JPH0575021U - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗員の慣性移動による荷重を袋体を介してフ
ロアで支持することができるエアバッグ装置を得ること
が目的である。 【構成】 エアバッグ装置１０の袋体４６には、エアバ
ッグ装置用タングプレート５６、エアバッグ装置用バッ
クル６２が設けられており、前者はシートベルト装置１
８のバックル２２へ係合可能とされ、後者は同装置１８
のタングプレート２０と係合可能とされている。従っ
て、両者を連結することにより、乗員の腹部に袋体４６
を位置させることができ、乗員が慣性移動した際にはそ
の荷重を袋体５６、シートベルト装置１８を介してフロ
アパネル１４で支持することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、気体が流入することにより膨張する袋体を備えたエアバッグ装置に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、乗員輸送手段のシートに着座する乗員を保護するために種々の乗員 保護装置が用いられており、例えば自動車では乗員保護装置としてシートベルト 装置が用いられている他、最近ではエアバッグ装置も併用されている。従って、 自動車においては、車両急減速時には乗員はシートベルト装置のウエビングで拘 束されて保護される他、乗員側へ向けて膨出するエアバッグによっても保護され る。

【０００３】 一方、航空機では乗員保護装置としてシートベルト装置が用いられており、乗 員はこのシートベルト装置によって離着陸の際の衝撃から保護される。

【０００４】 そして、航空機において乗員保護性能を更に向上させるべく、シートベルト装 置の他に自動車で用いたエアバッグ装置をも搭載させることが既に提案されてい る（一例として、特開昭５０−１９１２３号公報参照）。

【０００５】 図３及び図４に示されるように、この公報に開示された構造では、前後に等間 隔で並ぶシート１００の各々にはシートベルト装置１０２が配設されている他、 各シートバック１００Ａの下部には別個独立にエアバッグ装置１０４が格納され ている。このエアバッグ装置１０４には、センサ１０６及び図示しない手動操作 機構が設けられており、不測の衝撃が作用した場合にはセンサ１０６によって自 動的にエアバッグ装置１０４を作動させ、不時着等の予測可能な衝撃に対しては 手動操作によってエアバッグ装置１０４を予め作動させて該衝撃に備えるように なっている。従って、いずれの状況においても、乗員はシートベルト装置１０２ のウエビング１０８によって拘束され保護される他、エアバッグ装置１０４の袋 体１１０によっても保護されることになる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、この構造による場合、乗員が慣性移動した際の荷重をエアバッ グ装置１０４の袋体１１０を介して前側のシート１００のシートバック１００Ａ で支持することになるので、シートバック１００Ａが図示しないコネクティング ロッド回りに回動するおそれがある。この場合、前側のシート１００に着座する 乗員の拘束性能が低下するという問題点が生じる。また、この問題点を解消する ために各シートバック１００Ａの支持強度を上げると、コストアップを招く他、 シート１００のクッション性能が低下する。

【０００７】 本考案は上記事実を考慮し、乗員の慣性移動による荷重を袋体を介してフロア で支持することができるエアバッグ装置を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、非使用状態では格納され、使用状態では格納位置からシートに着座 する乗員の前部に配置され、乗員の慣性移動前の状態で気体の流入が完了し膨張 状態となる袋体と、前記袋体に設けられ、前記シートに装備されかつフロアに支 持されたシートベルト装置におけるタングプレートと係合可能なエアバッグ装置 用バックルと、前記袋体に設けられ、前記シートベルト装置におけるバックルへ 係合可能なエアバッグ装置用タングプレートと、を有することを特徴としている 。

【０００９】

【作用】

上記構成によれば、通常の状態、即ち非使用状態では、エアバッグ装置は格納 されている。このため、乗員はシートベルト装置のみ使用することができ、必要 に応じてシートベルト装置のタングプレートをバックルへ係合させることにより ウエビング装着状態となることができる。これにより、例えば航空機であれば、 離着陸時における軽度の衝撃から乗員を保護することができる。

【００１０】 一方、不時着等のように予め事態を把握することができ、かつ前述した通常の 離着陸時の衝撃よりも強い衝撃が作用するような場合には、以下の操作によって エアバッグ装置がシートベルト装置に連結される。

【００１１】 すなわち、まず、格納されていた袋体及びこれに設けられるエアバッグ装置用 バックル、エアバッグ装置用タングプレートが格納位置からシートに着座する乗 員の前部に配置される。次に、エアバッグ装置用バックルをシートベルト装置の タングプレートへ係合させる。さらに、エアバッグ装置の袋体に設けられたエア バッグ装置用タングプレートをシートベルト装置のバックルへ係合させる。これ により、乗員の腹部あたりにエアバッグ装置の袋体が位置される。そして、この エアバッグ装置では乗員の慣性移動前の状態で袋体内への気体流入が完了する。 従って、前記不時着等した際には、乗員は既に膨張している袋体をシートベルト 装置を介して装着した状態となっており、このとき作用した荷重は袋体からシー トベルト装置を介して乗員輸送手段のフロアへと伝達されることになる。この結 果、このような比較的強い衝撃作用時においても、乗員は確実に保護される。ま た、従来技術のように、前側のシートに着座する乗員の拘束性能を低下させるこ ともない。

【００１２】

【実施例】

以下、図１及び図２を用いて、本考案の一実施例に係るエアバッグ装置１０に ついて説明する。

【００１３】 図１には、航空機１２の客室１３の概略構成が側面視で示されている。客室１ ３のフロアパネル１４には、複数のシート１６が前後等間隔で配置されている。 各シート１６には、所謂２点式のシートベルト装置１８が配設されている。シー トベルト装置１８はタングプレート２０とバックル２２とを備えており、各々ウ エビング２４、２６を介してアンカープレート２８、３０及び取付ボルト３２、 ３４によってフロアパネル１４に固定されている。従って、乗員は、タングプレ ート２０をバックル２２へ係合させることにより、ウエビング装着状態となるこ とができる。

【００１４】 一方、天井パネル３６には、各シート１６の直上付近にポケット３８が開閉可 能に取り付けられている。また、天井パネル３６の裏側にはエアタンク４０が配 設されており、既に充填されたエアを噴出口４０Ａから噴出するようになってい る。なお、本実施例では、エアタンク４０を用いているが、これに限らず、図示 しないコンプレッサを駆動させて直接エアを圧送する構成でもよいし、コンプレ ッサとエアタンク４０とを併用する構成であってもよい。

【００１５】 エアタンク４０の噴出口４０Ａには、ホース４２の一方の端部が接続されてい る。ホース４２の途中には、圧力調節弁４４が配設されている。この圧力調節弁 ４４の開閉動作は図示しない制御装置によって制御されており、まず開放するこ とによりエアタンク４０からエアを圧送させ、所定量のエアを圧送した時点で一 旦閉塞され、エアバッグ装置１０のシートベルト装置１８への連結作業が終了し た時点で再び開放され、後述する袋体４６が完全に膨張した時点で再び閉塞され 、その後袋体４６の内圧が所定値を越えると再び開放して圧力を下げて袋体４６ にエネルギー吸収を行わせるようになっている。

【００１６】 ホース４２の中間部は、開放状態にあるポケット３８の開口からシート１６側 へ垂下している。また、ホース４２の他方の端部は、袋体４６に連結されている 。

【００１７】 図２に示されるように、袋体４６は正面視で円形をしており、その周縁部両側 には、各々三片の取付片４８、５０が設けられている。一方側の取付片４８には 、三叉に分かれたベルト５２の端部が逢着されている。この三叉に分かれたベル ト５２の基部５４の端部には、エアバッグ装置用タングプレート５６が係止され ている。このエアバッグ装置用タングプレート５６は、前述したシートベルト装 置１８のタングプレート２０と同一構成とされている。従って、エアバッグ装置 用タングプレート５６は、シートベルト装置１８のバックル２２へ係合可能であ る。

【００１８】 また、他方側の取付片５０にも同様に三叉に分かれたベルト５８の端部が逢着 されている。この三叉に分かれたベルト５８の基部６０の端部には、エアバッグ 装置用バックル６２が係止されている。このエアバッグ装置用バックル６２は、 前述したシートベルト装置１８のバックル２２と同一構成とされている。従って 、エアバッグ装置用バックル６２は、シートベルト装置１８のタングプレート２ ０と係合可能である。

【００１９】 上述した袋体４６及びホース４２は、非使用状態では天井パネル３６の裏側に 折り畳み状態で格納されており、使用する際にポケット３８が開放されてシート １６付近に垂下するように構成されている。

【００２０】 以下に、本実施例の作用を説明する。 航空機１２の通常の離着陸時には、シートベルト装置１８のみが使用される。 従って、乗員はタングプレート２０をバックル２２へ係合させることにより、二 点式のシートベルト装置１８のウエビング装着状態となることができる。これに より、乗員はウエビング２４、２６による拘束状態となることができ、離着陸時 の比較的低度の衝撃から保護される。

【００２１】 一方、不時着時等にように予め事態が知らされ、かつ前述した離着陸時の衝撃 よりも強い衝撃が作用する場合には、エアバッグ装置１０がシートベルト装置１ ８に連結される。すなわち、ポケット３８が開放され、ホース４２及び袋体４６ がシート１６付近に垂下される。この際、既にエアタンク４０からのエアの圧送 が開始され、ある程度まで袋体４６が膨張される。これにより、次のエアバッグ 装置１０とシートベルト装置１８との連結操作がし易くなる。

【００２２】 次に、乗員によって、エアバッグ装置１０のエアバッグ装置用タングプレート ５６がシートベルト装置１８のバックル２２へ係合される。さらに、エアバッグ 装置１０のエアバッグ装置用バックル６２へシートベルト装置１８のタングプレ ート２０が係合される。次に、シートベルト装置１８のウエビング装着長さが調 節されて最適なウエビング装着状態が得られるようにする。

【００２３】 その後、エアタンク４０からのエアの圧送が再び開始され、袋体４６を完全な 膨張状態にさせる。これにより、エアバッグ装置１０のシートベルト装置１８へ の連結作業が終了し、膨張した袋体４６を乗員の腹部付近に位置させることがで きる。

【００２４】 この状態で不時着等がなされると、乗員が慣性移動して袋体４６が圧縮される 。このため、袋体４６の内圧が上昇するので、圧力調節弁４４が開放され袋体４ ６内の圧力が下げられる。これにより、エネルギー吸収がなされる。

【００２５】 また、乗員が慣性移動した際、そのときの荷重は袋体４６を介してベルト５２ 、５８、基部５４、６０、エアバッグ装置用バックル６２及びエアバッグ装置用 タングプレート５６といったエアバッグ装置１０側から、ウエビング２４、２６ 、バックル２２及びタングプレート２０といったシートベルト装置１８側へと伝 達され、最終的にはフロアパネル１４へと伝達され、支持されることになる。

【００２６】 このように本実施例では、エアバッグ装置１０の袋体４６にエアバッグ装置用 タングプレート２０及びエアバッグ装置用バックル２２を設け、シートベルト装 置１８のバックル２２及びタングプレート２０へそれぞれ係合させることができ るように構成したので、例えば不時着等のように比較的強い荷重が作用する場合 にも、この荷重をフロアパネル１４で支持することができ、シートベルト装置１ ８及びエアバッグ装置１０による乗員の拘束性能を向上させることができる。ま た、従来技術のように、前側のシート１６のシートバック１００Ａで支持するこ とがないので、前側のシート１６に着座する乗員の拘束性能を低下させるおそれ もない。

【００２７】 さらに、既存のシートベルト装置１８を用いこれにエアバッグ装置１０を連結 する構成であるので、既存装備品の有効利用が図れると共にコストダウンに資す ることができる。

【００２８】 また、従来技術では、袋体１３０（図３、図４参照）のサイズが均一で、かつ シート１６の前後間隔も等間隔であるので、乗員が子供の場合と大人の場合（即 ち、乗員に体格差がある場合）とでは袋体１３０による拘束性能にバラツキが生 じるが、本実施例では、直接袋体４６をシートベルト装置１８を介して腹部の前 に装着する構成であるので、乗員に体格差がある場合であっても均一な拘束性能 を得ることができる。

【００２９】 なお、本実施例では、乗員輸送手段として航空機を適用したが、これに限らず 、客船や大型バス、電車等に本考案を適用してもよい。

【００３０】 また、本実施例では、エアバッグ装置１０の不使用時には、ホース４２と袋体 ４６とが共に天井パネル３６の裏側に格納されているが、これに限らず、例えば ホース４２の端部と袋体４６とをジョイント等の連結手段によって着脱可能に連 結し、不使用時には、袋体４６は前側のシート１６のシートバック１００Ａの裏 面に設けられたポケット等に収納し、ホース４２のみを天井パネル３６の裏側に 格納するように構成してもよい。この場合、使用に際しては、シートバック１０ ０Ａのポケットに収納された袋体４６を取り出し、ホース４２が天井パネル３６ のポケット３８から垂下してきたら両者を連結すればよい。

【００３１】 さらに、本実施例では、ホース４２及び袋体４６を天井パネル３６の裏側に格 納させているが、これに限らず、ホース４２を垂下させる必要がなければフロア パネル１４や図示しない側壁パネルの内側等に格納させてもよい。

【００３２】 さらに、本実施例では、ウエビング２４、２６の装着長さをシートベルト装置 １８側で調節しているが、これに限らず、エアバッグ装置１０側の基部５４、６ ０で調節してもよいし、双方で調節するようにしてもよい。

【００３３】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係るエアバッグ装置は、非使用状態では格納され 、使用状態では格納位置からシートに着座する乗員の前部に配置され、乗員の慣 性移動前の状態で気体の流入が完了し膨張状態となる袋体と、前記袋体に設けら れ、前記シートに装備されかつフロアに支持されたシートベルト装置におけるタ ングプレートと係合可能なエアバッグ装置用バックルと、前記袋体に設けられ、 前記シートベルト装置におけるバックルへ係合可能なエアバッグ装置用タングプ レートと、を有するので、乗員の慣性移動による荷重を袋体を介してフロアで支 持することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るエアバッグ装置がシー
トベルト装置と連結されて乗員に装着された状態を示す
側面図である。

【図２】図１のエアバッグ装置及びシートベルト装置を
示す正面図である。

【図３】従来例に係るエアバッグ装置を示しており、作
動前の状態を示す側面図である。

【図４】図３に示される状態から、エアバッグ装置が作
動した状態を示す側面図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １２ 航空機 １３ 客室 １４ フロアパネル（フロア） １６ シート １８ シートベルト装置 ２０ タングプレート ２２ バックル ４０ エアタンク ４６ 袋体 ５６ エアバッグ装置用タングプレート ６２ エアバッグ装置用バックル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 非使用状態では格納され、使用状態では
   格納位置からシートに着座する乗員の前部に配置され、
   乗員の慣性移動前の状態で気体の流入が完了し膨張状態
   となる袋体と、 前記袋体に設けられ、前記シートに装備されかつフロア
   に支持されたシートベルト装置におけるタングプレート
   と係合可能なエアバッグ装置用バックルと、 前記袋体に設けられ、前記シートベルト装置におけるバ
   ックルへ係合可能なエアバッグ装置用タングプレート
   と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置。