JP2002321585A - 側面保護用袋織りエアバッグ - Google Patents

側面保護用袋織りエアバッグ

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JP2002321585A
JP2002321585A JP2001128087A JP2001128087A JP2002321585A JP 2002321585 A JP2002321585 A JP 2002321585A JP 2001128087 A JP2001128087 A JP 2001128087A JP 2001128087 A JP2001128087 A JP 2001128087A JP 2002321585 A JP2002321585 A JP 2002321585A
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airbag
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air bag
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Mariko Matsui
まり子 松井
Mamoru Kitamura
守 北村
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Toyobo Co Ltd
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Toyobo Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 (修正有) 【課題】本発明の側面保護用袋織りエアバッグは、従来
の側面保護用袋織りエアバッグの問題点、特に内圧保持
性能の向上に着目し、袋部−エアバッグ作動時に袋体と
して膨張しない部分の境界部からのエアー漏れに関する
問題点を解決する側面保護用袋織りエアバッグを提供す
ることを目的とする。 【解決手段】複数枚の布帛を袋織りによって結合するこ
とにより袋を形成し、その袋部分(多重布部)とエアバ
ッグ作動時に袋体として膨張しない部分(エアバッグ作
動時に袋体として膨張しない部分(A部)及び/または
エアバッグ作動時に袋体として膨張しない部分(A部)
+境界部(B部))との境界部通気度が、50kPa差圧下に
おいて0.25リットル/cm/min以下の袋織エアバッグ基布
を用いたことを特徴とする側面保護用袋織りエアバッ
グ。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用安全装置の
一つであるエアバッグに関するものであり、輸送車両に
おける搭乗者を側面保護するために特に有益なエアバッ
グに関するものである。
【0002】
【従来の技術】近年、自動車安全部品の一つとして、エ
アバッグは乗員の安全意識の向上に伴い、急速に装着率
が向上している。エアバッグは自動車の衝突事故の際、
衝撃をセンサーが感知し、インフレーターから高温、高
圧のガスを発生させ、このガスによってエアバッグを急
激に展開させ、乗員保護に役立つものである。
【0003】従来、エアバッグには運転席用、助手席用の正
面からの衝突時に乗員を保護するものが装着されてきた
が、最近では側部からの衝突にも対応できるエアバッグ
が開発されてきた。
【0004】運転席用、助手席用のエアバッグには従来2枚
のエアバッグ基布を縫製することによって、作製されて
いる。しかし、側面保護用エアバッグの場合、エアバッ
グの性能向上および製造コストの削減から製織段階でバ
ッグを形成することが出来る袋織り技術が注目されてき
た。
【0005】また、側面保護用エアバッグは、自動車のロー
ルオーバーを想定している場合が多く、運転席用、助手
席用のエアバッグとは異なり、展開後に内圧保持時間を
数秒から10秒程度確保する必要があるとされている。そ
れによって車両がロールオーバー中にも乗員の頭部が保
護できるように設計されている。よって、織物本体から
のガス漏れを防がなければならず、縫製品では縫い目か
らの空気漏れがあるため実用的ではない。現状は袋織り
エアバッグ基布に表面コーティングしていることが通常
である。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】ところで、運転席用お
よび助手席用袋織りエアバッグの場合、数秒から10秒程
度の内圧保持が不必要なため、通常軽量、コンパクト化
を目的としてノンコート布が用いられている。そのた
め、低通気性の高密度織物が必要とされている。また、
側面保護用袋織りエアバッグも、展開した際接結1重部
(綴じ部)と袋部の境界部分の目ずれからのエアー漏れ
やインフレーターからの残さの飛び出しが大きな問題と
なっており、この問題を解決するため高密度織物が必要
とされている。
【0007】しかも、現段階においては、側面衝突用袋織り
エアバッグ基布の場合、自動車の横転を想定しているこ
とが多く、バッグの内圧保持性能を向上させるため、袋
織りエアバッグ基布に表面コーティングしたエアバッグ
を使用している。しかし、現状では自動車の横転に耐え
うる内圧保持性能を満たすことが出来ていない。
【0008】特開平4-193646号公報において、袋織エアバッ
グの接結一重組織を内側、外側の2つに分け、経糸、緯
糸の拘束度の異なる織組織を当てはめることを提案して
いるが、内外における拘束度の差の規定は無く、エアバ
ッグ展開時に求められる内圧保持性能を十分に得られる
だけの提案となっていない。
【0009】そのため、本発明の側面保護用袋織りエアバッ
グは、従来の側面保護用袋織りエアバッグの問題点、特
に内圧保持性能の向上に着目し、袋部−エアバッグ作動
時に袋体として膨張しない部分の境界部からのエアー漏
れに関する問題点を解決する側面保護用袋織りエアバッ
グを提供することを目的とする。
【0010】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段、即ち、本発明は、複数枚の布帛を袋織りによっ
て結合することにより袋を形成し、その袋部分(多重布
部)とエアバッグ作動時に袋体として膨張しない部分
(エアバッグ作動時に袋体として膨張しない部分(A
部)及び/またはエアバッグ作動時に袋体として膨張し
ない部分(A部)+境界部(B部))との境界部通気度
が、50kPa差圧下において0.25リットル/cm/min以下の袋
織エアバッグ基布を用いたことを特徴とする側面保護用
袋織りエアバッグである。
【0011】
【発明の実施の形態】本発明の袋織りエアバッグ基布を
構成する原糸は、特に素材を限定するものではないが、
特にナイロン66、ナイロン6、ナイロン46、ナイロン12
などの脂肪族ポリアミド繊維、アラミド繊維のような芳
香族ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレートやポ
リブチレンテレフタレートなどのホモポリエステルが使
用される。他には全芳香族ポリエステル、超高分子量ポ
リエチレン繊維、PPS繊維、ポリエーテルケトン繊維な
どが挙げられる。ただし、経済性を勘案するとポリエス
テル繊維、ポリアミド繊維(ナイロン66、ナイロン6、
ナイロン46)が特に好ましい。また、これらの合成繊維
には原糸製造工程や後加工工程での工程通過性を向上さ
せるために、各種添加剤を含有しても何ら問題はない。
例えば、酸化防止剤、熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、
増粘剤、難燃剤などである。
【0012】また今回発明の側面保護用袋織エアバッグはエ
アバッグ基布から製品化する際、通気度低下や目ずれ防
止のためのコート剤としては特に限定するものではな
く、クロロプレン、クロルスルフォン化オレフィン、シ
リコーンなどの合成ゴムを塗付またはゴム状のものを接
着剤を介してラミネートしても良いし、接着剤を介さず
そのままラミネートすることも可能である。また、エア
バッグとして性能を満たせば、コーティングやラミネー
トを施さなくてもノンコート基布で構わないし、ノンコ
ート基布にカレンダー等の後加工を施しても構わない。
【0013】また、製織の際使用される織機についても特に
限定はなく、例えばウォータージェットルーム、エアジ
ェットルーム、レピアルーム、プロジェクタイルルーム
などが使用される。しかし、織生産性、経糸へのダメー
ジ、糸汚れなどを考慮するとウォータージェットルー
ム、エアジェットルームが特に好ましい。
【0014】また、袋織りの柄を決定する際には、ジャカー
ド装置やドビー装置が用いられる。特に複雑な柄出しを
するためには、ジャカード装置(電子式、機械式)が必
要となり、更に生産性、柄変更の容易さより電子式ジャ
カード装置が好ましい。更に、袋織の枚数は複数枚の製
織が可能であるが、通常2〜6枚程度が好ましい。
【0015】以下、本発明の袋織りエアバッグ基布の好まし
い例を添付図面を参照して詳述する。また、図1は、一
般的な側面衝突用袋織エアバッグの一例である。
【0016】図2の例は、今回使用した袋織りエアバッグの
模式図である。形状等の因子を省くため、インフレータ
取付け口やバッグの複雑な形状は取り入れず簡単化した
図面とした。1が袋織り部(多重布部)、2が袋織部とA
部との境界部(B部)、3がエアバッグ作動時に袋体とし
て膨張しない部分(A部)である。ここで、1の袋織り組
織は今回の例の中では2重織の袋を形成しているため、
図3に示す組織図は2重織の一例であり、実際は、これ以
外の袋組織を使用しても構わない。
【0017】図3は、袋組織(2重織)の組織図例である。
【0018】図4は、エアバッグ作動時に袋体として膨張し
ない部分(A部、図2-3)の織組織一例であり、織物とし
て構成できる組織であれば、特に問題は無い。但し、自
動車部材とエアバッグを組み付ける工程等を考慮する
と、糸緩みが起こるような甘い織組織、例えば20×20バ
スケット織以上の拘束度の低い織組織は避けた方が好ま
しい。また、A部を構成する織組織は、境界部(B部)と
同じ織組織であっても構わない。しかし、拘束度の低い
織組織をA部に用いる場合、A部とB部は異なる織組織を
用いなければ、境界通気度を50kPa差圧下におい0.25l/
cm/min以下に抑えることは出来ない。本発明で通気度
を規定する袋部との境界は、織組織によって、A部の
み、B部のみ、A+B部の3種類に分けられるが、エア
バッグ作動時に膨張しない部分を総称してA部とするた
め、A部のみ=B部のみとなる。よって本発明で言うエ
アバッグ作動時に袋体として膨張しない部分は、A部お
よび/またはA+B部となる。
【0019】図5は、袋部−A部の境界部(B部)の織組織一
例であり、これは、袋部形状を形成でき、かつ、境界部
通気度が50kPa差圧下において0.25リットル/cm/min以
下となる織組織であれば、いかなる織組織構成であって
も構わない。
【0020】また、境界部通気度は50kPa差圧下において0.2
5リットル/cm/min以下であればエアバッグの安全性を
十分確保することが出来るが、さらにエアバッグの内圧
保持性能を向上させ、安全性を高めるには、50kPa差圧
下における境界部通気度が0.20リットル/cm/min以下
であることが好ましく、更に好ましくは0.10リットル/
cm/min以下である。
【0021】
【実施例】以下に実施例をあげて、本発明をさらに詳述
する。以下に示す実施例及び比較例における評価は、次
の方法で行い、表示した。
【0022】通気度:今回用いた高圧通気度測定器は測定面
が直径10cmの円であるため、サンプル布は境界部(B
部)のある方向を縦とした場合、縦方向15cm、横方向は
B部をはさんで袋部分のみで7.5cm、A部1cmに切り出し
(図1の点線a、b)、境界部Bを中心にして、袋部部分を
開き、サンプル布とし測定面に設置した。図5に上記通
気度測定用サンプル布の平面図を示す。このサンプル布
を用い、以下に記す方法で境界通気度(単位:l/cm/m
in)を測定する。
【0023】1.)高圧通気度測定器を用い、サンプル布にか
かる差圧を50kPaとし、差圧50kPa下でのサンプル布から
の流量(l/min)を計測。 2.)測定面のサンプル布袋部分面積A(cm2)を算出し、
またサンプル布測定面の境界部長さB(cm)を測長す
る。 3.)次に、袋部1枚をサンプルとし、50kPa差圧下でのサ
ンプルからの流量(l /min)を計測し、単位面積辺り
の通気量(l/cm2/min)を算出。 4.)下記式を用い、境界部通気度を算出する。 {流量−(A×通気量)}/B=境界部通気度(l/c
m/min) また、値は経糸境界部及び/または緯糸境界部を5回測
定し、その平均値で境界部通気度値とする。
【0024】目開き量:目開き量の測定は、JIS-L1096-8.2
1.1に準拠して行った。すなわち、袋部(図2−1)とエ
アバッグ作動時に袋体として膨張しない部分(A部、図2
-3)の境界部(B部、図2-2)を含むサンプルを切り出
し、引張試験機で次の条件で引張り、その時の目開き量
を測定する。
【0025】1)境界部(B部)が引張方向に対し直角になる
ように幅3cm、チャック間長さ15cmに設定できるように
サンプルを切り出し(図2の点線c、d)、境界部(B部)
がチャック間長さ方向の中央になるように設定する。
【0026】2)引張試験機を用い、引張速度500mm/minで
荷重294N時に引張を停止し、その時に織目が最大に開い
た箇所の両端の距離をサンプル引張状態のままノギス、
メジャーを使用して測定する。
【0027】3)境界部通気度測定サンプルと同様の箇所に
て5回測定し、その平均値で目開き量値とする。
【0028】バッグの品位:加工まで仕上がった側面保護用
袋織りエアバッグの経糸のつりや糸緩み等の欠点を考慮
して、評価を、◎:大変良好、○:良好、△:普通、
×:悪い、で印付けしている。
【0029】総合評価:境界部通気度、目開き量、バッグの
品位を総合的に評価し、得られる側面保護用エアバッグ
としての性能、安全性を考慮して、評価を、◎:大変良
好、○:良好、△:普通、×:悪い、で印付けしてい
る。
【0030】
【実施例1】経、緯糸に350dtex/108fのナイロン66フィ
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図2-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、沸水収縮工程を通過させ、引き続き乾燥、セット工
程を経て加工反を作成した。この試料のA部及びB部には
共に、袋部組織に1点綴じ部を作成した綴じ部組織とし
た。この時のA部及びB部の組織図例を図7に示す。
【0031】
【実施例2】経、緯糸に350dtex/108fのナイロン66フィ
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図2-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、実施例1と同一の加工工程を通過させ基布を作成し
た。この試料のA部には、2×2バスケット織を用い、B部
にはA部の終り目と糸の浮き沈みが上下逆転の組織を1列
挿入した。この時のA部及びB部の組織図例を図8に示
す。
【0032】
【実施例3】経、緯糸に350dtex/108fのナイロン66フィ
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図2-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、実施例1と同一の加工工程を通過させ基布を作成し
た。この試料のA部には、4×4バスケット織を用い、B部
には、袋部(二重部)の終り目と糸の浮き沈みが上下逆
転の組織を1列挿入した。この時のA部及びB部の組織図
例を図9に示す。
【0033】
【実施例4】経、緯糸に350dtex/108fのナイロン66フィ
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図2-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、実施例1と同一の加工工程を通過させ基布を作成し
た。この試料のA部及びB部には共に、袋部(二重部)の
終り目と糸の浮き沈みが上下逆転の組織とし、その次の
列には前列の逆転組織を、というような交互の織組織を
用いた。この時のA部及びB部の組織図例を図10に示す。
【0034】
【実施例5】経、緯糸に350dtex/108fのナイロン66フィ
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図2-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、実施例1と同一の加工工程を通過させ基布を作成し
た。この試料のA部には、20×20バスケット織を用い、B
部には、実施例4に用いたA部及びB部の交互組織を2列挿
入した。この時のA部及びB部の組織図例を図11に示す。
【0035】
【比較例1】経、緯糸に350dtex/108fのナイロン66フィ
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図2-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、実施例1と同一の加工工程を通過させ基布を作成し
た。この試料のA部及びB部には共に、4×4バスケット織
を用いた。この時のA部及びB部の組織図例を図12に示
す。
【0036】
【比較例2】経、緯糸に350dtex/108fのナイロン66フィ
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図2-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、実施例1と同一の加工工程を通過させ基布を作成し
た。この試料のA部及びB部には共に、3×3バスケット織
を用いた。この時のA部及びB部の組織図例を図13に示
す。
【0037】
【比較例3】経、緯糸に350dtex/108fのナイロン66フィ
ラメント原糸を用い、エアージェットルームと電子ジャ
カード装置を用いて平織にて図2-1部を2重袋部で経60本
/2.54cm、緯60本/2.54cmになるように袋織りにて製織
後、実施例1と同一の加工工程を通過させ基布を作成し
た。この試料のA部には3×3のバスケット織を用い、B部
には、特開平4−193646の実施例1に使用されている2×2
のバスケットを1列(糸本数4本)挿入した。この時のA
部及びB部の組織図例を図14に示す。
【0038】実施例、比較例について、その特性を評価した
結果を表1に示す。
【0039】
【表1】
【0040】表1からも明らかなように、実施例1、2、3、
4、5の場合は、目開き量も小さく、かつ通気度も0.25l/
cm/min以下と低いことから、エアバッグとして展開した
際も、袋部とエアバッグ作動時に袋体として膨張しない
部分との境界部からのエアー漏れ減少につながることが
わかる。
【0041】また、実施例1においては、A部、B部とも同じ
組織を用いているため、A部−B部間での段差が出来ず、
また、部分接合を持つ2重織組織であるため袋部とのク
リンプ率差、厚み差にほとんど影響が無く、フラットな
基布に仕上がり、バッグの品位は大変良好なものとな
る。また、低通気でかつ境界部目開きが小さく、バッグ
の品位も大変良好であるため、得られた側面保護用エア
バッグの性能、安全性も大変良好となる。
【0042】実施例2、3の場合、袋部−A部の境界部にA部最
終目や袋部最終目の糸の浮き沈み上下逆転組織が入るた
め、実施例1と比較すると、境界部に多少の段差が出来
る。この差によってバッグの厚み均一性が多少落ちる。
しかし、この境界部によりシワ等の欠点を増やすような
悪さはなく、バッグの品位は良好である。
【0043】また、実施例4の場合、A部、B部とも同じ組織
を用いているため、A部−B部間での段差は出来ない。さ
らに、境界部の通気度も低く、目開きも小さいため、得
られるエアバッグの性能は良好である。しかし、A部、B
部ともにこのように拘束度の高い組織で高密度織を実施
した場合、全体的に基布がつり、製織性が低下する傾向
にある。そのため、得られる基布の品位が低下するが、
バッグとして極端に品位を悪化させるほどではない。
【0044】実施例5の場合、袋部−A部の境界部に袋部最終
目の逆転組織が挿入されるため低通気でかつ目開き量の
小さくすることが可能となり、得られる側面保護用エア
バッグの性能は良好である。ただし、A部に20×20のバ
スケット織を用いているため、A部布地の拘束度が低
く、組織自体が甘くなる。そのため、基布をカットした
際に糸緩みが起こる等、エアバッグを自動車部材に組み
付ける工程等での作業性を低下させる可能性がある。た
だし、作業性を著しく低下させる事はなく、側面保護用
エアバッグの性能自体は良好であるため、総合評価とし
ては普通である。
【0045】比較例1、2の場合、A部、B部とも同じ組織を用
いているため、バッグの厚み均一性は得られ、得られる
バッグ品位は良好である。しかし、比較例1、2と同様に
袋部−A部が直接つながっている実施例1の例とは異な
り、この場合は、境界部での糸浮きが発生する。そのた
め境界部の目開き量が大きくなり、通気量も高くなる。
そのため、エアバッグとして展開した際に袋部−エアバ
ッグ作動時に袋体として膨張しない部分との境目からエ
アー漏れが起こり、エアバッグとしての性能を発揮でき
ない。
【0046】比較例3の場合、特開平4−193646号公報の実施
例に記載してある通り、A部より拘束度の高い組織を境
界部(B部)に挿入しているが、この程度の拘束度の差
ではバッグが展開した際の目開き量やその部分からのエ
アー漏れには耐えられないという結果が得られた。つま
り、この組織では袋部−A部の境界部で発生する浮糸等
の問題点を解決できず、境界部目開き量が大きくなり、
通気度の上昇へつながるため、最終的に得られるバッグ
の性能は低いものとなる。
【0047】
【発明の効果】本発明の側面保護用袋織りエアバッグ
は、基布の袋部とエアバッグ作動時に袋体として膨張し
ない部分の直線境界部通気度を低く抑えることによっ
て、エアバッグ膨張時においても、境界部の目ずれが低
減し、インフレーターからのエアー洩れを防ぐことがで
きるため、最終的にはエアバッグの内圧保持性能を向上
でき、安全性に優れた側面衝突用袋織エアバッグを提供
することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図1】一般的な側面衝突用袋織エアバッグの一例。
【図2】実施例、比較例に使用した袋織りエアバッグ基
布の1例を示す平面図。
【図3】実施例、比較例に使用した2重袋織部の組織図。
【図4】A部の織組織一例組織図。
【図5】B部の織組織一例組織図。
【図6】直線境界通気度測定用サンプル布の平面図。
【図7】実施例1に使用したA部及びB部の組織図。
【図8】実施例2に使用したA部及びB部の組織図。
【図9】実施例3に使用したA部及びB部の組織図。
【図10】実施例4に使用したA部及びB部の組織図。
【図11】実施例5に使用したA部及びB部の組織図。
【図12】比較例1に使用したA部及びB部の組織図。
【図13】比較例2に使用したA部及びB部の組織図。
【図14】比較例3に使用したA部及びB部の組織図。
【符号の説明】
1:袋部 2:境界部(B部) 3:エアバッグ作動時に膨張しない部分(A部) a:通気度測定用サンプル切り出し例 b:通気度測定用サンプル切り出し例 c:目開き量サンプル切り出し例 d:目開き量サンプル切り出し例

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】複数枚の布帛を袋織りによって結合するこ
    とにより袋を形成し、その袋部分(多重布部)とエアバ
    ッグ作動時に袋体として膨張しない部分(エアバッグ作
    動時に袋体として膨張しない部分(A部)及び/または
    エアバッグ作動時に袋体として膨張しない部分(A部)
    +境界部(B部))との境界部通気度が、50kPa差圧下に
    おいて0.25リットル/cm/min以下の袋織エアバッグ基布
    を用いたことを特徴とする側面保護用袋織りエアバッ
    グ。
JP2001128087A 2001-04-25 2001-04-25 側面保護用袋織りエアバッグ Pending JP2002321585A (ja)

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Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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