JP2003011768A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車内壁と乗員との間の隙間が狭くとも、エアバ
ッグを、窓ガラス等で構成される車内壁に沿わせて迅速
に展開膨張させることが可能な頭部保護エアバッグ装置
を提供すること。 【解決手段】車両の車内側における窓の上縁側に折り畳
まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を
覆うように展開するエアバッグ１１を備えた頭部保護エ
アバッグ装置。エアバッグ１１が、上縁１２ａ側を膨張
用ガスの上流側部位１７とし、下縁１２ｂ側を膨張用ガ
スの下流側部位１８として構成されるとともに、車内側
壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを重ねて平らにした状
態から、下縁１２ｂ側を上縁１２ａ側の車外側に配置さ
せるように二つ折りし、次いで、二つ折りした下端３３
ｂ側を上端３３ａ側に接近させるように、上下方向に蛇
腹折りして、窓の上縁側に収納されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車内側にお
ける窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの
流入時に、窓の車内側を覆うように展開膨張するエアバ
ッグを備える頭部保護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、車両の車内側における
窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入
時に、窓の車内側を覆うように展開膨張するエアバッグ
を備える頭部保護エアバッグ装置としては、特開２００
０−３３５３５６に開示されるエアバッグを使用したも
のがあった。

【０００３】この頭部保護エアバッグ装置では、エアバ
ッグは、下縁側から上縁側に向かって蛇腹折りされて、
車両の車内側における窓の上縁側に収納されていた。

【０００４】この種の頭部保護エアバッグ装置において
は、窓ガラス等で構成される車内壁と乗員との間の狭い
隙間に、エアバッグを迅速に展開膨張させるために、車
内壁に沿わせてエアバッグを展開膨張させることが望ま
しい。

【０００５】しかし、従来のようなエアバッグの下縁側
を上縁側に接近させる蛇腹折りでは、車内壁と乗員との
間の隙間が狭い場合には、展開膨張するエアバッグの下
縁側が、車内壁から突出するように配置されるベルトア
ンカー等と干渉して、エアバッグの円滑な展開膨張を阻
害される虞れがあった。

【０００６】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、車内壁と乗員との間の隙間が狭くとも、エアバッグ
を、窓ガラス等で構成される車内壁に沿わせて迅速に展
開膨張させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提
供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る頭部保護エ
アバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折
り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、車内側壁
部と車外側壁部とを離すように膨張させつつ、窓の車内
側を覆うように展開するエアバッグを備えた頭部保護エ
アバッグ装置であって、エアバッグが、上縁側を膨張用
ガスの上流側部位とし、下縁側を膨張用ガスの下流側部
位として構成されるとともに、車内側壁部と車外側壁部
とを重ねて平らにした状態から、下縁側を上縁側の車外
側に配置させるように二つ折りし、次いで、二つ折りし
た下端側を上端側に接近させるように、上下方向に蛇腹
折りして、窓の上縁側に収納されていることを特徴とす
る。

【０００８】また、エアバッグが、ピラー部の車内側を
覆う部位を備えて構成され、エアバッグにおけるピラー
部の車内側を覆う部位が、二つ折り後における蛇腹折り
の下端側を上端側より車内側に向けるように、蛇腹折り
後にねじられて、窓の上縁側に収納されている構成とす
ることが好ましい。

【０００９】

【発明の効果】本発明の頭部保護エアバッグ装置では、
エアバッグが膨張用ガスを流入させて展開膨張する際
に、エアバッグは、まず、上流側部位への膨張用ガスの
流入により、上流側部位が膨張し始めて、蛇腹折りを解
消する。このとき、下流側部位は、膨張用ガスの流入が
なくとも、二つ折りして重ねられていた上流側部位の折
りの解消に伴って、蛇腹折りの折り目を解消し始めるこ
ととなる。そして、膨張用ガスが上流側部位から下流側
部位へ流入し始めれば、上流側部位が厚みを増すように
膨張するとともに、下流側部位も、上縁側から下縁側
に、順次厚みを増すように膨張することとなって、下流
側部位の下縁を下方へ引き下げつつ、厚みを増すように
膨張する部位が、上流側部位から下流側部位の下縁側へ
伝播する態様となる。

【００１０】即ち、膨張用ガスを流入させて膨らむ膨出
部が、下流側部位の下縁を下方へ引っ張りつつ、順次、
下流側部位の上縁側から下縁側へ移動する。その結果、
窓ガラス等で構成される車内壁と乗員との間の隙間が狭
くとも、膨張用ガスを流入させて膨らむ膨出部が、車内
壁と乗員との間の狭い隙間に上方から侵入し、かつ、下
流側部位の下縁が、車内壁に沿って反転するように、車
内壁と乗員との狭い隙間に配置されて、上流側部位とと
もに、下流側部位の膨張を円滑に完了させることとな
る。

【００１１】従って、本発明の頭部保護エアバッグ装置
では、車内壁と乗員との間の隙間が狭くとも、エアバッ
グを、窓ガラス等で構成される車内壁に沿わせて迅速に
展開膨張させることが可能である。

【００１２】なお、特開２０００−２９６７５３では、
上縁側を膨張用ガスの上流側部位とし、下縁側を膨張用
ガスの下流側部位として構成されるエアバッグを、下縁
側が上縁側の車内側に配置されるように二つ折りし、二
つ折りした下端側を上端側に接近させるように、上下方
向に折り畳んで収納している。

【００１３】しかし、エアバッグを上記のように折り畳
んで収納させた場合、エアバッグが膨張用ガスを流入さ
せて蛇腹折りの折り目を解消し、膨張用ガスが上流側部
位から下流側部位へ流入し始めると、車内側に配置され
る下流側部位の下縁が、上流側部位の膨張に伴って、車
内側に大きく突出して反転し、乗員が車内壁に接近して
いると、この下流側部位の下縁が乗員に干渉する虞れが
あり、好ましくない。

【００１４】また、請求項２に記載したような構成とす
れば、ピラー部の車内側を覆うように展開するエアバッ
グの部位は、膨張用ガスを流入させて、蛇腹折りを解消
しつつ、まず、車外側を開かせた略「く」字形状に展開
することとなる。そのため、ピラー部に干渉することな
く、エアバッグを展開させることができる。そして、そ
の後、ピラー部の車内側を覆う部位に隣接して配置され
る窓の車内側を覆うように展開するエアバッグの部位
が、下流側部位の下縁を、既述したように、窓ガラス等
で構成される車内壁と乗員との間の狭い隙間に上方から
侵入させ、かつ、車内壁に引っ掛かることなく、車内壁
に沿って反転するように、展開することから、ピラー部
の車内側を覆うように展開するエアバッグの部位におけ
る下流側部位の下縁も、窓の車内側を覆うように展開す
る部位における下流側部位の下縁に引っ張られて、ピラ
ー部の車内側に沿って反転するように展開し、下流側部
位の下縁がピラー部と座席のヘッドレスト（あるいは背
もたれ部）との間の狭い隙間に円滑に入り込み、下流側
部位が膨張を完了させることとなる。その結果、ピラー
部と座席のヘッドレストとの間の隙間が狭くとも、ピラ
ー部と座席のヘッドレストとの間に、確実にエアバッグ
を展開膨張させることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１６】実施形態の頭部保護エアバッグ装置（以下
「エアバッグ装置」と省略する）Ｍは、図１に示すよう
に、エアバッグ１１を、車両Ｖの車内側におけるセンタ
ーピラー部ＣＰを間にしたドアに形成される窓Ｗ（Ｗ１
・Ｗ２）の上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰの
下縁側及びルーフサイドレール部ＲＲの下縁側にわたっ
て、折り畳まれて収納させている。

【００１７】このエアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１
１、インフレーター４４、取付ブラケット４１・４５、
及び、エアバッグカバー８を、備えて構成されている。

【００１８】インフレーター４４は、図１・４に示すよ
うに、折り畳まれたエアバッグ１１に膨張用ガスＧを供
給するシリンダタイプとしており、エアバッグ１１の後
述する接続口部１４ａと、インナチューブ３１の後端３
１ａと、が外装されることとなる。実施形態のインフレ
ーター４４は、円柱状の本体部４４ａと、膨張用ガスＧ
をインナチューブ３１に案内する金属製の案内筒部４４
ｃと、を備えて構成され、案内筒部４４ｃは、本体部４
４ａに対して、部分的に内径寸法を縮径させるようにか
しめて固定されている。本体部４４ａは、先端部に、膨
張用ガスＧを吐出させる複数のガス吐出口４４ｂを配設
させている。

【００１９】取付ブラケット４５は、板金製として、イ
ンフレーター４４を、接続口部１４ａ及びインナチュー
ブ後端３１ａごと外周側から挟持する円筒状の保持部４
５ａと、２本の取付ボルト４６を利用して、ルーフサイ
ドレール部ＲＲの車内側Ｉにおけるボディ１側の板金製
のインナパネル２に取り付ける取付部４５ｂと、を備え
て構成されている。取付部４５ｂには、取付ボルト４６
を挿通させる取付孔４５ｃが形成されている。

【００２０】取付ブラケット４１は、図１・２に示すよ
うに、板金製として、エアバッグ１１における後述する
各取付部２１を挟持するもので、それぞれ、車内側Ｉの
内プレート４１ａと車外側Ｏの外プレート４１ｂとを備
えて構成されている。内・外プレート４１ａ・４１ｂに
は、各取付部２１の取付孔２１ａに対応する取付孔４１
ｃが貫通されている。そして、取付ボルト４０を、取付
孔２１ａ・４１ｃに挿通させて、インナパネル２の取付
孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに螺合させることに
より、各取付部２１がインナパネル２に取り付けられる
こととなる。

【００２１】エアバッグカバー８は、図１〜３に示すよ
うに、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニ
ッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルー
フヘッドライニング５とのそれぞれの下縁側から構成さ
れている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルー
フヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロン
トピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉ
におけるボディ１のインナパネル２に取付固定されてい
る。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラ
ー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方
を経て、図示しないリヤピラー部の上方付近まで、配設
されている。

【００２２】エアバッグ１１は、図１・２・３・５〜８
に示すように、膨張用ガスＧを流入させて展開膨張可能
なエアバッグ本体１２と、エアバッグ本体１２内に配設
されて、インフレーター４４を外装するインナチューブ
３１と、を備えて構成されている。

【００２３】エアバッグ本体１２は、前後に前側取付部
２６と後側取付部２７とを配置させて構成されるととも
に、前側・後側取付部２６・２７の部位を除いて、ポリ
アミド糸等を使用した袋織りにより製造されている。ま
た、エアバッグ本体１２は、図１・２・３・５〜８に示
すように、インフレーター４４からの膨張用ガスＧを流
入させて、折り畳み状態から展開して、センターピラー
部ＣＰにおけるピラーガーニッシュ７の車内側Ｉと、セ
ンターピラー部ＣＰを間にした窓Ｗ１及び窓Ｗ２の前方
側における車内側Ｉと、を覆うように展開膨張する構成
である。また、エアバッグ本体１２は、車内側壁部１３
ａと車外側壁部１３ｂとを離すようにして、膨張用ガス
Ｇを内部に流入可能なガス流入部１３と、膨張用ガスＧ
を流入させない非流入部２０と、から構成されている。

【００２４】ガス流入部１３は、実施形態の場合、ガス
供給路部１４と膨張遮蔽部１５とから構成されている。
ガス供給路部１４は、エアバッグ本体１２の上縁１２ａ
側で、車両Ｖの前後方向に沿って直線状に配設されてい
る。膨張遮蔽部１５は、ガス供給路部１４の下方に配置
され、エアバッグ１１の展開膨張時、車両Ｖの前席の側
方に配置されて、センターピラー部ＣＰの車内側Ｉと、
センターピラー部ＣＰを間にした前席側方の窓Ｗ１及び
後席側方の窓Ｗ２の前方側における車内側Ｉと、を覆う
ように膨張することとなる。

【００２５】ガス供給路部１４は、後端側に接続口部１
４ａを備えている。接続口部１４ａは、後端を開口させ
て、エアバッグ本体１２から突出するように略円筒状に
形成されている。接続口部１４ａは、既述したように、
インナチューブ後端３１ａを介在させて、インフレータ
ー４４に外装されることとなる。そして、接続口部１４
ａ及びインナチューブ後端３１ａは、図４に示すよう
に、クランプ４７を外装させて、インフレーター４４に
固定されている。また、ガス供給路部１４は、膨張用ガ
スＧを流入させた際に、エアバッグカバー８を押し開き
やすくするように、接続口部１４ａより幅広に形成され
ている。

【００２６】膨張遮蔽部１５は、後述する区画結合部２
４で区画されて、上下方向に延びるように、車両の前後
方向に沿って複数（実施形態では５個）並設される膨張
部１６を備えて構成されている。膨張部１６は、展開膨
張時に、窓Ｗ１及び窓Ｗ２の前方側の車内側Ｉを覆う窓
側膨張部１６Ａ・１６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｅと、センター
ピラーガーニッシュ７の車内側Ｉを覆うピラー部側膨張
部１６Ｄと、を備える構成である。そして、膨張遮蔽部
１５は、上縁側を膨張用ガスＧの上流側部位１７とし、
下縁側を膨張用ガスＧの下流側部位１８として、構成さ
れている。

【００２７】各膨張部１６Ａ・１６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｄ
・１６Ｅの上端は、それぞれ、ガス供給路部１４に連通
され、また、各膨張部１６Ａ・１６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｄ
・１６Ｅの下端は、相互に連通されている構成である。

【００２８】非流入部２１は、車内側壁部１３ａと車外
側壁部１３ｂとを結合させたように構成される取付部２
１、周縁結合部２２、及び、区画結合部２４と、膨張遮
蔽部１５の前端側と後端側とに配置されてエアバッグ本
体１２と別体に形成される前側・後側取付部２６・２７
と、から構成されている。

【００２９】周縁結合部２２は、ガス流入部１３の周囲
で、ガス流入部１３と接する部位に配設されて、ガス漏
れが生じないように密に織成されている。

【００３０】取付部２１は、エアバッグ本体１２の上縁
１２ａ側における周縁結合部２２の上縁側部２２ａや、
前側・後側取付部２６・２７から上方へ突出するよう
に、複数（実施形態では７個）配置されて、インナパネ
ル２に取り付けるための取付ブラケット４１が固着され
ることとなる。各取付部２１には、取付ボルト４０を挿
通させる取付孔２１ａが形成されている。

【００３１】前側・後側取付部２６・２７は、膨張遮蔽
部１５の前端側と後端側とに、それぞれ、配置されてお
り、実施形態では、エアバッグ本体１２と別体に、ポリ
アミド糸・ポリエステル糸等を使用した織布で形成され
て、周縁結合部２２の前縁側と後縁側とに縫着されてい
る。前側取付部２６は、略台形状の本体部２６ａと、本
体部２６ａの前端側から前方側に突出するベルト部２６
ｂと、を備えて構成されている。また、ベルト部２６ｂ
の前端には、取付部２１Ｆが配置されている。そして、
前側取付部２６は、本体部２６ａの後端を、縫合糸Ｔに
より、周縁結合部２２の前縁側に縫着されている。後側
取付部２７は、略三角形状の本体部２７ａと、本体部２
７ａの後端側から後側上方へ突出するベルト部２７ｂ、
を備えて構成されている。そして、ベルト部２７ｂの後
端には、取付部２１Ｂが配置されている。後側取付部２
７は、本体部２７ａの前端を、縫合糸Ｔにより、周縁結
合部２２の後縁側に縫着されている。

【００３２】実施形態では、前側・後側取付部２６・２
７を、エアバッグ本体１２と別体の織布で形成している
が、前側・後側取付部２６・２７は、他の非流入部２０
の部位と同様に、エアバッグ本体１２と、袋織りで一体
に形成してもよい。しかし、前側・後側取付部２６・２
７を別体の織布で形成すれば、前側・後側取付部２６・
２７の部位の肉厚を薄くすることができて、エアバッグ
１１を折り畳んだ際にコンパクトにすることができる。
また、実施形態では、図５に示すように、織布を構成す
る経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴが、それぞれ、各ベルト部
２６ｂ・２７ｂと略平行となるように、前側・後側取付
部２６・２７を形成している。織布を構成する経糸ＶＴ
若しくは緯糸ＨＴがベルト部２６ｂ・２７ｂと略平行と
なるように、前側・後側取付部２６・２７を形成すれ
ば、エアバッグ１１が展開膨張した際に、ベルト部２６
ｂ・２７ｂにテンションが生じて、エアバッグ本体１２
が車内側Ｉや車外側Ｏへの押圧力を受けても、大きく揺
動せず、好ましいためである。

【００３３】区画結合部２４は、膨張遮蔽部１５の領域
内で、各膨張部１６Ａ・１６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｄ・１６
Ｅを区画するように、車両Ｖの前後方向に複数並設され
ている。

【００３４】インナチューブ３１は、円筒状として、エ
アバッグ本体１２のガス供給路部１４内に挿入されて、
接続口部１４ａから窓側膨張部１６Ｅの上方付近にかけ
て配置されている。インナチューブ３１の後端３１ａ
は、インフレーター４４への外装時に、ずれないよう
に、接続口部１４ａの内周側に熱溶着されている。イン
ナチューブ３１は、インフレーター４４から吐出される
高温の膨張用ガスＧがガス供給路部１４に直接あたっ
て、ガス供給路部１４が損傷を受けるのを防止するため
に配置されるもので、ポリアミド糸・ポリエステル糸等
を使用した織布からなる一枚のシート材の端部相互をポ
リアミド糸等からなる縫合糸Ｔにより縫合して、円筒状
に形成されている。

【００３５】次に、このエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの
搭載について説明する。まず、インナチューブ３１を、
エアバッグ本体１２に挿入する。インナチューブ３１
を、接続口部１４ａの開口側から、所定の治具を使用し
て、前側・後側取付部２６・２７を縫着させたエアバッ
グ本体１２のガス供給路部１４内に挿入し、後端３１ａ
側を高周波溶着等を利用して、接続口部１４ａ付近に熱
溶着させ、エアバッグ１１を製造する。次いで、車内側
壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを重ねて平らに展開し
たエアバッグ本体１２を、まず、図５の二点鎖線で示す
ごとく、下縁１２ｂ側を上縁１２ａ側の車外側Ｏに配置
させるように、折り目Ｃ１で、二つ折りに折り畳む。そ
して、二つ折りされたエアバッグ３３を、図９の二点鎖
線で示すように、順次、山折りと谷折りとの折り目Ｃ２
を入れて、二つ折りされたエアバッグ３３の下端３３ｂ
側を上端３３ａ側に接近させるように、上下方向に蛇腹
折りする（図２・３参照）。

【００３６】そして、蛇腹折りされたエアバッグ３５
に、折り崩れ防止用の破断可能なテープ４０を巻き付け
て、エアバッグ３５の所定箇所をくるむとともに、イン
フレーター４４・取付ブラケット４１・４５を取り付け
て、図１０に示すように、エアバッグ組付体３８を形成
する。そして、テープ４０を巻き付ける際に、ピラー部
側膨張部１６Ｄの部位が、車両Ｖに搭載した際に、下端
３５ｂ側を上端３５ａ側より車内側Ｉに向けるように、
ピラー部側膨張部１６Ｄの部位をねじって、ねじり部位
３９を形成する（図３参照）。

【００３７】その後、各取付ブラケット４１・４５をイ
ンナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔２１ａ・
４１ｃ・４５ｃを挿通させてボルト４２・４６止めし、
各取付ブラケット４１・４５をインナパネル２１に固定
して、エアバッグ組付体３８をボディ１に取り付ける。
次いで、インフレーター４４に、所定のインフレーター
作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線
し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライ
ニング５をボディ１に取付、さらに、センターピラーガ
ーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装
置Ｍが車両Ｖに搭載されることとなる。

【００３８】このとき、ピラー部側膨張部１６Ｄの部位
は、図３に示すように、下端３５ｂ側を上端３５ａ側よ
り車内側Ｉに向けるように、ねじった状態で収納されて
いる。なお、図３において、符号４４は、断面略Ｌ字形
状とした板金製の規制部材であり、インナパネル２に固
定されている。この規制部材４４は、エアバッグ１１の
展開膨張時に、センターピラーガーニッシュ７の車外側
Ｏにエアバッグ１１が侵入するのを防止するために配置
されるものである。

【００３９】エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、イ
ンフレーター４４が作動されれば、インフレーター４４
からの膨張用ガスＧが、図５の二点鎖線に示すように、
インナチューブ３１を経て、ガス供給路部１４内を前方
側に流れる。そして、膨張用ガスＧは、ガス供給路部１
４から下方に流れて、膨張遮蔽部１５が、折りを解消さ
せつつ、膨張し始める。そして、エアバッグ本体１２
は、くるんでおいたテープ４０を破断させ、さらに、フ
ロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング
５の下縁側のエアバッグカバー８を押し開いて、図１〜
３の二点鎖線で示すように、下方へ突出しつつ、センタ
ーピラー部ＣＰにおけるセンターピラーガーニッシュ７
の車内側Ｉと、センターピラー部ＣＰを間にした窓Ｗ１
及び窓Ｗ２の前方側と、を覆うように、大きく膨張する
こととなる。

【００４０】そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍで
は、エアバッグ１１が膨張用ガスＧを流入させて展開膨
張する際に、エアバッグ１１における窓側膨張部１６Ａ
・１６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｅでは、まず、ガス供給路部１
４から、膨張遮蔽部１５における上流側部位１７へ膨張
用ガスＧが流入して、上流側部位１７が膨張し始めて、
蛇腹折りを解消する。このとき、各膨張部１６Ａ・１６
Ｂ・１６Ｃ・１６Ｅの下流側部位１８は、膨張用ガスＧ
の流入がなくとも、図１１Ａに示すように、二つ折りし
て重ねられていた上流側部位１７の折りの解消に伴っ
て、蛇腹折りの折り目を解消し始めることとなる。そし
て、膨張用ガスＧが上流側部位１７から下流側部位１８
へ流入し始めれば、上流側部位１７が厚みを増すように
膨張するとともに、下流側部位１８も、上縁１８ａ側か
ら下縁１８ｂ側に、順次厚みを増すように膨張すること
となって、下流側部位１８の下縁１８ｂを下方へ引き下
げつつ、厚みを増すように膨張する部位が、上流側部位
１７から下流側部位１８の下縁１８ｂ側へ伝播する態様
となる。

【００４１】即ち、図１１Ｂに示すように、膨張用ガス
Ｇを流入させて膨らむ膨出部５１が、下流側部位１８の
下縁１８ｂを下方へ引っ張りつつ、順次、下流側部位１
８の上縁１８ａ側から下縁１８ｂ側へ移動する。その結
果、窓ガラスＷ１・Ｗ２等で構成される車内壁ＩＷと乗
員との間の隙間が狭くとも、膨張用ガスＧを流入させて
膨らむ膨出部５１が、車内壁ＩＷと乗員との間の狭い隙
間に上方から侵入し、かつ、下流側部位１８の下縁１８
ｂが、図１１Ｂに示すごとく、車内壁ＩＷに沿って反転
するように、車内壁ＩＷと乗員との狭い隙間に配置され
て、上流側部位１７とともに、下流側部位１８の膨張を
円滑に完了させることとなる。

【００４２】従って、実施形態のエアバッグ装置Ｍで
は、車内壁ＩＷと乗員との間の隙間が狭くとも、エアバ
ッグ１１を、窓ガラスＷ１・Ｗ２等で構成される車内壁
ＩＷに沿わせて迅速に展開膨張させることが可能であ
る。

【００４３】また、エアバッグ１１におけるピラー部側
膨張部１６Ｄの部位では、ピラー部側膨張部１６Ｄは、
膨張用ガスＧを流入させて、図１２Ａに示すように、蛇
腹折りを解消しつつ、まず、車外側Ｏを開かせた略
「く」字形状に展開することとなる。そのため、エアバ
ッグ１１を、センターピラー部ＣＰに干渉することな
く、展開させることができる。このとき、ピラー部側膨
張部１６Ｄの下流側部位１８は、窓側膨張部１６Ａ・１
６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｅと同様、膨張用ガスＧを流入させ
ない状態で蛇腹折りを解消している。そして、その後、
ピラー部側膨張部１６Ｄの前後に配置される窓側膨張部
１６Ａ・１６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｅが、下流側部位１８の
下縁１８ｂを、窓ガラスＷ１・Ｗ２等で構成される車内
壁ＩＷと乗員との間の狭い隙間に上方から侵入させ、か
つ、車内壁ＩＷに引っ掛かることなく、車内壁ＩＷに沿
って反転するように、展開することから、ピラー部側膨
張部１６Ｄにおける下流側部位１８の下縁１８ｃも、窓
側膨張部１６Ａ・１６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｅにおける下流
側部位１８の下縁１８ｂに引っ張られて、センターピラ
ーガーニッシュ７（車内壁ＩＷ）の車内側Ｉに沿って反
転するように展開し、下流側部位１８の下縁１８ｃが、
センターピラーガーニッシュ７と座席Ｓのヘッドレスト
ＨＲ（あるいは背もたれ部ＳＢ）との間の狭い隙間に円
滑に入り込み、下流側部位１８が膨張を完了させること
となる。その結果、センターピラーガーニッシュ７と座
席ＳのヘッドレストＨＲとの間の隙間が狭くとも、セン
ターピラーガーニッシュ７と座席ＳのヘッドレストＨＲ
との間に、確実にエアバッグ１１を展開膨張させること
ができる。

【００４４】なお、実施形態では、エアバッグ１１にお
いて、センターピラー部ＣＰの車内側Ｉを覆うピラー部
側膨張部１６Ｄの部位のみをねじって収納しているが、
例えば、センターピラー部ＣＰと窓Ｗ２との車内側Ｉを
覆う、ピラー部側膨張部１６Ｄと窓側膨張部１６Ｅの部
位をねじって収納させる構成としてもよい。

【００４５】また、実施形態では、エアバッグ１１とし
て、窓Ｗ１から窓Ｗ２の前方側にかけてを覆う構成のも
のを開示しているが、本発明のエアバッグ装置Ｍに適用
可能なエアバッグはこれに限られるものではなく、窓Ｗ
１・Ｗ２を略全面にわたって覆う構成のエアバッグを使
用してもよい。

【００４６】さらに、実施形態のエアバッグ装置は、フ
ロントピラー部とリヤピラー部との間にセンターピラー
部が配置される車両に搭載される構成であるが、本発明
のエアバッグ装置は、これに限られるものではなく、例
えば、フロントピラー部とリヤピラー部との間に複数の
中間ピラー部を備える車両にも適用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ
装置の使用態様を示す車内側から見た概略正面図であ
る。

【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。

【図３】図１のIII−III部位の概略拡大断面図である。

【図４】同実施形態のインフレーターの配設部位の部分
断面図である。

【図５】同実施形態で使用するエアバッグを平らに展開
した状態を示す正面図である。

【図６】同実施形態のエアバッグの膨張時を示す部分拡
大横断面図であり、図５のVI−VI部位が膨張した状態を
示す。

【図７】同実施形態のエアバッグの膨張時を示す部分拡
大縦断面図であり、図５のVII−VII部位が膨張した状態
を示す。

【図８】同実施形態のエアバッグの膨張時を示す部分拡
大縦断面図であり、図５のVIII−VIII部位が膨張した状
態を示す。

【図９】同実施形態のエアバッグの折り畳み状態を示す
正面図である。

【図１０】同実施形態のエアバッグ組付体を示す正面図
である。

【図１１】同実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけ
る窓側膨張部の展開状態を示す概略断面図である。

【図１２】同実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけ
るピラー部側膨張部の展開状態を示す概略断面図であ
る。

【図１３】同実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけ
るピラー部側膨張部の展開状態を示す概略断面図であっ
て、図１２の後の状態を示す概略断面図である。

【符号の説明】

１１…エアバッグ、 １３…ガス流入部、 １３ａ…車内側壁部、 １３ｂ…車外側壁部、 １５…膨張遮蔽部、 １６…膨張部、 １６Ａ・１６Ｂ・１６Ｃ・１６Ｅ…窓側膨張部、 １７…（膨張遮蔽部の）上流側部位、 １８…（膨張遮蔽部の）下流側部位、 １８ａ…（下流側部位の）上縁、 １８ｂ・１８ｃ…（下流側部位の）下縁、 １６Ｄ…ピラー部側膨張部、 ２０…非流入部、 ２５…区画結合部、 ３３…二つ折りされたエアバッグ、 ３３ａ…（二つ折りされたエアバッグの）上端、 ３３ｂ…（二つ折りされたエアバッグの）下端、 ３５…蛇腹折りされたエアバッグ、 ３５ａ…（蛇腹折りされたエアバッグの）上端、 ３５ｂ…（蛇腹折りされたエアバッグの）下端、 ３８…エアバッグ組付体、 ３９…ねじり部位、 ４４…インフレーター、 ＣＰ…センターピラー部、 Ｓ…シート、 Ｗ（Ｗ１・Ｗ２）…窓、 ＩＷ…車内壁、 Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 落合 康雄 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 齋藤 正光 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 黒▲柳▼ 輝治 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA07 AA18 CC04 CC11 CC26 CC27 CC29 CC30

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の車内側における窓の上縁側に折り
   畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、車内側壁部
   と車外側壁部とを離すように膨張させつつ、前記窓の車
   内側を覆うように展開するエアバッグを備えた頭部保護
   エアバッグ装置であって、 前記エアバッグが、上縁側を膨張用ガスの上流側部位と
   し、下縁側を膨張用ガスの下流側部位として構成される
   とともに、 前記車内側壁部と前記車外側壁部とを重ねて平らにした
   状態から、下縁側を上縁側の車外側に配置させるように
   二つ折りし、次いで、二つ折りした下端側を上端側に接
   近させるように、上下方向に蛇腹折りして、前記窓の上
   縁側に収納されていることを特徴とする頭部保護エアバ
   ッグ装置。
2. 【請求項２】 前記エアバッグが、ピラー部の車内側を
   覆う部位を備えて構成され、 前記エアバッグにおける前記ピラー部の車内側を覆う部
   位が、二つ折り後における蛇腹折りの下端側を上端側よ
   り車内側に向けるように、蛇腹折り後にねじられて、前
   記窓の上縁側に収納されていることを特徴とする請求項
   １記載の頭部保護エアバッグ装置。