JP2002012123A

JP2002012123A - エアバッグ

Info

Publication number: JP2002012123A
Application number: JP2000199393A
Authority: JP
Inventors: Toshinori Tanase; 利則棚瀬; Hatsuko Tanabe; 肇子田辺; Masayuki Kato; 雅之加藤
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2000-06-30
Filing date: 2000-06-30
Publication date: 2002-01-15
Anticipated expiration: 2020-06-30
Also published as: CN1329998A; DE60133340T2; JP3760211B2; US6655713B2; CN1194877C; US20020000713A1; DE60133340D1; EP1167129A2; EP1167129B1; EP1167129A3

Abstract

(57)【要約】【課題】線状結合部の端末部近傍からの膨張用ガスの漏
れを抑えることが可能なエアバッグを提供すること。【解決手段】エアバッグ１０は、膨張用ガスを流入させ
て膨らむ膨張部１５の領域内に、膨張部１５を構成する
周壁１４の対向する部位相互を線状に結合させてなる線
状結合部２２が、配設されている。線状結合部２２は、
本体部２３と、本体部２３の端末に配置されて、本体部
２３より幅広に膨出するように形成される端末部２４・
２９と、を備えて構成される。端末部は、直線状の外周
縁２５・３０で囲まれるように、端末部の本体部側を除
いた外周縁が、少なくとも三つの直線状の直線部２６ａ
・２６ｂ・２６ｃ・３１ａ・３１ｂ・３１ｃを備えて、
構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のルーフサ
イドレール部やシート等に搭載される頭部保護エアバッ
グ装置や側突用エアバッグ装置等に使用されるエアバッ
グに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、例えば、頭部保護エア
バッグ装置用のエアバッグでは、車内側のドアや窓部の
開口周縁に折り畳まれて収納されており、膨張用ガスの
流入時、開口を覆うように、展開膨張されていた。この
エアバッグは、膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車
外側壁部とを離すように膨らむ膨張部を備えて構成され
ていた。

【０００３】そして、膨張部の領域内には、膨張部を構
成する周壁の対向する部位相互を線状に結合させてなる
線状結合部が、複数、配設されていた（特開平１１−３
２１５３５号公報等参照）。このような線状結合部は、
膨張部の周縁や中央部位での厚さを略均等にするため
に、配設され、さらに、頭部保護エアバッグ装置にあっ
ては、前後方向に張力を発揮させて、車外側への押圧力
を受けても、エアバッグが、車外側に移動しないように
するために、配設されていた。

【０００４】そして、線状結合部の端末部の面積が小さ
いと、膨張部の膨張時、線状結合部の端末部に応力集中
が生じ易くなって、端末部近傍の膨張部を構成する周壁
が破損してしまう場合があることから、端末部を幅広に
膨らませて対処することが考えられる（英国公開特許公
報 GB 2324068 等参照）。

【０００５】しかし、端末部を幅広に膨らませて構成し
ても、膨張部の膨張時、膨張部を構成する周壁が強く引
っ張られて、周壁を織製していた糸の網目が広がり（目
ずれが生じ）、広がった網目から膨張用ガスを漏らして
しまう場合があり、改善の余地があった。

【０００６】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、線状結合部の端末部近傍からの膨張用ガスの漏れを
抑えることが可能なエアバッグを提供することを目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
は、膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張部の領域内に、
前記膨張部を構成する周壁の対向する部位相互を線状に
結合させてなる線状結合部が、配設されているエアバッ
グであって、前記線状結合部が、本体部と、該本体部の
端末に配置されて、前記本体部より幅広に膨出するよう
に形成される端末部と、を備えて構成され、前記端末部
が直線状の外周縁で囲まれるように、前記端末部の前記
本体部側を除いた外周縁が、少なくとも三つの直線状の
直線部を備えて、構成されていることを特徴とする。

【０００８】そして、前記各直線部は、前記エアバッグ
を織製する糸と平行に、配置させることが望ましい。

【０００９】

【発明の効果】本発明に係るエアバッグでは、膨張時、
線状結合部の端末部が、端末部周囲で対向する周壁相互
を離隔させた膨張部分で、囲まれる。そして、端末部
が、直線状の外周縁で囲まれているため、膨張部分は、
広い直線状に線当りするように、端末部の外周縁におけ
る各直線部に隣接して、配置される。すなわち、各膨張
部分が、端末部に対して、各直線部に沿って、線当りす
るように、配置されることとなって、部分的に直線部に
接触するように、配置されないことから、応力集中が生
じ難く、エアバッグを織製した糸の網目の広がりを抑え
ることが可能となることから、端末部と膨張部分との境
界部位からの膨張用ガスの漏れを防ぐことができる。

【００１０】そして、端末部の外周縁を構成する直線部
が、少なくとも三つ配設されれば、本体部側を除く端末
部の外周縁の略全域を、直線部で形成可能となる。

【００１１】したがって、本発明に係るエアバッグは、
線状結合部の端末部近傍からの膨張用ガスの漏れを抑え
ることができる。

【００１２】そして、各直線部が、エアバッグを織製す
る糸と平行に、配置されていれば、隣接して膨張する膨
張部分の周壁が、強く引っ張られても、その引っ張り方
向が、糸に略沿う方向若しくは糸と略直交方向となるた
め、バイアス方向と相違して、一層、目ずれを防止する
ことができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１４】実施形態のエアバッグ１０は、図１・２に
示す頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものであ
り、車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側周縁における
フロントピラー部ＦＰ、ルーフサイドレール部ＲＲ、及
び、リヤピラー部ＲＰにわたって、折り畳まれて収納さ
れている。

【００１５】頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ
１０、インフレーター３８、取付ブラケット３９・４２
・４５、及び、エアバッグカバー５、を備えて構成され
ている。

【００１６】インフレーター３８は、図１に示すよう
に、折り畳まれたエアバッグ１０に膨張用ガスを供給す
るシリンダタイプとしており、エアバッグ１０の後述す
るガス流入部１２が外装されることとなる。

【００１７】取付ブラケット３９は、板金製として、エ
アバッグ１０のガス流入部１２を外装させたインフレー
ター３８を、ガス流入部１２ごと外周側から挟持し、２
本の取付ボルト４０を利用して、リヤピラー部ＲＰの車
内側におけるボディ１側の板金製のインナパネル２に取
り付けることとなる。

【００１８】取付ブラケット４２は、図１・２に示すよ
うに、板金製として、エアバッグ１０における後述する
前部側の二つの取付部１１とベルト部３６の先端とを挟
持するもので、それぞれ、車内側Ｉの内プレート４２ａ
と車外側Ｏの外プレート４２ｂとを備えて構成され、内
・外プレート４２ａ・４２ｂには、各取付部１１やベル
ト部３６の取付孔１１ａ・３６ａ（図３参照）に対応す
る取付孔４２ｃが貫通されている。そして、取付ボルト
４３を、取付孔４２ｃ・１１ａ・３６ａに挿通させて、
インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２
ｂに螺合させることにより、各取付部１１やベルト部３
６がインナパネル２に取り付けられることとなる。

【００１９】取付ブラケット４５は、図１・３に示すよ
うに、板金製として、エアバッグ１０における後部側の
二つの取付部１１を挟持するもので、取付ブラケット４
２の内プレート４２ａと同様な車内側Ｉに配置される２
つずつの内プレート４５ａを備えるとともに、取付ブラ
ケット４２の外プレート４２ｂが二つ分一体化された車
外側の一つの外プレート４５ｂを備えて構成されてい
る。外プレート４５ｂは、折り畳まれたエアバッグ１０
の車外側と下面側とを支持して、エアバッグ１０の展開
膨張時にリヤピラー部ＲＰのガーニッシュ８における車
外側に侵入しないように、断面を略Ｌ字状としている。
また、内プレート４５ａと外プレート４５ｂとには、取
付部１１の取付孔１１ａに対応する位置に、取付孔（図
示せず）が貫通されている。

【００２０】エアバッグカバー５は、フロントピラー部
ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ６とルーフサイド
レール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング７と
のそれぞれの下縁側に配置されるリッド６ａ・７ａから
構成されている。

【００２１】フロントピラーガーニッシュ６は、合成樹
脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側におけるボ
ディ１のインナパネル２に取付固定され、下縁側に、エ
アバッグ１０の展開膨張時、エアバッグ１０を突出可能
に、車内側Ｉに開くリッド６ａを備えている。

【００２２】ルーフヘッドライニング７は、図１・２に
示すように、合成樹脂製として、ルーフサイドレール部
ＲＲの車内側Ｉにおけるボディ１のインナパネル２に取
付固定され、下縁側に、展開膨張時のエアバッグ１０を
突出可能に、車内側に開くリッド７ａを備えている。

【００２３】エアバッグ１０は、図１〜４に示すよう
に、インフレーター３８からの膨張用ガスを流入させ
て、折り畳み状態から展開して、開口Ｗを覆うエアバッ
グ本体１３と、インフレーター３８からの膨張用ガスを
エアバッグ本体１３に導くガス流入部１２と、エアバッ
グ本体１３の上縁１０ａ側に設けられる取付部１１と、
エアバッグ本体１３の前端に設けられるベルト部３６
と、を備えて構成されている。

【００２４】ガス流入部１２は、後述する連通膨張部１
５Ｃの上縁側の周縁結合部２１と、線状結合部２２Ｄ及
び線状結合部２２Ｄから後方へ延びるような下縁側の周
縁結合部２１と、で囲まれて、筒状に形成されている。
このガス流入部１２は、インフレーター３８に外装され
ることとなる。

【００２５】取付部１１は、エアバッグ本体１３の上縁
１０ａ側の周縁結合部２１から上方へ突出するように、
複数配置されて、インナパネル２に取り付けるための取
付ブラケット４２・４５が固着されることとなる。各取
付部１１には、取付ボルト４３を挿通させる取付孔１１
ａが開口されている。

【００２６】ベルト部３６は、エアバッグ本体１３の後
述する板状結合部３５から前方へ突出するように、帯状
に形成され、先端に、取付ボルト４３を挿通させる取付
孔３６ａを備えている。

【００２７】エアバッグ本体１３は、ガス流入部１２に
連通して、膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部１５
と、膨張用ガスを流入させない非膨張部２０と、を備え
て構成されている。

【００２８】なお、エアバッグ本体１３は、取付部１１
・ガス流入部１２とともに、ポリアミド糸やポリエステ
ル糸等を使用して、一体的に袋織りされて形成されてい
る。また、膨張部１５の後述する周壁１４の車内側壁部
１４ａと車外側壁部１４ｂとは、それぞれ、１インチ平
方当たりの糸の打ち込み本数を、経糸４９〜５８本、緯
糸４９〜５８本（実施形態では、経糸５６本、緯糸５１
本）として、平織りにより織成されている。なお、取付
部１１や後述する周縁結合部２１・線状結合部２２（２
２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃ・２２Ｄ）は、１インチ平方当た
り、車内側壁部１４ａの二倍の打ち込み本数となる。ま
た、袋織りして織成した後には、適宜、耐熱性を高める
とともに膨張用ガスの漏れを防止するように、シリコー
ン等を塗布したコーティング層を設けて、エアバッグ１
０を製造する。ちなみに、コーティング層は、織成後に
は、内周面側にコーティング剤を塗布できないことか
ら、外周面側に形成する。

【００２９】そして、膨張部１５は、車両の前席側の位
置に配置可能な前席用膨張部１５Ｆと、後席側の位置に
配置可能な後席用膨張部１５Ｂと、ガス流入部１２に連
通して前・後席用膨張部１５Ｆ・１５Ｂの上部相互を連
通する連通膨張部１５Ｃと、から構成されている。そし
て、各膨張部１５Ｆ・１５Ｂ・１５Ｃは、それぞれ、車
内側壁部１４ａと車外側壁部１４ｂとを備えた周壁１４
で囲まれて、構成されている。

【００３０】非膨張部２０は、車内側壁部１４ａと車外
側壁部１４ｂとを結合させて構成されており、実施形態
の場合、周縁結合部２１、線状結合部２２（２２Ａ・２
２Ｂ・２２Ｃ・２２Ｄ）、及び、板状結合部３４・３
５、から構成されている。周縁結合部２１は、膨張部１
５の周縁を囲むように配設されている。

【００３１】板状結合部３４は、前・後席用膨張部１５
Ｆ・１５Ｂとの間における連通膨張部１５Ｃの下方にお
いて、略長方形板状に形成され、板状結合部３５は、エ
アバッグ本体１３の前端側において、略三角板状に形成
されている。これらの板状結合部３４・３５は、ガス流
入部１２からエアバッグ本体１３の前部にかけてのエア
バッグ本体１３の全体形状を確保するとともに、膨張部
１５の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くす
るために設定されている。そして、周縁結合部２１・
線状結合部２２（２２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃ・２２Ｄ）
は、板状結合部３４・３５に比べて、密に織成され、板
状結合部３４・３５は、膨張部１５との境界部位でな
く、膨張用ガスの漏れ対策を考慮しなくとも良いことか
ら、粗く織成されている。

【００３２】線状結合部２２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃは、前
席用膨張部１５Ｆの領域内で、周縁結合部２１から離れ
て設けられている。さらに、線状結合部２２Ａ・２２Ｃ
は、図３・５に示すように、前席用膨張部１５Ｆの前・
後部側で、それぞれ、略Ｔ字形状の本体部２３（２３Ａ
・２３Ｃ）と、本体部２３（２３Ａ・２３Ｃ）の三つの
端末側に配置される略長方形形状の端末部２４（２４Ａ
・２４Ｃ）・２９（２９Ａ・２９Ｃ）と、を備えて構成
されている。線状結合部２２Ｂは、線状結合部２２Ａ・
２２Ｃ間で、略逆Ｊ字形状の本体部２３（２３Ｂ）と、
本体部２３（２３Ｂ）の二つの端末側に配置される略長
方形形状の端末部２４（２４Ｂ）・２９（２９Ｂ）と、
を備えて構成されている。

【００３３】線状結合部２２Ｄは、後席用膨張部１５Ｂ
の後縁上端側における周縁結合部２１から前方側に延び
るように配置されて、ガス流入部１２と後席用膨張部１
５Ｂとを区画するとともに、後席用膨張部１５Ｂの領域
内に侵入するような略逆Ｆ時形状の本体部２３（２３
Ｄ）と、本体部２３（２３Ｄ）の三つの端末側に配置さ
れる端末部２４（２４Ｄ）・２９（２９Ｄ）と、を備え
て構成されている。

【００３４】なお、ガス流入部１２に流入される膨張用
ガスＧは、主流ＧＭが、連通膨張部１５Ｃ内を前方に流
れ、さらに、前席用膨張部１５Ｆの上部を前方側に流れ
ることとなり、そして、主流ＧＭから分岐する分岐流Ｇ
１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４・Ｇ５が、周縁結合部２１・線状
結合部２２（２２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃ・２２Ｄ）のそれ
ぞれの間から、下方に流れて、前席用膨張部１５Ｆと後
席用膨張部１５Ｂとを膨張させることとなる。

【００３５】そして、各線状結合部２２（２２Ａ・２２
Ｂ・２２Ｃ・２２Ｄ）の下端側の端末部２４は、図６に
示すように、本体部２３の細幅の一般部２３ａからテー
パ状に幅広となる連結部２３ｂになだらかに連なって、
一般部２３ａより幅広に膨出するように配設されてい
る。これらの端末部２４の外周縁２５は、直線部２６を
基本に構成されている。

【００３６】実施形態の場合、直線部２６は、一般部２
３ａから端末部２４側方向の下方先端側で、前後方向に
配置される先端側直線部２６ａと、先端側直線部２６ａ
と略直交方向の上下方向に配置されて、相互に平行とな
る隣接直線部２６ｂ・２６ｃと、から構成されている。
そして、先端側直線部２６ａと各隣接直線部２６ｂ・２
６ｃとの間には、１／４円弧状の曲線部２７が配設され
ている。また、先端側直線部２６ａは、エアバッグ本体
１３を織製する際の緯糸Ｈと平行とし、各隣接直線部２
６ｂ・２６ｃは、エアバッグ本体１３を織製する際の経
糸Ｖと平行となるように、設定されている。

【００３７】各線状結合部２２（２２Ａ・２２Ｂ・２２
Ｃ・２２Ｄ）の上端側の端末部２９は、図７・８に示す
ように、本体部２３の細幅の一般部２３ａからなだらか
に下方に向かうように連なって、一般部２３ａより幅広
に膨出するように配設されている。これらの端末部２９
の外周縁３０も、直線部３１を基本に構成されている。

【００３８】すなわち、直線部３１は、一般部２３ａか
ら端末部２９が延びる下方先端側で、前後方向に配置さ
れる先端側直線部３１ａと、先端側直線部３１ａと略直
交方向の上下方向に配置されて、相互に平行となる隣接
直線部３１ｂ・３１ｃと、から構成されている。そし
て、先端側直線部３１ａと各隣接直線部３１ｂ・３１ｃ
との間には、１／４円弧状の曲線部３２が配設されてい
る。また、先端側直線部３１ａは、エアバッグ本体１３
を織製する際の緯糸Ｈと平行とし、各隣接直線部３１ｂ
・３１ｃは、エアバッグ本体１３を織製する際の経糸Ｖ
と平行となるように、設定されている。

【００３９】なお、実施形態の場合、各線状結合部２２
の一般部２３ａの幅寸法Ｂ０は７mm、端末部２４・２９
の幅寸法Ｂ１は２５mmとしている。また、一般部２３ａ
と連結部２３ｂとの連結部位における外周縁の曲率半径
Ｒ０は１００mm、連結部２３ｂと隣接直線部２６ｂ・２
６ｃとの連結部位における外周縁の曲率半径Ｒ１は１０
mm、一般部２３ａと隣接直線部３１ｂとの連結部位の曲
率半径Ｒ２は１５mm、一般部２３ａと隣接直線部３１ｃ
との連結部位の曲率半径Ｒ３は８mmとしている。さら
に、先端側直線部２６ａ・３１ａの長さ寸法Ｌ１は６m
m、各隣接直線部２６ｂ・２６ｃの長さ寸法Ｌ２は６m
m、各隣接直線部３１ｂ・３１ｃの長さ寸法Ｌ３は１１
〜１３mm、曲線部２７・３２の曲率半径Ｒ４は８mmとし
ている。

【００４０】そして、これらの線状結合部２２（２２Ａ
・２２Ｂ・２２Ｃ・２２Ｄ）は、膨張部１５が膨張用ガ
スを流入させて膨張した際、前・後席用膨張部１５Ｆ・
１４Ｂの肉厚を略均等にするように区画するとともに、
ガス流入部１２の先端付近からエアバッグ本体１３の前
部にかけて、張力を発揮させて、エアバッグ本体１３
が、車外側への押圧力を受けても、車外側へ移動しない
ようにするために、設けられている。

【００４１】このエアバッグ１０の車両への搭載につい
て説明すると、袋織りして織成し、さらに、所定形状に
裁断して取付孔１１ａ等を設け、さらに、適宜、コーテ
ィング層を設けた後、まず、所定の折り機で折り畳む。
この折り畳み状態は、実施形態の場合、図３の二点鎖線
に示すように、順次、山折りと谷折りとの折目Ｃを入れ
て、エアバッグ下縁１０ｂ側をエアバッグ上縁１０ａに
接近させるような蛇腹折りとしている。

【００４２】折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の破断
可能なテープ（図符号省略）によって、エアバッグ１０
をくるむとともに、インフレーター３８・取付ブラケッ
ト３９・４２・４５を取り付けて、エアバッグ組立体を
形成する。なお、取付ブラケット４５の部位には、エア
バッグ１０と取付ブラケット４５とが分離しないよう
に、破断可能なテープ（図符号省略）をさらに巻いてお
く。

【００４３】そして、各取付ブラケット３９・４２・４
５をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔１
１ａ等を挿通させてボルト４０・４３止めし、各取付ブ
ラケット３９・４２・４５をインナパネル２に固定し
て、エアバッグ組立体をボディ１に取り付ける。つい
で、フロントピラーガーニッシュ６やルーフヘッドライ
ニング７をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガ
ーニッシュ８やセンタピラー部ＣＰのセンターピラーガ
ーニッシュ９をボディ１に取り付ければ、エアバッグ１
０が頭部保護エアバッグ装置Ｍとともに車両に搭載され
ることとなる。

【００４４】エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、イン
フレーター３８が作動されれば、インフレーター３８か
らの膨張用ガスＧが、ガス流入部１２から膨張部１５の
連通膨張部１５Ｃ内に流れ、さらに、膨張用ガスＧの主
流ＧＭが、分岐流Ｇ１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４・Ｇ５に分岐
され、各分岐流Ｇ１・Ｇ２・Ｇ３・Ｇ４・Ｇ５が前席用
膨張部１５Ｆと後席用膨張部１５Ｂとに流れて、エアバ
ッグ１０の膨張部１５が、折りを解消させつつ、膨張し
始める。そして、エアバッグ１０は、くるんでおいたテ
ープを破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ
６やルーフヘッドライニング７のリッド６ａ・７ａを押
し開いて、図１・２の二点鎖線で示すように、開口Ｗを
覆うように、大きく膨張することとなる。

【００４５】そして、実施形態のエアバッグ１０では、
膨張時、各線状結合部２２の端末部２４・２９が、図９
〜１１に示すように、端末部２４・２９周囲で対向する
周壁１４の車内側・車外側壁部１４ａ・１４ｂ相互を離
隔させた膨張部分１６・１７・１８で、囲まれる。そし
て、端末部２４・２９が、直線状の外周縁２５・３０で
囲まれているため、膨張部分１６・１７・１８は、広い
直線状に線当りするように、端末部２４・２９の外周縁
２５・２９における各直線部２６ａ・２６ｂ・２６ｃ・
３１ａ・３１ｂ・３１ｃに隣接して、配置される。

【００４６】すなわち、各膨張部分１６・１７・１８
が、端末部２４・２９に対して、各直線部２６ａ・２６
ｂ・２６ｃ・３１ａ・３１ｂ・３１ｃに沿って、線当り
するように、配置されることとなって、部分的に直線部
２６ａ・２６ｂ・２６ｃ・３１ａ・３１ｂ・３１ｃに接
触するように、配置されないことから、応力集中が生じ
難く、エアバッグ本体１３を織製した糸Ｖ・Ｈの網目の
広がりを抑えることが可能となることから、端末部２４
・２９と膨張部分１６・１７・１８との境界部位からの
膨張用ガスＧの漏れを防ぐことができる。

【００４７】したがって、実施形態のエアバッグ１０
は、線状結合部２２の端末部２４・２５近傍からの膨張
用ガスＧの漏れを抑えることができる。そして勿論、線
状結合部２２を全長にわたって幅広に形成しているわけ
ではないことから、膨張部１５の容積や膨張エリアの減
少を極力抑えて、線状結合部２２を配設させることがで
きる。

【００４８】また、実施形態の場合、各直線部２６ａ・
２６ｂ・２６ｃ・３１ａ・３１ｂ・３１ｃが、エアバッ
グ本体１３を織製する経糸Ｖ若しくは緯糸Ｈと平行に、
配置されており、直線部２６ａ・２６ｂ・２６ｃ・３１
ａ・３１ｂ・３１ｃに隣接して膨張する膨張部分１６・
１７・１８の周壁１４である車内側・車外側壁部１４ａ
・１４ｂが、強く引っ張られても、その引張力Ｔ（図９
参照）の引っ張り方向が、直線部２６ａ・２６ｂ・２６
ｃ・３１ａ・３１ｂ・３１ｃの全域において、バイアス
方向と相違して、糸Ｖ・Ｈに略沿う方向若しくは糸Ｈ・
Ｖと略直交方向となることから、一層、目ずれを防止す
ることができて、端末部２４・２９と膨張部分１６・１
７・１８との境界部位からの膨張用ガスＧの漏れを防ぐ
ことができる。

【００４９】なお、実施形態では、各線状結合部２２の
全ての端末部２４・２９における外周縁２５・３０を、
所定の直線部２６・３１で構成した場合を示したが、各
線状結合部２２において、少なくとも一つの端末部の外
周縁を、所定の直線部で囲むように構成しても良い。

【００５０】ちなみに、実施形態のエアバッグ１０と、
図１２に示す実施形態の変形例のエアバッグ６０と、図
１３・１４に示す比較例のエアバッグ７０と、のインフ
レーション開始から三秒後の内圧値を測定した。比較例
のエアバッグ７０は、各線状結合部２２の端末部２４・
２９における外周縁２５・３０が、曲率半径Ｒ５を１
２．５mmとした円弧状としている。変形例のエアバッグ
６０は、各線状結合部２２の上端側の端末部２９の外周
縁３０が、比較例と同様に、曲率半径Ｒ５を１２．５mm
とした円弧状とし、下端側の端末部２４を、実施形態と
同様に構成している。また、エアバッグ１０・６０・７
０では、膨張部１５の周壁１４の車内側壁部１４ａと車
外側壁部１４ｂとが、それぞれ、１インチ平方当たりの
糸の打ち込み本数を、経糸５６本、緯糸５１本（取付部
１１・周縁結合部２１・線状結合部２２は、車内側壁部
１４ａの二倍の打ち込み本数となる）として、平織りに
より織製し、車内側壁部１４ａと車外側壁部１４ｂと
に、片面当り、１２０ g/m²のシリコーン等のコーティ
ング剤を塗布して、端末部２４・２９の構成を除いて、
三者同様に構成している。

【００５１】そして、測定結果は、比較例のエアバッグ
７０が７kPa、実施形態の変形例のエアバッグ６０が３
０kPa、実施形態のエアバッグ１０が７０kPaとしてお
り、本発明のエアバッグ１０・７０が膨張用ガスの漏れ
を抑えていることが解る。比較例のエアバッグ７０は、
図１４に示すように、各膨張部分１６・１７・１８が、
端末部２４・２５に対して、点１６ａ・１７ａ・１８ａ
の一点で点当りするように、配置されることとなって、
部分的に端末部２４・２９に接触するように、配置され
ることから、応力集中が生じ易く、エアバッグ本体１３
を織製した糸Ｖ・Ｈの網目を広げて目ずれを生じさせて
いると推定される。

【００５２】なお、変形例と実施形態との外周縁を直線
部２６・３１で構成した端末部２４・２９に関して、直
線部２６ａ・２６ｂ・２６ｃ・３１ａ・３１ｂ・３１ｃ
相互を連結している曲線部２７・３２の曲率半径Ｒ４
を、実施形態のように、８mmでなく、５mmとしても、同
様の測定結果となった。ちなみに、この曲率半径Ｒ４
は、３〜１０mmの範囲が望ましい。３mm未満では、エア
バッグ１０の膨張時に、曲線部２７・３４若しくはその
近傍からガス漏れを生じさせる虞れが生じ、１０mmを超
えれば、端末部２４・２９の幅寸法Ｂ１が大きくなり過
ぎて、膨張部１５の容積を狭めてしまい、好ましくない
からである。

【００５３】また、端末部２４・２９の外周縁２５・３
０を構成する直線部２６ａ・２６ｂ・２６ｃ・３１ａ・
３１ｂ・３１ｃの長さ寸法Ｌ１・Ｌ２・Ｌ３は、応力集
中が生じないように、本体部２３からなだらかに幅広と
なるように連結され、かつ、直線部２６ａ・２６ｂ・２
６ｃ・３１ａ・３１ｂ・３１ｃ相互も円弧状の曲線部で
連結されること等を条件として、３mm程度以上確保でき
れば、膨張用ガスの漏れを抑えることができる。

【００５４】さらに、端末部２４・２９の幅寸法Ｂ１
は、２０mm以上あればよい。

【００５５】さらにまた、端末部２４・２９の外周縁２
５・３０を構成する直線部の数は、少なくとも三つ配設
されれば、本体部２３側を除く端末部２４・２９の外周
縁２５・３０の略全域を、直線部で形成可能となること
から、３mm以上の長さ寸法を確保して、四本以上で構成
しても良い。また、図１５に示すように、三本の直線部
５６ａ・５６ｂ・５６ｃを備えた外周縁から構成される
二等辺三角形状の端末部５４としても良い。

【００５６】なお、実施形態のエアバッグ１０では、袋
織りによって製造したものを示したが、縫製、接着剤を
使用する接着、高周波ウェルダ等を使用する溶着等を利
用して、エアバッグを製造しても良く、その場合に設け
る線状結合部に本発明を応用しても良い。

【００５７】また、実施形態では、頭部保護エアバッグ
装置Ｍに使用されるエアバッグ１０について説明した
が、本発明は、例えば、膨張した際の膨張部の厚さを全
域にわたって略均等にしたり、膨張部位を区画したりす
るため等に、線状結合部が配設されるエアバッグであれ
ば、本発明を適用することができ、頭部保護エアバッグ
装置の他、シートに搭載される側突用エアバッグ装置の
エアバッグ等に、本発明を応用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施形態のエアバッグが使用さ
れる頭部保護エアバッグ装置の使用態様を示す概略図で
ある。

【図２】図１のII−II部位の概略縦断面図である。

【図３】同実施形態のエアバッグが単体で膨張した状態
を示す正面図である。

【図４】図３のIV−IV部位の断面図である。

【図５】同実施形態のエアバッグにおける前席用膨張部
の拡大正面図である。

【図６】同実施形態のエアバッグにおける線状結合部の
端末部を示す拡大図である。

【図７】同実施形態のエアバッグにおける他の線状結合
部の端末部を示す拡大図である。

【図８】同実施形態のエアバッグにおけるさらに他の線
状結合部の端末部を示す拡大図である。

【図９】図６に対応する部位の膨張部分を明確にした図
である。

【図１０】図７に対応する部位の膨張部分を明確にした
図である。

【図１１】図８に対応する部位の膨張部分を明確にした
図である。

【図１２】同実施形態の変形例のエアバッグにおける前
席用膨張部の拡大正面図である。

【図１３】比較例のエアバッグにおける前席用膨張部の
拡大正面図である。

【図１４】比較例の端末部付近の膨張部分を明確にした
図である。

【図１５】実施形態の端末部の他の例を示す図である。

【符号の説明】

１０…エアバッグ、１４…周壁、１５…膨張部、１６・１７・１８…膨張部分、２２…線状結合部、２３…本体部、２４・２９・５４…端末部、２５・３０・５５…外周縁、２６ａ・２６ｂ・２６ｃ・３１ａ・３１ｂ・３１ｃ・５
６ａ・５６ｂ・５６ｃ…直線部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者田辺肇子愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者加藤雅之愛知県刈谷市豊田町１−１豊田紡織株式会社内Ｆターム(参考） 3D054 AA07 AA18 AA20 CC04 CC27 CC34 CC38 CC45 DD14 FF20

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張部の
領域内に、前記膨張部を構成する周壁の対向する部位相
互を線状に結合させてなる線状結合部が、配設されてい
るエアバッグであって、前記線状結合部が、本体部と、該本体部の端末に配置さ
れて、前記本体部より幅広に膨出するように形成される
端末部と、を備えて構成され、前記端末部が直線状の外周縁で囲まれるように、前記端
末部の前記本体部側を除いた外周縁が、少なくとも三つ
の直線状の直線部を備えて、構成されていることを特徴
とするエアバッグ。
【請求項２】前記各直線部が、前記エアバッグを織製
する糸と平行に、配置されていることを特徴とする請求
項１に記載のエアバッグ。