JP2005096573A - エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】所定値以上の内圧上昇時だけに開口させるベントホールを備えていても、容易に製造することができるエアバッグを提供すること。
【解決手段】エアバッグ２０は、所定値以上の内圧上昇時に開口して膨張用ガスＧを排気可能なベントホール２８・２９を、備える。エアバッグ２０の基布２１の外周面側には、ガス漏れ防止用のコーティング剤３８が塗布される。コーティング剤３８は、開口可能としてベントホール２８・２９を塞ぐように、基布２１の内周面側におけるベントホール２８・２９と対向する部位２２ｃ・２２ｃに、ベントホールの周縁２８ａ・２９ａを接着させている。
【選択図】図４

Description

本発明は、所定値以上の内圧上昇時に余剰の膨張用ガスを排気可能なベントホールを備えたエアバッグに関する。

従来、ベントホールを備えたエアバッグでは、所定値以上の内圧上昇時だけに、ベントホールを開口させて、ベントホールの開口前には、膨張用ガスを有効利用して、エアバッグの展開膨張を促進させるものがあった（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−１４４９９６公報

しかし、従来のエアバッグでは、ベントホールを形成する孔明け加工の他に、所定の内圧値まではベントホールを開口させないように、ベントホールを塞ぐために、ベントホールを塞ぐ部材を縫着する等の作業が、必要となって、製造に手間がかかっていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、所定値以上の内圧上昇時だけに開口させるベントホールを備えていても、容易に製造することができるエアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグは、所定値以上の内圧上昇時に開口して膨張用ガスを排気可能なベントホールを、備えたエアバッグであって、
エアバッグの基布の外周面側に、ガス漏れ防止用のコーティング剤が塗布され、
コーティング剤が、開口可能としてベントホールを塞ぐように、基布の内周面側におけるベントホールと対向する部位に、ベントホールの周縁を接着させていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグでは、基布に、ベントホールを形成するように、孔明け加工等を行なった後、外表面側にコーティング剤を塗布し、その際、単に、基布の内周面側におけるベントホールと対向する部位に、ベントホールの周縁を当接させた状態で、基布の外表面側に、ベントホールの開口部位を含めて、コーティング剤を塗布すれば、簡単に、製造することができる。

このように製造したエアバッグでは、膨張用ガスを流入させて膨張する際、ベントホールの周縁が、基布の内周面側におけるベントホールと対向する部位に、コーティング剤によって接着されており、エアバッグの内圧が所定値以上に上昇するまでは、エアバッグが展開膨張し、そして、乗員がエアバッグに干渉する等して、エアバッグの内圧が所定値以上に上昇すれば、ベントホールの周縁の接着が剥がれて、ベントホールが開口し、開口したベントホールから余剰の膨張用ガスが排気され、エアバッグの所定値以上の内圧上昇を防止することができる。

したがって、本発明に係るエアバッグでは、所定値以上の内圧上昇時だけに開口させるベントホールを備えていても、ベントホールの孔明け加工等を行なった後、単に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布するだけで、容易に製造することができる。

また、ベントホールが開口された後は、ベントホールの周縁がベントホールと対向する部位から離れて、エアバッグにおけるベントホールの周囲の部位は、厚く膨張できることから、エアバッグは、ベントホール近傍の部位で、クッション性良く、乗員を保護することができる。ちなみに、逆に、ベントホールが開口される前は、エアバッグの厚さを薄くできることから、膨張初期に、エアバッグを狭いスペースに展開させる場合に、好適となる。

なお、基布が袋織りによって製造されるエアバッグ、例えば、頭部保護エアバッグ装置における車両のサイドウインドの上縁側に折り畳まれて収納される頭部保護エアバッグでは、内周面側にガス漏れ防止用のコーティング剤を内周面側に塗布できないことから、基布の外周面側にコーティング剤を塗布しており、本発明を好適に適用することができる。勿論、袋織りのエアバッグでは、頭部保護エアバッグばかりでなく、車両の前部側に搭載される歩行者保護用エアバッグ等が例示でき、さらに、袋織りでなくとも、所定の織布を重ねて縫合することにより製造する縫製エアバッグでも、縫合部位のシール性を良好にするために、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布する場合があり、そのようなエアバッグにも、本発明を適用できる。

そして、ベントホールは、エアバッグの基布の対向する部位に二つ配設されて、二つのベントホール周縁の相互が、コーティング剤により、接着されていてもよい。

このように構成されていれば、膨張用ガスがエアバッグ内に流入して、所定値以上に内圧が上昇した際、二つのベントホールを同時に開口させることが可能となって、余剰の膨張用ガスを急激に排気させることができ、乗員拘束時に急激に内圧が上昇しやすいエアバッグに適用すれば、乗員拘束時の乗員への反力を抑えることができて、好適に使用できる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１・２に示すように、実施形態のエアバッグ２０は、車両Ｖに搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものである。この頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０と、インフレーター１２と、取付ブラケット１０・１３と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側におけるサイドウインドＷ１・Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納されている。

インフレーター１２は、図１・２に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２０における膨張用ガスを流入させるための接続口部２３が、外装され、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０と連結されている。そして、インフレーター１２は、取付ブラケット１３を利用して、センターピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。また、取付ブラケット１３は、板金製として、インフレーター１２を保持し、取付ボルト１４を利用して、インナパネル２に固定されている。

各取付ブラケット１０は、二枚の板金製のプレートから構成され（図５参照）、エアバッグ２０の各取付部３３を挟むように、各取付部３３に取り付けられ、取付ボルト１１によって、各取付部３３をインナパネル２に取付固定している。なお、各取付ボルト１１は、ナット２ｂを設けてインナパネル２に形成された取付孔２ａに、締結されている。

エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁４ａ・５ａ側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製とし、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。

エアバッグ２０は、図１〜４に示すように、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造された袋状のエアバッグ本体としての基布２１と、エアバッグ本体２１の外表面に塗布されたシリコンゴム等のガス漏れ防止用のコーティング剤３８と、から構成されている。このエアバッグ２０は、インフレーター１２からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、サイドウインドＷ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ７・６の車内側を覆うように、展開膨張する。

エアバッグ本体２１は、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを離すように膨らむガス流入部２２と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部３１と、を備えて構成されている。

そして、非流入部３１は、ガス流入部２２の壁部２２ａ・２２ｂ相互を結合させたように形成され、周縁部３２、取付部３３、厚さ規制部３４、及び、板状部３５、から構成されている。周縁部３２は、エアバッグ２０の外周縁の部位に配置されて、ガス流入部２２の周囲を囲むように、形成されている。また、周縁部３２の前端には、連結布３６が連結されている。

取付部３３は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における周縁部３２や連結布３６から上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）配置されて、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１０が固着されることとなる（図５参照）。各取付部３３には、取付ボルト１１を挿通させる取付孔３３ａが、開口されている。

板状部３５は、長方形板状として、前後の前席用膨張部２５と後席用膨張部２６との間におけるガス供給路部２４の下方に配設されている。この板状部３５は、エアバッグ２０の全体形状を確保するとともに、ガス流入部２２の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。

厚さ規制部３４は、それぞれ、各前席用・後席用膨張部２５・２６の領域内に周縁部３２や板状部３５の上部側から下方に延びるように配設されている。これらの厚さ規制部３４は、前席用・後席用膨張部２５・２６を複数の縦セル部２５ａ・２６ａに区画して、エアバッグ２０の厚さを規制し、エアバッグ２０を板状に膨張させることができるように、配設されている。なお、厚さ規制部３４で区画された各縦セル部２５ａ・２６ａは、膨張時に、エアバッグ２０の前後方向の長さを短くして、膨張完了時のエアバッグ２０の下縁２０ｂ側に、前後方向のテンションを生じさせることとなる。

ガス流入部２２は、実施形態の場合、接続口部２３、ガス供給路部２４、前席用膨張部２５、及び、後席用膨張部２６、から構成されている。ガス供給路部２４は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って、直線状に配設されている。ガス供給路部２４の前後方向の略中間部位には、上方へ延びて、インフレーター１２からの膨張用ガスＧをガス流入部２１内に流入させるための接続口部２３が、形成されている。ガス供給路部２４では、接続口部２３から膨張用ガスＧが流入すると、膨張用ガスＧは、車両Ｖの前後方向両側に向かうように、流れることとなる。

前席用膨張部２５は、ガス供給路部２４の前部側の下方に配置され、エアバッグ２０の展開膨張時、車両Ｖの前席の側方に配置されて、前席側方のサイドウインドＷ１を覆うように膨張することとなる。後席用膨張部２６は、ガス供給路部２４の後部側の下方に配置され、エアバッグ２０の展開膨張時、車両Ｖの後席の側方に配置されて、後席側方のサイドウインドＷ２を覆うこととなる。前席用・後席用膨張部２５・２６は、それぞれ、厚さ規制部３４で区画されて、上下方向に棒状に延びるように膨張して、車両Ｖの前後方向に並設される複数の縦セル部２５ａ・２６ａから、構成されている。

そして、前席用膨張部２５の前後方向の中間部位の縦セル部２５ａｍには、その車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとに、円形に開口したベントホール２８・２９が配設されている。

これらのベントホール２８・２９は、膨張用ガスの流入時におけるエアバッグ本体２１内の内圧が所定値以上に上昇していない場合には、図４のＡに示すように、エアバッグ本体２１の外表面側に塗布されたコーティング剤３８により、閉塞されている。すなわち、コーティング剤３８が、ベントホール２８・２９の周縁部２８ａ・２９ａ相互を、接着させて、ベントホール２８・２９を閉塞している。なお、ベントホール２８・２９を開口させるエアバッグ２０の内圧値は、例えば、各縦セル部２５ａ・２６ａが、剛性を有した棒状に膨張して、乗員拘束時において乗員に大きな反力を与えない範囲で、設定する。

このエアバッグ２０の製造は、エアバッグ本体２１を袋織りして製造し、そして、孔明け加工によって、取付孔３３ａとベントホール２８・２９とを形成し、さらに、基布２１の外表面側にコーティング剤３８を塗布する。その際、単に、基布２１の内周面側におけるベントホール２８・２９と対向する部位２２ｃ・２２ｃに、ベントホール２８・２９の周縁２８ａ・２９ａを当接させた状態で、すなわち、実施形態の場合には、周縁２８ａ・２９ａ相互を当接させた状態で、基布２１の外表面側に、ベントホール２８・２９の開口部位を含めて、コーティング剤３８を塗布する。そして、連結布３６を取り付ければ、エアバッグ２０を製造することができる。

つぎに、エアバッグ２０を、車両Ｖに搭載するまでの工程を説明すると、まず、エアバッグ２０を平らに展開させて、順次、山折りと谷折りとの折目Ｃ（図２の二点鎖線・図５参照）を付けて、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、蛇腹折りする。

そして、エアバッグ２０を折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないテープにより、エアバッグ２０の所定箇所をくるむとともに、インフレーター１２・取付ブラケット１０・１３を取り付けて、エアバッグ組付体を形成する。

その後、各取付ブラケット１０・１３を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔３３ａを挿通させる等して、ボルト１１・１４止めし、各取付ブラケット１０・１３をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター１２に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６・センターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。

そして、エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１２が作動されれば、インフレーター１２からの膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、接続口部２３からガス供給路部２４に流入し、前後方向両側に向かって、ガス供給路部２４を流れ、各縦セル部２５ａ・２６ａ内に供給されて、エアバッグ２０の各膨張部２５・２６が、折りを解消させつつ、膨張し始める。そして、エアバッグ２０は、くるんでおいた図示しないテープを破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁４ａ・５ａ側のエアバッグカバー８を押し開いて、図１・５の二点鎖線に示すように、下方へ突出しつつ、サイドウインドＷ１・Ｗ２・センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。

この時、ベントホール２８・２９の周縁２８ａ・２９ａが、エアバッグ本体としての基布２１の内周面側におけるベントホール２８・２９と対向する部位２２ｃ・２２ｃ（２９ａ・２８ａ）に対して、コーティング剤３８によって接着されており（実施形態の場合には、周縁２９ａ・２８ａ相互がコーティング剤３８によって接着されている）、エアバッグ本体２１の内圧が所定値以上に上昇するまでは、図４のＢに示すように、エアバッグ２０が展開膨張し、そして、乗員がエアバッグ２０に干渉する等して、エアバッグ本体２１の内圧が所定値以上に上昇すれば、図４のＣに示すように、ベントホール２８・２９の周縁２８ａ・２９ａ相互の接着が剥がれて、ベントホール２８・２９が開口し、開口したベントホール２８・２９から余剰の膨張用ガスＧが排気され、エアバッグ２０の所定値以上の内圧上昇を防止することができる。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、基布２１に、ベントホール２８・２９を開口させるように、孔明け加工した後、外表面側にコーティング剤３８を塗布し、その際、単に、基布２１の内周面側におけるベントホール２８・２９と対向する部位２２ｃ・２２ｃに、ベントホール２８・２９の周縁２８ａ・２９ａを当接させた状態で、すなわち、実施形態の場合には、周縁２８ａ・２９ａ相互を当接させた状態で、基布２１の外表面側に、ベントホール２８・２９の開口部位に充填させるように、コーティング剤３８を塗布すれば、簡単に、製造することができる。

したがって、実施形態のエアバッグ２０では、所定値以上の内圧上昇時だけに開口させるベントホール２８・２９を備えていても、ベントホール２８・２９の孔明け加工を行なった後、単に、ガス漏れ防止用のコーティング剤３８を塗布するだけで、容易に製造することができる。

また、実施形態のエアバッグ２０では、ベントホール２８・２９が開口された後は、図４のＢ・Ｃに示すように、ベントホール２８・２９の周縁２８ａ・２９ａがベントホール２８・２９と対向する部位２２ｃ・２２ｃから離れて、エアバッグ２０におけるベントホール２８・２９の周囲の部位は、厚く膨張できる。そのため、エアバッグ２０は、ベントホール２８・２９の近傍の部位で、クッション性良く、乗員を保護することができる。そして逆に、ベントホール２８・２９が開口される前は、エアバッグ２０の厚さを薄くできることから、乗員とウインドＷ１との間が狭いスペースとしていても、膨張初期に、エアバッグ２０を、容易に展開させることができる。

そしてまた、実施形態のエアバッグ２０では、ベントホール２８・２９が、エアバッグ２０の基布２１の対向する部位に二つ配設されて、二つのベントホール周縁２８ａ・２９ａの相互が、コーティング剤３８により、結合されており、膨張用ガスＧがエアバッグ２０内に流入して、所定値以上に内圧が上昇した際、二つのベントホール２８・２９を同時に開口させることが可能となる。そのため、余剰の膨張用ガスＧを急激に排気させることができ、乗員拘束時に急激に内圧が上昇しやすいエアバッグ２０に適用すれば、乗員拘束時の乗員への反力を抑えることができて、好適に使用できる。

勿論、図６のＡ・Ｂ・Ｃに示すエアバッグ２０Ａのように、エアバッグ本体としての基布２１のガス流入部２２における車内側壁部２２ａ・２２ｂの一方、例えば、車外側壁部２２ｂにだけ、ベントホール２８を形成してもよい。このエアバッグ２０Ａでは、基布２１の外表面側にコーティング剤３８を塗布する際、単に、基布２１の内周面側におけるベントホール２８と対向する壁部２２ａの部位２２ｃに、ベントホール２８の周縁２８ａを当接させた状態で、基布２１の外表面側に、ベントホール２８の開口部位を含めて、コーティング剤３８を塗布すれば製造することができる。そして、このエアバッグ２０Ａでも、膨張時、エアバッグ２０Ａの内圧が所定値以上に上昇するまでは、展開膨張し、そして、乗員がエアバッグ２０Ａに干渉する等して、エアバッグ２０Ａの内圧が所定値以上に上昇すれば、ベントホール２８の周縁２８ａの接着が剥がれて、図６のＢ・Ｃに示すように、ベントホール２８が開口し、開口したベントホール２８から余剰の膨張用ガスＧが排気され、エアバッグ２０Ａの所定値以上の内圧上昇を防止することができる。

また、ベントホールの形成は、孔明け加工の他に、例えば、図７に示すエアバッグ２０Ｂのベントホール２８Ａ・２９Ａように形成してもよい。このエアバッグ２０Ｂでは、ベントホール２８Ａ・２９Ａが、一般部２７のように、袋織りの縦糸ＶＳと緯糸ＨＳとを相互に織り込まずに、単に、経糸ＶＳ若しくは緯糸ＨＳの一方を、他方の糸ＨＳ・ＶＳ上に配置させるだけとして、形成されている。このようなエアバッグ２０Ｂであっても、基布２１の外表面側にコーティング剤３８を塗布する際、単に、基布２１の内周面側におけるベントホール２８Ａ・２９Ａと対向する部位に、ベントホール２８Ａ・２９Ａの周縁を当接させた状態で（図例の場合は、ベントホール２８Ａ・２９Ａの周縁相互を当接させた状態で）、基布２１の外表面側に、ベントホール２８Ａ・２９Ａの部位を含めて、コーティング剤３８を塗布すれば、簡単に、製造することができる。

そして、このエアバッグ２０Ｂでは、膨張用ガスを流入させて膨張する際、ベントホール２８Ａ・２９Ａの周縁が、コーティング剤３８によって接着されており、エアバッグ２０Ｂの内圧が所定値以上に上昇するまでは、エアバッグ２０Ｂが展開膨張し、そして、乗員がエアバッグに干渉する等して、エアバッグ２０Ｂの内圧が所定値以上に上昇すれば、ベントホール２８Ａ・２９Ａの周縁相互の接着が剥がれて、コーティング剤３８を破断させつつ糸ＶＳ・ＨＳ間からガスＧを漏らすことができるように、ベントホール２８Ａ・２９Ａが開口し、開口したベントホール２８Ａ・２９Ａから余剰の膨張用ガスＧが排気され、エアバッグ２０Ｂの所定値以上の内圧上昇を防止することができる。なお、図例では、壁部２２ａ・２２ｂの両方にベントホール２８Ａ・２９Ａを形成した場合を示したが、一方の壁部２２ａ・２２ｂだけに、袋織り時の糸ＶＳ・ＨＳを相互に織り込まずに形成したベントホールを、配設してもよい。

また、ベントホールを配置させる位置としては、図８に示すエアバッグ２０Ｃのように、膨張用ガスＧの下流側部位に配置させて、エアバッグ２０Ｃが、ベントホール２８Ｂを開口させるまでの内圧値以下で、その全体の展開を確実に完了させることができるように、設定してもよい。このエアバッグ２０Ｃでは、厚さ規制部３４Ａの下端３４ａをエアバッグ２０Ｃの下縁２０ｂ側近傍まで延ばして、その厚さ規制部３４Ａで囲まれてガス流入口２５ｂを絞った縦セル部２５ａｂの領域内に、ベントホール２８Ｂを配置させている。このようなエアバッグ２０Ｃでは、縦セル部２５ａｂが、他の縦セル部２５ａ・２６ａに比べて、ガスＧの下流側部位となって、ベントホール２８Ｂを開口させる際には、エアバッグ２０Ｃの全体の展開を、確実に完了させることができる。

本発明は、ガス漏れ防止用のコーチィング剤を基布の外表面側に塗布するエアバッグであれば、頭部保護用、歩行者保護用等のエアバッグや、シートに着座した乗員の腹部や胸部を保護するサイドエアバッグ等に適用でき、さらに、袋織りで製造するものに限らず、縫製エアバッグにも適用できる。

本発明の一実施形態のエアバッグが使用される頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。 実施形態のエアバッグの正面図である。 実施形態のエアバッグにおける膨張時の部分横断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 実施形態のエアバッグの部分縦断面図であり、図２のIV−IV部位の膨張する状態を示す。 図１のＶ−Ｖ部位の概略縦断面図である。 他の実施形態のエアバッグの部分縦断面図であり、膨張する状態を示す。 さらに他の実施形態のエアバッグを示す図である。 さらに他の実施形態のエアバッグの正面図である。

符号の説明

２０・２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃ…エアバッグ、
２１…基布・エアバッグ本体、
２２ｃ…対向部位、
２８・２８Ａ・２８Ｂ・２９・２９Ａ…ベントホール、
２８ａ・２９ａ…ベントホール周縁、
３８…コーティング剤、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｗ１・Ｗ２…サイドウインド、
Ｖ…車両、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 所定値以上の内圧上昇時に開口して膨張用ガスを排気可能なベントホールを、備えたエアバッグであって、
   前記エアバッグの基布の外周面側に、ガス漏れ防止用のコーティング剤が塗布され、
   該コーティング剤が、開口可能として前記ベントホールを塞ぐように、前記基布の内周面側における前記ベントホールと対向する部位に、前記ベントホールの周縁を接着させていることを特徴とするエアバッグ。
2. 前記基布が袋織りにより形成されて、車両のサイドウインドの上縁側に折り畳まれて収納される頭部保護用としていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
3. 前記ベントホールが、前記エアバッグの基布の対向する部位に二つ配設されて、二つのベントホール周縁の相互が、前記コーティング剤により、接着されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ。

Images