッグが収納される座席の背もたれ部の収納空間を説明するための説明図であり、（ｂ）は（ａ）に示した収納空間に収納された搭乗者保護装置のエアバッグ等を説明するための説明図である。 航空機の座席と乗客との間に予備エアバッグを配置した状態を示す説明図である。 着地時に発生する前方慣性力に備えて搭乗者が対衝撃姿勢をとった状態を示す説明図である。

符号の説明

１ エアバッグ
１Ａ 前方膨出部
１Ｂ 後方膨出部
１Ｃ 上方膨出部
２ 高圧ガスボンベ（送気手段）
３ バルブ（送気手段）
５ オリフィス弁（排気手段）
６ 予備エアバッグ
１０ 座席
１１ 背もたれ部
Ｐ 乗客（搭乗者）

Claims (2)

1. 航空機内に前後に並べられて複数配置された座席の背もたれ部に膨出自在に収納されたエアバッグと、所定の信号に基づいて前記エアバッグに気体を送入して前記エアバッグを膨出させる送気手段と、を備える搭乗者保護装置であって、
   前記エアバッグは、前記背もたれ部の前方及び後方に膨出して、前記背もたれ部の上部前面及び上部背面を覆う前方膨出部及び後方膨出部を形成し、
   内部に気体が封入されて膨張した状態で、座席に座る搭乗者の上半身と、この搭乗者の前方の座席に設けられ後方に膨出した前記エアバッグと、の間で展張して、座席の背もたれに押し付けるように搭乗者の姿勢保持を支援する予備エアバッグをさらに備えることを特徴とする搭乗者保護装置。
2. 膨張した前記予備エアバッグから気体を排出して前記予備エアバッグを収縮させる収縮手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の搭乗者保護装置。

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