JP2011255839A - 自動車のルーフ構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】乗員の頭部を保護するエアバッグ7が取り付けブラケット8を介してフロントピラー4とルーフサイド1とにわたって取り付けられている自動車のルーフ構造であって、取り付けブラケット8は、フロントピラートリム5の上端部とヘッドライナー3との合わせ部33の周辺の裏側に配置されている。
【選択図】図4
Description
乗員の頭部を保護するエアバッグが取り付けブラケットを介してフロントピラーとルーフサイドとにわたって取り付けられている自動車のルーフ構造に関する。
従来、前記取り付けブラケットは、フロントピラートリムの上端部とヘッドライナーとの合わせ部(重なり部)から離れた箇所に配置されていた。
上記従来の構造によれば、前記取り付けブラケットは、フロントピラートリムの上端部とヘッドライナーとの合わせ部から離れた箇所に配置されているために、取り付けブラケットで袋体の広がりを抑えることが困難であった。その結果、前記ヘッドライナーの浮きを抑えることが困難になって合わせ部の外観が低下していた。
前記合わせ部を固定するクリップ等の数を増やすことや、フロントピラートリムの上端部とヘッドライナーとの合わせ部を安定させるためのホルダーをヘッドライナーに対して設けることも考えられるが、これらの手段ではエアバッグの膨張展開が妨げられる虞がある。また、エアバッグにスペースを取られて前記合わせ部の固定のためのスペースを増やせない等の問題もある。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、フロントピラーとルーフサイドとにわたって乗員の頭部の保護用のエアバッグを内蔵した自動車のルーフ構造において、フロントピラートリムとヘッドライナーの合わせ部の浮きを防止し、合わせ部の外観を安定させることができる自動車のルーフ構造を提供する点にある。
乗員の頭部を保護するエアバッグが取り付けブラケットを介してフロントピラーとルーフサイドとにわたって取り付けられている自動車のルーフ構造であって、
前記取り付けブラケットは、フロントピラートリムの上端部とヘッドライナーとの合わせ部の周辺の裏側に配置されて、前記エアバッグの袋体の広がりを抑えている点にある。(請求項1)
従って、前記浮きを防ぐ手段として合わせ部を固定するクリップ等の数を増やす必要がなく、フロントピラートリムの上端部とヘッドライナーとの合わせ部を安定させるためのホルダーをヘッドライナーに対して設ける必要がなくなる。
その結果、エアバッグの展開が阻害されることがなく、ルーフサイドやフロントピラーに設けられる他のハーネスやドレインホースのレイアウトの自由度を上げることができる。さらに、部品点数を削減することができて、製造コストを抑制することができるとともに、組み付け工数を低減することができる。(請求項1)
前記フロントピラーとルーフサイドに形成されたドア用の開口周縁部にオープニングトリムの取り付け基部が取り付けられ、
前記オープニングトリムの取り付け基部に設けられたリップと前記取り付けブラケットに設けられた挟持部とが前記ヘッドライナーの車幅方向の端部を挟持していると、次の作用を奏することができる。(請求項2)
また、ヘッドライナーを室内側から押す力が生じた場合にも、ヘッドライナーの裏側の取り付けブラケットの挟持部によりしっかりと力を受け止めるので、ヘッドライナーの車幅方向の端部が撓むことを防止できて、ヘッドライナーの剛性が不足している印象を与えることを防止でき、高級感のある内装構造を演出することができる。(請求項2)
前記取り付けブラケットは前記エアバッグの袋体を保持する保持部を備え、
前記取り付けブラケットは前記エアバッグの袋体よりも車幅方向外側に位置し、
前記挟持部は前記保持部から車幅方向外側に延びていると、次の作用を奏することができる。(請求項3)
前記取り付けブラケットは取り付けボルトでフロントピラーパネル又はルーフサイドパネルに取り付け固定され、
前記フロントピラーパネル又は前記ルーフサイドパネルに形成された被係止部に係止して前記取り付けブラケットの回転を阻止する係止部が前記取り付けブラケットに形成されていると、次の作用を奏することができる。(請求項4)
そして、前記取り付けボルトが1個だけ設けられていても取り付けブラケットの回転を阻止することができ、例えば、複数の取り付けボルトで取り付けブラケットをフロントピラーパネル又はルーフサイドパネルに取り付け固定して取り付けブラケットの回転を阻止する構造に比べると、部品点数を少なくすることができるとともに、取り付けボルトによる取り付け作業にかかる手間を軽減することができる。
また、取り付けボルトによる取り付けブラケットのフロントピラーパネル又はルーフサイドパネルに対する取り付け固定時に、取り付けブラケットが回転することを阻止することができ、取り付け作業の作業性を向上させることができる。(請求項4)
図2に示すように、自動車の左右一対のルーフサイド1間に複数のルーフメンバ2が車両前後方向に間隔を空けて架設され、左右一対のルーフサイド1とルーフメンバ2に上方からルーフパネル27(図4参照)が取り付けられている。
前記エアバッグ7はルーフサイド1とフロントピラー4に内蔵される長尺の袋体25と、この袋体25にガスを供給して袋体25を瞬時に膨張展開させるインフレータ60(図1参照)とを備えている。インフレータ60から袋体25にガスが供給されると袋体25が瞬時に膨張展開し、サイドドアのガラス部と乗員との間に入り込んで乗員の頭部を保護する。
図4に示すように、フロントピラー4は、幅方向の中間部が斜め外側前方に断面コの字状に膨出したサイドボディアウタパネル28と、幅方向の中間部が車幅方向外側W2に断面コの字状に膨出したフロントピラーリンフォース9と、幅方向の中間部が車幅方向内側W1に断面L字状に膨出したフロントピラーインナパネル10(フロントピラーパネルに相当)とを備えている。符号26はウインドシールドガラスである。
ルーフサイド1は、幅方向の中間部が車室外側W2(車幅方向外側W2)に膨出した車両前後方向に長いサイドボディアウタパネル28と、幅方向の中間部が車室外側に膨出した車両前後方向に長いルーフサイドリンフォース(図示せず)と、幅方向の中間部が車室内側に膨出した車両前後方向に長いルーフサイドインナパネル29(ルーフサイドパネルに相当、図1,図2参照)とから成る。
前記複数の取り付けブラケット8は車両前後方向に間隔を空けて並び、そのうちの1個の取り付けブラケット8は、フロントピラートリム5の上端部とヘッドライナー3との合わせ部33(重なり部)の周辺の裏側(フロントピラートリム5の上端縁の上側)に配置されて、フロントピラーインナパネル10に車室内側W1からボルトB及びナットNで取り付け固定され、袋体25の広がりを抑えている(図4参照)。
(1) 前記取り付けブラケット8は、フロントピラートリム5の上端部とヘッドライナー3との合わせ部33の周辺の裏側に配置されているから、取り付けブラケット8で袋体25の広がりを抑えることができて、ヘッドライナー3の浮きを抑えることができる。
従って、前記浮きを防ぐ手段として合わせ部33を固定するクリップ等の数を増やす必要がなく、前記合わせ部33を安定させるためのホルダーをヘッドライナー3に対して設ける必要がなくなる。
また、エアバッグ7の展開が阻害されることがなく、ルーフサイド1やフロントピラー4に設けられる他のハーネスやドレインホースのレイアウトの自由度を上げることができる。
さらに、部品点数を削減することができて、製造コストを抑制することができるとともに、組み付け工数を低減することができる。
(2) オープニングトリム6の取り付け基部11に設けられたリップ14と取り付けブラケット8に設けられた挟持部23とがヘッドライナー3の車幅方向の端部3Kを挟持しているから、ヘッドライナー3の浮きを確実に防止することができる。
また、ヘッドライナー3を車室内側から押す力が生じた場合にも、ヘッドライナー3の裏側の取り付けブラケット8の挟持部23によりしっかりと力を受け止めるので、ヘッドライナー3の車幅方向の端部3Kが撓むことを防止できてヘッドライナー3の剛性が不足している印象を与えることを防止でき、高級感のある内装構造を演出することができる。
(3) 前記挟持部23は前記袋体保持部22から車幅方向外側W2(車室外側W2)に延びているから、カーテンエアバッグ7の膨展開時に挟持部23がカーテンエアバッグ7の膨張展開の妨げとならない。
(4) 前記フック24がフロントピラーインナパネル10に形成されたT字孔31の下端部に挿入係止しているから、取り付けブラケット8のヘッドライナー3に対する位置ずれを防止することができる。
そして、前記取り付けボルトBが1個だけ設けられていても取り付けブラケット8の回転(図6の矢印M参照)を阻止することができ、例えば、複数の取り付けボルトBで取り付けブラケット8をフロントピラーインナパネル10に取り付け固定して取り付けブラケット8の回転を阻止する構造に比べると、部品点数を少なくすることができるとともに、取り付けボルトBによる取り付け作業にかかる手間を軽減することができる。
また、取り付けボルトBによる取り付けブラケット8のフロントピラーインナパネル10に対する取り付け固定時に、取り付けブラケット8が回転することを阻止することができ、取り付け作業の作業性を向上させることができる。
(1) 前記取り付けブラケット8は取り付けボルトBで前記ルーフサイドインナパネル29に取り付け固定されていてもよい。
(2) 前記T字孔31が前記ルーフサイドインナパネル29に形成されていてもよい。
1B ドア用の開口周縁部(ルーフサイドの下端部)
3 ヘッドライナー
3K ヘッドライナーの車幅方向の端部
4 フロントピラー
4B ドア用の開口周縁部(フロントピラーの後端部)
5 フロントピラートリム
5A フロントピラートリムの上端部
6 オープニングトリム
7 エアバッグ
8 取り付けブラケット
10 フロントピラーパネル(フロントピラーインナパネル)
11 取り付け基部
14 リップ
22 保持部(袋体保持部)
23 挟持部
24 フック(係止部)
25 袋体
29 ルーフサイドインナパネル(ルーフサイドパネル)
31 被係止部(T字孔)
33 合わせ部
B 取り付けボルト
W2 車幅方向外側
Claims (4)
- 乗員の頭部を保護するエアバッグが取り付けブラケットを介してフロントピラーとルーフサイドとにわたって取り付けられている自動車のルーフ構造であって、
前記取り付けブラケットは、フロントピラートリムの上端部とヘッドライナーとの合わせ部の周辺の裏側に配置されて、前記エアバッグの袋体の広がりを抑えている自動車のルーフ構造。 - 前記フロントピラーとルーフサイドに形成されたドア用の開口周縁部にオープニングトリムの取り付け基部が取り付けられ、
前記オープニングトリムの取り付け基部に設けられたリップと前記取り付けブラケットに設けられた挟持部とが前記ヘッドライナーの車幅方向の端部を挟持している請求項1記載の自動車のルーフ構造。 - 前記取り付けブラケットは前記エアバッグの袋体を保持する保持部を備え、
前記取り付けブラケットは前記エアバッグの袋体よりも車幅方向外側に位置し、
前記挟持部は前記保持部から車幅方向外側に延びている請求項2記載の自動車のルーフ構造。 - 前記取り付けブラケットは取り付けボルトでフロントピラーパネル又はルーフサイドパネルに取り付け固定され、
前記フロントピラーパネル又は前記ルーフサイドパネルに形成された被係止部に係止して前記取り付けブラケットの回転を阻止する係止部が前記取り付けブラケットに形成されている請求項1〜3のいずれか一つに記載の自動車のルーフ構造。
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