JP2002029360A - 頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ - Google Patents
頭部保護エアバッグ装置のエアバッグInfo
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エアバッグカバーの扉部に、円滑に開き難い部
位があっても、展開膨張を素早く完了可能な頭部保護エ
アバッグ装置のエアバッグを提供すること。 【解決手段】エアバッグ１５は、車内側の開口Ｗの上縁
側周縁に、エアバッグカバー１１の扉部１２に覆われ、
かつ、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、
扉部１２を押し開いて開口Ｗを覆うように下方側へ突出
しつつ展開膨張する。エアバッグの膨張用ガスを流入さ
せる膨張部１９の領域内には、車内側壁部１９ａと車外
側壁部１９ｂとを連結して膨張部１９の厚さを略均等に
するための複数の厚さ規制部２６・２７・２８が、それ
ぞれ、上下方向に延びるとともに前後方向に並設されて
いる。扉部の非円滑展開部１２ｂ近傍に配置される厚さ
規制部２８は、上端２８ａを隣接する厚さ規制部の上端
２７ａより下方に位置させて、配設されている。
位があっても、展開膨張を素早く完了可能な頭部保護エ
アバッグ装置のエアバッグを提供すること。 【解決手段】エアバッグ１５は、車内側の開口Ｗの上縁
側周縁に、エアバッグカバー１１の扉部１２に覆われ、
かつ、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、
扉部１２を押し開いて開口Ｗを覆うように下方側へ突出
しつつ展開膨張する。エアバッグの膨張用ガスを流入さ
せる膨張部１９の領域内には、車内側壁部１９ａと車外
側壁部１９ｂとを連結して膨張部１９の厚さを略均等に
するための複数の厚さ規制部２６・２７・２８が、それ
ぞれ、上下方向に延びるとともに前後方向に並設されて
いる。扉部の非円滑展開部１２ｂ近傍に配置される厚さ
規制部２８は、上端２８ａを隣接する厚さ規制部の上端
２７ａより下方に位置させて、配設されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しく
は、車内側の開口の上縁側周縁に、エアバッグカバーに
覆われ、かつ、折り畳まれて収納されているエアバッグ
に関する。
る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しく
は、車内側の開口の上縁側周縁に、エアバッグカバーに
覆われ、かつ、折り畳まれて収納されているエアバッグ
に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】従来、この種の頭部保護エア
バッグ装置では、特開平１０−１３８８５８号公報等に
記載されているように、エアバッグが、フロントピラー
部からセンターピラー部を越える後方側まで延びるよう
に、車内側の開口における上縁側の周縁に、折り畳まれ
て収納されていた。
バッグ装置では、特開平１０−１３８８５８号公報等に
記載されているように、エアバッグが、フロントピラー
部からセンターピラー部を越える後方側まで延びるよう
に、車内側の開口における上縁側の周縁に、折り畳まれ
て収納されていた。
【０００３】折り畳まれたエアバッグは、車内側の開口
における上縁側のルーフサイドレール部では、ルーフヘ
ッドライニングの下縁側に配置されたエアバッグカバー
の扉部に覆われて収納されており、展開膨張時、エアバ
ッグカバーの扉部を押し開いて、展開膨張していた。そ
して、センターピラー部では、エアバッグは、センター
ピラー部の車内側に配置されたセンターピラーガーニッ
シュの車内側を覆うように、展開膨張していた。
における上縁側のルーフサイドレール部では、ルーフヘ
ッドライニングの下縁側に配置されたエアバッグカバー
の扉部に覆われて収納されており、展開膨張時、エアバ
ッグカバーの扉部を押し開いて、展開膨張していた。そ
して、センターピラー部では、エアバッグは、センター
ピラー部の車内側に配置されたセンターピラーガーニッ
シュの車内側を覆うように、展開膨張していた。
【０００４】しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置で
は、エアバッグカバー扉部の下縁部が、センターピラー
部のピラーガーニッシュの上縁部に対して、車外側に屈
曲して接続されていた。そのため、エアバッグが扉部を
押し開く際、扉部は、ピラーガーニッシュの上縁部を乗
り越えるように、一旦、湾曲して、開くこととなって、
円滑に開き難く、エアバッグの展開膨張を素早く完了さ
せる点に、改善の余地があった。
は、エアバッグカバー扉部の下縁部が、センターピラー
部のピラーガーニッシュの上縁部に対して、車外側に屈
曲して接続されていた。そのため、エアバッグが扉部を
押し開く際、扉部は、ピラーガーニッシュの上縁部を乗
り越えるように、一旦、湾曲して、開くこととなって、
円滑に開き難く、エアバッグの展開膨張を素早く完了さ
せる点に、改善の余地があった。
【０００５】同様に、アシストグリップの配設されてい
る部位では、扉部がアシストグリップと干渉して、扉部
の開き角度が、不十分となる場合があり、その場合で
も、エアバッグの素早い展開膨張完了を阻害していた。
る部位では、扉部がアシストグリップと干渉して、扉部
の開き角度が、不十分となる場合があり、その場合で
も、エアバッグの素早い展開膨張完了を阻害していた。
【０００６】本発明は、上記の課題を解決するものであ
り、エアバッグカバーの扉部に、円滑に開き難い部位が
あっても、エアバッグの展開膨張を素早く完了させるこ
とができる頭部保護エアバッグ装置のエアバッグを提供
することを目的とする。
り、エアバッグカバーの扉部に、円滑に開き難い部位が
あっても、エアバッグの展開膨張を素早く完了させるこ
とができる頭部保護エアバッグ装置のエアバッグを提供
することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
は、車内側の開口の上縁側周縁に、エアバッグカバーの
扉部に覆われ、かつ、折り畳まれて収納され、膨張用ガ
スの流入時に、前記扉部を押し開いて前記開口を覆うよ
うに下方側へ突出しつつ展開膨張し、前記膨張用ガスを
流入させる膨張部の領域内に、車内側壁部と車外側壁部
とを連結して前記膨張部の厚さを略均等にするための複
数の厚さ規制部が、それぞれ、上下方向に延びるととも
に前後方向に並設されて、配設されている頭部保護エア
バッグ装置のエアバッグに関するものである。
は、車内側の開口の上縁側周縁に、エアバッグカバーの
扉部に覆われ、かつ、折り畳まれて収納され、膨張用ガ
スの流入時に、前記扉部を押し開いて前記開口を覆うよ
うに下方側へ突出しつつ展開膨張し、前記膨張用ガスを
流入させる膨張部の領域内に、車内側壁部と車外側壁部
とを連結して前記膨張部の厚さを略均等にするための複
数の厚さ規制部が、それぞれ、上下方向に延びるととも
に前後方向に並設されて、配設されている頭部保護エア
バッグ装置のエアバッグに関するものである。
【０００８】そして、本発明の第１番目のエアバッグ
は、前記扉部の非円滑展開部位近傍に配置される前記厚
さ規制部が、前記エアバッグを平らに展開した状態で、
上端を、隣接する前記厚さ規制部の上端より下方に位置
させて、配設されていることを特徴とする。
は、前記扉部の非円滑展開部位近傍に配置される前記厚
さ規制部が、前記エアバッグを平らに展開した状態で、
上端を、隣接する前記厚さ規制部の上端より下方に位置
させて、配設されていることを特徴とする。
【０００９】また、本発明の第２番目のエアバッグは、
前記厚さ規制部の上端間若しくは前記厚さ規制部の上端
と前記膨張部の周囲の周縁部との間の複数の流入口部の
内、前記扉部の非円滑展開部位近傍の流入口部における
前後方向の開口幅寸法が、前記エアバッグを平らに展開
した状態で、隣接する流入口部の前後方向の開口幅寸法
より、大きく設定されていることを特徴とする。
前記厚さ規制部の上端間若しくは前記厚さ規制部の上端
と前記膨張部の周囲の周縁部との間の複数の流入口部の
内、前記扉部の非円滑展開部位近傍の流入口部における
前後方向の開口幅寸法が、前記エアバッグを平らに展開
した状態で、隣接する流入口部の前後方向の開口幅寸法
より、大きく設定されていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】本発明に係る頭部保護エアバッグ装置の
エアバッグでは、膨張部に膨張用ガスが流入されれば、
折り畳み状態から、エアバッグカバーの扉部を押し開き
つつ、折りを解消するように、開口の上縁側周縁から下
方に展開膨張して、車内側の開口を覆うこととなる。
エアバッグでは、膨張部に膨張用ガスが流入されれば、
折り畳み状態から、エアバッグカバーの扉部を押し開き
つつ、折りを解消するように、開口の上縁側周縁から下
方に展開膨張して、車内側の開口を覆うこととなる。
【００１１】そして、本発明の第１番目のエアバッグで
は、エアバッグカバーの扉部における円滑に展開しない
非円滑展開部位の近傍に、隣接する厚さ規制部より上端
を下げた厚さ規制部が配置されて、その厚さ規制部の上
方の前後方向に延びる膨張部分が、上端を下げた厚さ規
制部のその下げた寸法分、上下方向にも大きく膨張でき
ることから、扉部を押し開く力を大きく確保することが
できる。そのため、その扉部の非円滑展開部位が、開き
時に他の部材と干渉等していても、素早くかつ強い力で
大きく押し開かれることとなって、エアバッグの展開膨
張完了時間の短縮化に寄与できる。
は、エアバッグカバーの扉部における円滑に展開しない
非円滑展開部位の近傍に、隣接する厚さ規制部より上端
を下げた厚さ規制部が配置されて、その厚さ規制部の上
方の前後方向に延びる膨張部分が、上端を下げた厚さ規
制部のその下げた寸法分、上下方向にも大きく膨張でき
ることから、扉部を押し開く力を大きく確保することが
できる。そのため、その扉部の非円滑展開部位が、開き
時に他の部材と干渉等していても、素早くかつ強い力で
大きく押し開かれることとなって、エアバッグの展開膨
張完了時間の短縮化に寄与できる。
【００１２】また、本発明の第２番目のエアバッグで
は、非円滑展開部位近傍の流入口部における前後方向の
開口幅寸法が、隣接する流入口部の前後方向の開口幅寸
法より大きく設定されて、その非円滑展開部位近傍の流
入口部の上下方向に延びる膨張部分が、開口幅寸法を広
げた分、隣接する流入口部の上下方向に延びた膨張部分
より、前後方向にも大きく膨張できることから、扉部を
押し開く力を大きく確保することができる。そのため、
扉部の非円滑展開部位が、開き時に他の部材と干渉等し
ていても、素早くかつ強い力で大きく押し開かれること
となって、エアバッグの展開膨張完了時間の短縮化に寄
与できる。
は、非円滑展開部位近傍の流入口部における前後方向の
開口幅寸法が、隣接する流入口部の前後方向の開口幅寸
法より大きく設定されて、その非円滑展開部位近傍の流
入口部の上下方向に延びる膨張部分が、開口幅寸法を広
げた分、隣接する流入口部の上下方向に延びた膨張部分
より、前後方向にも大きく膨張できることから、扉部を
押し開く力を大きく確保することができる。そのため、
扉部の非円滑展開部位が、開き時に他の部材と干渉等し
ていても、素早くかつ強い力で大きく押し開かれること
となって、エアバッグの展開膨張完了時間の短縮化に寄
与できる。
【００１３】したがって、本発明に係る頭部保護エアバ
ッグのエアバッグでは、エアバッグカバーの扉部に、円
滑に開き難い部位があっても、エアバッグの展開膨張を
素早く完了させることができる。
ッグのエアバッグでは、エアバッグカバーの扉部に、円
滑に開き難い部位があっても、エアバッグの展開膨張を
素早く完了させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１５】実施形態のエアバッグ１５は、図１に示す
頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものであり、車
内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側周縁におけるフロン
トピラー部ＦＰ、ルーフサイドレール部ＲＲ、及び、リ
ヤピラー部ＲＰにわたって、折り畳まれて収納されてい
る。
頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものであり、車
内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側周縁におけるフロン
トピラー部ＦＰ、ルーフサイドレール部ＲＲ、及び、リ
ヤピラー部ＲＰにわたって、折り畳まれて収納されてい
る。
【００１６】頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ
１５、インフレーター３７、取付ブラケット３２・３３
・３４・３８、及び、エアバッグカバー１１、を備えて
構成されている。
１５、インフレーター３７、取付ブラケット３２・３３
・３４・３８、及び、エアバッグカバー１１、を備えて
構成されている。
【００１７】インフレーター３７は、図１に示すよう
に、折り畳まれたエアバッグ１５に膨張用ガスを供給す
るシリンダタイプとしており、エアバッグ１５の後述す
るガス流入部１７が外装されることとなる。
に、折り畳まれたエアバッグ１５に膨張用ガスを供給す
るシリンダタイプとしており、エアバッグ１５の後述す
るガス流入部１７が外装されることとなる。
【００１８】取付ブラケット３８は、板金製として、エ
アバッグ１５のガス流入部１７を外装させたインフレー
ター３７を、ガス流入部１７ごと外周側から挟持し、２
本の取付ボルト３９を利用して、リヤピラー部ＲＰの車
内側におけるボディ１側の板金製のインナパネル２に取
り付けることとなる。
アバッグ１５のガス流入部１７を外装させたインフレー
ター３７を、ガス流入部１７ごと外周側から挟持し、２
本の取付ボルト３９を利用して、リヤピラー部ＲＰの車
内側におけるボディ１側の板金製のインナパネル２に取
り付けることとなる。
【００１９】取付ブラケット３２は、図１・４に示すよ
うに、板金製として、エアバッグ１５における後述する
前部側の２つの取付部１６を挟持するもので、それぞ
れ、車内側Ｉの内プレート３２ａと車外側Ｏの外プレー
ト３２ｂとを備えて構成され、それらの内・外プレート
３２ａ・３２ｂには、各取付部１６の取付孔１６ａに対
応する取付孔３２ｃが貫通されている。そして、取付ボ
ルト３５を、取付孔１６ａ・３２ｃに挿通させて、イン
ナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに
螺合させることにより、各取付部１６がインナパネル２
に取り付けられることとなる。
うに、板金製として、エアバッグ１５における後述する
前部側の２つの取付部１６を挟持するもので、それぞ
れ、車内側Ｉの内プレート３２ａと車外側Ｏの外プレー
ト３２ｂとを備えて構成され、それらの内・外プレート
３２ａ・３２ｂには、各取付部１６の取付孔１６ａに対
応する取付孔３２ｃが貫通されている。そして、取付ボ
ルト３５を、取付孔１６ａ・３２ｃに挿通させて、イン
ナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに
螺合させることにより、各取付部１６がインナパネル２
に取り付けられることとなる。
【００２０】取付ブラケット３３は、図１・２に示すよ
うに、板金製として、エアバッグ１５における前後方向
の中間部位のセンターピラー部ＣＰに配設される取付部
１６を挟持するもので、取付ブラケット３２の内プレー
ト３２ａと同様な車内側Ｉに配置される内プレート３３
ａを備えるとともに、車外側Ｏに配置される外プレート
３３ｂを備えて構成されている。外プレート３３ｂは、
折り畳まれたエアバッグ１５の車外側と下面側とを支持
して、エアバッグ１５の展開膨張時にセンターピラー部
ＣＰのガーニッシュ７の車外側Ｏに侵入しないように、
断面を略Ｌ字状として、センターピラー部ＣＰの上方の
全域に配置されるように、前後方向に長く延びて配設さ
れている。また、内・外プレート３３ａ・３３ｂには、
取付部１６の取付孔１６ａに対応する位置に、取付ボル
ト３５を挿通させる取付孔３３ｃが貫通されている。
うに、板金製として、エアバッグ１５における前後方向
の中間部位のセンターピラー部ＣＰに配設される取付部
１６を挟持するもので、取付ブラケット３２の内プレー
ト３２ａと同様な車内側Ｉに配置される内プレート３３
ａを備えるとともに、車外側Ｏに配置される外プレート
３３ｂを備えて構成されている。外プレート３３ｂは、
折り畳まれたエアバッグ１５の車外側と下面側とを支持
して、エアバッグ１５の展開膨張時にセンターピラー部
ＣＰのガーニッシュ７の車外側Ｏに侵入しないように、
断面を略Ｌ字状として、センターピラー部ＣＰの上方の
全域に配置されるように、前後方向に長く延びて配設さ
れている。また、内・外プレート３３ａ・３３ｂには、
取付部１６の取付孔１６ａに対応する位置に、取付ボル
ト３５を挿通させる取付孔３３ｃが貫通されている。
【００２１】取付ブラケット３４は、図１に示すよう
に、板金製として、エアバッグ１５の後部側の二つの取
付部１６を挟持するものであり、取付ブラケット３３と
同様な車内側Ｉに配置される二つの内プレート３４ａ
と、二つの内プレート３４ａの車外側Ｏに配置される一
つの外プレート３４ｂと、を備えて構成されている。こ
の外プレート３４ｂも、折り畳まれたエアバッグ１５の
車外側と下面側とを支持して、エアバッグ１５の展開膨
張時にリヤピラー部ＲＰのガーニッシュ６における車外
側に侵入しないように、断面を略Ｌ字状としている。ま
た、内・外プレート３４ａ・３４ｂには、取付部１６の
取付孔１６ａに対応する位置に、取付ボルト３５を挿通
させる取付孔（図符号省略）が貫通されている。
に、板金製として、エアバッグ１５の後部側の二つの取
付部１６を挟持するものであり、取付ブラケット３３と
同様な車内側Ｉに配置される二つの内プレート３４ａ
と、二つの内プレート３４ａの車外側Ｏに配置される一
つの外プレート３４ｂと、を備えて構成されている。こ
の外プレート３４ｂも、折り畳まれたエアバッグ１５の
車外側と下面側とを支持して、エアバッグ１５の展開膨
張時にリヤピラー部ＲＰのガーニッシュ６における車外
側に侵入しないように、断面を略Ｌ字状としている。ま
た、内・外プレート３４ａ・３４ｂには、取付部１６の
取付孔１６ａに対応する位置に、取付ボルト３５を挿通
させる取付孔（図符号省略）が貫通されている。
【００２２】エアバッグカバー１１は、図１〜４に示す
ように、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガー
ニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるル
ーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁側から構成
され、さらに、エアバッグカバー１１の下縁側には、エ
アバッグ１５の展開膨張時、下端を車内側Ｉに開かせる
扉部１２が配設されている。
ように、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガー
ニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるル
ーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁側から構成
され、さらに、エアバッグカバー１１の下縁側には、エ
アバッグ１５の展開膨張時、下端を車内側Ｉに開かせる
扉部１２が配設されている。
【００２３】フロントピラーガーニッシュ４は、合成樹
脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側におけるボ
ディ１のインナパネル２に取付固定され、下縁側に、エ
アバッグ１５の展開膨張時、エアバッグ１５を突出可能
に、車内側Ｉに開く扉部１２を配設させている。
脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側におけるボ
ディ１のインナパネル２に取付固定され、下縁側に、エ
アバッグ１５の展開膨張時、エアバッグ１５を突出可能
に、車内側Ｉに開く扉部１２を配設させている。
【００２４】ルーフヘッドライニング５は、図２〜４に
示すように、合成樹脂製として、ルーフサイドレール部
ＲＲの車内側Ｉにおけるボディ１のインナパネル２に取
付固定され、下縁側に、展開膨張時のエアバッグ１５を
突出可能に、車内側に開く扉部１２を配設させている。
示すように、合成樹脂製として、ルーフサイドレール部
ＲＲの車内側Ｉにおけるボディ１のインナパネル２に取
付固定され、下縁側に、展開膨張時のエアバッグ１５を
突出可能に、車内側に開く扉部１２を配設させている。
【００２５】そして、扉部１２は、開き易い一般部１２
ａと、開き難い非円滑展開部１２ｂ・１２ｄと、から構
成されている。非円滑展開部１２ｂは、センターピラー
部ＣＰの上方の部位であり、この非円滑展開部１２ｂ
は、図２に示すように、非円滑展開部１２ｂの下端１２
ｃが、センターピラーガーニッシュ７の上端７ａの車外
側Ｏに屈曲して接続されるように配置されており、非円
滑展開部１２ｂが開く際にその上端７ａを乗り越える必
要があることから、開き難くなっている。また、非円滑
展開部１２ｄは、図３に示すように、開き時に、アシス
トグリップ９と干渉するため、開口角度を広く確保でき
ないことから、開き難い部位となっている。
ａと、開き難い非円滑展開部１２ｂ・１２ｄと、から構
成されている。非円滑展開部１２ｂは、センターピラー
部ＣＰの上方の部位であり、この非円滑展開部１２ｂ
は、図２に示すように、非円滑展開部１２ｂの下端１２
ｃが、センターピラーガーニッシュ７の上端７ａの車外
側Ｏに屈曲して接続されるように配置されており、非円
滑展開部１２ｂが開く際にその上端７ａを乗り越える必
要があることから、開き難くなっている。また、非円滑
展開部１２ｄは、図３に示すように、開き時に、アシス
トグリップ９と干渉するため、開口角度を広く確保でき
ないことから、開き難い部位となっている。
【００２６】エアバッグ１５は、図１・５に示すよう
に、インフレーター３７からの膨張用ガスを流入させ
て、折り畳み状態から展開して、開口Ｗを覆う本体部１
８と、インフレーター３７からの膨張用ガスを本体部１
８に導くガス流入部１７と、本体部１８の上縁１５ａ側
に設けられる複数の取付部１６と、を備えて構成されて
いる。
に、インフレーター３７からの膨張用ガスを流入させ
て、折り畳み状態から展開して、開口Ｗを覆う本体部１
８と、インフレーター３７からの膨張用ガスを本体部１
８に導くガス流入部１７と、本体部１８の上縁１５ａ側
に設けられる複数の取付部１６と、を備えて構成されて
いる。
【００２７】ガス流入部１７は、本体部１８から後方へ
突出するとともに、本体部１８の後述する後席用膨張部
２０の流入口２０ａ付近まで延びて、後述する連通膨張
部２２の後端と連通するように配設されている。そし
て、ガス流入部１７のエアバッグ本体部１８から後方へ
突出する部位は、インフレーター３７に外装されること
となる。
突出するとともに、本体部１８の後述する後席用膨張部
２０の流入口２０ａ付近まで延びて、後述する連通膨張
部２２の後端と連通するように配設されている。そし
て、ガス流入部１７のエアバッグ本体部１８から後方へ
突出する部位は、インフレーター３７に外装されること
となる。
【００２８】取付部１６は、本体部１８の上縁１５ａ側
における後述する周縁部２５や板状部３０から上方へ突
出するように、複数配置されて、インナパネル２に取り
付けるための取付ブラケット３２・３３・３４が固着さ
れることとなる。各取付部１６には、取付ボルト３５を
挿通させる取付孔１６ａが開口されている。
における後述する周縁部２５や板状部３０から上方へ突
出するように、複数配置されて、インナパネル２に取り
付けるための取付ブラケット３２・３３・３４が固着さ
れることとなる。各取付部１６には、取付ボルト３５を
挿通させる取付孔１６ａが開口されている。
【００２９】本体部１８は、ガス流入部１７に連通し
て、膨張用ガスを流入させて車内側壁部１９ａと車外側
壁部１９ｂとを離すように膨張する膨張部１９と、膨張
用ガスを流入させない非膨張部２４と、を備えて構成さ
れている。
て、膨張用ガスを流入させて車内側壁部１９ａと車外側
壁部１９ｂとを離すように膨張する膨張部１９と、膨張
用ガスを流入させない非膨張部２４と、を備えて構成さ
れている。
【００３０】なお、本体部１８は、取付部１６・ガス流
入部１７とともに、ポリアミド糸やポリエステル糸等を
使用して、一体的に袋織りされて形成されている。ま
た、袋織りして織成した後には、適宜、耐熱性を高める
とともに膨張用ガスの漏れを防止するように、シリコン
等を塗布したコーティング層を設けて、エアバッグ１５
を製造している。ちなみに、コーティング層は、織成後
には、内周面側にコーティング剤を塗布できないことか
ら、外周面側に形成する。
入部１７とともに、ポリアミド糸やポリエステル糸等を
使用して、一体的に袋織りされて形成されている。ま
た、袋織りして織成した後には、適宜、耐熱性を高める
とともに膨張用ガスの漏れを防止するように、シリコン
等を塗布したコーティング層を設けて、エアバッグ１５
を製造している。ちなみに、コーティング層は、織成後
には、内周面側にコーティング剤を塗布できないことか
ら、外周面側に形成する。
【００３１】そして、膨張部１９は、車両の後席側の位
置に配置可能な後席用膨張部２０と、前席側の位置に配
置可能な前席用膨張部２１と、ガス流入部１７に連通す
るとともに、前・後席用膨張部２１・２０の上部相互を
連通する連通膨張部２２と、から構成されている。
置に配置可能な後席用膨張部２０と、前席側の位置に配
置可能な前席用膨張部２１と、ガス流入部１７に連通す
るとともに、前・後席用膨張部２１・２０の上部相互を
連通する連通膨張部２２と、から構成されている。
【００３２】非膨張部２４は、車内側壁部１９ａと車外
側壁部１９ｂとを結合させたように構成されており、実
施形態の場合、周縁部２５、厚さ規制部２６・２７・２
８・２９・２９、及び、板状部３０、から構成されてい
る。周縁部２５は、膨張部１９とガス流入部１７との周
縁を囲むように配設されており、ガス流入部１７と後席
用膨張部２０とを区画するように、後縁側から前方に延
びる区画部２５ａも備えている。
側壁部１９ｂとを結合させたように構成されており、実
施形態の場合、周縁部２５、厚さ規制部２６・２７・２
８・２９・２９、及び、板状部３０、から構成されてい
る。周縁部２５は、膨張部１９とガス流入部１７との周
縁を囲むように配設されており、ガス流入部１７と後席
用膨張部２０とを区画するように、後縁側から前方に延
びる区画部２５ａも備えている。
【００３３】板状部３０は、本体部１８の前部側の三角
板状部３０ａと、前・後席用膨張部２１・２０の間にお
ける連通膨張部２２の下方の長方形板状部３０ｂと、か
ら構成されている。板状部３０は、ガス流入部１７から
本体部１８の前部にかけての本体部１８の全体形状を確
保するとともに、膨張部１９の容積を小さくして、膨張
完了までの時間を短くするために設定されている。
板状部３０ａと、前・後席用膨張部２１・２０の間にお
ける連通膨張部２２の下方の長方形板状部３０ｂと、か
ら構成されている。板状部３０は、ガス流入部１７から
本体部１８の前部にかけての本体部１８の全体形状を確
保するとともに、膨張部１９の容積を小さくして、膨張
完了までの時間を短くするために設定されている。
【００３４】なお、周縁部２５・厚さ規制部２６・２７
・２８・２９・２９は、板状部３０に比べて、密に織成
され、板状部３０は、膨張部１９との境界部位でなく、
膨張用ガスの漏れ対策を考慮しなくとも良いことから、
粗く織成されている。
・２８・２９・２９は、板状部３０に比べて、密に織成
され、板状部３０は、膨張部１９との境界部位でなく、
膨張用ガスの漏れ対策を考慮しなくとも良いことから、
粗く織成されている。
【００３５】厚さ規制部２６・２７・２８は、前席用膨
張部２１の領域内で、上下方向に延びるような略Ｔ字形
状若しくは略逆Ｊ字形状に形成されて、周縁部２５から
離れて車両の前後方向に並設されている。厚さ規制部２
９・２９は、後席用膨張部２０の領域内に延びるような
略Ｉ字形状として、周縁部２５の区画部２５ａから下方
へ延びて、車両の前後方向に並設されている。
張部２１の領域内で、上下方向に延びるような略Ｔ字形
状若しくは略逆Ｊ字形状に形成されて、周縁部２５から
離れて車両の前後方向に並設されている。厚さ規制部２
９・２９は、後席用膨張部２０の領域内に延びるような
略Ｉ字形状として、周縁部２５の区画部２５ａから下方
へ延びて、車両の前後方向に並設されている。
【００３６】これらの厚さ規制部２６・２７・２８・２
９・２９は、膨張部１９が膨張用ガスを流入させて膨張
した際、前・後席用膨張部２１・２０の肉厚を略均等に
するために、配設され、また、ガス流入部１７付近から
本体部１８の前部にかけて、張力を発揮させて、本体部
１８が、車外側への押圧力を受けても、車外側へ移動さ
せない役目も果たしている。
９・２９は、膨張部１９が膨張用ガスを流入させて膨張
した際、前・後席用膨張部２１・２０の肉厚を略均等に
するために、配設され、また、ガス流入部１７付近から
本体部１８の前部にかけて、張力を発揮させて、本体部
１８が、車外側への押圧力を受けても、車外側へ移動さ
せない役目も果たしている。
【００３７】そして、前席用膨張部２１の領域内に配置
される厚さ規制部２６・２７・２８の内、エアバッグカ
バー１１の扉部１２における非円滑展開部１２ｂの近傍
とした非円滑展開部１２ｂの直下の厚さ規制部２８が、
エアバッグ１５を平らに展開した状態で、その上端２８
ａを、他の厚さ規制部２６・２７の上端２６ａ・２７ａ
より、３０〜５０mm程度（実施形態では３５mm）の寸法
Ｈ分、下方に下げて、配設されている。
される厚さ規制部２６・２７・２８の内、エアバッグカ
バー１１の扉部１２における非円滑展開部１２ｂの近傍
とした非円滑展開部１２ｂの直下の厚さ規制部２８が、
エアバッグ１５を平らに展開した状態で、その上端２８
ａを、他の厚さ規制部２６・２７の上端２６ａ・２７ａ
より、３０〜５０mm程度（実施形態では３５mm）の寸法
Ｈ分、下方に下げて、配設されている。
【００３８】また、非円滑展開部１２ｄの近傍における
非円滑展開部１２ｄの直下の厚さ規制部２６・２７間の
膨張用ガスを下方へ流す流入口部２１ｂの前後方向の開
口幅寸法Ｂ２が、厚さ規制部２７を他の厚さ規制部２６
・２８の略Ｔ字形状と相違した逆Ｊ字形状として、エア
バッグ１５を平らに展開した状態で、隣接する厚さ規制
部２７・２８間や厚さ規制部２６と周縁部２５との間の
流入口部２１ｃ・２１ａにおける前後方向の開口幅寸法
Ｂ３・Ｂ１より大きく設定されている。実施形態の場合
には、幅寸法Ｂ１・Ｂ３は約９０mm、幅寸法Ｂ２は約１
１０mmとしている。
非円滑展開部１２ｄの直下の厚さ規制部２６・２７間の
膨張用ガスを下方へ流す流入口部２１ｂの前後方向の開
口幅寸法Ｂ２が、厚さ規制部２７を他の厚さ規制部２６
・２８の略Ｔ字形状と相違した逆Ｊ字形状として、エア
バッグ１５を平らに展開した状態で、隣接する厚さ規制
部２７・２８間や厚さ規制部２６と周縁部２５との間の
流入口部２１ｃ・２１ａにおける前後方向の開口幅寸法
Ｂ３・Ｂ１より大きく設定されている。実施形態の場合
には、幅寸法Ｂ１・Ｂ３は約９０mm、幅寸法Ｂ２は約１
１０mmとしている。
【００３９】なお、ガス流入部１７に流入される膨張用
ガスＧは、主流ＧＭが、連通膨張部２２内を前方に流
れ、さらに、前席用膨張部２１の上部を前方側に流れる
こととなり、そして、主流ＧＭから分岐する分岐流Ｇ１
・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４が、周縁部２５と厚さ規制部２６と
の間の流入口部２１ａ、厚さ規制部２６・２７間の流入
口部２１ｂ、厚さ規制部２７・２８間の流入口部２１
ｃ、厚さ規制部２８と周縁部２５との間の流入口部２１
ｄから、それぞれ、下方に流れて、前席用膨張部２１を
膨張させ、分岐流Ｇ５が、周縁部２５と区画部２５ａと
の間の流入口２０ａから下方に流れて、後席用膨張部２
０を膨張させることとなる。
ガスＧは、主流ＧＭが、連通膨張部２２内を前方に流
れ、さらに、前席用膨張部２１の上部を前方側に流れる
こととなり、そして、主流ＧＭから分岐する分岐流Ｇ１
・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４が、周縁部２５と厚さ規制部２６と
の間の流入口部２１ａ、厚さ規制部２６・２７間の流入
口部２１ｂ、厚さ規制部２７・２８間の流入口部２１
ｃ、厚さ規制部２８と周縁部２５との間の流入口部２１
ｄから、それぞれ、下方に流れて、前席用膨張部２１を
膨張させ、分岐流Ｇ５が、周縁部２５と区画部２５ａと
の間の流入口２０ａから下方に流れて、後席用膨張部２
０を膨張させることとなる。
【００４０】このエアバッグ１５の車両への搭載につい
て説明すると、袋織りして織成し、さらに、所定形状に
裁断して取付孔１６ａ等を設け、さらに、適宜、コーテ
ィング層を設けた後、まず、所定の折り機で折り畳む。
この折り畳み状態は、実施形態の場合、図５の二点鎖線
に示すように、順次、山折りと谷折りとの折目Ｃを入れ
て、エアバッグ下縁１５ｂ側をエアバッグ上縁１５ａに
接近させるような蛇腹折りとしている。
て説明すると、袋織りして織成し、さらに、所定形状に
裁断して取付孔１６ａ等を設け、さらに、適宜、コーテ
ィング層を設けた後、まず、所定の折り機で折り畳む。
この折り畳み状態は、実施形態の場合、図５の二点鎖線
に示すように、順次、山折りと谷折りとの折目Ｃを入れ
て、エアバッグ下縁１５ｂ側をエアバッグ上縁１５ａに
接近させるような蛇腹折りとしている。
【００４１】折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の破断
可能なテープ３１で、エアバッグ１５をくるむととも
に、インフレーター３７・取付ブラケット３２・３３・
３４・３８を取り付けて、エアバッグ組立体を形成す
る。なお、取付ブラケット３３・３４の部位には、エア
バッグ１５と各取付ブラケット３３・３４とが分離しな
いように、破断可能なテープ３１をさらに巻いておく。
可能なテープ３１で、エアバッグ１５をくるむととも
に、インフレーター３７・取付ブラケット３２・３３・
３４・３８を取り付けて、エアバッグ組立体を形成す
る。なお、取付ブラケット３３・３４の部位には、エア
バッグ１５と各取付ブラケット３３・３４とが分離しな
いように、破断可能なテープ３１をさらに巻いておく。
【００４２】そして、各取付ブラケット３２・３３・３
４・３８をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取
付孔１６ａ等を挿通させてボルト３５・３９止めし、各
取付ブラケット３２・３３・３４・３８をインナパネル
２に固定して、エアバッグ組立体をボディ１に取り付け
る。ついで、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘ
ッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤ
ピラーガーニッシュ６・センターピラーガーニッシュ７
・アシストグリップ９等をボディ１に取り付ければ、エ
アバッグ１５が頭部保護エアバッグ装置Ｍとともに車両
に搭載されることとなる。
４・３８をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取
付孔１６ａ等を挿通させてボルト３５・３９止めし、各
取付ブラケット３２・３３・３４・３８をインナパネル
２に固定して、エアバッグ組立体をボディ１に取り付け
る。ついで、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘ
ッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤ
ピラーガーニッシュ６・センターピラーガーニッシュ７
・アシストグリップ９等をボディ１に取り付ければ、エ
アバッグ１５が頭部保護エアバッグ装置Ｍとともに車両
に搭載されることとなる。
【００４３】エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、イン
フレーター３７が作動されれば、インフレーター３７か
らの膨張用ガスＧが、ガス流入部１７から膨張部１９の
連通膨張部２２側に流れ、さらに、膨張用ガスＧの主流
ＧＭが、分岐流Ｇ１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４・Ｇ５に分岐さ
れ、各分岐流Ｇ１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４・Ｇ５が前席用膨
張部２１と後席用膨張部２０とに流れて、エアバッグ１
５の膨張部１９が、折りを解消させつつ、膨張し始め
る。そして、エアバッグ１５は、くるんでおいたテープ
３１を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ
６やルーフヘッドライニング５の扉部１２を押し開い
て、図１〜４の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うよ
うに、大きく膨張することとなる。
フレーター３７が作動されれば、インフレーター３７か
らの膨張用ガスＧが、ガス流入部１７から膨張部１９の
連通膨張部２２側に流れ、さらに、膨張用ガスＧの主流
ＧＭが、分岐流Ｇ１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４・Ｇ５に分岐さ
れ、各分岐流Ｇ１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４・Ｇ５が前席用膨
張部２１と後席用膨張部２０とに流れて、エアバッグ１
５の膨張部１９が、折りを解消させつつ、膨張し始め
る。そして、エアバッグ１５は、くるんでおいたテープ
３１を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ
６やルーフヘッドライニング５の扉部１２を押し開い
て、図１〜４の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うよ
うに、大きく膨張することとなる。
【００４４】そして、実施形態のエアバッグ１５では、
エアバッグカバー１１の扉部１２における円滑に展開し
ない非円滑展開部１２ｂの近傍に、隣接する厚さ規制部
２７の上端２７ａより、寸法Ｈ分、上端２８ａを下方に
下げた厚さ規制部２８が配置されている。そのため、図
５・６に示すように、厚さ規制部２８の上方における前
後方向に延びる膨張部分２１ｅが、上端２８ａを下げた
寸法Ｈ分、上下方向にも大きく膨張し、扉部１２の非円
滑展開部１２ｂを押し開く力を大きく確保することがで
きる。さらに、この膨張部分２１ｅは、非円滑展開部１
２ｂに接触するように接近した膨張部２１の上部位置に
配置されているため、一層、非円滑展開部１２ｂを押し
開く力を大きく確保することができる。その結果、非円
滑展開部１２ｂが、開き時に下端１２ｃをセンターピラ
ーガーニッシュ７の上端７ａを乗り越えるように変形し
ても、素早くかつ強い力で大きく押し開かれることとな
って、エアバッグ１５の展開膨張完了時間を短縮化する
ことができる。
エアバッグカバー１１の扉部１２における円滑に展開し
ない非円滑展開部１２ｂの近傍に、隣接する厚さ規制部
２７の上端２７ａより、寸法Ｈ分、上端２８ａを下方に
下げた厚さ規制部２８が配置されている。そのため、図
５・６に示すように、厚さ規制部２８の上方における前
後方向に延びる膨張部分２１ｅが、上端２８ａを下げた
寸法Ｈ分、上下方向にも大きく膨張し、扉部１２の非円
滑展開部１２ｂを押し開く力を大きく確保することがで
きる。さらに、この膨張部分２１ｅは、非円滑展開部１
２ｂに接触するように接近した膨張部２１の上部位置に
配置されているため、一層、非円滑展開部１２ｂを押し
開く力を大きく確保することができる。その結果、非円
滑展開部１２ｂが、開き時に下端１２ｃをセンターピラ
ーガーニッシュ７の上端７ａを乗り越えるように変形し
ても、素早くかつ強い力で大きく押し開かれることとな
って、エアバッグ１５の展開膨張完了時間を短縮化する
ことができる。
【００４５】また、実施形態のエアバッグ１５では、非
円滑展開部１２ｄ近傍の膨張用ガスを下方へ流すための
厚さ規制部２６・２７間の流入口部２１ｂの開口幅寸法
Ｂ２が、隣接する厚さ規制部２７・２８間や厚さ規制部
２６と周縁部２５との間の流入口部２１ｃ・２１ａの開
口幅寸法Ｂ３・Ｂ１より大きく設定されている。そのた
め、図５・６に示すように、非円滑展開部１２ｄ近傍の
流入口部２１ｂの上下方向に延びる膨張部分２１ｆが、
流入口部２１ｂの開口幅寸法Ｂ２を広げた差分（実施形
態では、約２０mm）、隣接する流入口部２１ｃ・２１ａ
の上下方向に延びる膨張部分２１ｈ・２１ｇより、前後
方向に大きく膨張することから、非円滑展開部１２ｄを
押し開く力を大きく確保することができる。勿論、この
膨張部分２１ｆも、非円滑展開部１２ｄに接触するよう
に接近した膨張部２１の上部位置に配置されているた
め、一層、非円滑展開部１２ｄを押し開く力を大きく確
保することができる。その結果、非円滑展開部１２ｄ
が、開き時にアシストグリップ９と干渉しても、素早く
かつ強い力で開口角度を大きくして押し開かれることと
なって、エアバッグ１５の展開膨張完了時間を短縮化す
ることができる。
円滑展開部１２ｄ近傍の膨張用ガスを下方へ流すための
厚さ規制部２６・２７間の流入口部２１ｂの開口幅寸法
Ｂ２が、隣接する厚さ規制部２７・２８間や厚さ規制部
２６と周縁部２５との間の流入口部２１ｃ・２１ａの開
口幅寸法Ｂ３・Ｂ１より大きく設定されている。そのた
め、図５・６に示すように、非円滑展開部１２ｄ近傍の
流入口部２１ｂの上下方向に延びる膨張部分２１ｆが、
流入口部２１ｂの開口幅寸法Ｂ２を広げた差分（実施形
態では、約２０mm）、隣接する流入口部２１ｃ・２１ａ
の上下方向に延びる膨張部分２１ｈ・２１ｇより、前後
方向に大きく膨張することから、非円滑展開部１２ｄを
押し開く力を大きく確保することができる。勿論、この
膨張部分２１ｆも、非円滑展開部１２ｄに接触するよう
に接近した膨張部２１の上部位置に配置されているた
め、一層、非円滑展開部１２ｄを押し開く力を大きく確
保することができる。その結果、非円滑展開部１２ｄ
が、開き時にアシストグリップ９と干渉しても、素早く
かつ強い力で開口角度を大きくして押し開かれることと
なって、エアバッグ１５の展開膨張完了時間を短縮化す
ることができる。
【００４６】なお、実施形態のエアバッグ１５では、袋
織りによって製造したものを示したが、縫製、接着剤を
使用する接着、高周波ウェルダ等を使用する溶着等を利
用して、エアバッグを製造しても良く、その場合に設け
る車内側壁部と車外側壁部とを結合させた厚さ規制部
に、本発明を応用しても良い。
織りによって製造したものを示したが、縫製、接着剤を
使用する接着、高周波ウェルダ等を使用する溶着等を利
用して、エアバッグを製造しても良く、その場合に設け
る車内側壁部と車外側壁部とを結合させた厚さ規制部
に、本発明を応用しても良い。
【図１】本発明に係る一実施形態のエアバッグが使用さ
れる頭部保護エアバッグ装置の使用態様を車内側から見
た概略正面部である。
れる頭部保護エアバッグ装置の使用態様を車内側から見
た概略正面部である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大縦断面図である。
【図３】図１のIII−III部位の概略拡大縦断面図であ
る。
る。
【図４】図１のIV−IV部位の概略拡大断面図である。
【図５】同実施形態のエアバッグを平らに展開した状態
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図６】展開膨張完了時における実施形態のエアバッグ
の前部側を、車内側から見た正面図である。
の前部側を、車内側から見た正面図である。
【図７】図６のVII−VII部位におけるエアバッグの横断
面図である。
面図である。
１１…エアバッグカバー、 １２…扉部、 １２ｂ・１２ｄ…非円滑展開部、 １５…エアバッグ、 １９…膨張部、 １９ａ…車内側壁部、 １９ｂ…車外側壁部、 ２１ａ・２１ｂ・２１ｃ・２１ｄ…流入口部、 Ｂ１・Ｂ２・Ｂ３…開口幅寸法、 ２５…周縁部、 ２６・２７・２８…厚さ規制部、 ２６ａ・２７ａ・２８ａ…上端、 Ｗ…開口、 Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田辺 肇子 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 大野 光由 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 漆 規夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA07 AA16 AA18 AA20 BB22 BB24 BB30 CC04 DD13 EE20 FF01 FF20
Claims (2)
- 【請求項１】 車内側の開口の上縁側周縁に、エアバッ
グカバーの扉部に覆われ、かつ、折り畳まれて収納さ
れ、 膨張用ガスの流入時に、前記扉部を押し開いて前記開口
を覆うように下方側へ突出しつつ展開膨張し、 前記膨張用ガスを流入させる膨張部の領域内に、車内側
壁部と車外側壁部とを連結して前記膨張部の厚さを略均
等にするための複数の厚さ規制部が、それぞれ、上下方
向に延びるとともに前後方向に並設されて、配設されて
いる頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、 前記扉部の非円滑展開部位近傍に配置される前記厚さ規
制部が、前記エアバッグを平らに展開した状態で、上端
を、隣接する前記厚さ規制部の上端より下方に位置させ
て、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグ。 - 【請求項２】 車内側の開口の上縁側周縁に、エアバッ
グカバーの扉部に覆われ、かつ、折り畳まれて収納さ
れ、 膨張用ガスの流入時に、前記扉部を押し開いて前記開口
を覆うように下方側へ突出しつつ展開膨張し、 前記膨張用ガスを流入させる膨張部の領域内に、車内側
壁部と車外側壁部とを連結して前記膨張部の厚さを略均
等にするための複数の厚さ規制部が、それぞれ、上下方
向に延びるとともに前後方向に並設されて、配設されて
いる頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、 前記厚さ規制部の上端間若しくは前記厚さ規制部の上端
と前記膨張部の周囲の周縁部との間の複数の流入口部の
内、前記扉部の非円滑展開部位近傍の流入口部における
前後方向の開口幅寸法が、前記エアバッグを平らに展開
した状態で、隣接する流入口部の前後方向の開口幅寸法
より、大きく設定されていることを特徴とする頭部保護
エアバッグ装置のエアバッグ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000219791A JP3757327B2 (ja) | 2000-07-19 | 2000-07-19 | 頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ |
| US09/907,956 US6460879B2 (en) | 2000-07-19 | 2001-07-19 | Air bag in use for head protection air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000219791A JP3757327B2 (ja) | 2000-07-19 | 2000-07-19 | 頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ |
Publications (2)
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