JP2000142299A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ袋体の展開完了時間を早める。 【解決手段】 エアバッグ袋体１６は展開状態でカーテ
ン状となっており、インフレータ１４と各膨張室４０、
４２、４４、４６、４８は、エアバッグ袋体１６の下縁
部１６Ａに沿って形成されたガス供給通路５２によって
連結されている。従って、エアバッグ袋体１６はガス供
給通路５２が形成された下縁部１６Ａから先に、ルーフ
ヘッドライニング６４を押し開いて車室内に展開する。
この結果、展開途中のエアバッグ袋体１６の下縁部１６
ＡがＢピラーガーニッシュ６３の上端部６３Ａやスリッ
プジョイント６５に引っ掛かり難くなっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿
ってエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させる頭部保護
エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、Ａピラー（フロントピラー）部からルーフサイドレ
ール部に跨がって折り畳み状態で格納されたエアバッグ
袋体を、サイドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨
張させる乗員保護装置が既に提案されている。以下、こ
の種の乗員保護装置を開示したＷＯ ９６／２６０８７
号公報に示される構成について説明する。

【０００３】図５に示される如く、この乗員保護装置１
００は、Ａピラー部１０２からルーフサイドレール部１
０４に跨がって配設された長尺状のダクト１０６と、こ
のダクト１０６内に折り畳み状態で格納されると共に前
端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車体側に固定
されたエアバッグ袋体１１２と、ホース１１４を介して
ダクト１０６の後端部と接続されると共に車体側部への
所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータ１１
６と、一端部が車体側に固定されると共に他端部がエア
バッグ袋体１１２の後端部に固定された帯状のストラッ
プ１１８と、を主要構成要素として構成されている。さ
らに、エアバッグ袋体１１２は、各々略円筒状に形成さ
れかつ略車両上下方向を長手方向として配置された複数
の膨張室（セルともいう）１２０を連接させることによ
り構成されている。

【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各膨張室１２０内へ流入される。その結果、
各セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒
状に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウイン
ドガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にＢピラー（センタピラー）部１
２４の上部内側に配置されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような頭部保護エアバッグ装置においては、インフレ
ータ１１６から噴出されたガスが、ホース１１４及びダ
クト１０６を介して車両上方側から各膨張室１２０内へ
流入する。この結果、従来の折り畳み方である蛇腹折り
としたエアバッグ袋体では、エアバッグ袋体の上部、中
間部に続いて最後に下部が車室内へ展開するため、エア
バッグ袋体の下部が、ルーフ部から車室内に出る前に、
エアバッグ袋体の上部と車室内側部との間に挟み込まれ
る場合がある。このため、エアバッグ袋体の展開が安定
せず、展開途中のエアバッグ袋体の下部が、Ｂピラーガ
ーニッシュの上端部や車室内側に突出しているスリップ
ジョイントに引っ掛かり、エアバッグ袋体の展開完了時
間が遅くなることが考えられる。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体の展開完了時間を早めることが可能な頭部保護エアバ
ッグ装置を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、上縁部がピラーとルーフサイドレールに固定され、
折り畳み状態で収納されたエアバッグ袋体にインフレー
タのガスを供給してカーテン状に展開させる頭部保護エ
アバッグ装置において、前記エアバッグ袋体に略上下方
向に沿って形成された複数の膨張室と、前記エアバッグ
袋体の下縁部に沿って形成され、前記インフレータと前
記各膨張室の下部とを連通し下方から前記各膨張室にガ
スを供給するガス供給通路と、備えたことを特徴とす
る。

【０００８】従って、側突時にインフレータから発生し
たガスは、先ず、エアバッグ袋体の下部のガス供給通路
に流れ、次いで、ガス供給通路から上方の各膨張室に向
かって流れ込むため、エアバッグ袋体は、下縁部から先
に、中間部、上縁部の順に車室内に展開する。この結
果、エアバッグ袋体の下縁部が、ルーフ部から車室内に
出る前に、エアバッグ袋体の上縁部と車室内側部との間
に挟み込まれることが無く、エアバッグ袋体の展開が安
定する。このため、展開途中のエアバッグ袋体の下縁部
がＢピラーガーニッシュの上端部やスリップジョイント
に引っ掛かり難くなる。更に、ガス供給通路が形成され
たエアバッグ袋体の下縁部から先に膨張展開すること
で、展開時にエアバッグ袋体を引き下げる作用が得られ
ると共に、従来構造の様に、ガス供給通路を例えば、Ａ
ピラー（フロントピラー）に沿って湾曲させる必要がな
く、ガス供給通路を直線形状とすることができるため、
ガス流入抵抗が小さくなる。この結果、エアバッグ袋体
展開完了時間を早めることが可能である。また、ガス供
給通路がストラップを兼ねる構成にできるので、エアバ
ッグ袋体の形状の簡略化も可能である。

【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体
の上縁部に、最前部の膨張室に連通しピラーに沿って前
方へ延びる細長い延長膨張部及び最後部の膨張室に連通
しルーフサイドレールに沿って後方へ延びる細長い延長
膨張部の少なくといずれか一方を形成したことを特徴と
する。

【００１０】従って、最前部また最後部の膨張室から延
びる延長膨張部により、車両前後方向の広範囲において
乗員頭部の衝撃を緩和することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ装置
の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。

【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１３】図４に示される如く、頭部保護エアバッグ
装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、
作動することによりガスを噴出する円柱状のインフレー
タ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要構成要素とし
て構成されている。センサ１２は、Ｂピラー１８の下端
部付近に配設されており、所定値以上の側突荷重が車体
側部に作用した場合に側突状態を検出するようになって
いる。

【００１４】インフレータ１４はＡピラー２０のインス
トルメントパネル２２との接続部付近に配設されてお
り、前述したセンサ１２と接続されている。従って、セ
ンサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ１４が
作動するようになっている。

【００１５】図１に示される如く、エアバッグ袋体１６
は展開状態でカーテン状となっており、側面視で前席着
座乗員３４の頭部３４Ａの側方と、Ｂピラー１８の上部
の側方となるフロントサイドウインドガラス２８及びＢ
ピラー１８の各部位を覆うようになっている。また、エ
アバッグ袋体１６には、車両前方から順に膨張室４０、
４２、４４、４６、４８が形成されており、これらの膨
張室４０、４２、４４、４６、４８は、それぞれ略円筒
状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向としてお
り、インフレータ１４と各膨張室４０、４２、４４、４
６、４８の下部とは、エアバッグ袋体１６の下縁部１６
Ａに沿って形成され、インフレータ１４に連結されたガ
ス供給通路５２によって連結されている。なお、ガス供
給通路５２の前部５２Ａは、エアバッグ袋体１６の下縁
前部１６Ｋに形成されている。

【００１６】また、エアバッグ袋体１６の上縁部１６Ｂ
は、前後方向に沿って所定の間隔を開けて取付部１６Ｃ
が突出形成されている。エアバッグ袋体１６は、これら
の取付部１６Ｃにおいて、ビス、クリップ等の固定手段
５０によって、Ａピラー２０とルーフサイドレールイン
ナパネル５６とに固定されている。

【００１７】各膨張室４０、４２、４４、４６、４８の
下部には、ガス供給通路５２と連通するガス流入口４０
Ａ、４２Ａ、４４Ａ、４６Ａ、４８Ａが形成されてお
り、これらのガス流入口４０Ａ、４２Ａ、４４Ａ、４６
Ａ、４８Ａは、それぞれ、各膨張室４０、４２、４４、
４６、４８の本体部より狭幅となっている。

【００１８】エアバッグ袋体１６の上縁部１６Ｂには、
Ａピラー２０に沿って、前方へ所定長さ延設された前方
側突出部１６Ｄが形成されており、この前方側突出部１
６Ｄの前端部１６Ｅは、ビス、クリップ等の固定手段５
０によって、Ａピラー２０のインナパネルに固定されて
いる。また、最も車両前方側にある膨張室４０の上端部
には、エアバッグ袋体１６の前方側突出部１６Ｄ内にお
いて前方へ延びる延長膨張部４０Ｂが形成されている。

【００１９】エアバッグ袋体１６の上縁部１６Ｂには、
ルーフサイドレールインナパネル５６に沿って、後方へ
所定長さ延設され後方側突出部１６Ｆとなっており、こ
の後方側突出部１６Ｆの後端部１６Ｇは、ビス、クリッ
プ等の固定手段５０によって、ルーフサイドレールイン
ナパネル５６に固定されている。また、最も車両後方側
にある膨張室４８の上端部には、後方側突出部１６Ｆ内
において後方へ延びる延長膨張部４８Ｂが形成されてい
る。また、エアバッグ袋体１６の上縁部１６Ｂの後端部
１６Ｇと、下縁部１６Ａの後端部１６Ｈとは、非膨張部
とされたベルト状の連結部１６Ｊによって連結されてい
る。

【００２０】図４に示される如く、格納状態にあるエア
バッグ袋体１６は、Ａピラーガーニッシュ６２と、ルー
フ部としてのルーフヘッドライニング６４とに覆われて
おり、エアバッグ袋体展開時には、エアバッグ袋体１６
が、Ａピラーガーニッシュ６２と、ルーフヘッドライニ
ング６４を押し開いて車室内へ展開するようになってい
る。

【００２１】図２に二点鎖線で示される如く、エアバッ
グ袋体１６は、蛇腹状に折り畳まれて車両前後方向に長
尺状とされた上で、ラッピング、バンド、ケース等によ
って、折り畳み形状に保持されている。なお、図２にお
いて符号６３はＢピラーガーニッシュを、符号６５はス
リップジョイントを示している。

【００２２】図４に示される如く、エアバッグ袋体１６
の下縁前部１６Ｋは、Ａピラーガーニッシュ６２の内部
に格納されており、エアバッグ袋体展開時にＡピラーガ
ーニッシュ６２を押し開いて、図１に示す様に、略車両
前後方向に沿って直線状に展開するようになっている。

【００２３】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２４】本実施形態の頭部保護エアバッグ装置で
は、センサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ
１４が作動し、エアバッグ袋体１６が膨出して、車室内
に展開を開始する。この時、インフレータ１４から発生
したガスは、先ず、エアバッグ袋体１６の下部に形成さ
れたガス供給通路５２の前部５２Ａに流れ、次いで、ガ
ス供給通路５２の前部５２Ａから上方の膨張室４０に向
かって流れ込み、図３に示される如く、エアバッグ袋体
１６の前部が、Ａピラーガーニッシュ６２と、ルーフヘ
ッドライニング６４を押し開いて車室内へ展開する。更
に、インフレータ１４から発生したガスは、エアバッグ
袋体１６の下部に形成されたガス供給通路５２から上方
の各膨張室４２、４４、４６、４８に向かって流れ込
み、図１に示される如く、エアバッグ袋体１６の全体
が、ルーフヘッドライニング６４を押し開いて車室内へ
展開する。

【００２５】この際、図２に示される如く、エアバッグ
袋体１６は、ガス供給通路５２が形成された下縁部１６
Ａから先に、中間部、上縁部１６Ｂの順に車室内に展開
する。この結果、エアバッグ袋体１６の下縁部１６Ａ
が、ルーフヘッドライニング６４を押し開いて車室内へ
に出る前に、エアバッグ袋体１６の上縁部１６ＢとＢピ
ラーガーニッシュ６３の上端部６３Ａとの間に挟み込ま
れることが無く、エアバッグ袋体１６の展開が安定す
る。このため、展開途中のエアバッグ袋体１６の下縁部
１６ＡがＢピラーガーニッシュ８３の上端部６３Ａやス
リップジョイント６５に引っ掛かり難くなる。更に、ガ
ス供給通路５２が形成されたエアバッグ袋体１６の下縁
部１６Ａから先に膨張展開することで、展開時にエアバ
ッグ袋体１６を引き下げる作用が得られると共に、ガス
供給通路５２を直線形状とすることができるため、ガス
流入抵抗が小さくなる。この結果、エアバッグ袋体展開
完了時間を早めることが可能である。

【００２６】また、本実施形態では、ガス供給通路５２
が形成されているエアバッグ袋体１６の下縁前部１６Ｋ
が、膨張室４０の下部とインフレータ１４とを連結する
ストラップを兼ねる構成にできるので、エアバッグ袋体
１６の形状の簡略化も可能である。

【００２７】また、本実施形態では、最も車両前方側に
ある膨張室４０の上端部から前方へ延びる延長膨張部４
０Ｂによって、前席着座乗員３４の頭部３４Ａが車両前
方にある場合においても、乗員頭部３４Ａが延長膨張部
４０Ｂに当接することで乗員頭部３４Ａの衝撃を緩和す
ることができると共に、最も車両後方側にある膨張室４
８の上端部から後方へ延びる延長膨張部４８Ｂによっ
て、前席着座乗員３４の頭部３４Ａが車両後方にある場
合においても、乗員頭部３４Ａが延長膨張部４８Ｂに当
接することで乗員頭部３４Ａの衝撃を緩和することがで
きる。このため、車両前後方向の広範囲において乗員頭
部３４Ａの衝撃を緩和することができる。

【００２８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、最も車両前方側にある
膨張室４０の上端部に前方へ延びる延長膨張部４０Ｂを
形成し、最も車両後方側にある膨張室４８の上端部に後
方へ延びる延長膨張部４８Ｂを形成したが、延長膨張部
４０Ｂと延長膨張部４８Ｂといずれか一方のみを形成し
た構成としても良い。このように延長膨張部をいずれか
一方のみとした場合は、延長膨張部の代わりに樹脂製リ
ブや薄板の鉄板等の金属板からなる衝撃エネルギー吸収
材を車体に配設することが好ましい。また、本発明の頭
部保護エアバッグ装置は、エアバッグ袋体が前席着座乗
員及び後席着座乗員に対応可能の場合にも適用可能であ
る。また、本発明の頭部保護エアバッグ装置は、インフ
レータを車両後側のＣピラー等に配設した頭部保護エア
バッグ装置にも適用可能である。

【００２９】

【発明の効果】請求項１記載の本発明の頭部保護エアバ
ッグ装置は、エアバッグ袋体展開完了時間を早めること
ができるという優れた効果を有する。また、エアバッグ
袋体の形状の簡略化が可能であるという優れた効果を有
する。

【００３０】また、請求項２記載の本発明頭部保護エア
バッグ装置は、請求項１記載の効果に加えて、最前部ま
たは最後部の膨張室から延びる延長膨張部により、車両
前後方向の広範囲において乗員頭部の衝撃を緩和するこ
とができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略
側面図である。

【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置におけるエアバッグ袋体の展開初期状態を示す概略
側面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側面
図である。

【図５】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置
におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面
図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １８ Ｂピラー ２０ Ａピラー ３４ 前席着座乗員 ４０ 膨張室 ４０Ａ ガス流入口 ４０Ｂ 延長膨張部 ４２ 膨張室 ４２Ａ ガス流入口 ４４ 膨張室 ４４Ａ ガス流入口 ４６ 膨張室 ４６Ａ ガス流入口 ４８ 膨張室 ４８Ａ ガス流入口 ４８Ｂ 延長膨張部 ５２ ガス供給通路 ５６ ルーフサイドレール ６３ Ｂピラーガーニッシュ ６４ ルーフヘッドライニング（ルーフ部） ６５ スリップジョイント

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永井 一弘 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA07 AA18 AA20 CC04 CC11 CC29 CC50 FF20

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上縁部がピラーとルーフサイドレールに
   固定され、折り畳み状態で収納されたエアバッグ袋体に
   インフレータのガスを供給してカーテン状に展開させる
   頭部保護エアバッグ装置において、 前記エアバッグ袋体に略上下方向に沿って形成された複
   数の膨張室と、 前記エアバッグ袋体の下縁部に沿って形成され、前記イ
   ンフレータと前記各膨張室の下部とを連通し下方から前
   記各膨張室にガスを供給するガス供給通路と、 備えたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記エアバッグ袋体の上縁部に、最前部
   の膨張室に連通しピラーに沿って前方へ延びる細長い延
   長膨張部及び最後部の膨張室に連通しルーフサイドレー
   ルに沿って後方へ延びる細長い延長膨張部の少なくとい
   ずれか一方を形成したことを特徴とする請求項１記載の
   頭部保護エアバッグ装置。