JPH10109607A - 側部用エアバッグ - Google Patents
側部用エアバッグInfo
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- JPH10109607A JPH10109607A JP8283055A JP28305596A JPH10109607A JP H10109607 A JPH10109607 A JP H10109607A JP 8283055 A JP8283055 A JP 8283055A JP 28305596 A JP28305596 A JP 28305596A JP H10109607 A JPH10109607 A JP H10109607A
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
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- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
- B60R2021/23316—Inner seams, e.g. creating separate compartments or used as tethering means
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
- B60R2021/23533—Inflatable members characterised by their material characterised by the manufacturing process
- B60R2021/23542—Weaving
- B60R2021/23547—Weaving one piece weaving
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の窓部付近に展開する側部用エアバッグ
において、経済的に気密性を高めると共に、収納性を向
上させる。 【解決手段】 袋部３を形成する２枚の織布１、２の接
合部４を、各布１、２の織り組織を構成する織り糸を共
通の織り組織に製織することにより形成すると共に、こ
の接合部４からさらに外方に上記織布１、２または上記
共通の織り組織を延出して、ピラー部やルーフサイドレ
ール部への取り付け部５を形成し、かつ上記袋部３全体
を非透気性コーティング材によりシールしたことを特徴
としている。
において、経済的に気密性を高めると共に、収納性を向
上させる。 【解決手段】 袋部３を形成する２枚の織布１、２の接
合部４を、各布１、２の織り組織を構成する織り糸を共
通の織り組織に製織することにより形成すると共に、こ
の接合部４からさらに外方に上記織布１、２または上記
共通の織り組織を延出して、ピラー部やルーフサイドレ
ール部への取り付け部５を形成し、かつ上記袋部３全体
を非透気性コーティング材によりシールしたことを特徴
としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は側部用エアバッグ装
置のエアバッグ袋体に係り、詳しくは袋織りによって形
成され、車両の窓部付近に展開する側部用エアバッグに
関するものである。
置のエアバッグ袋体に係り、詳しくは袋織りによって形
成され、車両の窓部付近に展開する側部用エアバッグに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】２枚の布を製織しながら、互いの織り組
織を構成する織り糸にて部分的に共通の織り組織にして
接合するいわゆる袋織りは、一般に産業資材などの製織
で知られている。これをエアバッグに利用したものとし
ては、例えば特開平２−１５８４４２号公報で袋織り、
特開平３−１２８７４３号公報に織地の周辺部の接合を
接結一重組織で行う記載、特表平４−５０４９８８号公
報でも同様の記載がある。これら従来のエアバッグは、
基本的に袋織りにしたノンコートバッグであり、部分的
にコーティングしたり、コーティングは可能としながら
も、コーティングにより積極的に布の通気性を少なくす
ることを目的としたものではなかった。
織を構成する織り糸にて部分的に共通の織り組織にして
接合するいわゆる袋織りは、一般に産業資材などの製織
で知られている。これをエアバッグに利用したものとし
ては、例えば特開平２−１５８４４２号公報で袋織り、
特開平３−１２８７４３号公報に織地の周辺部の接合を
接結一重組織で行う記載、特表平４−５０４９８８号公
報でも同様の記載がある。これら従来のエアバッグは、
基本的に袋織りにしたノンコートバッグであり、部分的
にコーティングしたり、コーティングは可能としながら
も、コーティングにより積極的に布の通気性を少なくす
ることを目的としたものではなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、各種従来の
エアバッグ装置としては、運転席用エアバッグ、助手席
用エアバッグ、シート装着の側部用エアバッグ等がある
が、これらに共通することは、作動の際に数ｍｓｅｃか
ら数十ｍｓｅｃ程度の短い時間内で乗員を拘束すること
である。
エアバッグ装置としては、運転席用エアバッグ、助手席
用エアバッグ、シート装着の側部用エアバッグ等がある
が、これらに共通することは、作動の際に数ｍｓｅｃか
ら数十ｍｓｅｃ程度の短い時間内で乗員を拘束すること
である。
【０００４】これに対し、本願出願にて提案する側部用
エアバッグは、例えばフロントピラーの根元つまり車両
のサイドパネルなどに固定されたインフレータ（ガス発
生器）からガスの供給を受け、フロントピラー部、ルー
フサイドレール部、センターピラー部、クウォターピラ
ー部などに収納されたエアバッグが、車室側部に沿って
窓部付近に展開し乗員を拘束するエアバッグであり、上
記従来のエアバッグと大きく異なる点は、車両転倒時の
乗員拘束のため数ｓｅｃの長い膨張時間を持続する形態
が考えられる点にある。つまり、従来のエアバッグは数
ｍｓｅｃから数十ｍｓｅｃ程度の短い時間で膨張展開し
乗員を拘束しながら排気する機能であるのに対し、新規
に提案する側部用エアバッグは、膨張持続時間を数ｓｅ
ｃと長くすることを目的の１つとしている。また、前記
従来のエアバッグはホーンパッド、インストルメントパ
ネル、あるいはシートなど車両内装部品としては比較的
大型の部品に収納されており、エアバッグの折り畳み方
向の断面積は約２０〜１５０ｃｍ2 ほどあったが、柱状
ピラーやルーフサイドレールに収納するには４ｃｍ2 程
度の断面積に収納しなければならない問題がある。
エアバッグは、例えばフロントピラーの根元つまり車両
のサイドパネルなどに固定されたインフレータ（ガス発
生器）からガスの供給を受け、フロントピラー部、ルー
フサイドレール部、センターピラー部、クウォターピラ
ー部などに収納されたエアバッグが、車室側部に沿って
窓部付近に展開し乗員を拘束するエアバッグであり、上
記従来のエアバッグと大きく異なる点は、車両転倒時の
乗員拘束のため数ｓｅｃの長い膨張時間を持続する形態
が考えられる点にある。つまり、従来のエアバッグは数
ｍｓｅｃから数十ｍｓｅｃ程度の短い時間で膨張展開し
乗員を拘束しながら排気する機能であるのに対し、新規
に提案する側部用エアバッグは、膨張持続時間を数ｓｅ
ｃと長くすることを目的の１つとしている。また、前記
従来のエアバッグはホーンパッド、インストルメントパ
ネル、あるいはシートなど車両内装部品としては比較的
大型の部品に収納されており、エアバッグの折り畳み方
向の断面積は約２０〜１５０ｃｍ2 ほどあったが、柱状
ピラーやルーフサイドレールに収納するには４ｃｍ2 程
度の断面積に収納しなければならない問題がある。
【０００５】本発明は叙上の如き実状に対処してなされ
たものであり、ピラー部やルーフサイドレール部に収納
されるエアバッグにおいて、その気密性を高めて膨張持
続時間を長くすると共に、折り畳んだエアバッグのかさ
を減じ上記ピラー部等への収納性を向上させることを目
的とするものである。
たものであり、ピラー部やルーフサイドレール部に収納
されるエアバッグにおいて、その気密性を高めて膨張持
続時間を長くすると共に、折り畳んだエアバッグのかさ
を減じ上記ピラー部等への収納性を向上させることを目
的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち、上記目的に適
合する本発明第１のエアバッグは、２枚の織布の外周部
同士を接合することにより袋部を形成し、この袋部を車
両の窓部付近に展開させる側部用エアバッグであって、
上記織布同士の接合部を、各布の織り組織を構成する織
り糸を共通の織り組織に製織することにより形成すると
共に、上記袋部全体を非透気性コーティング材によりシ
ールしたことを特徴とする。また、本発明第２の側部用
エアバッグは、２枚の織布の外周部同士を接合すること
により袋部を形成し、この袋部を車両のピラー部とルー
フサイドレール部の少くとも一方に収納せしめた側部用
エアバッグであって、上記織布同士の接合部を、各布の
織り組織を構成する織り糸を共通の織り組織に製織する
ことにより形成すると共に、この接合部からさらに外方
に上記織布または上記共通の織り組織を延出して、上記
ピラー部やルーフサイドレール部への取り付け部を形成
し、かつ上記袋部全体を非透気性コーティング材により
シールしたことを特徴とする。
合する本発明第１のエアバッグは、２枚の織布の外周部
同士を接合することにより袋部を形成し、この袋部を車
両の窓部付近に展開させる側部用エアバッグであって、
上記織布同士の接合部を、各布の織り組織を構成する織
り糸を共通の織り組織に製織することにより形成すると
共に、上記袋部全体を非透気性コーティング材によりシ
ールしたことを特徴とする。また、本発明第２の側部用
エアバッグは、２枚の織布の外周部同士を接合すること
により袋部を形成し、この袋部を車両のピラー部とルー
フサイドレール部の少くとも一方に収納せしめた側部用
エアバッグであって、上記織布同士の接合部を、各布の
織り組織を構成する織り糸を共通の織り組織に製織する
ことにより形成すると共に、この接合部からさらに外方
に上記織布または上記共通の織り組織を延出して、上記
ピラー部やルーフサイドレール部への取り付け部を形成
し、かつ上記袋部全体を非透気性コーティング材により
シールしたことを特徴とする。
【０００７】そして、上記本発明の各側部用エアバッグ
において、上記袋部の中央部で、この袋部を形成する２
枚の織布に、インフレータガスの流れ方向とほぼ平行な
線状の区画用接合部を形成すると共に、この区画用接合
部を、上記各布の織り組織を構成する織り糸を共通の織
り組織に製織することにより形成し、エアバッグの膨張
過程の形状を制御することも可能である。
において、上記袋部の中央部で、この袋部を形成する２
枚の織布に、インフレータガスの流れ方向とほぼ平行な
線状の区画用接合部を形成すると共に、この区画用接合
部を、上記各布の織り組織を構成する織り糸を共通の織
り組織に製織することにより形成し、エアバッグの膨張
過程の形状を制御することも可能である。
【０００８】また、上記区画用接合部を縫製によって形
成する場合は、この縫製のインフレータ側の端末部をＵ
字状または円状に形成することによって、エアバッグ膨
張時の応力集中を緩和することが望ましい。なお、上記
接合部の一部はインフレータガスを導入する開口部を形
成することも可能である。
成する場合は、この縫製のインフレータ側の端末部をＵ
字状または円状に形成することによって、エアバッグ膨
張時の応力集中を緩和することが望ましい。なお、上記
接合部の一部はインフレータガスを導入する開口部を形
成することも可能である。
【０００９】
【作用】上記本発明の第１、第２の各側部用エアバッグ
においては、袋織りのエアバッグの表面をコーティング
することにより、従来の如き縫製工程とミシン目のシー
ル工程とを省略することができ、数秒単位の膨張持続時
間を維持可能にシールされたエアバッグを経済的に製作
することが可能である。
においては、袋織りのエアバッグの表面をコーティング
することにより、従来の如き縫製工程とミシン目のシー
ル工程とを省略することができ、数秒単位の膨張持続時
間を維持可能にシールされたエアバッグを経済的に製作
することが可能である。
【００１０】また、従来の縫製によるエアバッグでは縫
製部分が２枚の布と縫製糸の上糸、下糸の厚みがあるの
に対し、本発明のエアバッグではその織り組織の構造
上、接合部が２枚の布の厚みより薄くでき、しかも縫製
糸もないことから従来よりかなり薄くなる。これは、狭
いピラー部等に収納するとき極めて有利であり、さら
に、従来のミシン目のシールのためのテープ厚みもない
ことから、コンパクトに収納することが可能である。
製部分が２枚の布と縫製糸の上糸、下糸の厚みがあるの
に対し、本発明のエアバッグではその織り組織の構造
上、接合部が２枚の布の厚みより薄くでき、しかも縫製
糸もないことから従来よりかなり薄くなる。これは、狭
いピラー部等に収納するとき極めて有利であり、さら
に、従来のミシン目のシールのためのテープ厚みもない
ことから、コンパクトに収納することが可能である。
【００１１】さらに、同様の理由により、上記ピラー部
等への取り付け部も収納性がよく、また特別に用意した
布を縫製したりせず形成することができる。つまり、上
記接合部の周辺を延長しピラー部等への取り付け部を形
成する場合、共通織り組織から２枚の布に延長すれば連
続した縫製なしの２枚厚みの取り付け部が形成できる
し、１枚厚みでよければこれも収納性よく形成できる。
そして、共通織り組織のまま延長すれば、より強度よく
取り付け部が形成でき、経済的であると共にコンパクト
な収納が可能となる。なお、取付部が２枚の布に別れて
いる場合、外からこの部分を開き、共通織り組織とその
周辺、つまり取付部の裏もコーティングすればさらにシ
ール性が向上することとなる。
等への取り付け部も収納性がよく、また特別に用意した
布を縫製したりせず形成することができる。つまり、上
記接合部の周辺を延長しピラー部等への取り付け部を形
成する場合、共通織り組織から２枚の布に延長すれば連
続した縫製なしの２枚厚みの取り付け部が形成できる
し、１枚厚みでよければこれも収納性よく形成できる。
そして、共通織り組織のまま延長すれば、より強度よく
取り付け部が形成でき、経済的であると共にコンパクト
な収納が可能となる。なお、取付部が２枚の布に別れて
いる場合、外からこの部分を開き、共通織り組織とその
周辺、つまり取付部の裏もコーティングすればさらにシ
ール性が向上することとなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、さらに添付図面を参照し
て、本発明の実施の形態を説明する。
て、本発明の実施の形態を説明する。
【００１３】図１は本発明の第１実施形態の側部用エア
バッグを示す正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図であ
る。
バッグを示す正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図であ
る。
【００１４】上記実施形態の側部用エアバッグは、車両
の側面からの所定の衝撃を検知すると、車室側面に沿っ
て窓部付近に膨張展開することにより、側方から乗員の
頭部を主に拘束するものであり、車両の横転時にも機能
する。
の側面からの所定の衝撃を検知すると、車室側面に沿っ
て窓部付近に膨張展開することにより、側方から乗員の
頭部を主に拘束するものであり、車両の横転時にも機能
する。
【００１５】上記エアバッグは、図示の如く２枚の平織
りの布１、２の外周部同士を接合することにより袋部３
が形成されており、この例では上記袋部３を車両のフロ
ントピラー部とルーフサイドレール部の一部（図示せ
ず）に折り畳み収納するようになっている。そして、上
記織布１、２同士の接合部４を、各布１、２の織り組織
を構成する織り糸を共通の織り組織に製織することによ
り形成すると共に、この接合部４からさらに外方に上記
織布１、２を夫々延出して、上記ピラー部およびルーフ
サイドレール部への取り付け部５を形成している。この
取り付け部５には固定用ボルトやリベット用の孔６が形
成されている。
りの布１、２の外周部同士を接合することにより袋部３
が形成されており、この例では上記袋部３を車両のフロ
ントピラー部とルーフサイドレール部の一部（図示せ
ず）に折り畳み収納するようになっている。そして、上
記織布１、２同士の接合部４を、各布１、２の織り組織
を構成する織り糸を共通の織り組織に製織することによ
り形成すると共に、この接合部４からさらに外方に上記
織布１、２を夫々延出して、上記ピラー部およびルーフ
サイドレール部への取り付け部５を形成している。この
取り付け部５には固定用ボルトやリベット用の孔６が形
成されている。
【００１６】またさらに、接合部４を含めた上記袋部３
の表面全体を、シリコンゴムやクロロプレンゴム等の非
透気性コーティング材によりコーティングし、膨張持続
時間を５秒前後維持可能に気密性を高めている。
の表面全体を、シリコンゴムやクロロプレンゴム等の非
透気性コーティング材によりコーティングし、膨張持続
時間を５秒前後維持可能に気密性を高めている。
【００１７】上記取り付け部５は、図２に示すように２
枚の織布１、２で形成する以外に、図３に示す如く織布
１または２の内の１枚や、図４に示す如く接合部４から
そのまま袋織りの共通織り組織を延出することによって
形成することが可能である。なお、２枚の織布１、２で
取り付け部５を形成した場合は、図５に示す如く布の内
側５ａを前記コーティング材によってコーティングする
ことにより、前記袋部３の気密性を高めることができ
る。
枚の織布１、２で形成する以外に、図３に示す如く織布
１または２の内の１枚や、図４に示す如く接合部４から
そのまま袋織りの共通織り組織を延出することによって
形成することが可能である。なお、２枚の織布１、２で
取り付け部５を形成した場合は、図５に示す如く布の内
側５ａを前記コーティング材によってコーティングする
ことにより、前記袋部３の気密性を高めることができ
る。
【００１８】一方、図６は本発明第２実施形態の側部用
エアバッグを示す正面図、図７は図６のＡ−Ａ線断面図
であり、このエアバッグは上記に説明した第１実施形態
の側部用エアバッグの構成（同一部材は同一符号を記
す）に加えて、区画用接合部７を備えている。すなわ
ち、上記第２実施形態の側部用エアバッグは、重合した
２枚の織布１、２の外周接合部４を袋織りすることによ
って袋部３を形成し、この袋部３の中央部で、図示の如
く上記２枚の織布１、２にインフレータガスの流れ方向
とほぼ平行な線状の区画用接合部７を２本形成してい
る。そして、この区画用接合部７を、上記各布１、２の
織り組織を構成する織り糸を共通の織り組織に製織する
ことにより形成している。
エアバッグを示す正面図、図７は図６のＡ−Ａ線断面図
であり、このエアバッグは上記に説明した第１実施形態
の側部用エアバッグの構成（同一部材は同一符号を記
す）に加えて、区画用接合部７を備えている。すなわ
ち、上記第２実施形態の側部用エアバッグは、重合した
２枚の織布１、２の外周接合部４を袋織りすることによ
って袋部３を形成し、この袋部３の中央部で、図示の如
く上記２枚の織布１、２にインフレータガスの流れ方向
とほぼ平行な線状の区画用接合部７を２本形成してい
る。そして、この区画用接合部７を、上記各布１、２の
織り組織を構成する織り糸を共通の織り組織に製織する
ことにより形成している。
【００１９】この区画用接合部７は、エアバッグの膨張
過程における展開形状を制御するためのものであるが、
例えば図８に示す如く、縫製８によっても形成すること
が可能である。なお、この場合はエアバッグ膨張時の応
力集合を緩和するために、図９（イ）（ロ）に夫々示す
如く、縫製のインフレータ側の端末部を直径３〜３０ｍ
ｍ程度の円状、または幅３〜３０ｍｍ程度のＵ字状に形
成することが望ましい。なお、この縫製８によるミシン
目は、前記コーティング材によるコーティングが後工程
で行われることから、エアバッグの気密性を損なうこと
はない。
過程における展開形状を制御するためのものであるが、
例えば図８に示す如く、縫製８によっても形成すること
が可能である。なお、この場合はエアバッグ膨張時の応
力集合を緩和するために、図９（イ）（ロ）に夫々示す
如く、縫製のインフレータ側の端末部を直径３〜３０ｍ
ｍ程度の円状、または幅３〜３０ｍｍ程度のＵ字状に形
成することが望ましい。なお、この縫製８によるミシン
目は、前記コーティング材によるコーティングが後工程
で行われることから、エアバッグの気密性を損なうこと
はない。
【００２０】他方、図１０に示すものはインフレータ取
付用開口部９の他の例を示すエアバッグであり、同図
（ロ）は同図（イ）のＡ−Ａ線断面を示している。上記
各実施形態では接合部４を袋部３が一部細くなるように
して開口部９を形成していたが、接合部４にて開口のな
い袋部を形成した後、レーザー裁断等によって織布１、
２の一方に図示の如き開口部９を形成することも可能で
ある。
付用開口部９の他の例を示すエアバッグであり、同図
（ロ）は同図（イ）のＡ−Ａ線断面を示している。上記
各実施形態では接合部４を袋部３が一部細くなるように
して開口部９を形成していたが、接合部４にて開口のな
い袋部を形成した後、レーザー裁断等によって織布１、
２の一方に図示の如き開口部９を形成することも可能で
ある。
【００２１】しかして、上記本発明各実施形態の側部用
エアバッグにおいては、袋織りにより形成したエアバッ
グの表面をコーティングすることにより、従来の如き縫
製工程とミシン目のシール工程とを省略することが可能
であり、数秒単位の長い膨張持続時間を維持しうるよう
シールされたエアバッグを経済的に製作することが可能
である。
エアバッグにおいては、袋織りにより形成したエアバッ
グの表面をコーティングすることにより、従来の如き縫
製工程とミシン目のシール工程とを省略することが可能
であり、数秒単位の長い膨張持続時間を維持しうるよう
シールされたエアバッグを経済的に製作することが可能
である。
【００２２】そして、上記実施形態のエアバッグでは、
袋部外周の接合部を袋織り組織によって形成したことか
ら、接合する２枚の布の厚みより薄くでき、しかも縫製
糸やミシン目をシールするテープもないことから、従来
のエアバッグに比べこの接合部が格段に薄くなり、細長
く狭いピラー部やルーフサイドレール部にも極めて有利
に収納することが可能である。さらに、ピラー部等への
取り付け部も、上記袋織り組織から延出した布または袋
織り組織によって形成しうることから、別に用意した取
付部用布を縫着する必要もなく、上記取付部を薄く形成
せしめて収納性を高めると共に、部品点数や工数を減じ
てさらに経済性を高めることが可能である。
袋部外周の接合部を袋織り組織によって形成したことか
ら、接合する２枚の布の厚みより薄くでき、しかも縫製
糸やミシン目をシールするテープもないことから、従来
のエアバッグに比べこの接合部が格段に薄くなり、細長
く狭いピラー部やルーフサイドレール部にも極めて有利
に収納することが可能である。さらに、ピラー部等への
取り付け部も、上記袋織り組織から延出した布または袋
織り組織によって形成しうることから、別に用意した取
付部用布を縫着する必要もなく、上記取付部を薄く形成
せしめて収納性を高めると共に、部品点数や工数を減じ
てさらに経済性を高めることが可能である。
【００２３】以上、本発明の実施の形態を説明したが、
本発明の側部用エアバッグは、ピラー部やルーフサイド
レール部以外の車両構造部にも収納することが可能であ
る。
本発明の側部用エアバッグは、ピラー部やルーフサイド
レール部以外の車両構造部にも収納することが可能であ
る。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の側部用エ
アバッグは、２枚の織布の外周部同士を接合することに
より袋部を形成し、この袋部を車両の窓部付近に展開さ
せる側部用エアバッグであって、上記織布同士の接合部
を、各布の織り組織を構成する織り糸を共通の織り組織
に製織することにより形成すると共に、上記袋部全体を
非透気性コーティング材によりシールしたものであり、
袋織りにより形成したエアバッグの表面をコーティング
することにより、従来の如き縫製工程とミシン目のシー
ル工程とを省略することを可能として、数秒単位の長い
膨張持続時間を維持しうるようシールされたエアバッグ
を経済的に製作しうると共に、袋部外周の接合部を袋織
り組織によって形成したことから、この接合部を上記２
枚の布の厚みより薄くでき、しかも縫製糸やミシン目を
シールするテープもないことから、従来のエアバッグに
比べこの接合部が格段に薄くなり、細長く狭いピラー部
やルーフサイドレール部に極めて有利に収納することが
可能であり、さらに、ピラー部等への取り付け部も、上
記袋織り組織から延出した布または袋織り組織によって
形成しうることから、別に用意した取付部用布を縫着す
る必要もなく、上記取付部を薄く形成せしめて収納性を
高めると共に、部品点数や工数を減じてさらに経済性を
高めるとの顕著な効果を奏するものである。
アバッグは、２枚の織布の外周部同士を接合することに
より袋部を形成し、この袋部を車両の窓部付近に展開さ
せる側部用エアバッグであって、上記織布同士の接合部
を、各布の織り組織を構成する織り糸を共通の織り組織
に製織することにより形成すると共に、上記袋部全体を
非透気性コーティング材によりシールしたものであり、
袋織りにより形成したエアバッグの表面をコーティング
することにより、従来の如き縫製工程とミシン目のシー
ル工程とを省略することを可能として、数秒単位の長い
膨張持続時間を維持しうるようシールされたエアバッグ
を経済的に製作しうると共に、袋部外周の接合部を袋織
り組織によって形成したことから、この接合部を上記２
枚の布の厚みより薄くでき、しかも縫製糸やミシン目を
シールするテープもないことから、従来のエアバッグに
比べこの接合部が格段に薄くなり、細長く狭いピラー部
やルーフサイドレール部に極めて有利に収納することが
可能であり、さらに、ピラー部等への取り付け部も、上
記袋織り組織から延出した布または袋織り組織によって
形成しうることから、別に用意した取付部用布を縫着す
る必要もなく、上記取付部を薄く形成せしめて収納性を
高めると共に、部品点数や工数を減じてさらに経済性を
高めるとの顕著な効果を奏するものである。
【図１】本発明の第１実施形態の側部用エアバッグを示
す正面図である。
す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】エアバッグの取付部の例を示す断面図である。
【図４】エアバッグの取付部の他の例を示す断面図であ
る。
る。
【図５】取付部内側のコーティングを示す断面図であ
る。
る。
【図６】本発明の第２実施形態の側部用エアバッグを示
す正面図である。
す正面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】区画用接合部を縫製によって形成した側部用エ
アバッグを示す正面図である。
アバッグを示す正面図である。
【図９】（イ）縫製の端末形状を示す拡大図である。 （ロ）同、他の例を示す拡大図である。
【図１０】（イ）インフレータ取付用開口部の例を示す
エアバッグの正面図である。 （ロ）同図（イ）のＡ−Ａ線断面図である。
エアバッグの正面図である。 （ロ）同図（イ）のＡ−Ａ線断面図である。
１ 織布 ２ 織布 ３ 袋部 ４ 接合部（外周） ５ 取り付け部 ５ａ 取り付け部の布の内側 ６ ボルト・リベット孔 ７ 区画用接合部 ８ 縫製 ９ 開口部
Claims (5)
- 【請求項１】 ２枚の織布の外周部同士を接合すること
により袋部を形成し、この袋部を車両の窓部付近に展開
させる側部用エアバッグであって、上記織布同士の接合
部を、各布の織り組織を構成する織り糸を共通の織り組
織に製織することにより形成すると共に、上記袋部全体
を非透気性コーティング材によりシールしたことを特徴
とする側部用エアバッグ。 - 【請求項２】 ２枚の織布の外周部同士を接合すること
により袋部を形成し、この袋部を車両のピラー部とルー
フサイドレール部の少くとも一方に収納せしめた側部用
エアバッグであって、上記織布同士の接合部を、各布の
織り組織を構成する織り糸を共通の織り組織に製織する
ことにより形成すると共に、この接合部からさらに外方
に上記織布または上記共通の織り組織を延出して、上記
ピラー部やルーフサイドレール部への取り付け部を形成
し、かつ上記袋部全体を非透気性コーティング材により
シールしたことを特徴とする側部用エアバッグ。 - 【請求項３】 上記袋部の中央部で、この袋部を形成す
る２枚の織布に、インフレータガスの流れ方向とほぼ平
行な線状の区画用接合部を形成すると共に、この区画用
接合部を、上記各布の織り組織を構成する織り糸を共通
の織り組織に製織することにより形成した請求項１また
は２記載の側部エアバッグ。 - 【請求項４】 上部袋部の中央部で、この袋部を形成す
る２枚の織布に、インフレータガスの流れ方向とほぼ平
行の線状の区画用接合部を縫製により形成すると共に、
この縫製のインフレータ側の端末部をＵ字状または円状
に形成した請求項１または２記載の側部用エアバッグ。 - 【請求項５】 上記接合部の一部にインフレータガスを
導入する開口部を形成した請求項１、２、３、または４
記載の側部用エアバッグ。
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