JP2008087519A - 頭部保護エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】製造が容易で、かつ、展開膨張時に、取付部の取付孔周縁に対して、直接、大きな引張力が急激に作用しても、破損することなく、安定して、取付部を車体側に取り付けておくことができる頭部保護エアバッグを提供すること。
【解決手段】本発明の頭部保護エアバッグは、上縁側に、窓の上縁側の車体に取り付けるための複数の取付部３０を備え、経糸と緯糸とからなる袋織りによって形成される。取付部３０は、取付孔３０ａを備えている。取付部３０が、周縁境界部２９から延設されるとともに車内側壁部と車外側壁部とを結合させるように一枚状に袋織りした袋織り組織から構成されて取付孔３０ａの周縁を構成する隣接周縁部３１と、隣接周縁部３１の外周側に配置されて隣接周縁部３１から車内側と車外側とに分離させて織って形成した二枚の布片３３Ａ，３３Ｂから構成される外縁部３２と、から構成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の窓（サイドウィンド）の上縁側から、膨張用ガスを流入させて、窓の車内側を覆うように下方に展開膨張し、乗員の頭部を保護可能な頭部保護エアバッグに関する。

従来、頭部保護エアバッグでは、窓の車内側の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に窓の車内側を覆うように展開膨張するとともに、展開膨張完了時の上縁側に、窓の上縁側に取り付けるための取付孔を貫通させた複数の取付部を、配設させていた（例えば、特許文献１参照）。

また、このエアバッグは、経糸と緯糸とからなる袋織りにより形成されており、膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張するガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備えて構成されていた。ガス流入部は、窓を覆うように膨張する保護膨張部を備えて構成され、非流入部は、ガス流入部の周縁を囲む周縁境界部と、取付部と、を備えて構成されていた。

そして、従来の頭部保護エアバッグでは、取付部を、周縁境界部から上方に延びるように、周縁境界部から延設されるとともに、車内側壁部と車外側壁部とを結合させるように一枚状に袋織りした袋織り組織から構成していた。

従来の頭部保護エアバッグのごとく、取付部を、一枚状に袋織りした袋織り組織から構成する場合、取付部付近の強度は大きいが、車両への取付後のエアバッグの展開膨張時に、取付部に対して下方への非常に大きな引張力が作用すると、その引張力を受けて、取付孔の周縁の部位を構成する経糸若しくは緯糸にほつれが生じ、このほつれが、取付部の縁部まで伝播して、取付部が破損して、取付部を車体側に取り付けている取付手段から外れる虞れがあることから、このような点を考慮して、取付部の大きさ（取付部における取付孔から縁部までの距離）を大きくしていた。

そして、そのような課題を解決するために、取付部を、二枚状に袋織りした袋織り組織から構成することも、考慮できるが、二枚状に袋織りした袋織り組織から構成した取付部は、一枚状の袋織り組織から構成した取付部と比較して、取付孔の周縁の部位を構成する経糸若しくは緯糸にほつれが生じにくいものの、取付部付近の強度は、小さいことから、従来では、強度を確保するために、頭部保護エアバッグとして、周縁境界部から車内側と車外側とに分離させて織って形成した二枚の布片を、折り重ねて、計四枚重ねとした構成の取付部を備える構成のものもあった（例えば、特許文献２参照）。
特開２００４−２９９４８３公報 特開２００６−１６８６９０公報

しかし、特許文献２に記載の頭部保護エアバッグでは、取付部が、四枚重ねの布片から構成されていることから、折り重ねる作業が必要となり、さらには、この布片を一体化するために、取付孔の周縁で縫着させており、製造工数が増大することとなって、製造工数及びコストを低減する点に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、製造が容易で、かつ、展開膨張時に、取付部の取付孔周縁に対して、直接、大きな引張力が急激に作用しても、破損することなく、安定して、取付部を車体側に取り付けておくことができる頭部保護エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグは、窓の車内側の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に窓の車内側を覆うように展開膨張するとともに、展開膨張完了時の上縁側に、窓の上縁側の車体に取り付けるための複数の取付部を備え、取付部に、車体側に結合される取付手段を貫通させるための取付孔を配設させて構成されて、経糸と緯糸とからなる袋織りによって形成される頭部保護エアバッグであって、
膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張するガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
非流入部が、取付部と、ガス流入部の周囲の周縁境界部と、を備える構成とされ、
取付部が、
周縁境界部から外方に延びるように、周縁境界部から延設されるとともに、車内側壁部と車外側壁部とを結合させるように一枚状に袋織りした袋織り組織から構成されて、取付孔の周縁を構成する隣接周縁部と、
隣接周縁部の外周側に配置されて、隣接周縁部から車内側と車外側とに分離させて織って形成した二枚の布片から、構成される外縁部と、
から構成されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグでは、取付部における取付孔の周縁を構成する隣接周縁部が、車内側壁部と車外側壁部とを結合させるように一枚状に袋織りした袋織り組織から構成されるものの、この隣接周縁部の外周側に、隣接周縁部から車内側と車外側とに分離させて織って形成した二枚の布片から、構成される外縁部が、配設される構成である。そのため、本発明の頭部保護エアバッグでは、エアバッグの展開膨張時に、取付部に対して下方へ大きな引張力が急激に作用し、その引張力を受けて、取付孔の周縁となる隣接周縁部を構成する経糸若しくは緯糸にほつれが生じようとしても、織り組織の変わる隣接周縁部と外縁部との境界部位において、二枚に分かれる布片の各々の経糸と緯糸との相互の織り込みによる抵抗により、経糸と緯糸とが抜け難くなって、このほつれ現象を止めることができ、隣接周縁部の外周側に配置される外縁部の部位まで、このほつれが伝播することを抑えることができる。その結果、本発明の頭部保護エアバッグでは、取付部の取付孔周縁に対して、直接、大きな引張力が急激に作用しても、取付孔周縁のほつれを防止して、取付部が破損することを、抑えることができる。また、本発明の頭部保護エアバッグでは、仮に、隣接周縁部全体にほつれが生じても、外縁部の部位に、ほつれが伝播することを防止できることから、取付部を必要以上に大きく構成しなくともよく、全体を一枚状に袋織りした袋織り組織から構成する取付部と比較して、取付部の大きさをコンパクトにすることができる。そして、本発明の頭部保護エアバッグでは、取付部における隣接周縁部と外縁部とを、エアバッグの袋織り時に、一体的に製造することができることから、製造工数及びコストが増大することも抑えられる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグでは、製造が容易で、かつ、展開膨張時に、取付部の取付孔周縁に対して、直接、大きな引張力が急激に作用しても、破損することなく、安定して、取付部を車体側に取り付けておくことができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグにおいて、外縁部を構成する二枚の布片を、少なくとも一方の布片を織る際に使用する経糸若しくは緯糸を他方の布片に織り込んで形成した接結部を点在させた構成とすれば、外縁部が、接結部により部分的に連結されることから、二枚の布片が相互にずれることを防止できて、好ましい。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグにおいて、具体的には、隣接周縁部を構成する袋織り組織を、４×４織り組織や、３×３織り組織から構成することが好ましく、また、隣接周縁部において、取付孔から、取付部に作用する引張力の作用方向と逆側に配置される外縁部までの距離を、１０ｍｍ以上に、設定することが好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグにおいて、具体的には、外縁部において、取付部に作用する引張力の作用方向と逆側に配置される部位の幅寸法を、５ｍｍ以上に、設定することが好ましい。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１，２に示すように、実施形態の頭部保護エアバッグ（以下「エアバッグ」と省略する）２０は、車両Ｖに搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものである。この頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、エアバッグ２０、エアバッグカバー７、インフレーター１５、及び、取付ブラケット９，１６、を備えて構成されている。そして、エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側におけるサイドウィンドＷ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納されている。

インフレーター１５は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２０の後述する膨張用ガスを流入させるための接続口部２２を外装させ、クランプ１８を利用して、エアバッグ２０と連結されている。そして、インフレーター１５は、取付ブラケット１６を利用して、センターピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング４の下縁４ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。また、取付ブラケット１６は、板金製として、インフレーター１５を保持し、ボルト１７を利用して、インナパネル２に固定されている。

エアバッグカバー７は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ３とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング４とのそれぞれの下縁３ａ，４ａ側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ３とルーフヘッドライニング４とは、合成樹脂製とし、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング４は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。

エアバッグ２０は、図１，３〜７に示すように、ポリアミド糸等を使用した経糸ＶＴと緯糸ＨＴとからなる袋織りにより製造され、インフレーター１５からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開し、サイドウィンドＷ１，Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ，リヤピラー部ＲＰのセンターピラーガーニッシュ５，リヤピラーガーニッシュ６の車内側Ｉを覆うように、展開膨張する。そして、エアバッグ２０は、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを離すように膨らむガス流入部２１と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２８と、を備えて構成されている。

ガス流入部２１は、実施形態の場合、接続口部２２、ガス供給路部２３、及び、保護膨張部２４、から構成されている。ガス供給路部２３は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って、直線状に配設されている。ガス供給路部２３の前後方向の略中間部位には、上方へ延びて、インフレーター１５からの膨張用ガスＧをガス流入部２１内に流入させるための接続口部２２が、形成されている。ガス供給路部２３は、接続口部２２からの膨張用ガスＧを、車両Ｖの前後両側に流す部位となる。

保護膨張部２４は、車両Ｖの座席に着座した乗員の頭部を保護するエリアであり、板状部３８によって前後に区画される前保護膨張部２５と後保護膨張部２６とを備えて構成されている。前保護膨張部２５は、ガス供給路部２３の前部側の下方に配置され、エアバッグ２０の展開膨張時、車両Ｖの前席の側方に配置されて、前席側方のサイドウィンドＷ１を覆うように膨張することとなる。後保護膨張部２６は、ガス供給路部２３の後部側の下方に配置され、エアバッグ２０の展開膨張時、車両Ｖの後席の側方に配置されて、後席側方のサイドウィンドＷ２を覆うこととなる。そして、各前保護膨張部２５，後保護膨張部２６は、膨張完了時、厚さを規制する区画部３６，３７によって区画されて、車両Ｖの前後方向に並設される複数のセル２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ，２６ａ，２６ｂを膨張させるように、構成されている。

非流入部２８は、周縁境界部２９、取付部３０、区画部３６，３７、板状部３８、及び、連結布３９、を備えて構成されている。周縁境界部２９は、ガス流入部２１の周囲を囲むように、形成されている。実施形態の場合、非流入部２８は、取付部３０における後述する外縁部３２の部位を除いて、ガス流入部２１の車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを結合させるように一枚状に袋織りした袋織り組織から、構成されている。

板状部３８は、長方形板状として、前保護膨張部２５と後保護膨張部２６との間におけるガス供給路部２３の下方に配設されている。この板状部３８は、エアバッグ２０の全体形状を確保するとともに、ガス流入部２１の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。

区画部３６，３７は、前保護膨張部２５及び後保護膨張部２６の領域内に、それぞれ、配置されて、区画部３６が、周縁境界部２９の下縁側から各前保護膨張部２５，後保護膨張部２６内に侵入するように形成され、区画部３７が、板状部３８の上部前端から前下方に延びるように、形成されている。区画部３６，３７は、各前保護膨張部２５，後保護膨張部２６の膨張完了時に、各前保護膨張部２５，後保護膨張部２６を、前後に並設される小部屋のセル２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ，２６ａ，２６ｂに分割して、各前保護膨張部２５，後保護膨張部２６が、球状ではなく、略板状に膨張できるように、各前保護膨張部２５，後保護膨張部２６の厚さを規制するために配設されている。

連結布３９は、エアバッグ２０の前端に縫着されている。この連結布３９も、板状部３８と同様に、エアバッグ２０の全体形状を確保するとともに、ガス流入部２１の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。また、連結布３９は、袋織りで一体的に形成するエアバッグ２０の部位の形状を小さくして、歩留まりを良好にできるように、ガス流入部２１側から分割されて、形成されている。

取付部３０は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側から外方（実施形態の場合、上方）へ突出するように、複数（実施形態では６個）形成されている。各取付部３０には、後述する取付ボルト１０を挿通させる略円形に開口した取付孔３０ａが、形成されている。また、取付部３０は、図４，５，７に示すように、取付孔３０ａの周縁を構成する隣接周縁部３１と、隣接周縁部３１の外周側に配置される外縁部３２と、から構成されている。

隣接周縁部３１は、周縁境界部２９から外方（実施形態の場合、上方）に延びるように、周縁境界部２９から延設されるもので、周縁境界部２９と一体的に、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを結合させるように一枚状に袋織りした袋織り組織から構成されている。隣接周縁部３１は、実施形態の場合、取付孔３０ａの周縁を構成するように、周縁境界部２９から略長方形状に延びるように、構成されている。そして、隣接周縁部３１は、取付孔３０ａから、エアバッグ２０の展開膨張時に取付部３０に作用する引張力の作用方向と逆側に配置される外縁部３２までの距離、すなわち、取付孔３０ａの上縁側から上端までの距離ｔ１、及び、取付孔３０ａの前後の縁側から前後両端までの距離ｔ２を、それぞれ、１０ｍｍ以上（好ましくは、１０〜２０ｍｍ）とするように、構成されている（図４参照）。これらの距離ｔ１，ｔ２が、１０ｍｍ未満では、エアバッグ２０の展開膨張時に、取付部３０に下方、あるいは斜前下方向や斜後下方向に大きな引張力が作用した際に、隣接周縁部３１の部位で、この引張力を受けきれず、取付孔３０ａ周縁に経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴの糸抜けによるほつれが生じて、隣接周縁部３１の部位が破損する虞れがあるためである。また、これらの距離ｔ１，ｔ２は、２０ｍｍ以上設けてもそれ以上の効果は得られず、材料の無駄となることから、２０ｍｍ未満に設定することが好ましい。実施形態の場合、取付孔３０ａの上縁側から上端までの距離ｔ１、及び、取付孔３０ａの前後の縁側から前後両端までの距離ｔ２は、それぞれ、１５ｍｍに設定されている。

また、実施形態の場合、隣接周縁部３１は、図６に示すように、４×４の斜子織り組織により、形成されている。隣接周縁部３１の織り組織はこれに限られるものではなく、図８に示すように、３×３の斜子織り組織により、隣接周縁部３１を、形成してもよい。さらに、隣接周縁部３１は、斜子織りに限らず、斜子織りと同等の強度を確保できれば、別の織りにより形成してもよい。

外縁部３２は、図４，５，７に示すように、隣接周縁部３１から車内側Ｉと車外側Ｏとに分離させて織って形成した二枚の布片３３Ａ，３３Ｂから、構成されている。実施形態の場合、布片３３Ａ，３３Ｂは、それぞれ、ガス流入部２１の車内側壁部２１ａや車外側壁部２１ｂと、一平方インチあたりの経糸ＶＴと緯糸ＨＴとの本数を略等しくしている。また、実施形態では、外縁部３２は、図４，７に示すように、一方の布片３３Ａを織った経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴが、他方の布片３３Ｂの経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴに織り込まれた接結部３４を、多数、点在させて形成されている。実施形態の場合、接結部３４は、略５ｍｍ間隔ごとに、形成されている。また、外縁部３２は、取付部３０に作用する引張力の作用方向と逆側に配置される部位の幅寸法、すなわち、上側部位３２ａの幅寸法ｔ３と、前側部位３２ｂ，後側部位３２ｃの幅寸法ｔ４と、を、それぞれ、５ｍｍ以上（好ましくは、５〜２０ｍｍ）とするように、構成されている（図４参照）。これらの幅寸法ｔ３，ｔ４が、５ｍｍ未満では、エアバッグ２０の展開膨張時に、取付部３０に下方、あるいは斜前下方向や斜後下方向に大きな引張力が作用して、隣接周縁部３１の部位全体にほつれが生じた場合、外縁部３２の部位で引張力を受けきれず、外縁部３２を構成する経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴの糸抜けによるほつれが生じて、外縁部３２が破損する虞れがあるためである。また、これらの幅寸法ｔ３，ｔ４は、２０ｍｍ以上設けてもそれ以上の効果は得られず、材料の無駄となることから、２０ｍｍ未満に設定することが好ましい。実施形態の場合、上側部位３２ａの幅寸法ｔ３と、前側部位３２ｂ，後側部位３２ｃの幅寸法ｔ４と、は、それぞれ、１０ｍｍに設定されている。

実施形態の場合、各取付部３０には、図２に示すように、取付部３０の車内側Ｉと車外側Ｏとに配置されるインナパネル９ａとアウタパネル９ｂとを備える取付ブラケット９が、固着されることとなる。そして、各取付部３０は、取付手段としての取付ボルト１０を使用して、取付ブラケット９ごと、ボディ１側のインナパネル２に固定されている。

実施形態のエアバッグ２０は、袋織りして所定形状に裁断し、連結布３９を縫着させれば、製造することができる。実施形態の場合、エアバッグ２０は、３５０ｄｔｅｘの６，６−ナイロン製の原糸を使用して、経糸ＶＴの１インチあたりの打ち込み本数を６５．５本とし、緯糸ＨＴの１インチあたりの打ち込み本数を５８．５本として、袋織りされている。また、エアバッグとしては、３５０ｄｔｅｘの６，６−ナイロン製の原糸を、経糸ＶＴの１インチあたりの打ち込み本数を６７．５本とし、緯糸ＨＴの１インチあたりの打ち込み本数を６０．５本として、袋織りしたものを使用してもよく、さらには、４７０ｄｔｅｘの６，６−ナイロン製の原糸を、経糸ＶＴの１インチあたりの打ち込み本数を５６．０本とし、緯糸ＨＴの１インチあたりの打ち込み本数を５０．５本として、袋織りしたものを使用してもよい。

そして、上記のように製造したエアバッグ２０を車両Ｖに搭載するまでの工程を説明すると、まず、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、蛇腹折り等して、エアバッグ２０を折り畳み、折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないテープにより、エアバッグ２０の所定箇所をくるむ。

次いで、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１５を、クランプ１８を利用して、エアバッグ２０の接続口部２２と接続させ、エアバッグ２０の各取付部３０に、取付ブラケット９を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

その後、取付ブラケット１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、ボルト１７止めして、インフレーター１５をインナパネル２に固定するとともに、各取付部３０を、取付ブラケット９ごと、取付ボルト１０を利用して、インナパネル２に取り付ければ、エアバッグ組付体をボディ１に取り付けることができる。そして、インフレーター１５に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６やセンターピラーガーニッシュ５をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１５が作動されれば、インフレーター１５からの膨張用ガスＧが、図３の二点鎖線に示すように、エアバッグ２０の接続口部２２からガス供給路部２３内に流入し、前後両側に向かって、ガス供給路部２３を流れ、さらに、エアバッグ２０の前保護膨張部２５，後保護膨張部２６に流入することから、各前保護膨張部２５，後保護膨張部２６が、折りを解消させつつ、膨張し始める。そして、エアバッグ２０は、くるんでおいた図示しないテープを破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４の下縁３ａ，４ａ側のエアバッグカバー７を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すように、サイドウィンドＷ１，Ｗ２，センターピラー部ＣＰ，リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、各取付部３０における取付孔３０ａの周縁を構成する隣接周縁部３１が、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを結合させるように一枚状に袋織りした袋織り組織から構成されるものの、この隣接周縁部３１の外周側に、隣接周縁部３１から車内側と車外側とに分離させて織って形成した二枚の布片３３Ａ，３３Ｂから、構成される外縁部３２が、配設される構成である。そのため、実施形態のエアバッグ２０では、エアバッグ２０の展開膨張時に、取付部３０に対して下方へ大きな引張力が急激に作用し、その引張力を受けて、取付孔３０ａの周縁となる隣接周縁部３１を構成する経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴにほつれが生じようとしても、織り組織の変わる隣接周縁部３１と外縁部３２との境界部位において、二枚に分かれる布片３３Ａ，３３Ｂの各々の経糸ＶＴと緯糸ＨＴとの相互の織り込みによる抵抗により、経糸ＶＴと緯糸ＨＴとが抜け難くなって、このほつれ現象を止めることができ、隣接周縁部３１の外周側に配置される外縁部３２の部位まで、このほつれが伝播することを抑えることができる。その結果、実施形態のエアバッグ２０では、取付部３０の取付孔３０ａ周縁に対して、直接、大きな引張力が急激に作用しても、取付孔３０ａ周縁のほつれを防止して、取付部３０が破損することを、抑えることができる。また、実施形態のエアバッグで２０は、仮に、隣接周縁部３１全体にほつれが生じても、外縁部３２の部位に、ほつれが伝播することを防止できることから、取付部３０を必要以上に大きく構成しなくともよく、全体を一枚状に袋織りした袋織り組織から構成する取付部と比較して、取付部３０の大きさをコンパクトにすることができる。そして、実施形態のエアバッグ２０では、取付部３０における隣接周縁部３１と外縁部３２とを、エアバッグ２０の袋織り時に、一体的に製造することができることから、製造工数及びコストが増大することも抑えられる。

したがって、実施形態のエアバッグ２０では、製造が容易で、かつ、展開膨張時に、取付部３０の取付孔３０ａ周縁に対して、直接、大きな引張力が急激に作用しても、破損することなく、安定して、取付部３０をボディ（車体）１側に取り付けておくことができる。

また、実施形態のエアバッグ２０では、外縁部３２を構成する二枚の布片３３Ａ，３３Ｂを、少なくとも一方の布片３３Ａを織る際に使用する経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴを他方の布片３３Ｂに織り込んで形成した接結部３４を点在させた構成としていることから、外縁部３２が、接結部３４により部分的に連結されることとなって、二枚の布片３３Ａ，３３Ｂが相互にずれることを防止できて、好ましい。勿論、このような点を考慮しなければ、外縁部に接結部を設けない構成としてもよい。

さらに、実施形態のエアバッグ２０では、隣接周縁部３１を構成する袋織り組織を、４×４織り組織から構成していることから、隣接周縁部３１の引張強度を高く設定することができ、また、隣接周縁部３１において、取付孔３０ａから、取付部に作用する引張力の作用方向と逆側に配置される外縁部３２までの距離ｔ１，ｔ２を、１０ｍｍ以上（好ましくは１０〜２０ｍｍ）に、設定していることから、エアバッグ２０の展開膨張時に、取付部３０に下方、あるいは斜前下方向や斜後下方向に大きな引張力が作用した際に、隣接周縁部３１の部位で、この引張力を的確に受けることができる。勿論、隣接周縁部３１を構成する袋織り組織を、３×３織り組織から構成しても、隣接周縁部３１として、引張強度を十分に確保することができる。

さらにまた、実施形態のエアバッグにおいて、外縁部３２において、取付部３０に作用する引張力の作用方向と逆側に配置される部位の幅寸法ｔ３，ｔ４を、５ｍｍ以上（好ましくは５〜２０ｍｍ）に、設定していることから、エアバッグ２０の展開膨張時に、取付部３０に下方、あるいは斜前下方向や斜後下方向に大きな引張力が作用して、隣接周縁部３１の部位全体にほつれが生じた場合にも、外縁部３２が、隣接周縁部３１のほつれを受けて破断することを抑えることができる。

なお、実施形態では、エアバッグ２０の全ての取付部３０を、取付ブラケット９と取付ボルト１０とを使用して、ボディ１側に取り付けた場合を示したが、図９に示すように、取付部３０を、クリップ４２と、取付部３０の車外側Ｏに配設される押えプレート４３と、を利用して、インナパネル２に取り付ける構成としてもよい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグを使用したエアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。 図１のII−II部位の断面図である。 実施形態のエアバッグの正面図である。 実施形態のエアバッグにおける取付部の部位の部分拡大正面図である。 図４のＶ−Ｖ部位の断面図である。 実施形態のエアバッグにおける隣接周縁部の織り組織を示す概略図である。 図４のVII−VII部位の拡大断面図である。 実施形態のエアバッグにおける隣接周縁部の織り組織の他の例を示す概略図である。 実施形態のエアバッグの取付部の車両搭載状態の変形例を示す断面図である。

符号の説明

７…エアバッグカバー、
１０…取付ボルト（取付手段）、
１５…インフレーター、
２０…エアバッグ、
２１…ガス流入部、
２１ａ…車内側壁部、
２１ｂ…車外側壁部、
２８…非流入部、
２９…周縁境界部、
３０…取付部、
３０ａ…取付孔、
３１…隣接周縁部、
３２…外縁部、
３３Ａ，３３Ｂ…布片、
３４…接結部、
ＶＴ…経糸、
ＨＴ…緯糸、
Ｖ…車両、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (6)

1. 窓の車内側の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に前記窓の車内側を覆うように展開膨張するとともに、展開膨張完了時の上縁側に、前記窓の上縁側の車体に取り付けるための複数の取付部を備え、該取付部に、前記車体側に結合される取付手段を貫通させるための取付孔を配設させて構成されて、経糸と緯糸とからなる袋織りによって形成される頭部保護エアバッグであって、
   膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張するガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
   前記非流入部が、前記取付部と、前記ガス流入部の周囲の周縁境界部と、を備える構成とされ、
   前記取付部が、
   前記周縁境界部から外方に延びるように、前記周縁境界部から延設されるとともに、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させるように一枚状に袋織りした袋織り組織から構成されて、前記取付孔の周縁を構成する隣接周縁部と、
   前記隣接周縁部の外周側に配置されて、前記隣接周縁部から車内側と車外側とに分離させて織って形成した二枚の布片から、構成される外縁部と、
   から構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
2. 前記外縁部を構成する前記二枚の布片が、少なくとも一方の布片を織る際に使用する前記経糸若しくは前記緯糸を他方の布片に織り込んで形成した接結部を、点在させて、形成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
3. 前記隣接周縁部を構成する前記袋織り組織が、４×４織り組織から、構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ。
4. 前記隣接周縁部を構成する前記袋織り組織が、３×３織り組織から、構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ。
5. 前記隣接周縁部が、前記取付孔から、前記取付部に作用する引張力の作用方向と逆側に配置される前記外縁部までの距離を、１０ｍｍ以上に、設定されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の頭部保護エアバッグ。
6. 前記外縁部が、前記取付部に作用する引張力の作用方向と逆側に配置される部位の幅寸法を、５ｍｍ以上に、設定されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の頭部保護エアバッグ。

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