JP2003160018A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】迅速なエアバッグの展開膨張を確保して、イン
フレーターとエアバッグとの接続構造を簡素化でき、組
立工数・コストを低減可能な頭部保護エアバッグ装置を
提供すること。 【解決手段】頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッ
グ１１の膨張部１４に膨張用ガスＧを流入させる接続口
部１９が、膨張部との連通口２１ａを下端に有した流出
側部２１と、インフレーター３６を挿入させる流入側部
２０と、を備える。インフレーターは、ガス吐出口４２
を有した本体部３７と、ガス吐出口を覆い、かつ、本体
部の外周面に両端を圧接させて組み付けられて、ガス流
出口４９・５０を有したディフューザー４５と、を備え
る。インフレーターは、接続口部とシール性を確保して
接続されるとともに、ガス流出口４９・５０を、接続口
部１９の連通口２１ａに対向させ、かつ、膨張部１４側
へ向けて、配設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車内側にお
ける窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガス
の流入時に、窓の車内側を覆うように展開膨張するエア
バッグを備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】通常、この種の頭部保護エア
バッグ装置では、膨張したエアバッグによって、乗員を
的確に保護する見地から、所要時に、エアバッグを迅速
に展開させることが望まれている。そこで、エアバッグ
を迅速に展開させる構成の頭部保護エアバッグ装置とし
て、特開２０００−２９６７５３等に示す構成のものが
あった。

【０００３】この頭部保護エアバッグ装置では、エアバ
ッグの前後方向における中間位置付近の上縁側に、前後
方向で対向するように二つの接続口部を配設させ、二つ
の接続口部に対して、インフレーターの前後両端をそれ
ぞれ挿入させて、直列的に接続させていた。

【０００４】そして、作動時、インフレーターの両端か
らインフレーターの軸方向に沿って吐出される膨張用ガ
スを、エアバッグの二つの接続口部を経て、車両の前後
方向に沿う前方側と後方側との二方向で、エアバッグ内
に流入させる構成であった。

【０００５】しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置で
は、一つのインフレーターの両端から吐出される膨張用
ガスを、エアバッグに配置される二つの接続口部を介し
て、エアバッグ内に案内する構成であることから、イン
フレーターと接続口部との接続部位が二箇所もあること
から、シール性を考慮した接続作業が複雑となり、エア
バッグ装置の組立工数や組立コストがかかっていた。

【０００６】特に、従来の頭部保護エアバッグ装置で
は、各接続口部に対して、インフレーターの前後両端を
それぞれ挿入させ、各接続口部をインフレーターの外周
面に圧接するようにシールして、直列的に両者を接続す
る構成であり、かつ、インフレーター軸方向に沿って吐
出される膨張用ガスの流れが各接続口部の軸方向に沿う
方向であることから、各接続口部のインフレーター外周
面への圧接力が弱ければ、簡単に接続口部がインフレー
ターの端部から抜けることとなって、シール性を含め
て、各接続口部とインフレーターとの接続強度を強固に
する必要が生じ、一層、組立工数や組立コストの増加を
招いていた。

【０００７】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、迅速なエアバッグの展開膨張を確保して、インフレ
ーターとエアバッグとの接続構造を簡素化でき、組立工
数や組立コストを低減可能な頭部保護エアバッグ装置を
提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る頭部保護エ
アバッグ装置は、車両の車内側の窓の周縁における前後
方向に沿った上縁側に、折り畳まれて収納されて、膨張
用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ
展開して膨張するエアバッグと、該エアバッグに膨張用
ガスを供給するインフレーターと、を備える構成の頭部
保護エアバッグ装置であって、前記エアバッグが、膨張
用ガスの流入時に、車内側壁部と車外側壁部とを離すよ
うに膨張して、前記窓を遮蔽可能な膨張部と、前記エア
バッグの上縁側における車両の前後方向の略中間位置に
配置されて、前記膨張部と連通するとともに前記膨張部
から上方へ突出するように形成され、前記インフレータ
ーからの膨張用ガスを前記膨張部に案内可能な一つの筒
状の接続口部と、を備えて構成され、前記接続口部が、
軸方向を略上下方向として前記膨張部と連通する連通口
を下端に有し、前記膨張部に膨張用ガスを流出可能な流
出側部と、該流出側部の上方側に配置されて、前記イン
フレーターからの膨張用ガスを流入可能に前記インフレ
ーターと接続される流入側部と、を備えて構成され、前
記インフレーターが、膨張用ガスを吐出するガス吐出口
を外周面に開口させたシリンダタイプの本体部と、該本
体部の前記ガス吐出口を覆い、かつ、前記本体部の外周
面に両端を圧接させて組み付けられる筒状の金属製とし
て、膨張用ガスを流出可能なガス流出口を外周面に開口
させたディフューザーと、を備えて構成され、前記イン
フレーターが、前記エアバッグの接続口部の流入側部に
挿入されて、前記接続口部とシール性を確保して接続さ
れるとともに、前記ガス流出口を、前記接続口部の前記
連通口に対向させるとともに、前記膨張部側へ向けて、
配設されていることを特徴とする。

【０００９】なお、接続口部の配置されるエアバッグの
前後方向の略中間位置とは、エアバッグの前後方向の中
央付近に限らず、接続口部の前方側と後方側とに、共
に、膨張部の一部が配置される位置を言う。

【００１０】そして、前記ガス流出口は、膨張用ガスを
斜め前下方向と斜め後下方向との二方向に流出可能に、
前記ディフューザーに二つ配設させることが望ましい。

【００１１】また、前記ガス吐出口が、前記本体部の端
部側に配設される場合には、前記ガス流出口は、前記ガ
ス吐出口から離れた側の前記インフレーターの中央側若
しくは端部側にずれて、配設させることが望ましい。

【００１２】さらに、前記エアバッグの接続口部の流入
側部は、車両の前後方向に沿うように配設させることが
望ましい。

【００１３】さらにまた、前記流入側部は、前後両端
を、開口させるとともに、前記流出側部の上部から前後
方向両側に突出させるように、形成して、前記流入側部
のシール部位を、前記流出側部を間にする前後両側の二
箇所で、それぞれ、前記インフレーターの外周面の周方
向に沿って圧接させて、形成することが望ましい。

【００１４】さらに、前記インフレーターは、前記流出
側部を間にする前後両側の二箇所で、車体に取り付ける
ことが望ましい。

【００１５】また、前記流入側部における前記インフレ
ーターの外周面への少なくともに一つのシール部位が、
前記ディフューザーの外周面の周方向に沿って圧接され
る部位として、構成される場合には、前記シール部位に
おける前記ディフューザーの部位は、前記本体部の外周
面との間に、隙間を設けている部位とすることが望まし
い。

【００１６】

【発明の効果】本発明に係る頭部保護エアバッグ装置で
は、作動時、インフレーターの本体部のガス吐出口から
吐出された膨張用ガスが、本体部の外周面とディフュー
ザーの内周面との間を経て、ディフューザーのガス流出
口からエアバッグの一つの接続口部内に流入され、さら
に、その接続口部の連通口から、エアバッグの膨張部内
に流入される。そして、エアバッグは、膨張用ガスを流
入させ、膨張部を膨張させて、窓の上縁側から下方へ展
開することとなる。

【００１７】すなわち、本発明に係る頭部保護エアバッ
グ装置では、インフレーターからの膨張用ガスが、一つ
の接続口部を経て、エアバッグ内に供給されるものであ
り、従来の二つの接続口部に対して、インフレーターの
両端を接続するものでなく、一つの接続口部とインフレ
ーターとを接続させればよいことから、インフレーター
と接続口部との接続作業が容易となる。

【００１８】また、膨張用ガスがエアバッグの膨張部内
に流入する際には、インフレーターのガス流出口が、接
続口部の下端の連通口に対向するとともに、膨張部側へ
向いて、配設されている。そして、ガス流出口は、ディ
フューザーの外周面に開口して、その軸方向を、インフ
レーターの軸方向と略直交する方向としていることか
ら、接続口部の流出側部における連通口は、その軸方向
を、ガス流出口と同様に、インフレーターの軸方向に対
して、略直交させることとなって、インフレーターを挿
入させた接続口部の流入側部が、連通口の軸方向と略直
交する状態として、すなわち、流出側部と略直交状態に
屈曲するような状態として、車両に配設されることとな
る。

【００１９】そのため、インフレーターからの膨張用ガ
スは、インフレーターの本体部やディフューザーの軸方
向と略直交する方向に噴出して、流出側部内に流入し、
エアバッグの膨張部内に流入することから、流出側部が
膨張用ガスの噴出力でインフレーターから離れようとし
ても、流入側部の内周面、特に、内周面における連通口
から離れた側の部位が、インフレーターの外周面におけ
る連通口から離れた部位によって規制されて、流出側部
のインフレーターからの離脱が防止される。その結果、
インフレーターと接続口部の流入側部との接続構造を簡
素化して、接続強度を弱くしても、エアバッグ装置の作
動時、インフレーター自体が、その外周面の一部によっ
て、接続口部を保持することとなって、接続口部のイン
フレーターからの外れを防止できる。

【００２０】また、ディフューザーにおけるインフレー
ターの本体部への組付が、ディフューザーの両端を本体
部に圧接させる簡便な構造であっても、膨張用ガスは、
ディフューザーのガス流出口から、本体部やディフュー
ザーの略軸直交方向に噴出することから、ディフューザ
ーの両端における本体部への組付力が弱くとも、ディフ
ューザーが本体部から外れることは、防止される。その
ため、ディフューザーと本体部とを組み付けるインフレ
ーター自体の組立も、簡便に行える。

【００２１】そして、勿論、エアバッグの膨張部内へ流
入する膨張用ガスは、接続口部を経て、膨張部の前後方
向の略中間位置に、流入することから、膨張部の前後方
向両端へ、迅速に到達でき、エアバッグの膨張部の迅速
な展開膨張を確保することができる。

【００２２】したがって、本発明に係る頭部保護エアバ
ッグ装置では、迅速なエアバッグの展開膨張を確保し
て、インフレーターとエアバッグとの接続構造を簡素化
でき、さらに、インフレーター自体の組立も簡便に行え
ることから、エアバッグ装置の組立工数や組立コストを
低減することが可能となる。

【００２３】また、インフレーターのディフューザー
は、両端を本体部に圧接させるように、本体部に外装さ
れて組み付けられることから、インフレーター自体の軸
方向の長さを長くすること無く、コンパクトに、インフ
レーターを構成することができる。

【００２４】そして、請求項２に記載したように構成す
る場合には、膨張用ガスが、ディフューザーの二つのガ
ス流入口から、流出側部の連通口を経て、斜め前下方向
と斜め後下方向との二方向で、膨張部内に流入する。そ
のため、膨張用ガスが、膨張部の前後方向両端へ円滑に
到達できて、一層、エアバッグの迅速な展開膨張を確保
することができる。

【００２５】また、請求項３に記載したように構成する
場合には、本体部のガス吐出口側を接続口部の流入側部
に挿入できないようなインフレーター、例えば、コール
ドガスを充填させたストアードガスタイプのような、本
体部のガス吐出口の配置されている端部側に、作動用の
リード線が配置されるインフレーター、を使用する場
合、リード線の配置されるインフレーターの端部側を、
接続口部の流入側部の開口から露出させるように、リー
ド線の配置されないインフレーターの端部側から、接続
口部の流入側部に挿入させても、円滑に、ディフューザ
ーのガス流出口を、連通口に対向させることができる。

【００２６】さらに、請求項４に記載したように構成す
る場合には、エアバッグの接続口部の流入側部が、車両
の前後方向に沿うように配設されて、インフレーター
が、その流入側部に挿入されるため、インフレーター
を、エアバッグにおける膨張部と平行な車両の前後方向
に沿って配設させることができ、インフレーターを、車
両の窓の上縁側における厚さの薄い部位に、容易に配設
させることが可能となる。

【００２７】また、この場合、接続口部の流入側部を流
出側部からＬ字状に屈曲させてもよいが、請求項５に記
載するように、流入側部の前後両端を、開口させるとと
もに、流出側部の上部から前後方向両側に突出させるよ
うに、形成し、すなわち、流出側部をＴ字の縦棒部と
し、流入側部をＴ字の横棒部として、接続口部をＴ字状
にする態様として、流入側部のシール部位を、流出側部
を間にする前後両側の二箇所に、形成すれば、流入側部
の前後両端のどちらからも、インフレーターを挿入する
ことができて、インフレーターとエアバッグとの接続作
業の自由度を向上させることができる。そして、流入側
部のインフレーターへのシール部位は、流出側部を間に
する前後両側の二箇所に、形成されるものの、それらの
シール部位は、それぞれ、インフレーターの外周面の周
方向に沿って圧接させて、形成されている。すなわち、
それらのシール部位は、ディフューザーのガス流出口か
ら噴出する膨張用ガスの噴出方向と略直交する方向の周
方向で、シール圧を確保するものであり、高いシール圧
でなくとも、十分なシール性を確保できることから、シ
ール構造を簡便化することができ、インフレーターと接
続口部との接続作業性の低下を抑えることができる。

【００２８】さらに、請求項６に記載するように、イン
フレーターが、流出側部を間にする前後両側の二箇所
で、車体に取り付けられる構成であれば、インフレータ
ー自体の車体への取付を安定させることができる。ま
た、インフレーターの作動時、流出側部が膨張用ガスの
噴出力でインフレーターから離れようとしても、流出側
部の上部で前後両側に突出するように配設された流入側
部に、インフレーターが挿入されているため、インフレ
ーター自体が、流入側部における流出側部を間にする両
側で、その移動を規制でき、接続口部を安定して支持す
ることができる。

【００２９】さらにまた、請求項７に記載するように構
成する場合には、流入側部をシールするディフューザー
の部位が、本体部の外周面との間に、隙間を設けている
ため、流入側部をディフューザーにシールするためのシ
ール圧を所定以上に高くしても、ディフューザーが、本
体部との隙間を狭めるように、撓むことができるため、
シール圧を厳密に設定しなくともよくなり、接続口部と
ディフューザーとの接続作業が容易となる。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００３１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバ
ッグ装置（以下「エアバッグ装置」と省略する）Ｍ１
は、図１に示すように、折り畳んだエアバッグ１１を、
車両Ｖにおける車内側の窓Ｗ（Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３）の上
縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰの下縁側、ルー
フサイドレール部ＲＲの下縁側、及び、リヤピラー部Ｒ
Ｐの上方側の各位置にわたって、収納させている。な
お、実施形態の車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤ
ピラー部ＲＰとの間に、二つの第１・２中間ピラー部Ｐ
１・Ｐ２を配設させており、エアバッグ１１は、それら
のピラー部Ｐ１・Ｐ２の上方を跨いで、収納されてい
る。

【００３２】エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ１１、
インフレーター３６、取付ブラケット３３・５７、クラ
ンプ５５、及び、エアバッグカバー８を、備えて構成さ
れている。

【００３３】エアバッグカバー８は、図１に示すよう
に、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラー
ガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置さ
れるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁４
ａ・５ａ側から構成されている。そして、エアバッグカ
バー８は、折り畳まれて収納されたエアバッグ１１の車
内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエ
アバッグ１１を車内側へ突出可能とするために、エアバ
ッグ１１に押されて車内側へ開き可能に構成されてい
る。

【００３４】エアバッグ１１は、ポリアミド糸等を使用
した袋織りにより製造されて、図１〜３に示すように、
インフレーター３６からの膨張用ガスＧを流入させて、
窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３や第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２
・リヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ７・６の車内
側を覆うように、窓Ｗの上縁側から下方へ展開して膨張
するように構成されている。また、エアバッグ１１は、
膨張用ガスＧを内部に流入可能なガス流入部１３と、膨
張用ガスＧを流入させない非流入部２５と、から構成さ
れている。

【００３５】ガス流入部１３は、膨張部１４と接続口部
１９とを備えて構成されている。膨張部１４は、膨張用
ガスＧの流入時に、車内側壁部１４ａと車外側壁部１４
ｂとを離すように膨張して、窓Ｗを遮蔽するとともにピ
ラー部Ｐ１・Ｐ２の車内側を覆うこととなる。接続口部
１９は、インフレーター３６からの膨張用ガスＧを膨張
部１４に案内するものであり、車内側から見てＴ字状と
する筒形状として、エアバッグ１１の上縁１１ａ側にお
ける車両Ｖの前後方向の略中間位置に配置されて、膨張
部１４と連通するとともに膨張部１４から上方へ突出す
るように、形成されている。

【００３６】そして、膨張部１４は、エアバッグ１１の
上縁１１ａ側で、車両Ｖの前後方向に沿って配設される
供給路部１５と、供給路部１５の下方に配設されて、窓
Ｗやピラー部Ｐ１・Ｐ２の車内側を実質的に覆う遮蔽本
体部１６と、エアバッグ１１の下縁１１ｂ側で、車両の
前後方向に沿って配設される連通路部１７と、を備えて
構成されている。遮蔽本体部１６は、上下方向の棒状に
膨らむ複数の縦セル１６ａを前後方向に並設させて構成
されている。供給路部１５は、膨張部１４の前後両端に
膨張用ガスＧを円滑に供給するために形成されており、
各縦セル１６ａは、接続口部１９の直下の縦セル１６ａ
ｂに前後で隣接する縦セル１６ａａ・１６ａｃを除い
て、上端側を供給路部１５に連通させている。また、各
縦セル１６ａの下端は、連通路部１７に連通されてい
る。連通路部１７は、縦セル１６ａｂの下端に到達した
膨張用ガスＧを、膨張部１４の前後両側に円滑に供給さ
せるためのものである。

【００３７】そして、接続口部１９は、インフレーター
３６からの膨張用ガスＧを流入可能にインフレーター３
６と接続される流入側部２０と、膨張部１４に膨張用ガ
スＧを流出可能な流出側部２１と、を備えて構成されて
いる。流出側部２１は、軸方向を略上下方向として、膨
張部１４の供給路部１５と連通する連通口２１ａを下端
に有した略円筒形状としている。流入側部２０は、流出
側部２１の上方に配設されて、軸方向を車両Ｖの前後方
向に配設させ、前後両端部２０ａ・２０ｃに開口２０ｂ
・２０ｄを備えた略円筒形状としている。流出側部２１
の上端は、流入側部２０の前後方向の略中間位置に連通
している。

【００３８】非流入部２５は、車内側壁部１４ａと車外
側壁部１４ｂとを結合させたように構成されており、実
施形態の場合、取付部２６、周縁部２７、厚さ規制部２
８、連結部２９、及び、板状部３０、から構成されてい
る。

【００３９】周縁部２７は、ガス流入部１３に隣接する
部位に配設されて、ガス漏れが生じないように密に織成
されている。取付部２６は、エアバッグ１１の上縁１１
ａ側における周縁部２７や後述する三角板状部３０ａか
ら上方へ突出するように、複数（実施形態では九個）配
設されている。各取付部２６には、エアバッグ１１を車
両Ｖのボディ１に取り付けるための取付ブラケット３３
が固着され、取付ボルト３４を挿通させるための取付孔
２６ａが形成されている。そして、各取付部２６は、取
付ボルト３４を使用して、取付ブラケット３３ごと、ボ
ディ１側の板金製のインナパネル２に固定されている。

【００４０】板状部３０は、エアバッグ１１の全体形状
を確保するとともに、ガス流入部１３の容積を小さくし
て、エアバッグ１１の膨張完了までの時間を短くするた
めに配設されている。そして、板状部３０は、エアバッ
グ１１の前端側に配置される三角板状部３０ａと、エア
バッグ１１の後端側に配置される三角板状部３０ｂと、
から構成されている。厚さ規制部２８は、各縦セル１６
ａを分割するように、上下方向に配設されている。な
お、縦セル１６ａａの前方側の厚さ規制部２８Ａは、他
の厚さ規制部２８に比べて、その幅寸法を広くして、構
成されている。

【００４１】さらに、連結部２９は、縦セル１６ａａ・
１６ａｃの上方を塞いで、各縦セル１６ａａ・１６ａｃ
の前後の厚さ規制部２８・２８相互を連結するように、
形成されている。

【００４２】また、接続口部１９の直下における縦セル
１６ａｂの上端側で相互に対向する厚さ規制部２８・２
８には、縦セル１６ａｂの開口を狭めるように、突起２
８ａが形成されている。これらの突起２８ａは、接続口
部１９の流出側部２１から膨張部１４内に流入する膨張
用ガスＧが、多量に縦セル１６ａｂに流入することを防
止して、供給路部１５の前後両側へ流れ易くするため
に、形成されている。

【００４３】インフレーター３６は、図１・３・４に示
すように、膨張用ガスＧを吐出するガス吐出口４２を外
周面に開口させたシリンダタイプの本体部３７と、本体
部３７のガス吐出口４２を覆い、かつ、本体部３７の外
周面に両端を圧接させて組み付けられる略円筒状の金属
製のディフューザー４５と、を備えて構成されている。

【００４４】本体部３７は、コールドガスを充填させた
ストアードガスタイプとしており、後端３７ｂ側に配置
される略円柱状の基部３８と、前端（先端）３７ａ側に
配置されて、基部３８より若干小径となる略円柱状の頭
部３９と、を備えて構成されている。そして、頭部３９
の先端３９ａ側の外周面には、ガス吐出口４２が配設さ
れ、頭部３９の先端面に、エアバッグ装置Ｍ１の作動回
路からの作動用信号を入力させるコネクタ５２が接続さ
れることとなる。なお、５３は、リード線である。ま
た、頭部３９の元部３９ｂ側には、ディフューザー４５
を取り付けるための凹溝４１が、周方向の全周にわたっ
て配設されている。また、頭部３９の先端周面にも、デ
ィフューザー４５を取り付けるための段差４０が、周方
向の全周に形成されている。

【００４５】ディフューザー４５は、板金製の略円筒状
として、先端（前端）４５ａ側に内周方向に突出する鍔
部４６を備え、元部（後端）４５ｂ側に、本体部３７の
凹溝４１に嵌合させるためのかしめ部４７を備えるとと
もに、かしめ部４７の前方側には、下方に突出する有底
円筒状の凸部４８が、形成されている。凸部４８は、円
錐板状として、インフレーター３６の本体部３７やディ
フューザー４５の軸方向と略直交するように、下方側へ
膨張用ガスを流出可能として、それぞれ、円形に開口し
た二つのガス流出口４９・５０を、備えている。さらに
詳しくは、ガス流出口４９は、車両搭載時に、斜め前下
方向に膨張用ガスＧを流出させて、接続口部１９の流出
側部２１の連通口２１ａを経て、エアバッグ１１の膨張
部１４における供給路部１５の前方側に、膨張用ガスＧ
を案内可能に構成され、ガス流出口５０は、車両搭載時
に、斜め前下方向に膨張用ガスＧを流出させて、接続口
部１９の流出側部２１の連通口２１ａを経て、エアバッ
グ１１の膨張部１４における供給路部１５の後方側に、
膨張用ガスＧを案内可能に構成されている。

【００４６】このディフューザー４５は、鍔部４６の内
側面にＯリング４４を配設させて、元部４５ｂ側から本
体部３７の頭部３９に外装させ、そして、Ｏリング４４
を介在させて、鍔部４６を段差４０に当て、かつ、かし
め部４７を凹溝４１に嵌合させるようにかしめれば、前
後両端４５ａ・４５ｂが、本体部３７の頭部３９に対し
て、シール性を確保して組み付けられて、その結果、イ
ンフレーター３６が、組み立てられることとなる。な
お、４３は、凹溝４１への傷付けを防止するために、凹
溝４１の外周面に配設される合成樹脂製のリングスペー
サである。

【００４７】また、組み立てられたインフレーター３６
は、ガス流出口４９・５０を下方へ向けて、ディフュー
ザー４５をエアバッグ１１の接続口部１９における流入
側部２０に挿入させ、さらに、流入側部２０の前後両端
部２０ａ・２０ｃを、クランプ５５によって、押えて、
ディフューザー４５の前後端４５ａ・４５ｂの外周面に
圧接されれば、接続口部１９と接続されることとなる。
なお、この接続時、ディフューザー４５のガス流出口４
９・５０は、接続口部１９の連通口２１ａの上方側で連
通口２１ａと対向するとともに、膨張部１４の供給路部
１５側へ向けて、配設されることとなる。

【００４８】クランプ５５は、板金製の円環状として構
成されており、一部を塑性変形させて、内径を狭めるこ
とにより、接続口部１９における流入側部２０の前後両
端部２０ａ・２０ｃをディフューザー４５の端部４５ａ
・４５ｂの外周面の全周に圧接させることとなる。

【００４９】取付ブラケット５７は、インフレーター３
６における本体部３７の基部３８側に外装されて、基部
３８を挟持可能な保持部５７ａと、保持部５７ａから突
出する取付部５７ｂと、を備えて構成され、取付部５７
ｂには、取付ボルト５８を挿通させる取付孔５７ｃ・５
７ｃが形成されている。各取付ボルト５８は、ルーフサ
イドレール部ＲＲの車内側におけるボディ１側のインナ
パネル２に螺合されるものである。そして、取付ブラケ
ット５７は、保持部５７ａによってインフレーター本体
部３７を保持した状態で、取付ボルト５８を利用して、
ルーフサイドレール部ＲＲのボディ１側のインナパネル
２に、取付固定される。

【００５０】このエアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載
について説明をすると、まず、エアバッグ１１を、平ら
に展開した状態から、図２の二点鎖線に示すように、順
次、山折りと谷折りとの折目Ｃを入れて、エアバッグ１
１の下縁１１ｂ側を上縁１１ａ側に接近させるように、
蛇腹折りする。そして、折り畳んだ後には、折り崩れ防
止用の図示しない破断可能なテープにより、エアバッグ
１１の所定箇所をくるむとともに、各取付部２５に取付
ブラケット３３を取り付けておく。また、接続口部１９
における流入側部２０の両端部２０ａ・２０ｂに、予
め、クランプ５５を外装させておく。

【００５１】なお、インフレーター３６は、本体部３７
にディフューザー４５を組み付けて、予め、組み立てて
おく。

【００５２】そして、既述したように、ガス流出口４９
・５０を下方へ向けて、後端部２０ｃ側から、ディフュ
ーザー４５をエアバッグ１１の接続口部１９における流
入側部２０に挿入させ、さらに、クランプ５５・５５を
締め付けて、流入側部２０の前後両端部２０ａ・２０ｃ
を、ディフューザー４５の前後端４５ａ・４５ｂの外周
面に圧接させれば、インフレーター３６を接続口部１９
に接続させることができて、エアバッグ組立体を形成す
ることができる。

【００５３】勿論、この時、ディフューザー４５のガス
流出口４９・５０は、接続口部１９の連通口２１ａに対
向させるとともに、膨張部１４の供給路部１５側へ向け
て、配設させておく。

【００５４】なお、インフレーター本体部３７には、予
め、取付ブラケット５７を取り付けておいてもよいし、
ディフューザー４５を組み付けた後に、取付ブラケット
５７をインフレーター本体部３７に取り付けてもよい。

【００５５】その後、各取付ブラケット３３・５７をイ
ンナパネル２の所定位置に配置させてボルト３４・５８
止めし、エアバッグ組付体をボディ１に取り付け、つい
で、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる
図示しないリード線５３を備えたコネクタ５２を、イン
フレーター本体部３７の先端面に結合させ、ピラーガー
ニッシュ４・６・７やルーフヘッドライニング５をボデ
ィ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を車両Ｖに搭
載させることができる。

【００５６】エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載後、
インフレーター３６が作動されれば、インフレーター３
６の本体部３７のガス吐出口４２から吐出された膨張用
ガスＧが、図２・３の二点鎖線に示すように、本体部３
７の外周面とディフューザー４５の内周面との間を経
て、ディフューザー４５のガス流出口４９・５０からエ
アバッグ１１の一つの接続口部１９内に流入され、さら
に、その接続口部１９の連通口２１ａから、エアバッグ
１１の膨張部１４内に流入される。そして、エアバッグ
１１は、膨張用ガスＧを流入させ、膨張部１４を膨張さ
せて、窓Ｗの上縁側から下方へ展開することとなる。

【００５７】すなわち、第１実施形態の頭部保護エアバ
ッグ装置Ｍ１では、インフレーター３６からの膨張用ガ
スＧが、一つの接続口部１９を経て、エアバッグ１１内
に供給されるものであり、従来の二つの接続口部に対し
て、インフレーターの両端を接続するものでなく、一つ
の接続口部１９とインフレーター３６とを接続させれば
よいことから、インフレーター３６と接続口部１９との
接続作業が容易となる。

【００５８】また、膨張用ガスＧがエアバッグ１１の膨
張部１４内に流入する際には、インフレーター３６のガ
ス流出口４９・５０が、接続口部１９の下端の連通口２
１ａに対向するとともに、膨張部１４の供給路部１５側
へ向いて、配設されている。そして、ガス流出口４９・
５０は、ディフューザー４５の外周面に開口して、その
軸方向を、インフレーター３６の本体部３７やディフュ
ーザー４５の軸方向と略直交する方向としていることか
ら、接続口部１９の流出側部２１における連通口２１ａ
は、その軸方向を、ガス流出口４９・５０と同様に、イ
ンフレーター３６の軸方向に対して、略直交させること
となって、インフレーター３６を挿入させた接続口部１
９の流入側部２０が、連通口２１ａの軸方向と略直交す
る状態として、すなわち、流出側部２１と略直交状態に
屈曲するような状態として、車両Ｖに配設されることと
なる。

【００５９】そのため、インフレーター３６からの膨張
用ガスＧは、インフレーター３６の本体部３７やディフ
ューザー４５の軸方向と略直交する下方向に噴出して、
流出側部２１内に流入し、さらに、エアバッグ１１の膨
張部１４内に流入することから、流出側部２１が、膨張
用ガスＧの噴出力でインフレーター３６から離れよう
と、下方側へ移動しようとしても、流入側部２０の内周
面、特に、内周面における連通口２１ａから離れた側の
上部側内周面２０ｅが、インフレーター３６のディフュ
ーザー４５の外周面における連通口２１ａから離れた側
の上部側外周面４５ｃによって規制されて、流出側部２
１のインフレーター３６からの離脱が防止される。その
結果、インフレーター３６と接続口部１９の流入側部２
０との接続構造を簡素化して、クランプ５５・５５の締
結力を弱くし、接続強度を弱くしても、エアバッグ装置
Ｍ１の作動時、インフレーター３６自体が、その外周面
の一部４５ｃにより、接続口部１９を保持することとな
って、接続口部１９のインフレーター３６からの外れを
防止できる。

【００６０】また、ディフューザー４５におけるインフ
レーター３６の本体部３７への組付が、ディフューザー
４５の両端４５ａ・４５ｂを本体部３７に圧接させる簡
便な構造であっても、膨張用ガスＧは、ディフューザー
４５のガス流出口４９・５０から、本体部３７やディフ
ューザー４５の略軸直交方向の下方側に噴出することか
ら、ディフューザー４５の両端４５ａ・４５ｂにおける
本体部３７への組付力が弱くとも、ディフューザー４５
が本体部３７から外れることは、防止される。そのた
め、ディフューザー４５と本体部３７とを組み付けるイ
ンフレーター３６自体の組立も、簡便に行える。

【００６１】そして、勿論、エアバッグ１１の膨張部１
４内へ流入する膨張用ガスＧは、接続口部１９を経て、
膨張部１４の前後方向の略中間位置に、流入することか
ら、膨張部１４の前後方向両端へ、迅速に到達でき、エ
アバッグ１１の膨張部１４における各縦セル１６ａの迅
速な展開膨張を、確保することができる。

【００６２】したがって、第１実施形態の頭部保護エア
バッグ装置Ｍ１では、迅速なエアバッグ１１の展開膨張
を確保して、インフレーター３６とエアバッグ１１との
接続構造を簡素化でき、さらに、インフレーター３６自
体の組立も簡便に行えることから、エアバッグ装置Ｍ１
の組立工数や組立コストを低減することが可能となる。

【００６３】また、インフレーター３６のディフューザ
ー４５は、両端４５ａ・４５ｂを本体部３７に圧接させ
るように、本体部３７に外装されて組み付けられること
から、インフレーター３６自体の軸方向の長さを長くす
ること無く、コンパクトに、インフレーター３６を構成
することができる。

【００６４】そして、第１実施形態では、膨張用ガスＧ
が、ディフューザー４５の二つのガス流入口４９・５０
から、流出側部２１の連通口２１ａを経て、斜め前下方
向と斜め後下方向との二方向で、膨張部１４の供給路部
１５内に流入する。そのため、膨張用ガスＧが、膨張部
１４の前後方向両端へ円滑に到達できて、一層、エアバ
ッグ１１の迅速な展開膨張を確保することができる。

【００６５】特に、第１実施形態の場合には、膨張用ガ
スＧが、エアバッグ１１の上縁１１ａ側で車両Ｖの前後
方向に配置された供給路部１５内に流入することから、
一層、円滑に、膨張部１４の前後両端の縦セル１６ａを
膨張させ易くなって、エアバッグ１１の迅速な展開膨張
を、確保することができる。

【００６６】さらに、第１実施形態では、エアバッグ１
１の膨張部１４が、エアバッグ１１の下縁１１ｂ側に、
車両Ｖの前後方向に沿うように、連通路部１７を配設さ
せて構成されているため、縦セル１６ａｂから連通路部
１７を経て、一層、円滑に、膨張部１４の前後端の縦セ
ル１６ａに膨張用ガスＧを流入させ易くなることから、
エアバッグ１１の迅速な展開膨張を、一層、助長でき
る。

【００６７】また、第１実施形態では、エアバッグ１１
の接続口部１９の流入側部２０が、車両Ｖの前後方向に
沿うように配設されている。このような構成では、イン
フレーター３６が、その流入側部２０に挿入されるた
め、インフレーター３６を、エアバッグ１１における膨
張部１４と平行な車両Ｖの前後方向に沿って配設させる
ことができ、インフレーター３６を、車両Ｖの窓Ｗの上
縁側における厚さの薄いルーフサイドレール部ＲＲに、
容易に配設させることが可能となる。

【００６８】さらに、第１実施形態では、エアバッグ１
１の流入側部２０が、前後両端２０ａ・２０ｃを、開口
させるとともに、流出側部２１の上部から前後方向両側
に突出させるように、形成されて、流入側部２０のイン
フレーター３６へのシール部位が、流出側部２１を間に
する前後両端２０ａ・２０ｃ側の二箇所で、それぞれ、
ディフューザー４５の外周面の周方向に沿って圧接され
て、形成されている。すなわち、エアバッグ１１が、流
出側部２１をＴ字の縦棒部とし、流入側部２０をＴ字の
横棒部として、接続口部１９をＴ字状にする態様とし
て、流入側部２０のシール部位を、流出側部２１を間に
する前後両端２０ａ・２０ｃ側の二箇所に、形成すれ
ば、流入側部２０の前後両端２０ａ・２０ｃのどちらか
らも、インフレーター３６を挿入することができて、イ
ンフレーター３６とエアバッグ１１との接続作業の自由
度を向上させることができる。

【００６９】そのため、実施形態では、接続時、流入側
部２０の後端２０ｃ側から、ディフューザー４５の鍔部
４６を挿入させた場合を示したが、例えば、インフレー
ター３６に、予め、リード線５３が結線されているよう
な場合、流入側部２０の前端２０ａ側から、本体部３７
の基部３８を挿入させて、インフレーター３６を挿入側
部２０に挿入させてもよい。

【００７０】なお、上記構成では、流入側部２０のイン
フレーター３６へのシール部位が、流出側部２１を間に
する前後両端２０ａ・２０ｃ側の二箇所に、形成される
ものの、それらの二箇所のシール部位は、それぞれ、デ
ィフューザー４５の外周面の周方向に沿って圧接させ
て、形成されている。すなわち、それらのシール部位
は、ディフューザー４５のガス流出口４９・５０から下
方側に噴出する膨張用ガスＧの噴出方向と略直交する方
向の周方向で、シール圧を確保するものであり、高いシ
ール圧でなくとも、十分なシール性を確保できることか
ら、それぞれ、塑性変形させるようにかしめて締結する
クランプ５５・５５を利用する簡単な構成だけでもよ
く、シール構造を簡便化することができ、インフレータ
ー３６と接続口部１９との接続作業性の低下を抑えるこ
とができる。

【００７１】つぎに、図５・６に示す第２実施形態の頭
部保護エアバッグ装置Ｍ２について説明する。この第２
実施形態では、インフレーター６６が第１実施形態と相
違するとともに、エアバッグ１１Ａの一部が、第１実施
形態のエアバッグ１１と相違している。また、インフレ
ーター６６を車両Ｖに取り付ける取付ブラケット７５・
７６が、二つ使用されている。

【００７２】なお、各取付ブラケット７５・７６は、と
もに、縮径可能な円筒状の保持部７５ａ・７６ａと、取
付ボルト５８を挿通可能な取付孔７５ｃ・７６ｃを有し
た取付部７５ｂ・７６ｂと、を備えて構成されている。
そして、取付ブラケット７５は、後述する本体部６７の
元部６７ｂの外周面を保持部７５ａで保持して、ボルト
５８により、インナパネル２に取付固定され、取付ブラ
ケット７６は、接続口部１９の流入側部２０を外装させ
た状態で、後述するディフューザー７０の先端７０ａの
外周面を保持部７６ａで保持して、ボルト５８により、
インナパネル２に取付固定されることとなる。

【００７３】そして、エアバッグ１１Ａは、エアバッグ
１１Ａにおける接続口部１９の流出側部２１が、エアバ
ッグ１１のものより、若干、上下方向に長く形成されて
いる点を除いて、エアバッグ１１と同様に構成されてい
る。そのため、エアバッグ１１と同様な部位には、イン
フレーター６６を挿入させる接続口部１９の流入側部２
０を含めて、エアバッグ１１と同一の符号を付して説明
を省略する。

【００７４】また、第２実施形態のインフレーター６６
は、図５・６に示すように、膨張用ガスＧを吐出するガ
ス吐出口６７ａを外周面に開口させたシリンダタイプの
本体部６７と、本体部６７のガス吐出口６７ａを覆い、
かつ、本体部６７の外周面に両端を圧接させて組み付け
られる略円筒状の金属製のディフューザー７０と、を備
えて構成されている。

【００７５】本体部６７は、略円柱状として、コールド
ガスを充填させたストアードガスタイプとしており、前
端６７ａ側の外周面に複数のガス吐出口６８を配設させ
るとともに、前端６７ａの端面に、リード線５３を結線
させたコネクタ５２を結合させるように構成されてい
る。ディフューザー７０は、板金製の略円筒状として、
先端（前端）７０ａ側に内周方向に突出する鍔部７１を
備え、元部（後端）７０ｂ側に、内周側に湾曲して本体
部６７の外周面の全周に圧接可能な湾曲部７２を備えて
構成されている。そして、ディフューザー７０の後端７
０ｂ側の下部には、インフレーター６６の本体部６７や
ディフューザー７０の軸方向と直交するように、円形に
開口する一つのガス流出口７３が形成されている。この
ガス流出口７３は、車両搭載時に、膨張用ガスＧを下方
へ流出させて、接続口部１９の流出側部２１の連通口２
１ａを経て、エアバッグ１１の膨張部１４における供給
路部１５内に、膨張用ガスＧを案内可能に構成されてい
る。

【００７６】このディフューザー７０は、鍔部７１の内
側面にＯリング４４を配設させて、元部７０ｂ側の湾曲
部７２を、本体部６７の前端６７ａ側から外装し、そし
て、Ｏリング４４を介在させて、鍔部７１側を先端６７
ａの外周面に圧接させ、湾曲部７２を元部６７ｂの外周
面に圧接させれば、前後両端７０ａ・７０ｂが、本体部
６７の外周面に対して、シール性を確保して組み付けら
れて、その結果、インフレーター６６が、組み立てられ
ることとなる。

【００７７】そして、組み立てられたインフレーター６
６は、ガス流出口７３を下方へ向け、インフレーター後
端６６ｂ側を前端２０ａ側から挿入させて、ディフュー
ザー７０をエアバッグ１１Ａの接続口部１９における流
入側部２０に挿入させ、さらに、流入側部２０の前後両
端部２０ａ・２０ｃを、クランプ５５によって押えて、
インフレーター６６の前後端６６ａ・６６ｂ、すなわ
ち、ディフューザー７０の前端７０ａ近傍と本体部６７
の元部６７ｂ近傍との外周面に、圧接されれば、接続口
部１９と接続されることとなる。

【００７８】なお、この接続時、エアバッグ１１Ａは、
第１実施形態と同様に、折り畳まれて取付ブラケット３
３が取り付けられた状態としている。また、この接続
時、ディフューザー７０のガス流出口７３は、接続口部
１９の連通口２１ａの上方側で、連通口２１ａに対向す
るとともに、膨張部１４の供給路部１５側へ向けて、配
設されることとなる。

【００７９】そして、インフレーター６６を接続口部１
９に接続させた後は、取付ボルト３４・５８を使用し
て、エアバッグ１１Ａやインフレーター６６を第１実施
形態と同様に車両Ｖに取付固定すれば、エアバッグ装置
Ｍ２を車両Ｖに搭載することができる。

【００８０】この第２実施形態でも、車両Ｖへの搭載
後、インフレーター６６が作動されれば、インフレータ
ー６６の本体部６７のガス吐出口６８から吐出された膨
張用ガスＧが、図５・６の二点鎖線に示すように、本体
部６７の外周面とディフューザー７０の内周面との間を
経て、ディフューザー７０のガス流出口７３からエアバ
ッグ１１Ａの一つの接続口部１９内に流入され、さら
に、その接続口部１９の連通口２１ａから、エアバッグ
１１Ａの膨張部１４内に流入される。そして、エアバッ
グ１１Ａは、膨張用ガスＧを流入させ、膨張部１４を膨
張させて、窓の上縁側から下方へ展開することとなる。

【００８１】すなわち、この第２実施形態の頭部保護エ
アバッグ装置Ｍ２でも、インフレーター６６からの膨張
用ガスＧが、一つの接続口部１９を経て、エアバッグ１
１Ａ内に供給されるものであり、従来の二つの接続口部
に対して、インフレーターの両端を接続するものでな
く、一つの接続口部１９とインフレーター６６とを接続
させればよいことから、インフレーター６６と接続口部
１９との接続作業が容易となる。

【００８２】また、インフレーター６６からの膨張用ガ
スＧは、インフレーター６６の本体部６７やディフュー
ザー７０の軸方向と直交する下方向に噴出して、流出側
部２１内に流入し、さらに、エアバッグ１１Ａの膨張部
１４内に流入することから、流出側部２１が、膨張用ガ
スＧの噴出力でインフレーター６６から離れようと、下
方側へ移動しようとしても、流入側部２０の内周面、特
に、内周面における連通口２１ａから離れた側の上部側
内周面２０ｅが、インフレーター６６のディフューザー
７０の外周面における連通口２１ａから離れた側の上部
側外周面７０ｃによって規制されて、流出側部２１のイ
ンフレーター６６からの離脱が防止される。その結果、
インフレーター６６と接続口部１９の流入側部２０との
接続構造を簡素化して、クランプ５５・５５の締結力を
弱くし、接続強度を弱くしても、エアバッグ装置Ｍ２の
作動時、インフレーター６６自体が、その外周面の一部
７０ｃによって、接続口部１９を保持することとなっ
て、接続口部１９のインフレーター６６からの外れを防
止できる。

【００８３】また、ディフューザー７０におけるインフ
レーター６６の本体部６７への組付が、ディフューザー
７０の両端７０ａ・７０ｂを本体部６７の外周面に圧接
させる簡便な構造であっても、膨張用ガスＧは、ディフ
ューザー７０のガス流出口７３から、本体部６７やディ
フューザー７０の軸直交方向の下方側に噴出することか
ら、ディフューザー７０の両端７０ａ・７０ｂにおける
本体部６７への組付力が弱くとも、ディフューザー７０
が本体部６７から外れることは、防止される。そのた
め、ディフューザー７０と本体部６７とを組み付けるイ
ンフレーター６６自体の組立も、簡便に行える。

【００８４】そして、勿論、エアバッグ１１Ａの膨張部
１４内へ流入する膨張用ガスＧは、接続口部１９を経
て、膨張部１４の前後方向の略中間位置に、流入するこ
とから、膨張部１４の前後方向両端へ、迅速に到達で
き、エアバッグ１１Ａの膨張部１４における各縦セル１
６ａの迅速な展開膨張を、確保することができる。

【００８５】したがって、第２実施形態の頭部保護エア
バッグ装置Ｍ２でも、迅速なエアバッグ１１Ａの展開膨
張を確保して、インフレーター６６とエアバッグ１１Ａ
との接続構造を簡素化でき、さらに、インフレーター６
６自体の組立も簡便に行えることから、エアバッグ装置
Ｍ２の組立工数や組立コストを低減することが可能とな
る。

【００８６】また、第２実施形態でも、インフレーター
６６のディフューザー７０は、両端７０ａ・７０ｂを本
体部６７に圧接させるように、本体部６７に外装されて
組み付けられることから、インフレーター６６自体の軸
方向の長さを長くすること無く、コンパクトに、インフ
レーター６６を構成することができる。

【００８７】さらに、第２実施形態では、インフレータ
ー６６のガス吐出口６８が、本体部６７の前端部６７ａ
側に配設されていても、ガス流出口７３が、ガス吐出口
６８から離れた側におけるインフレーター６６の軸方向
の略中央側にずれて、配設されている。このような構成
では、ストアードガスタイプのような、本体部６７のガ
ス吐出口６８の配置されている端部６７ａ（インフレー
ター６６の前端６６ａ）側に作動用のリード線５３が配
置されるインフレーター６６、を使用する場合、リード
線５３の配置されるインフレーター６６の端部６６ａ側
を、接続口部１９の流入側部２０の開口２０ｂから露出
させるように、リード線５３の配置されないインフレー
ター６６の端部６６ｂ側から、接続口部１９の流入側部
２０に挿入させても、円滑に、ディフューザー７０のガ
ス流出口７３を、連通口２１ａに対向させることができ
る。

【００８８】また、この第２実施形態でも、エアバッグ
１１と同様に、エアバッグ１１Ａの接続口部１９の流入
側部２０が、車両Ｖの前後方向に沿うように配設されて
いるため、インフレーター６６を、車両Ｖの窓の上縁側
における厚さの薄いルーフサイドレール部に、容易に配
設させることが可能となる。

【００８９】さらにまた、エアバッグ１１Ａの流入側部
２０が、前後両端２０ａ・２０ｃを、開口させるととも
に、流出側部２１の上部から前後方向両側に突出させる
ように、形成されて、流入側部２０のインフレーター６
６へのシール部位が、流出側部２１を間にする前後両端
２０ａ・２０ｃ側の二箇所で、それぞれ、インフレータ
ー６６の外周面の周方向に沿って圧接されて、形成され
ている。そのため、塑性変形させるようにかしめて締結
するクランプ５５・５５を利用する簡単な構成だけで、
十分なシール性を確保でき、また、流入側部２０の前後
両端２０ａ・２０ｃのどちらからも、インフレーター６
６を挿入することができて、インフレーター６６とエア
バッグ１１Ａとの接続作業の自由度を向上させることが
できる。

【００９０】さらにまた、第２実施形態では、インフレ
ーター６６が、流出側部２１を間にする前後両側の二箇
所で、すなわち、実施形態の場合、ディフューザー７０
の前端７０ａの外周面と本体部６７の元部６７ｂの外周
面とが、取付ブラケット７５・７６を使用して、ボディ
１側のインナパネル２に取り付けられる構成としてい
る。そのため、インフレーター６６自体のインナパネル
２への取付が、安定する。また、インフレーター６６の
作動時、流出側部２１が膨張用ガスＧの噴出力でインフ
レーター６６から離れようとしても、流出側部２１の上
部で前後両側に突出するように配設された流入側部２０
に、インフレーター６６が挿入されているため、インフ
レーター６６自体が、流入側部２０における流出側部２
１を間にする両端部２０ａ・２０ｃ側で、その移動を規
制でき、接続口部１９を安定して支持することができ
る。

【００９１】なお、第１・２実施形態のエアバッグ１１
・１１Ａでは、接続口部１９を車内側から見てＴ字形状
として、インフレーター３６・６６と接続される流入側
部２０の前後両端２０ａ・２０ｃを開口させた場合を示
したが、図７・８に示す第３実施形態のエアバッグ１１
Ｂの接続口部７９のように、流入側部８０を流出側部８
１からＬ字状に屈曲させてもよい。すなわち、この接続
口部７９は、エアバッグ１１Ｂの膨張部１４における供
給路部１５と連通する連通口８１ａを下端に開口させた
流出側部８１を備え、流入側部８０が、流出側部８１の
上部から車両Ｖの前方側に屈曲するように、形成され
て、流入側部８０の前端８０ａに、開口８０ｂが形成さ
れている。なお、エアバッグ１１Ｂは、接続口部７９の
構成と取付部２６の配置位置とが相違するだけで、他の
構成は、エアバッグ１１・１１Ａと同様である。

【００９２】また、この第３実施形態のエアバッグ装置
Ｍ３のインフレーター８６は、第２実施形態と同一の本
体部６７と、本体部６７のガス吐出口６８を覆い、か
つ、本体部６７の外周面に両端を圧接させて組み付けら
れる略円筒状の板金製のディフューザー８７と、を備え
て構成されている。

【００９３】ディフューザー８７は、先端（前端）８７
ａ側に内周方向に突出する鍔部８８を備え、元部（後
端）８７ｂ側に、内周側に湾曲して本体部６７の外周面
の全周に圧接可能な湾曲部８９を備えて構成されてい
る。そして、ディフューザー８７の後端８７ｂ（インフ
レーター８６の後端）側近傍の下部には、下方に突出す
る略半球状の凸部９０が、形成されている。凸部９０
は、インフレーター８６の本体部６７やディフューザー
８７の軸方向と略直交するように、下方側へ膨張用ガス
Ｇを流出可能として、それぞれ、円形に開口した二つの
ガス流出口９１・９２を、備えている。さらに詳しく
は、ガス流出口９１は、車両搭載時に、斜め前下方向に
膨張用ガスＧを流出させて、接続口部７９の流出側部８
１の連通口８１ａを経て、エアバッグ１１Ｂの膨張部１
４における供給路部１５の前方側に、膨張用ガスＧを案
内可能に構成され、ガス流出口９２は、車両搭載時に、
斜め前下方向に膨張用ガスＧを流出させて、接続口部７
９の流出側部８１の連通口８１ａを経て、エアバッグ１
１Ｂの膨張部１４における供給路部１５の後方側に、膨
張用ガスＧを案内可能に構成されている。

【００９４】また、このディフューザー８７は、インフ
レーター８６を車両のインナパネル２にボルト５８止め
するための二つのブラケット９３を備え、各ブラケット
９３には、ボルト５８を挿通させるための取付孔９３ａ
が形成されている。

【００９５】このディフューザー８７は、鍔部８８の内
側面にＯリング４４を配設させて、元部８７ｂ側の湾曲
部８９を、本体部６７の前端６７ａ側から外装し、そし
て、Ｏリング４４を介在させて、鍔部８８側を先端６７
ａの外周面に圧接させ、湾曲部８９を元部６７ｂの外周
面に圧接させれば、前後両端８７ａ・８７ｂが、本体部
６７の外周面に対して、シール性を確保して組み付けら
れて、その結果、インフレーター８６が、組み立てられ
ることとなる。

【００９６】そして、組み立てられたインフレーター８
６は、ガス流出口９１・９２を下方へ向けて、ディフュ
ーザー８７の元部８７ｂを、前端８０ａの開口８０ｂか
ら、エアバッグ１１Ｂの接続口部７９における流入側部
８０に挿入させ、さらに、流入側部８０の前端部８０ａ
近傍を、クランプ５５によって押えて、インフレーター
８６の前後方向の中央付近、すなわち、ディフューザー
８７の鍔部８８と凸部９０との中間付近に圧接させれ
ば、接続口部７９と接続されることとなる。

【００９７】なお、この接続時、エアバッグ１１Ｂは、
第１実施形態と同様に、折り畳まれて取付ブラケット３
３が取り付けられた状態としている。また、この接続
時、ディフューザー８７のガス流出口９１・９２は、接
続口部７９の連通口８１ａの上方側で、連通口８１ａに
対向するとともに、膨張部１４の供給路部１５側へ向け
て、配設されることとなる。

【００９８】そして、インフレーター８６を接続口部７
９に接続させた後は、取付ボルト３４・５８を使用し
て、エアバッグ１１Ｂやインフレーター８６を第１実施
形態と同様に車両Ｖに取付固定すれば、エアバッグ装置
Ｍ３を車両Ｖに搭載することができる。

【００９９】この第３実施形態では、インフレーター８
６の作動時、膨張用ガスＧが、ガス吐出口６８から吐出
されれば、本体部６７の外周面とディフューザー８７の
内周面の間を経て、ディフューザー８７のガス流出口９
１・９２から噴出され、エアバッグ１１Ｂの前後方向に
おける中間付近の一つの接続口部７９を経て、エアバッ
グ１１Ｂにおける膨張部１４の供給路部１５内の前方側
と後方側とに流れることとなる。そして、流出側部８１
がインフレーター８６から離れようとしても、流入側部
８０の上部側内周面８０ｃがインフレーター８６におけ
るディフューザー８７の上部側外周面８７ｃに規制され
て、流出側部８１の移動が規制される。そのため、エア
バッグ１１Ｂにおける接続口部７９の流入側部８０が、
流出側部８１を間にして前後両側に開口を備えず、イン
フレーター８６が、両端を車体に固定されていない点を
除いて、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることが
できる。

【０１００】さらに、この第３実施形態では、流入側部
８０の端部８０ａ側におけるインフレーター８６の外周
面へのシール部位が、ディフューザー８７の外周面の周
方向に沿って圧接される部位として、そのシール部位に
おけるディフューザー８７の部位が、本体部６７の外周
面との間に、隙間Ｓを設けている部位としている。その
ため、クランプ５５を締結して、流入側部８０をディフ
ューザー８７にシールするためのシール圧を所定以上に
高くしても、ディフューザー８７が、本体部６７との隙
間Ｓを狭めるように、撓むことができるため、シール圧
を厳密に設定しなくともよくなり、接続口部７９とディ
フューザー８７との接続作業が容易となる。

【０１０１】ちなみに、このような作用・効果は、図６
に示すように、第２実施形態において、ディフューザー
７０と接続口部１９における流入側部２０の前端２０ａ
付近とのクランプ５５による接続部位でも、本体部６７
の外周面とディフューザー７０の内周面とに隙間Ｓが生
じているため、得ることができる。

【０１０２】また、第３実施形態では、エアバッグ１１
Ｂの接続口部７９について、膨張部１４から上方へ延び
る流出側部８１と、流出側部８１の上部から前方側へ屈
曲する流入側部８０と、を備えて、車内側から見てＬ字
形状とするものを示したが、接続口部７９自体が、エア
バッグ１１Ｂとともに可撓性を有する織布から構成され
るものであり、Ｌ字状でなくとも、例えば、膨張部１４
と連通させて、エアバッグ１１Ｂの上縁１１ａ側から真
上に延びるように、接続口部を突設させたり、あるい
は、エアバッグ１１Ｂの上縁１１ａ側から斜め前方若し
くは後方に延びるように、接続口部を突設させ、車両搭
載時に、Ｌ字状に屈曲させて、接続口部の膨張部１４側
を流出側部として、接続口部のインフレーターを挿入さ
せて接続させた側を流入側部としてもよい。

【０１０３】さらに、第３実施形態では、エアバッグ１
１Ｂの接続口部７９について、車内側から見てＬ字形状
として、インフレーター８６の取付固定を、ブラケット
９３・９３を利用して、インフレーター８６の前端側で
行うようにしたが、図９・１０に示す第４実施形態のよ
うに、車内側から見てＬ字形状の接続口部７９であって
も、インフレーター９６を、接続口部７９の流出側部８
１を間にする前後両端で、ボディ１側のインナパネル２
に取付固定してもよい。

【０１０４】この第４実施形態では、エアバッグ１１Ｃ
が、接続口部７９の流入側部８０における開口８０ｂか
ら離れた後端８０ｄ側を、閉塞させた状態で、流出側部
８１の後方側まで突出させている点が、第３実施形態の
エアバッグ１１Ｂの接続口部７９と相違している。他の
構成は、第３実施形態のエアバッグ１１Ｂと同様な構成
としている。

【０１０５】そして、インフレーター９６は、第２・３
実施形態と同一の本体部６７と、本体部６７のガス吐出
口６８を覆い、かつ、本体部６７の外周面に両端を圧接
させて組み付けられる略円筒状の板金製のディフューザ
ー９７と、を備えて構成されている。

【０１０６】ディフューザー９７は、先端（前端）９７
ａ側に内周方向に突出する鍔部９８を備え、元部（後
端）９７ｂ側に、内周側に湾曲して本体部６７の外周面
の全周に圧接可能な湾曲部９９を備えて構成されてい
る。そして、ディフューザー９７の前後方向の中間付近
の下部には、下方に円錐台状に突出する凸部１００が、
形成されている。凸部１００の傾斜面には、インフレー
ター９６の本体部６７やディフューザー９７の軸方向と
略直交するように、下方側へ膨張用ガスＧを流出可能と
して、それぞれ、円形に開口した二つのガス流出口１０
１・１０２が、形成されている。さらに詳しくは、ガス
流出口１０１は、車両搭載時に、斜め前下方向に膨張用
ガスＧを流出させて、接続口部７９の流出側部８１の連
通口８１ａを経て、エアバッグ１１Ｃの膨張部１４にお
ける供給路部１５の前方側に、膨張用ガスＧを案内可能
に構成され、ガス流出口１０２は、車両搭載時に、斜め
前下方向に膨張用ガスＧを流出させて、接続口部７９の
流出側部８１の連通口８１ａを経て、エアバッグ１１Ｃ
の膨張部１４における供給路部１５の後方側に、膨張用
ガスＧを案内可能に構成されている。

【０１０７】このディフューザー９７は、鍔部９８の内
側面にＯリング４４を配設させて、元部９７ｂ側の湾曲
部９９を、本体部６７の前端６７ａ側から外装し、そし
て、Ｏリング４４を介在させて、鍔部９８側を先端６７
ａの外周面に圧接させ、湾曲部９９を元部６７ｂの外周
面に圧接させれば、前後両端９７ａ・９７ｂが、本体部
６７の外周面に対して、シール性を確保して本体部６７
に組み付けられて、その結果、インフレーター９６が、
組み立てられることとなる。

【０１０８】そして、組み立てられたインフレーター９
６は、ガス流出口１０１・１０２を下方へ向けて、ディ
フューザー９７の元部９７ｂを、前端８０ａの開口８０
ｂから、エアバッグ１１Ｃの接続口部７９における流入
側部８０に挿入させ、さらに、流入側部８０の前端部８
０ａ近傍と後端部８０ｄ近傍とを、取付ブラケット７６
の保持部７６ａによって押えて、インフレーター９６の
前後両端、すなわち、ディフューザー９７の前後両端９
７ａ・９７ｂ付近に圧接させれば、接続口部７９と接続
されることとなる。

【０１０９】なお、この接続時、エアバッグ１１Ｃは、
第１実施形態と同様に、折り畳まれて取付ブラケット３
３が取り付けられた状態としている。また、この接続
時、ディフューザー９７のガス流出口１０１・１０２
は、接続口部７９の連通口８１ａの上方側で、連通口８
１ａに対向するとともに、膨張部１４の供給路部１５側
へ向けて、配設されることとなる。

【０１１０】そして、インフレーター９６を接続口部７
９に接続させた後は、取付ボルト３４・５８を使用し
て、エアバッグ１１Ｃやインフレーター９６を第１実施
形態と同様に車両Ｖに取付固定すれば、エアバッグ装置
Ｍ４を車両Ｖに搭載することができる。

【０１１１】この第４実施形態でも、インフレーター９
６の作動時、膨張用ガスＧがガス吐出口６８から吐出さ
れれば、本体部６７の外周面とディフューザー９７の内
周面との間を経て、ディフューザー９７のガス流出口１
０１・１０２から噴出され、エアバッグ１１Ｃの前後方
向の中間付近の一つの接続口部７９を経て、エアバッグ
１１Ｃにおける膨張部１４の供給路部１５内の前方側と
後方側とに流れることとなる。そして、流出側部８１が
インフレーター９６から離れようとしても、流入側部８
０の上部側内周面８０ｃがインフレーター９６における
ディフューザー９７の上部側外周面９７ｃに規制され
て、流出側部８１の移動が規制される。そのため、エア
バッグ１１Ｃにおける接続口部７９の流入側部８０が、
流出側部８１を間にして前後両側に開口を備えない点を
除いて、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることが
でき、さらに、インフレーター９６を安定して車両Ｖに
取付固定することができる。

【０１１２】なお、インフレーターのディフューザーに
設けるガス流出口に関して、図１１に示すように、エア
バッグ１１Ａの接続口部１９における流出側部２１側
に、侵入するように配設させてもよい。このインフレー
ター１０６は、膨張用ガスＧを吐出するガス吐出口１１
１を外周面に開口させたシリンダタイプの本体部１０７
と、本体部１０７のガス吐出口１１１を覆い、かつ、本
体部１０７の外周面に両端を圧接させて組み付けられる
略円筒状の金属製のディフューザー１１３と、を備えて
構成されている。

【０１１３】本体部１０７は、コールドガスを充填させ
たストアードガスタイプとしており、後端１０７ｂ側に
配置される略円柱状の基部１０８と、前端（先端）１０
７ａ側に配置されて、基部１０８より若干小径となる略
円柱状の頭部１０９と、を備えて構成されている。そし
て、頭部１０９の先端１０９ａ側の外周面には、ガス吐
出口１１１が配設され、頭部１０９の先端面に、エアバ
ッグ装置Ｍ５の作動回路からの作動用信号を入力させる
コネクタ５２が接続されることとなる。また、頭部１０
９の元部１０９ｂ側には、ディフューザー１１３を取り
付けるための凹溝１１０が、周方向の全周にわたって配
設されている。

【０１１４】ディフューザー１１３は、板金製の略円筒
状として、先端（前端）１１３ａ側に内周方向に突出す
る鍔部１１４を備え、元部（後端）１１３ｂ側に、本体
部１０７の凹溝１１０に嵌合させるためのかしめ部１１
５を備えるとともに、かしめ部１１５の前方側には、下
方に突出する有底円筒状の筒部１１６が、形成されてい
る。筒部１１６の底壁１１６ａは、円錐状として、イン
フレーター１０６の本体部１０７やディフューザー１１
３の軸方向と略直交するように、下方側へ膨張用ガスＧ
を流出可能として、それぞれ、円形に開口した二つのガ
ス流出口１１７・１１８を、備えている。さらに詳しく
は、ガス流出口１１７は、車両搭載時に、斜め前下方向
に膨張用ガスＧを流出させて、接続口部１９の流出側部
２１の連通口２１ａを経て、エアバッグ１１Ａの膨張部
１４における供給路部１５の前方側に、膨張用ガスＧを
案内可能に構成され、ガス流出口１１８は、車両搭載時
に、斜め前下方向に膨張用ガスＧを流出させて、接続口
部１９の流出側部２１の連通口２１ａを経て、エアバッ
グ１１Ａの膨張部１４における供給路部１５の後方側
に、膨張用ガスＧを案内可能に構成されている。

【０１１５】このディフューザー１１３は、鍔部１１４
の内側面にＯリング４４を配設させて、元部１１３ｂ側
から本体部１０７の頭部１０９に外装させ、そして、Ｏ
リング４４を介在させて、鍔部１１４を頭部１０９の先
端外周面に当て、かつ、かしめ部１１５を凹溝１１０に
嵌合させるようにかしめれば、前後両端１１３ａ・１１
３ｂが、本体部１０７の頭部１０９に対して、シール性
を確保して組み付けられて、その結果、インフレーター
１０６が、組み立てられることとなる。

【０１１６】このインフレーター１０６は、第１実施形
態と同様に、クランプ５５・５５を利用して、接続口部
１９に接続され、また、取付ブラケット５７を使用し
て、車両Ｖに、取付固定される。

【０１１７】このインフレーター１０６を使用するエア
バッグ装置Ｍ５では、第１実施形態と同様な作用・効果
を得られる他、ガス流出口１１７・１１８が、接続口部
１９の流出側部２１内に侵入して、エアバッグ１１Ａの
膨張部１４に接近している。そのため、ガス流出口１１
７・１１８から流出する膨張用ガスＧは、流出側部２１
の連通口２１ａを経て、斜め前下方向と斜め後下方向と
の二方向で、円滑に、膨張部１４の供給路部１５内に流
入して、膨張部１４の前後方向両端へ素早く到達でき
て、一層、エアバッグ１１の迅速な展開膨張を確保する
ことができる。

【０１１８】なお、上記の点を考慮しなければ、ディフ
ューザー１１３の下方に突出する有底の筒部１１６に
は、下方側へ膨張用ガスＧを流出させるガス流出口を、
一つ、配設させるように構成してもよい。

【０１１９】また、各実施形態のインフレーター３６・
６６・８６・９６・１０６では、コールドガスを充填さ
せたストアードタイプを例示したが、勿論、本発明で
は、化学反応による反応（燃焼）ガスを利用するハイブ
リッドタイプ等のインフレーターを使用してもよい。

【０１２０】さらに、各エアバッグの接続口部内や供給
路部における連通口近傍に、ディフューザーの他に、膨
張用ガスを、エアバッグの前後両側に流し可能な、ある
いは、エアバッグの前後両側や下方側の三方側に流し可
能な、可撓性を有した整流布を配設させてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態である頭部保護エアバッ
グ装置の使用状態を示す車内側から見た概略正面図であ
る。

【図２】第１実施形態で使用するエアバッグ単体の正面
図である。

【図３】第１実施形態のエアバッグ装置におけるインフ
レーター付近の部分拡大断面図である。

【図４】第１実施形態で使用するインフレーターの底面
図である。

【図５】第２実施形態のエアバッグ装置におけるエアバ
ッグの接続口部付近の部分拡大断面図である。

【図６】第２実施形態のエアバッグ装置におけるインフ
レーター付近の部分拡大断面図である。

【図７】第３実施形態のエアバッグ装置におけるエアバ
ッグの接続口部付近の部分拡大断面図である。

【図８】第３実施形態に使用するエアバッグの接続口部
付近の部分正面図である。

【図９】第４実施形態のエアバッグ装置におけるエアバ
ッグの接続口部付近の部分拡大断面図である。

【図１０】第４実施形態に使用するエアバッグの接続口
部付近の部分正面図である。

【図１１】第５実施形態のエアバッグ装置におけるイン
フレーター付近の部分拡大断面図である。

【符号の説明】

１…ボディ、 ２…インナパネル、 １１・１１Ａ・１１Ｂ・１１Ｃ…エアバッグ、 １１ａ…上縁、 １４…膨張部、 １４ａ…車内側壁部、 １４ｂ…車外側壁部、 １９・７９…接続口部、 ２０・８０…流入側部、 ２０ｂ・２０ｄ・８０ｂ…開口、 ２１・８１…流出側部、 ２１ａ・８１ａ…連通口、 ３６・６６・８６・９６・１０６…インフレーター、 ３７・６７・１０７…本体部、 ４２・６８・１１１…ガス吐出口、 ４５・８７・９７・１１３…ディフューザー、 ４９・５０・７３・９１・９２・１０１・１０２・１１
７・１１８…ガス流出口、 Ｓ…隙間、 Ｇ…膨張用ガス、 Ｗ（Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３）…窓、 Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３・Ｍ４・Ｍ５…頭部保護エアバッグ装
置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 棚瀬 利則 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA18 BB21 CC04 CC09 CC10 DD15 DD40

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の車内側の窓の周縁における前後方
   向に沿った上縁側に、折り畳まれて収納されて、膨張用
   ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ展
   開して膨張するエアバッグと、 該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーター
   と、 を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、 前記エアバッグが、 膨張用ガスの流入時に、車内側壁部と車外側壁部とを離
   すように膨張して、前記窓を遮蔽可能な膨張部と、 前記エアバッグの上縁側における車両の前後方向の略中
   間位置に配置されて、前記膨張部と連通するとともに前
   記膨張部から上方へ突出するように形成され、前記イン
   フレーターからの膨張用ガスを前記膨張部に案内可能な
   一つの筒状の接続口部と、 を備えて構成され、 前記接続口部が、前記膨張部と連通する連通口を下端に
   有し、前記膨張部に膨張用ガスを流出可能な流出側部
   と、該流出側部の上方側に配置されて、前記インフレー
   ターからの膨張用ガスを流入可能に前記インフレーター
   と接続される流入側部と、を備えて構成され、 前記インフレーターが、膨張用ガスを吐出するガス吐出
   口を外周面に開口させたシリンダタイプの本体部と、該
   本体部の前記ガス吐出口を覆い、かつ、前記本体部の外
   周面に両端を圧接させて組み付けられる筒状の金属製と
   して、膨張用ガスを流出可能なガス流出口を外周面に開
   口させたディフューザーと、を備えて構成され、 前記インフレーターが、前記エアバッグの接続口部の流
   入側部に挿入されて、前記接続口部とシール性を確保し
   て接続されるとともに、前記ガス流出口を、前記接続口
   部の前記連通口に対向させるとともに、前記膨張部側へ
   向けて、配設されていることを特徴とする頭部保護エア
   バッグ装置。
2. 【請求項２】 前記ガス流出口が、膨張用ガスを斜め前
   下方向と斜め後下方向との二方向に流出可能に、前記デ
   ィフューザーに二つ配設されていることを特徴とする請
   求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記ガス吐出口が、前記本体部の端部側
   に配設されて、前記ガス流出口が、前記ガス吐出口から
   離れた側の前記インフレーターの中央側若しくは端部側
   にずれて、配設されていることを特徴とする請求項１若
   しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記エアバッグの接続口部の流入側部
   が、車両の前後方向に沿うように配設されていることを
   特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の頭
   部保護エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 前記流入側部が、前後両端を、開口させ
   るとともに、前記流出側部の上部から前後方向両側に突
   出させるように、形成されて、 前記流入側部のシール部位が、前記流出側部を間にする
   前後両側の二箇所で、それぞれ、前記インフレーターの
   外周面の周方向に沿って圧接されて、形成されているこ
   とを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載
   の頭部保護エアバッグ装置。
6. 【請求項６】 前記インフレーターが、前記流出側部を
   間にする前後両側の二箇所で、車体に取り付けられてい
   ることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに
   記載の頭部保護エアバッグ装置。
7. 【請求項７】 前記流入側部における前記インフレータ
   ーの外周面への少なくともに一つのシール部位が、前記
   ディフューザーの外周面の周方向に沿って圧接される部
   位として、構成され、 前記シール部位における前記ディフューザーの部位が、
   前記本体部の外周面との間に、隙間を設けている部位と
   していることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいず
   れかに記載の頭部保護エアバッグ装置。