JPH11208398A - エアバッグの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 袋織りされた原反に精練やコーティングを施
した後に原反を切断してエアバッグを製造する方法にお
いて、精練やコーティング工程で原反の袋部に溜まる洗
浄液や混入ガス等を袋部から容易に排出できるようにし
て原反の膨張を抑える。 【解決手段】 袋織りに際し、袋部１６の縁部にあるイ
ンフレータガスを導入するための導入部１１を原反端部
まで延長して、袋部１６と外気とを連通する連通部２２
を設けておき、この連通部２２を介して精練やコーティ
ング工程で袋部１６に溜った洗浄液や混入ガス等を排出
する。あるいは、袋部１６に織り密度の低い低密度部３
２，３４を設けておいてこの低密度部を介して排出す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、袋織りの織り組織
で構成されるエアバッグの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの車両において、その車両衝
突時に、インフレータの発するガスにより膨張して乗員
を拘束するエアバッグには、袋織りと呼ばれる織り組織
で形成されるものがある。

【０００３】この袋織りは、例えば、車体側布と乗員側
布とで構成されるエアバッグの場合、この両布を織機で
織り上げるときに同時に織り上げて、１枚の原反（織
布）の中にエアバッグ本体を構成する袋部を作ってしま
う織り方法である。この袋織りであると、２枚の布を縫
製等で接合させることなく、原反を裁断するだけで袋構
造を有するエアバッグを製造することができる。

【０００４】ところで、エアバッグには、車両の側面衝
突の際に、所定の衝撃を検知すると、車両のピラー部分
からサイドガラスと乗員との間に、カーテン状に膨張す
る側部用エアバッグがある。この側部用エアバッグにお
いては、車両転倒時に乗員を拘束する等のために、運転
席や助手席のエアバッグよりも長い時間膨張を保持する
性能が要求される場合がある。そのため、側部用エアバ
ッグを織物で構成する場合、原反に樹脂コーティングを
施し、非通気性とするのが一般的である。

【０００５】かかる側部用エアバッグを製造する場合
に、２枚の布をその周縁部で接合するために縫製を施す
と、その針穴によって非通気性を保つことが困難とな
り、縫製部にさらにシールを施すなどといった製造工数
を要する。そのため、上述の袋織りされた原反を精練
し、コーティングするのが一般的である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、１枚の
布に上下二重に織られた袋部とその周囲を取囲む一重に
織られた一重部とを備える原反では、袋部が閉じた形状
になっている。そのため、この原反を精練しようとする
と、製品形状が大きい場合や原反にかかるテンションを
小さくした場合に、袋部がたるみ、精練時の洗浄液など
が袋部内に混入して、袋部が膨張するなどの問題があ
る。

【０００７】また、コーティングは原反の両面に施す
が、そもそも非通気性にするために施すものであるた
め、コーティング直後の乾燥工程の熱でわずかにあった
空気により内圧が生じ、原反が膨張するという問題もあ
る。

【０００８】精練工程やコーティング工程はいずれも、
原反を数々のロール類で案内して加工するものであるた
め、このように原反が膨張することは、エアバッグの生
産性を下げる要因となる。特に、保管や物流のために原
反をロール状に巻き取るときには、袋部がわずかに膨張
しているだけであっても皺なく巻き取ることが困難であ
り、そのため、脱水したり、冷却ロール等で冷したりし
て巻き取る必要がある。

【０００９】本発明は、このような問題点に鑑み、袋織
りされた原反に精練やコーティング等の加工処理を施し
た後に該原反を切断してエアバッグを製造する方法にお
いて、かかる加工処理時に原反の袋部に溜まる洗浄液や
混入ガス等を袋部から容易に排出できるようにしてその
膨張を抑え、これによりエアバッグの生産性を高めるこ
とを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
エアバッグの製造方法は、袋織りによりエアバッグ本体
を構成する袋部とその外周を取囲む一重に織られた一重
部とを備える原反を形成し、この原反に精練やコーティ
ング等の加工処理を施した後に前記袋部の外周に沿って
前記一重部において切断することによりエアバッグを製
造する方法であって、前記袋織りに際し、前記原反に、
前記袋部の縁部から前記原反の端部まで延びて当該袋部
と外気とを連通する連通部を設けることを特徴とする。

【００１１】この製造方法によれば、袋織りによって原
反に形成される袋部が連通部を介して原反端部で開口す
ることにより外気と連通しているので、精練やコーティ
ング等の加工処理において、袋部に洗浄液や混入ガス等
が溜った場合であっても、それらを連通部を介して容易
に排出させることができる。そのため、原反を加工処理
後にロール状に巻き取る際に皺なく巻き取りやすい。ま
た、特に、この方法では、コーティング工程で原反両面
にコーティングした後の乾燥工程においても連通部は開
口しているため、そこから混入ガスを排出することがで
きる。

【００１２】上記連通部は、請求項２記載のように、原
反を切断する際に切落せばよいので、エアバッグの製品
形状に変更を加える必要がない。

【００１３】請求項３記載の方法は、請求項１におい
て、前記袋部の縁部にインフレータの発するガスをエア
バッグ内部に導入するための導入部を設け、この導入部
を前記原反の端部まで延長させて前記連通部を設けるこ
とを特徴とする。

【００１４】このように、袋部の縁部にインフレータの
発するガスの導入部を設けるエアバッグにおいては、こ
の導入部を利用して連通部を設けることができるので、
連通部の設定の自由度が高い。この連通部は、裁断時に
所定の位置で切り落し、製品形状に整えることができ
る。

【００１５】請求項４記載のエアバッグの製造方法は、
袋織りによりエアバッグ本体を構成する袋部とその外周
を取囲む一重に織られた一重部とを備える原反を形成
し、この原反を精練やコーティング等の加工処理を施し
た後に前記袋部の外周に沿って前記一重部において切断
することによりエアバッグを製造する方法であって、前
記袋織りに際し、前記袋部又は前記袋部の縁部から連続
して延びる延長袋部に袋部の他の部分よりも織り密度の
低い低密度部を設けることを特徴とする。

【００１６】この製造方法では、袋織りによって原反に
形成される袋部又は袋部に連続する延長袋部に低密度部
が設けられており、この低密度部では袋部の他の部分よ
りも液体や気体を排出しやすくなっている。そのため、
精練やコーティング等の加工処理において、袋部に洗浄
液や混入ガス等が溜った場合であっても、それらをこの
低密度部から排出させることができる。そのため、原反
を加工処理後にロール状に巻き取る際に皺なく巻き取り
やすい。また、特に、この方法では、袋部が開口してい
ないので、袋部への洗浄液やガスの逆流を低減すること
ができる。

【００１７】上記低密度部は、請求項５記載のように、
原反を切断する際に切落すことにより、エアバッグの製
品に残らないようにすることができる。

【００１８】この場合、請求項６記載のように、前記袋
部におけるインフレータからのガスの導入孔となる部分
に前記低密度部を設けておき、原反を切断する際にこの
低密度部を切落して前記導入孔を形成してもよい。

【００１９】また、請求項７記載のように、前記袋部に
おけるベントホールとなる部分に前記低密度部を設けて
おき、原反を切断する際にこの低密度部を切落して前記
ベントホールを形成してもよい。

【００２０】さらに、請求項８記載のように、前記袋部
の縁部にインフレータの発するガスをエアバッグに導入
するための導入部を設けるとともにこの導入部を延長す
ることにより前記延長袋部を形成して、この延長袋部に
前記低密度部を設けておき、原反を切断する際にこの低
密度部を切落すことにより前記導入部を開口させてもよ
い。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。

【００２２】図１は本発明の第１の実施形態における袋
織りされた原反２０の平面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ
線断面図、図３は本実施形態により得られたエアバッグ
１０の使用状態を示す車室内の側面図、図４は図３のＩ
Ｖ−ＩＶ線断面図である。

【００２３】図３，４に示すように、この第１の実施形
態におけるエアバッグ１０は、前席のサイドガラス１と
乗員Ｍとの間に、略平行四辺形状を呈して比較的平坦な
マット状に膨張する側部用エアバッグであって、車両の
フロントピラー部２からルーフサイドレール部３にかけ
て収納されるものである。

【００２４】エアバッグ１０は、上記略平行四辺形の各
辺のうち、フロントピラー部２とルーフサイドレール部
３に相当する２辺が複数の固定部４，４，…を介して車
体に固定される固定端となっており、他辺が自由端とな
っている。そして、フロントピラー部２に相当する辺の
下端にインフレータ５の発するガスをエアバッグ内部に
導入するための導入部１１がフロントピラー部２に沿っ
て下方に延設されており、この下方に開口する導入部１
１に、フロントピラー部２の下端部に配設されたインフ
レータ５のガス吹出部５ａが挿入される。

【００２５】このエアバッグ１０は、相対する２枚の布
１２，１４で袋状に形成された袋部１６と、この袋部１
６の外周を取囲み両布１２，１４を接合する接合部１８
とを備え、この接合部１８が両布１２，１４を構成する
糸（経糸と緯糸）を共通にした織り組織、即ち一重織り
の組織で形成されている。接合部１８は上記導入部１１
において開口しており全体として閉じていない。

【００２６】このエアバッグ１０を製造する際には、ま
ず、ジャガード織機等を用いて袋織りにより図１に示す
原反（織布）２０を製造する。

【００２７】この原反２０は、織機で織り上げるとき
に、相対する２枚の布１２，１４を同時に織り上げて二
重構造をなす袋部１６を形成するとともに、該袋部１６
の周囲（図１において斜線で示す領域）を一重織りの組
織で織り上げて一重部２１を形成してなる。原反２０に
は、その帯状の長手方向に複数の上記袋部１６が並んだ
状態に配され、１枚の原反２０から複数のエアバッグ１
０が得られるようになっている。

【００２８】そして、この実施形態では、上記導入部１
１が原反２０の幅方向の端部まで延長され、図２に示す
ように、原反２０の端部がこの延長された部分で開口す
るように織り上げられている。これにより、この延長し
た部分が袋部１６と外気とを連通する連通部２２となっ
ている。

【００２９】このようにして得られた原反２０は、精練
工程に投入されて不純物を除去され、その後、コーティ
ング工程に投入されて両面にシリコンゴムやクロロプレ
ンゴム等の非通気性のコーティング層が施される。これ
ら精練及びコーティング処理においては、図１において
矢印Ｘで示す方向に原反２０を投入する。

【００３０】かかる精練やコーティング工程において
は、袋部１６に洗浄液や混入ガスが溜まることがある
が、袋部１６が連通部２２を介して外気と連通している
ので、これら洗浄液や混入ガスを直接排出させることが
できる。詳細には、これらの工程中のロール（不図示）
で原反２０を絞るようにしてやれば、袋部１６の後端
（原反２０の進行方向Ｘに関して後方端部）から後方に
向って外側に傾斜して延びる連通部２２を通って、図１
において矢印Ａで示すように、洗浄液や混入ガスを効率
よく排出することができる。

【００３１】なお、精練及びコーティング処理について
は公知の種々の方法を用いることができる。

【００３２】このようにして精練及びコーティング処理
を施した後に、原反２０を、袋部１６の外周に沿って一
重部２１において切断することにより、接合部１８で外
周を取囲む袋部１６を有する上記エアバッグ１０が得ら
れる。即ち、図１に示す鎖線２４で裁断することによ
り、所定形状のエアバッグ１０が得られる。この裁断
は、図１に示すように連通部２２を切落すように行な
う。

【００３３】以上説明した第１の実施形態であると、原
反２０の袋部１６が連通部２２を介して外気と連通して
いるので、上記のように、ノンコート状態で行なわれる
精練工程やノンコート状態からのコーティングを行なう
コーティング工程において、袋部１６に溜った洗浄液や
混入ガス等を直接排出することができる。

【００３４】そして、特に、この実施形態であると、両
面コーティングした後であっても連通部２２が開口した
ままであるので、コーティング後の乾燥時においても混
入ガスを排出することができる。また、このように袋部
１６の外周の接合部１８に導入部１１を有するエアバッ
グ１０であれば、この導入部１１を用いて連通部２２を
自由に設定することができるという利点がある。

【００３５】図５は、第２の実施形態における袋織りさ
れた原反３０の平面図である。

【００３６】この第２の実施形態のエアバッグは、ステ
アリングホイルの中央部に配されて、そこから膨張する
ことにより運転手を拘束する運転席側エアバッグであ
り、略円形をなす乗員側布と車体側布で袋状に形成され
た袋部１６と、この袋部１６の外周を取囲み両布を接合
する接合部１８とを備えて、この接合部１８が両布を構
成する糸（経糸と緯糸）を共通にした織り組織で形成さ
れている。

【００３７】この実施形態のエアバッグでは、円形をな
す接合部１８には、導入部などによる開口が設けられて
おらず、接合部１８は全周において閉じている。

【００３８】そして、この実施形態では、袋織りにより
原反３０を形成する際に、図５に示すように、袋部１６
の所定の箇所３２，３４，３４に袋部１６の他の部分よ
りも織り密度が低い低密度部を設けている。ここでは、
袋部１６における一方の布（車体側布）において、その
略中央部の１箇所３２と、縁部寄りの２箇所３４，３４
とに低密度部を設けている。

【００３９】この略中央部の低密度部３２は、インフレ
ータからのガスの導入孔、即ちインフレータやリテーナ
が挿入される挿入口となる部分に設定されており、縁部
寄りの低密度部３４は、エアバッグの膨張後にガスを排
気するためのベントホールとなる部分に設定されてい
る。

【００４０】このような低密度部３２，３４を形成する
具体例を説明する。例えば、袋部１６の各布を、図６
（ａ）に示すように、４６本／インチの経糸３５と４６
本／インチの緯糸３６とで平織りで形成する場合、一重
部２１は、いろいろな組織があるものの、結局、経緯と
もに４６本／インチの倍の９２本／インチが打ち込まれ
る。この場合に、袋部１６の平織りを上記所定の箇所３
２，３４で、図６（ｂ）に示すように、２本引き揃えて
平織りすれば、当該箇所３２，３４においては、袋部１
６の他の部分に比べて、概ね２倍の太さの糸が経緯それ
ぞれ２３本／インチで織り組織を作ることになり、結果
として目の粗い組織となる。この目の粗い組織は、打ち
込み本数の観点からすると、袋部１６の他の部分に対し
て約半分の打込み本数となり、低密度の組織となる。

【００４１】また、このように経糸と緯糸を１対１で交
互に絡ませるだけでなく、例えば、経糸を複数本そろえ
て緯糸を通すこともできる。

【００４２】このようにして形成された低密度部３２，
３４は、袋部１６の他の部分よりも洗浄液や混入ガス等
を排出しやすいので、原反３０を精練やコーティング工
程に投入したときに、袋部１６に溜った洗浄液や混入ガ
スを外部に排出することができる。

【００４３】この低密度部３２，３４は、コーティング
処理後、原反３０を切断する際に切落され、これにより
上記導入孔とベントホールが形成される。

【００４４】この第２の実施形態によれば、上記したよ
うに、袋部１６に設けた低密度部３２，３４を介して洗
浄液や混入ガスを排出することができるので、原反３０
をコーティング処理後にロール状に巻き取るときに皺な
く巻き取りやすい。

【００４５】また、この実施形態では、原反３０の袋部
１６が上記第１の実施形態のように開口してないので、
洗浄液や混入ガスの袋部１６への逆流を低減できる利点
もある。なお、この実施形態では、原反３０をコーティ
ングしてしまうと、低密度部３２，３４も原則として非
通気性となってしまうが、コーティング時に混入ガスの
逆流を防止しながら排出することができるので、コーテ
ィング後の乾燥時における袋部１６の膨張は低減され
る。

【００４６】なお、上記した側部用エアバッグにおいて
は、図７に示すように、原反４０の端部に連通させるこ
となく袋部１６縁部の導入部１１を延長し、この延長し
た部分に袋部１６よりも織り密度の低い低密度部４２を
設けて、この低密度部４２から洗浄液や混入ガスを排出
するように構成してもよい。この場合、原反４０を裁断
するときに、この延長した低密度部４２を切落して、導
入部１１を開口させればよい。

【００４７】また、この場合、図８に示すように、コー
ティング幅Ｃを原反４０の幅Ｗに対して所要狭く設定
し、上記導入部１１を延長して設ける低密度部４２を、
この原反４０の端部のコーティングされない部分まで達
するように設定してもよい。この場合、コーティング後
においても低密度部４２の一部が未コーティングのまま
維持されるので、コーティング後においても袋部１６か
ら混入ガスを排出することができる。なお、この低密度
部４２に代りに、第１の実施形態のような原反端部にて
開口する連通部２２を設けて、この連通部２２の先端が
未コーティング部分となるように設定することもでき
る。

【００４８】また、上記第１の実施形態のような連通部
２２を設ける構成において、袋部１６本体にベントホー
ルを設ける必要がある場合には、このベントホールとな
る部分を低密度部として原反２０を形成してもよい。す
なわち、連通部２２を設ける構成と低密度部を設ける構
成は適宜に組合せて用いることもできる。

【００４９】

【発明の効果】請求項１〜３記載のエアバッグの製造方
法であると、袋織りによって原反に形成される袋部が連
通部を介して外気と連通しているので、精練やコーティ
ング等の加工処理において、原反の袋部に洗浄液や混入
ガス等が溜った場合であっても、それらを連通部を介し
て容易に排出させることができる。そのため、原反を加
工処理後にロール状に巻き取る際に皺なく巻き取りやす
く、エアバッグの生産性を向上することができる。ま
た、特に、この方法では、コーティング工程で原反両面
にコーティングした後の乾燥工程においても連通部は開
口しているため、そこから混入ガスを排出することがで
きる。

【００５０】請求項４〜８のエアバッグの製造方法であ
ると、袋織りによって原反に形成される袋部又は袋部に
連続する延長袋部に低密度部を設けているため、精練や
コーティング等の加工処理において、原反の袋部に洗浄
液や混入ガス等が溜った場合であっても、それらをこの
低密度部から排出させることができる。そのため、原反
を加工処理後にロール状に巻き取る際に皺なく巻き取り
やすく、エアバッグの生産性を向上することができる。
また、特に、この方法では、袋部が開口していないの
で、袋部への洗浄液やガスの逆流を低減することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態における袋織りされた
原反の平面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】第１の実施形態のエアバッグの使用状態を示す
車室内の側面図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】第２の実施形態における袋織りされた原反の平
面図である。

【図６】第２の実施形態における袋部の織り組織を示す
拡大図であり、（ａ）は袋部本体の織り組織、（ｂ）は
低密度部における織り組織をそれぞれ示している。

【図７】さらに他の実施形態における袋織りされた原反
の平面図である。

【図８】さらに他の実施形態における袋織りされた原反
の平面図である。

【符号の説明】 １０……エアバッグ １１……導入部 １６……袋部 １８……接合部 ２０……原反 ２１……一重部 ２２……連通部 ３０，４０……原反 ３２，３４，４２……低密度部

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 袋織りによりエアバッグ本体を構成する
   袋部とその外周を取囲む一重に織られた一重部とを備え
   る原反を形成し、この原反に精練やコーティング等の加
   工処理を施した後に前記袋部の外周に沿って前記一重部
   において切断することによりエアバッグを製造する方法
   であって、 前記袋織りに際し、前記原反に、前記袋部の縁部から前
   記原反の端部まで延びて当該袋部と外気とを連通する連
   通部を設けることを特徴とするエアバッグの製造方法。
2. 【請求項２】 前記原反を切断する際に、前記連通部を
   切落すことを特徴とする請求項１記載のエアバッグの製
   造方法。
3. 【請求項３】 前記袋部の縁部にインフレータの発する
   ガスをエアバッグ内部に導入するための導入部を設け、
   この導入部を前記原反の端部まで延長させて前記連通部
   を設けることを特徴とする請求項１記載のエアバッグの
   製造方法。
4. 【請求項４】 袋織りによりエアバッグ本体を構成する
   袋部とその外周を取囲む一重に織られた一重部とを備え
   る原反を形成し、この原反を精練やコーティング等の加
   工処理を施した後に前記袋部の外周に沿って前記一重部
   において切断することによりエアバッグを製造する方法
   であって、 前記袋織りに際し、前記袋部又は前記袋部の縁部から連
   続して延びる延長袋部に袋部の他の部分よりも織り密度
   の低い低密度部を設けることを特徴とするエアバッグの
   製造方法。
5. 【請求項５】 前記原反を切断する際に、前記低密度部
   を切落すことを特徴とする請求項４記載のエアバッグの
   製造方法。
6. 【請求項６】 前記袋部におけるインフレータからのガ
   スの導入孔となる部分に前記低密度部を設けておき、 原反を切断する際にこの低密度部を切落して前記導入孔
   を形成することを特徴とする請求項５記載のエアバッグ
   の製造方法。
7. 【請求項７】 前記袋部におけるベントホールとなる部
   分に前記低密度部を設けておき、 原反を切断する際にこの低密度部を切落して前記ベント
   ホールを形成することを特徴とする請求項５記載のエア
   バッグの製造方法。
8. 【請求項８】 前記袋部の縁部にインフレータの発する
   ガスをエアバッグに導入するための導入部を設けるとと
   もにこの導入部を延長することにより前記延長袋部を形
   成して、この延長袋部に前記低密度部を設けておき、 原反を切断する際にこの低密度部を切落すことにより前
   記導入部を開口させることを特徴とする請求項５記載の
   エアバッグの製造方法。