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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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1. GEBIET DER ERFINDUNG
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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Kopfschutzairbag, der
gestaltet ist, dass er zu falten und an einem oberen Rand eines
Fensters auf der Innenseite eines Fahrzeugs zu verstauen ist, wobei
der Airbag an der oberen Randseite an der Karosserie des Fahrzeugs
befestigt und fixiert ist, so dass der Airbag von dort, wo er verstaut
ist, infolge eines Einströmens von Befüllungsgas
aus einer Aufblaseeinrichtung nach unten hervorsteht, indem er sich, während
er sich aufbläst, entfaltet, um die Innenseite des Fensters
zu bedecken.
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2. BESCHREIBUNG DES STANDS
DER TECHNIK
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Üblicherweise
sind, wie in
JP-A-2008-87519 gezeigt,
Kopfschutzairbags so geformt, dass an dem oberen Rand eines schützenden
Hauptkörperbereichs, der die Innenseite eines Fensters
bedeckt, wenn die Befüllung abgeschlossen ist, ein Befestigungsbereich
zum Befestigen des Airbags an dem oberen Rand des Fensters oder
ein im Wesentlichen schlauchartiger Verbindungsanschluss, der mit
einer Aufblaseeinrichtung verbunden ist und ein Einströmen
von Befüllungsgas in das Innere des schützenden
Hauptkörperbereichs ermöglicht, so geformt ist, dass
einer aus dem schützenden Hauptkörperbereich hervorsteht.
In den herkömmlichen Kopfschutzairbags ist der Befestigungsbereich
oder der Verbindungsanschluss durch doppeltes Weben integral mit
dem schützenden Hauptkörperbereich geformt.
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Üblicherweise
werden die Airbags, die durch doppeltes Weben hergestellt werden,
durch Schneiden eines tuchähnlichen Airbagmaterials geformt,
in das ein Befüllungsbereich, der durch ein Einströmen von
Befüllungsgas zwischen eine fahrzeuginnenliegende Wand
und eine fahrzeugaußenliegende Wand aufgeblasen wird, und
ein Nicht-Befüllungsbereich, der gestaltet ist, dass er
die fahrzeuginnenliegende Wand mit der fahrzeugaußenliegenden
Wand verbindet, aber kein Einströmen von Befüllungsgas
in ihn hinein erfolgt, in einer vorherbestimmten Form gewebt sind.
Dementsprechend, wenn der Befestigungsbereich oder der Verbindungsanschluss
durch doppeltes Weben integral mit dem schützenden Hauptkörperbereich
geformt sind, müssen die oberen und unteren Breitenabmessungen
des Airbagmaterials, das für das Herstellen von Airbags
notwendig ist, um einen Betrag größer sein, der
gleich dem Hervorstehen des Befestigungsbereichs oder des Verbindungsanschlusses
ist. Ferner gibt es in den herkömmlichen Airbags Raum für
Verbesserung aus dem Blickwinkel des Verbesserns der Airbagmaterialausnutzung.
Denn der Befestigungsbereich oder der Verbindungsanschluss ist teilweise
entlang der Vorwärts-Rückwärts-Richtung
angeordnet und das Material um den Befestigungsbereich oder den
Verbindungsanschluss herum ist ungenutzt.
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DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
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Eine
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Kopfschutzairbag vorzusehen,
der kostengünstig bei einer guten Ausnutzung hergestellt
werden kann.
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Die
Aufgabe der Erfindung kann mit einem Kopfschutzairbag, der die nachfolgende
Gestaltung aufweist, gelöst werden.
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Ein
Kopfschutzairbag, der gestaltet ist, dass er zu falten und an dem
oberen Rand eines Fensters auf der Innenseite eines Fahrzeugs zu
verstauen ist, wobei die obere Randseite des Airbags an der Karosserie
des Fahrzeugs befestigt und fixiert wird, um von dort, wo er verstaut
ist, infolge eines Einströmens von Befüllungsgas
aus einer Aufblaseeinrichtung nach unten hervorzustehen, und der
zu entfalten und aufzublasen ist, um das Fenster auf der Innenseite
zu bedecken, beinhaltet: einen schützenden Hauptkörperbereich,
der gestaltet ist, dass er das Fenster auf der Innenseite bedeckt,
wenn die Befüllung abgeschlossen ist; eine Vielzahl an
Befestigungsbereichen, die von dem oberen Rand des schützenden Hauptkörperbereichs
nach oben hervorstehen und den oberen Rand des schützenden
Hauptkörperbereichs an dem oberen Rand des Fensters befestigen; und
einen Verbindungsanschluss, der eine im Wesentlichen schlauchartige
Form aufweist, von dem oberen Rand des schützenden Hauptkörperbereichs nach
oben hervorsteht und eine Einführöffnung zum Anbinden
der Aufblaseeinrichtung an das obere Ende aufweist, um so das Einströmen
von Befüllungsgas in einen Befüllungsbereich des
schützenden Hauptkörperbereichs zu ermöglichen.
Der schützende Hauptkörperbereich weist einen
Befüllungsbereich, der durch das Einströmen von
Befüllungsgas zwischen einer fahrzeuginnenliegenden Wand
und einer fahrzeugaußenliegenden Wand aufgeblasen wird,
und einen Nicht-Befüllungsbereich, in den kein Einströmen
von Befüllungsgas erfolgt, auf. Der schützende
Hauptkörperbereich wird durch doppeltes Weben hergestellt
und eine Form, wenn der schützende Hauptkörperbereich
flach ausgebreitet ist, so dass die fahrzeuginnenliegende Wand und
die fahrzeugaußenliegende Wand einander überlappen, ist
eine im Wesentlichen rechteckige Plattenform. Die Befestigungsbereiche
und der Verbindungsanschluss sind mit dem schützenden Hauptkörperbereich
verbunden, sind aber von dem doppelt gewebten schützenden
Hauptkörperbereich getrennt.
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In
dem Kopfschutzairbag gemäß der Erfindung ist nur
der schützende Hauptkörperbereich, dessen Form
eine im Wesentlichen rechteckige Plattenform ist, wenn der schützende
Hauptkörperbereich flach ausgebreitet ist, so dass die
fahrzeuginnenliegende Wand und die fahrzeugaußenliegende Wand
einander überlappen, durch doppeltes Weben geformt, und
die Befestigungsbereiche und der Verbindungsanschluss, die geformt
sind, um von dem oberen Rand des schützenden Hauptkörperbereichs nach
oben hervorzustehen, sind von dem schützenden Hauptkörperbereich
getrennt. Das heißt, nur der im Wesentlichen rechteckige
schützende Hauptkörperbereich, ohne irgendeinen
teilweise hervorstehenden Teil, ist durch Schneiden des Airbagmaterials geformt,
das aus einem langen Tuchelement geformt ist. Dementsprechend, wenn
der Airbag hergestellt wird, kann die Menge an ungenutztem Airbagmaterial
reduziert werden und die Ausnutzung des Airbagmaterials kann verbessert
werden.
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Dementsprechend,
in Bezug auf den Kopfschutzairbag gemäß der Erfindung,
ist die Ausnutzung verbessert und das Herstellen wird folglich kostengünstig
durchgeführt.
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In
dem Kopfschutzairbag gemäß der Erfindung ist es
bevorzugt, dass ein Verbindungsanschlussmaterial ein beschichteter
Stoff ist, der eine Beschichtungslage auf einer Seite davon aufweist, und
der Verbindungsanschluss so geformt ist, dass die Beschichtungslage
auf der Innenseite des Anschlusses angeordnet ist. Denn es ist dann
möglich, die Hitzebeständigkeit und die Haltbarkeit
des Verbindungsanschlusses, in den Hochtemperaturbefüllungsgas
strömt, das aus der Aufblaseeinrichtung ausgelassen wird,
zu verbessern.
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In
dem Kopfschutzairbag gemäß der Erfindung ist es
bevorzugt, dass der obere Rand des schützenden Hauptkörperbereichs
eine Öffnung für die Anbindung des Verbindungsanschlusses
aufweist, und der Verbindungsanschluss mit dem schützenden
Hauptkörperbereich durch Drehen des unteren Endes des Verbindungsanschlusses,
der mit dem schützenden Hauptkör perbereich in
Verbindung steht, so dass es nach oben zeigt, und Nähen
dieses unteren Endes an den Umfangsrand der Öffnung verbunden
ist.
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In
dem Kopfschutzairbag, der die oben beschriebene Gestaltung aufweist,
kann der Randbereich an dem unteren Ende des Verbindungsanschlusses
mit dem schützenden Hauptkörperbereich durch Umdrehen
der Vorderseite und der Rückseite des Verbindungsanschlusses,
indem der Verbindungsanschluss so angeordnet wird, dass der Randbereich
an seinem unteren Ende nach oben gedreht wird und mit dem Randbereich
der Öffnung in Übereinstimmung gebracht wird,
Nähen des Randbereichs des Verbindungsanschlusses an den
Umfangsrand der Öffnung des schützenden Hauptkörperbereichs
und erneutes Umdrehen (Zurückdrehen) des Verbindungsanschlusses
verbunden werden. Dementsprechend wird der Vorgang des Nähens
des Randbereichs an dem unteren Ende des Verbindungsanschlusses
an den Umfangsrand der Öffnung leicht durchgeführt
und die Anzahl an Arbeitsgängen des Airbags kann reduziert
werden.
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In
dem Kopfschutzairbag, der die oben beschriebene Gestaltung aufweist,
kann, wenn das Verbindungsanschlussmaterial, das den Verbindungsanschluss
bildet, durch Ausschneiden aus dem Bereich des Nicht-Befüllungsbereichs
in dem schützenden Hauptkörperbereich geformt
ist, das separate Verbindungsanschlussmaterial zeitgleich zu dem
schützenden Hauptkörperbereich hergestellt werden.
Daher ist dies gegenüber dem Fall bevorzugt, bei dem das Verbindungsanschlussmaterial
aus einem separaten Basismaterial geformt ist, weil die Herstellkosten dann
reduziert werden können.
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In
dem Kopfschutzairbag, der solch eine Gestaltung aufweist, ist es
bevorzugt, dass die äußere Oberfläche
des schützenden Hauptkörperbereichs mit einer
Beschichtungslage, die durch Auftragen eines Beschichtungsmittels
geformt ist, zum Verhindern einer Gasleckage geformt ist, bedeckt
ist, und das Verbindungsanschlussmaterial zu dem Verbindungsanschluss
so ausgebildet ist, dass die Beschichtungslage auf der Innenseite
des Anschlusses angeordnet ist.
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In
dem Kopfschutzairbag, der die oben beschriebene Gestaltung aufweist,
ist es möglich, die Hitzebeständigkeit und die
Haltbarkeit des Verbindungsanschlusses, in den das Hochtemperaturbefüllungsgas,
das aus der Aufblaseeinrichtung abgelassen wird, strömt,
zu verbessern.
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In
dem Kopfschutzairbag, der die oben beschriebene Gestaltung aufweist,
ist es bevorzugt, dass in dem Nicht-Befüllungsbereich eine Öffnung, die
durch Ausschneiden des Verbindungsanschlussmaterials geformt ist,
durch ein separates Sperrelement versperrt ist. In dem Kopfschutzairbag,
wenn die Befüllung des Airbags abgeschlossen ist, kann die
Innenseite des gesamten Fensters bedeckt sein, sogar in dem Bereich
des Nicht-Befüllungsbereichs, der von dem Schutzbereich,
wo der Kopf eines Fahrzeuginsassen geschützt wird, getrennt
ist. Dementsprechend, sogar wenn der Kopf des Fahrzeuginsassen den
Bereich des Nicht-Befüllungsbereichs trifft, ist es möglich,
den Kopf des Fahrzeuginsassen daran zu hindern, mit dem Fenster
in Kontakt gebracht zu werden. In diesem Fall kann das Sperrelement zum
Versperren der Öffnung aus unbeschichtetem Stoff in einem
Airbag, der eine Gestaltung aufweist, bei der der schützende
Hauptkörperbereich doppelt gewebt ist, und die Beschichtungslage
dann auf der äußeren Umfangsseite davon vorgesehen
ist, hergestellt sein. In diesem Fall können die Herstellkosten des
Airbags weiter reduziert werden und das Gewicht des Airbags selbst
kann reduziert werden.
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In
dem Kopfschutzairbag gemäß der Erfindung ist es
bevorzugt, dass der Befestigungsbereich gestaltet ist, dass er einen
Befestigungshauptkörper und einen gurtähnlichen
Hüllbereich, der sich von dem unteren Ende des Befestigungshauptkörpers nach
unten erstreckt, beinhaltet, und das untere Ende des Befestigungshauptkörpers
an dem oberen Rand des schützenden Hauptkörperbereichs
befestigt ist, und es ist bevorzugt, dass der Hüllbereich
ein Verbindungsstück, das an seinem Ende weg von dem Befestigungshauptkörper
angeordnet ist und zusammen mit dem Befestigungshauptkörper
durch eine Befestigungsklammer zum Befestigen des Befestigungshauptkörpers
an dem oberen Rand des Fensters angeheftet ist, und einen Ausschnittsbereich
beinhaltet, der zerrissen werden kann, wenn der Airbag entfaltet
und aufgeblasen wird, und der sich um den äußeren
Umfang des gefalteten schützenden Hauptkörperbereichs
wickelt, um so ein Versagen beziehungsweise Auseinanderfallen zu
verhindern, wenn der Airbag gefaltet ist, um verstaut zu sein.
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In
dem Kopfschutzairbag, der die oben beschriebene Gestaltung aufweist,
ist der Hüllbereich zum Verhindern eines Versagens, wenn
der Airbag gefaltet und verstaut ist, geformt, dass er integral
mit dem Befestigungsbereich geformt ist. Während er um
den gefalteten schützenden Hauptkörperbereich gewickelt
ist, verhindert der Hüllbereich ein Versagen beziehungsweise
Auseinanderfallen des gefalteten schützenden Hauptkörperbereichs,
wenn das Verbindungs stück, das an dem Ende des Hüllbereichs
vorgesehen ist, zusammen mit dem Befestigungshauptkörper
unter Verwendung der Befestigungsklammer zum Befestigen des Befestigungshauptkörpers
an dem oberen Rand des Fensters angeheftet ist. Dementsprechend
kann in dem Kopfschutzairbag, der die oben beschriebene Gestaltung
aufweist, wenn die Befestigungsklammer an dem Befestigungshauptkörper
befestigt ist, der Hüllbereich zum Verhindern eines Versagens
beziehungsweise Auseinanderfallens des Airbags zeitgleich um den
Airbag herum angeordnet werden. Infolgedessen ist es möglich,
da kein separates Hüllelement vorgesehen ist, die Anzahl
an Arbeitsgängen und die Kosten zu reduzieren.
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In
dem Kopfschutzairbag, der die oben beschriebene Gestaltung aufweist,
ist es bevorzugt, dass, wenn der Airbag in einem Fahrzeug eingebaut ist,
der Zerreißbereich unter dem gefalteten schützenden
Hauptkörperbereich positioniert ist. In dem Kopfschutzairbag,
der solch eine Gestaltung aufweist, kann der Zerreißbereich,
wenn der Airbag beginnt, sich aufzublasen, und der gefaltete schützende Hauptkörperbereich
nach unten hervorsteht, um sich zu entfalten, schnell zerrissen
werden, und der Airbag kann sich folglich schnell entfalten.
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In
dem Kopfschutzairbag, der die oben beschriebene Gestaltung aufweist,
ist es bevorzugt, dass ein Innenkanal in dem Verbindungsanschluss vorgesehen
ist, um ein Gebiet von dem Verbindungsanschluss zu dem Gebiet unter
dem Verbindungsanschluss in dem schützenden Hauptkörperbereich
zu bedecken. Denn somit ist es möglich, den Verbindungsanschluss
und den Teil nahe des Verbindungsanschlusses in dem schützenden
Hauptkörperbereich zu schützen und die Hitzebeständigkeit
und die Haltbarkeit des Verbindungsanschlusses weiter zu verbessern.
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Es
ist bevorzugt, dass der Kopfschutzairbag gemäß der
Erfindung durch das folgende Herstellverfahren hergestellt wird.
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Das
Verfahren beinhaltet: Schneiden eines Airbagmaterials, das so gewoben
ist, dass die schützenden Hauptkörperbereiche
fortlaufend in Folge nebeneinander ausgeschnitten werden, um einen schützenden
Hauptkörperbereich anzufertigen, der einen Teil seines
oberen Rands geöffnet aufweist; Verbinden der Befestigungsbereiche
mit dem oberen Rand des schützenden Hauptkörperbereichs;
Einführen eines Verbindungsanschlussmaterials, das den Verbindungsanschluss
bildet, in den schützenden Hauptkörperbereich
an seiner Öffnung, die so gedreht ist, dass das obere Ende,
das die Einführöffnung bildet, auf der unteren
Seite positioniert ist, und Nähen des unteren Randes davon
an den Umfangsrand der Öffnung in dem schützenden
Hauptkörperbereich unter Verwendung von Nähfäden;
und Veranlassen des Verbindungsanschlussmaterials, dass es aus dem
schützenden Hauptkörperbereich hervorsteht, so
dass es von dem umgekehrten (kopfüber) Zustand gelöst
wird, gegenseitiges Verbinden von Randbereichen der Vorder- und
Rückseiten und gegenseitiges Verbinden des verbleibenden Öffnungsteils
des schützenden Hauptkörperbereichs, und dabei
Formen des Verbindungsanschlusses und Verbinden des Verbindungsanschlusses
mit dem schützenden Hauptkörperbereich.
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In
dem Herstellverfahren für den Kopfschutzairbag, das den
oben beschriebenen Aufbau aufweist, kann das Material des schützenden
Hauptkörperbereichs hergestellt werden, wenn das Airbagmaterial
in geraden Bahnen geschnitten wird. Dementsprechend kann der Airbag
mit einer verbesserten Ausnutzung angefertigt werden. Zusätzlich
muss der Airbag in dem Herstellverfahren für den Kopfschutzairbag,
das den oben beschriebenen Aufbau aufweist, nicht eine Form mit
einem teilweisen Überstand, der aus dem Airbagmaterial
ausgeschnitten wird, aufweisen, wie bei herkömmlichen Kopfschutzairbags,
bei denen der Verbindungsanschluss integral angeordnet ist, und
das Material des schützenden Hauptkörperbereichs
kann mit einem geraden Bahnenschneiden hergestellt werden. Folglich
ist Laserschneiden nicht erforderlich und das Schneiden kann folglich mittels
eines kalten Schneidwerkzeugs durchgeführt werden. Infolgedessen
können Anfangs-Herstellungskosten reduziert werden und
die Anzahl an Arbeitsgängen kann auch reduziert werden,
wenn der Airbag, wie oben beschrieben, hergestellt wird.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
eine schematische Vorderansicht, die einen Zustand zeigt, bei dem
eine Kopfschutzairbagvorrichtung, die einen Kopfschutzairbag gemäß einer
Ausführungsform der Erfindung verwendet, in einem Fahrzeug
eingebaut ist.
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2 ist
eine schematische Querschnittsansicht, die entlang der Linie II-II
aus 1 aufgenommen wurde.
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3 ist
eine teilweise vergrößerte Vorderansicht, die
die Umgebung über einem Mittelsäulenbereich in
der Kopfschutzairbagvorrichtung gemäß der Ausführungsform,
bei der eine Dachhauptverkleidung weggelassen ist, zeigt.
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4 ist
eine Vorderansicht in einem Zustand, bei dem der Kopfschutzairbag
gemäß der Ausführungsform flach ausgebreitet
ist.
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5 ist
eine teilweise vergrößerte Vorderansicht, die
die Umgebung eines Verbindungsanschlusses in dem Airbag aus 4 zeigt.
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6 ist
eine Querschnittsansicht, die entlang der Linie VI-VI aus 5 aufgenommen
ist.
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7 ist
eine Querschnittsansicht, die entlang der Linie VII-VII aus 5 aufgenommen
ist.
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8 ist
eine Vorderansicht, die einen Zustand zeigt, bei dem Elemente des
Kopfschutzairbags gemäß der Ausführungsform
flach ausgebreitet sind.
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9 ist
eine Vorderansicht, die ein Airbagbasismaterial in einem Herstellprozess
des Kopfschutzairbags gemäß der Ausführungsform
zeigt.
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10 ist
eine schematische Ansicht, die einen Prozess zum Formen eines Ausschnittteils
durch Ausschneiden eines plattenähnlichen Bereichs und zum
Ausschneiden eines Verbindungsanschlussmaterials aus dem Ausschnittteil
in dem Herstellprozess des Kopfschutzairbags gemäß der
Ausführungsform erklärt.
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11A bis 11D sind
schematische Diagramme, die einen Prozess zum Verbinden des Verbindungsanschlussmaterials
mit einem Material des schützenden Hauptkörperbereichs
in dem Herstellprozess des Kopfschutzairbags gemäß der
Ausführungsform erklären.
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12A bis 12D sind
schematische Diagramme, die einen Prozess zum Herstellen eines Innenkanals
in dem Herstellprozess des Kopfschutzairbags gemäß der
Ausführungsform erklären.
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13A bis 13C sind
schematische Diagramme, die einen Prozess zum Formen des Verbindungsanschlusses
und des Innenkanals durch Einführen des Innenkanals in
den Verbindungsanschluss in dem Herstellprozess des Kopfschutzairbags
gemäß der Ausführungsform erklären.
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14A und 14B sind
schematische Diagramme, die einen Prozess zum Formen eines Stoppers
an dem oberen Ende des Verbindungsanschlusses in dem Herstellprozess
des Kopfschutzairbags gemäß der Ausführungsform
erklären.
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15 ist
eine teilweise vergrößerte Vorderansicht, die
die Umgebung eines plattenähnlichen Bereichs in einem Kopfschutzairbag
gemäß einer anderen Ausführungsform der
Erfindung zeigt.
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16 ist
eine teilweise vergrößerte Vorderansicht, die
die Umgebung über einem Mittelsäulenbereich in
einer Kopfschutzairbagvorrichtung, die einen Kopfschutzairbag gemäß einer
weiteren anderen Ausführungsform der Erfindung verwendet,
zeigt, bei der eine Dachhauptverkleidung weggelassen ist.
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17 ist
eine Querschnittsansicht, die entlang der Linie XVII-XVII aus 16 aufgenommen ist.
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BESCHREIBUNG VON BEVORZUGTEN
AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Bevorzugte
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nun
nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen
beschrieben. Die Erfindung ist jedoch nicht auf die hier offenbarten
Ausführungsformen beschränkt. Alle Modifikationen
innerhalb der beigefügten Ansprüche und Äquivalente
im Bezug dazu sollen durch den Rahmen der Ansprüche umfasst
sein.
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Nachstehend
wird eine Ausführungsform der Erfindung auf Basis der Zeichnungen
beschrieben. Wie in 1 gezeigt, ist ein Kopfschutzairbag 23 (nachstehend
abgekürzt als „Airbag”, wenn nicht anderweitig
bezeichnet) gemäß der Ausführungsform
in einer Kopfschutzairbagvorrichtung M, die in ein Fahrzeug V eingebaut
ist, verwendet. Wie in 1 bis 3 gezeigt,
beinhaltet die Airbagvorrichtung M den Airbag 23, eine
Aufblaseeinrichtung 14, Befestigungsklammern 10 und 17 und
eine Airbagabdeckung 8. In dieser Ausführungsform
ist der Airbag 23 gefaltet, dass er an den oberen Rändern
der Fenster W1 und W2 des Fahrzeugs V zu verstauen ist, wobei er
sich von dem unteren Bereich eines Vordersäulenbereichs
FP zu dem Bereich über einem Rücksäulenbereich
RP erstreckt und dabei entlang des unteren Randes eines Dachseitenrahmenbereichs
RR verläuft. Der Airbag 23 wird entfaltet und
von den oberen Rändern der Fenster W1 und W2 nach unten
aufgeblasen, um die Innenseite der Fenster W1 und W2 zu bedecken,
wenn ein Einströmen an Befüllungsgas erfolgt.
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Die
Airbagabdeckung 8 ist von den unteren Rändern
einer Vordersäulenverkleidung 4, die in dem Vordersäulenbereich
FP angeordnet ist, und einer Dachhauptverkleidung 5, die
in dem Dachseitenrahmenbereich RR angeordnet ist, gebildet. Die
Vordersäulenverkleidung 4 und die Dachhauptverkleidung 5 sind
aus synthetischem Harz hergestellt und sind jeweils an der Innenseite
eines inneren Paneels 2 benachbart zu dem Körper 1 in
dem Vordersäulenbereich FP und dem Dachseitenrahmenbereich
RR befestigt und fixiert. Die Dachhauptverkleidung 5 ist von
der Umgebung über dem Vordersäulenbereich FP bis
zur Umgebung über dem Rücksäulenbereich RP
angeordnet und verläuft dabei über den Mittelsäulenbereich
CP.
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Wie
in 1 und 3 gezeigt, ist die Aufblaseeinrichtung 14 von
einem zylindrischen Typ, der eine im Wesentlichen zylindrische Form
aufweist. Die Aufblaseeinrichtung 14 ist in einen Verbindungsanschluss 50 eingeführt,
dass sie das Einströmen von Befüllungsgas in den
Airbag 23 ermöglicht, und ist mit dem Airbag 23 unter
Verwendung rohrförmiger Haltebereiche 18 der Befestigungsklammern 17 zum Befestigen
der Aufblaseeinrichtung 14 an dem inneren Paneel 2 des
Körpers 1 verbunden. Insbesondere beinhaltet die
Aufblaseeinrichtung 14 einen Hauptkörper 15,
der eine im Wesentlichen zylindrische Form aufweist, und einen Bereich 16 kleinen
Durchmessers, der an der Endspitze (in dieser Ausführungsform
das vordere Ende) des Hauptkörpers 15 angeordnet
ist und einen Durchmesser aufweist, der kleiner als der des Hauptkörpers 15 ist.
In dem Bereich 16 kleinen Durchmessers sind eine Vielzahl
an Gasauslassanschlüssen 16a in Richtungen radial
zu der Achse geformt. Die Aufblaseeinrichtung 14 wird in
den Verbindungsanschluss 50 des Airbags 23 eingeführt,
beginnend mit dem Bereich 16 kleinen Durchmessers davon.
Die Befestigungsklammer 17 zum Befestigen der Aufblaseeinrichtung 14 an
dem inneren Paneel 2 beinhaltet den rohrförmigen
Haltebereich 18, in dem ein gurtähnliches Element
im Wesentlichen rohrförmig gebogen ist, und zwei Befestigungsplattenbereiche 19A und 19B,
die an gegenüberliegenden Enden des rohrförmigen
Haltebereichs 18 geformt sind und eine im Wesentlichen
rechteckige Plattenform aufweisen. Der rohrförmige Haltebereich 18 ist
um den Hauptkörper 15 der Aufblaseeinrichtung 14 herum
angeordnet. Die zwei Befestigungsklammern 17 sind nahe
dem vorderen und hinteren Ende des Hauptkörpers 15 der
Aufblaseeinrichtung 14, die zwei Positionen in der axialen
Richtung der Aufblaseeinrichtung 14 darstellen, angeordnet (siehe 3).
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Eine
Befestigungsklammer 17F, die an der Vorderseite angeordnet
ist, fixiert auch den Verbindungsanschluss 50, der später
beschrieben werden soll, des Airbags 23. Insbesondere ist
die Befestigungsklammer 17F nahe einer Einführöffnung 51 des Verbindungsanschlusses 50 angeordnet,
die nahe dem Bereich 16 kleinen Durchmessers der Aufblaseeinrichtung 14 liegt.
Genauer ist die Befestigungsklammer 17F vor einem Stopper 55b,
der später beschrieben werden soll, positioniert. In jedem
der Befestigungsplattenbereiche 19A und 19B ist
eine Durchgangsbohrung 19a geformt, durch die ein Befestigungsbolzen 20 eingeführt
werden kann. Der Befes tigungsbolzen 20 ist ein Element
zum Fixieren der Befestigungsklammer 17 an dem inneren
Paneel 2 des Körpers 1. In jeder Befestigungsklammer 17 ist der
rohrförmige Haltebereich 18 an der äußeren
Umfangsseite des Hauptkörpers 15 der Aufblaseeinrichtung 14 angebracht,
so dass die Halteplattenbereiche 19A und 19B einander
in einer Fahrzeug-Innen-/-Außen-Richtung überlappen.
In der Befestigungsklammer 17F, die an der Vorderseite
angeordnet ist, ist ein rohrförmiger Haltebereich 18F um
den äußeren Umfang des Hauptkörpers 15 der
Aufblaseeinrichtung 14 herum angeordnet, wobei der Verbindungsanschluss 50 des
Airbags 23 dazwischen eingebracht ist. Wenn der Halteplattenbereich 19B,
der in Richtung der Außenseite des Fahrzeugs angeordnet
ist, mit dem inneren Paneel 2 in Berührung gebracht
wird, und der Befestigungsbolzen 20, der in die Durchgangsbohrung 19a eingeführt
wird, in eine Mutter (nicht dargestellt) eingreift, die in dem inneren Paneel 2 in
einem Zustand vorgesehen ist, in dem der rohrförmige Haltebereich 18 um
den Verbindungsanschluss 50 herum befestigt ist, kann die
Aufblaseeinrichtung 14 an dem inneren Paneel 2 befestigt
werden. Zu diesem Zeitpunkt ist der rohrförmige Haltebereich 18 so
angeheftet, dass er sowohl den Hauptkörper 15 der
Aufblaseeinrichtung 14 als auch den Verbindungsanschluss 50 des
Airbags 23 zurückhält, so dass die zwei
miteinander verbunden sind.
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Die
Befestigungsklammern 10 zum Befestigen der Befestigungsbereiche 41 des
Airbags 23 an dem inneren Paneel 2 des Körpers 1 enthalten
ein Metallblech, das eine im Wesentlichen rechteckige Plattenform
aufweist. Jede Befestigungsklammer 10 besteht aus zwei
Blechelementen, die den Befestigungsbereich 41 von der
Innenseite und von der Außenseite des Fahrzeugs umschließen
(siehe 2). In dieser Ausführungsform ist die
Befestigungsklammer 10 gestaltet, dass sie einen Befestigungshauptkörper 42 und
ein Verbindungsstück 44 des Befestigungsbereichs 41 von
der Innenseite und der Außenseite des Fahrzeugs zwischen
sich aufnimmt. Zusätzlich ist in der Befestigungsklammer 10 eine
Einführöffnung 10a zum Einführen
eines Befestigungsbolzens 11 dort hindurch geformt. Durch
in Eingriff Bringen des Befestigungsbolzens 11 über
die Einführöffnung 10a und die Einführöffnungen 42a und 44a des
Befestigungsbereichs 41 (Befestigungshauptkörper 42 und
Verbindungsstück 44) mit einer Mutter 2a,
die in dem inneren Paneel 2 vorgesehen ist, wird die Befestigungsklammer 10 an
dem inneren Paneel 2 in einem Zustand, in dem der Befestigungsbereich 41 (Befestigungshauptkörper 42 und
Verbindungsstück 44) dazwischen aufgenommen ist,
befestigt und fixiert (siehe 2).
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Der
Airbag 23 ist gestaltet, dass er von seinem gefalteten
Zustand durch das Einströmen von Befüllungsgas
G aus der Aufblaseeinrichtung 14 entfaltet wird. Wie durch
die Zweipunkt-Strichlinie in 1 gezeigt,
ist der Airbag 23, wenn er seine Befüllung abgeschlossen
hat, gestaltet, dass er die Innenseiten der Fenster W1 und W2, eine
Mittelsäulenverkleidung 7, die an der Innenseite
des Mittelsäulenbereichs CP angeordnet ist, und eine Rücksäulenverkleidung 6,
die an der Innenseite des Rücksäulenbereichs RP
angeordnet ist, bedeckt. In dieser Ausführungsform, wie
in 4 gezeigt, beinhaltet der Airbag 23 einen
schützenden Hauptkörperbereich 24, der
die Innenseiten der Fenster W1 und W2 bedeckt, wenn die Befüllung
abgeschlossen ist, eine Vielzahl an Befestigungsbereichen 41,
die von dem oberen Rand 24a des schützenden Hauptkörperbereichs 24 nach
oben hervorstehen, und einen im Wesentlichen schlauchartigen Verbindungsanschluss 50,
der von dem oberen Rand 24a des schützenden Hauptkörperbereichs 24 nach
oben hervorsteht. Jeder Befestigungsbereich 41 ist ein
Teil zum Befestigen des oberen Rands 24a des schützenden
Hauptkörperbereichs 24 an dem oberen Rand des
Fensters W1 oder W2. Ferner beinhaltet der Airbag 23 auch
einen Befestigungsgurt 46, der sich von der Umgebung des unteren
Endes an dem vorderen Rand des schützenden Hauptkörperbereichs 24 nach
vorne erstreckt.
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Der
schützende Hauptkörperbereich 24 weist
einen Befüllungsbereich 26, der durch ein Einströmen
von Befüllungsgas zwischen einer fahrzeuginnenliegenden
Wand 26a und einer fahrzeugaußenliegenden Wand 26b aufgeblasen
wird, und einen Nicht-Befüllungsbereich 31, in
den kein Einströmen von Befüllungsgas erfolgt,
auf und ist durch doppeltes Weben hergestellt. Die Form, wenn der
schützende Hauptkörperbereich 24 flach
ausgebreitet ist, so dass die fahrzeuginnenliegende Wand 26a und die
fahrzeugaußenliegende Wand 26b des Befüllungsbereichs 26 einander überlappen,
ist im Wesentlichen rechteckig (siehe 8). Darüber
hinaus ist der schützende Hauptkörperbereich so
gestaltet, dass seine schlussendliche Befüllungsform eine
im Wesentlichen rechteckige Plattenform ist, die geeignet ist, die
Innenseiten der Fenster W1 und W2, die Mittelsäulenverkleidung 7 und
die Rücksäulenverkleidung 6 zu bedecken.
In dieser Ausführungsform ist der schützende Hauptkörperbereich 24 durch
doppeltes Weben hergestellt, indem Polyamidgarne oder ähnliches
verwendet werden. Die äußere Oberfläche (äußere
Umfangsoberfläche) des schützenden Hauptkörperbereichs 24 ist
mit einer Beschichtungslage 25, die durch Auftragen eines
Beschichtungsmittels, das Silikon oder ähnliches enthält,
gebildet ist, zum Verhindern einer Gasleckage über im Wesentlichen
das gesamte Gebiet bedeckt, wobei das Gebiet eines plattenähnlichen
Bereichs 38, der später beschrieben werden soll,
ausgenommen ist (siehe 4 und 7).
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In
dieser Ausführungsform beinhaltet der Befüllungsbereich 26 einen
Gaszuführwegbereich 27, einen Vordersitzbefüllungsbereich 29 und
einen Rücksitzbefüllungsbereich 30.
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Wie
in 4 gezeigt, erstreckt sich der Gaszuführwegbereich 27 in
der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs
entlang des oberen Randes 24a des schützenden
Hauptkörperbereichs 24. Insbesondere ist der Gaszuführwegbereich 27 über
im Wesentlichen die gesamte Vorder- und Rückfläche
des schützenden Hauptkörperbereichs 24 angeordnet.
Der Gaszuführwegbereich 27 ist gestaltet, dass
er ein Einströmen des Befüllungsgases G, das aus
der Aufblaseeinrichtung 14 ausgelassen wird, in das Innere
des schützenden Hauptkörperbereichs 24 über
den Verbindungsanschluss 50 ermöglicht und um
das Befüllungsgas in den Vordersitzbefüllungsbereich 29 und
den Rücksitzbefüllungsbereich 30, der unter
dem Gaszuführwegbereich 27 angeordnet ist, einzuführen.
Der Verbindungsanschluss 50, der ein Teil getrennt von
dem schützenden Hauptkörperbereich 24 ist,
ist an einer Position etwas vor der Mitte in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung
des Gaszuführwegbereichs 27 angenäht
(verbunden), insbesondere an die Position an dem oberen Rand über
einer vertikalen Zelle 29c des Vordersitzbefüllungsbereichs 29.
In dieser Ausführungsform ist eine Öffnung 28 (Öffnung
zur Verbindung) zum Verbinden des Verbindungsanschlusses 50 an
dem oberen Rand des Gaszuführwegbereichs 27 geformt
(siehe 4 und 11).
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Tatsächlich,
wie in 11 gezeigt, wird die Öffnung 28 durch
Trennen der fahrzeuginnenliegenden Wand 26a und der fahrzeugaußenliegenden Wand 26b in
einem Material 66 des schützenden Hauptkörperbereichs,
das durch Schneiden eines Airbagmaterials 65, das später
beschrieben werden soll, geformt ist, geöffnet. In dem
hergestellten Airbag 23 ist die Öffnung 28 durch
genähte Teile 63F und 63B, wo die fahrzeuginnenliegende
Wand 26a und die fahrzeugaußenliegende Wand 26b miteinander vernäht
sind, versperrt (siehe 4). Die Öffnung 28 ist
so geformt, dass ihre Öffnungsbreitenabmessung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung
größer als die Breitenrichtung in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des
unteren Endes 50b des Verbindungsanschlusses 50 ist.
Denn das Nähen des Verbindungsanschlusses 50 und
die Einführung eines Innenkanals 53, der später
beschrieben werden soll, werden dann leichter vorgenommen. Insbesondere
ist die Öffnung 28 aus im Wesentlichen der Mitte
in der Vorwärts- Rückwärts-Richtung des
Vordersitzbefüllungsbereichs 29 bis zur Umgebung
des vorderen Endes des Rücksitzbefüllungsbereichs 30 an
dem oberen Rand des Gaszuführwegbereichs 27 geformt.
Der Verbindungsanschluss 50 ist mit einem Gebiet, das im
Wesentlichen die Mitte in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung
der Öffnung 28 ist, verbunden. Die verbleibenden
Bereiche 28c und 28d, die vor und hinter dem Teil
positioniert sind, an dem der Verbindungsanschluss 50 in
die Öffnung 28 genäht ist, werden durch
Aneinandernähen der fahrzeuginnenliegenden Wand 26a und
der fahrzeugaußenliegenden Wand 26b, die einander überlappen,
unter Verwendung von Nähfäden versperrt.
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In
dieser Ausführungsform erstrecken sich die Nahtteile 63F und 63B,
die die verbleibenden Bereiche 28c und 28d der Öffnung 28 versperren,
in im Wesentlichen der Vorwärts-Rückwärts-Richtung
an dem oberen Rand 24a des schützenden Hauptkörperbereichs 24,
der der Umfangsrand der Öffnung 28 ist, um die
Grenzlinie zwischen dem Gaszuführwegbereich 27 und
einem Umfangsrandbereich 32 fortzusetzen. Ferner sind die
Enden der Nahtteile 63F und 63B durch den Nahtteil 62 nach
oben gebogen, so dass diese Nahtteile den Nahtteil 62,
der zum Nähen des Verbindungsanschlusses 50 an
den Umfangsrand der Öffnung 28 verwendet wird,
kreuzen. Insbesondere ist der Nahtteil 63F mit einem Ende nach
oben gedreht so gebogen, dass das Ende 63b durch den Nahtteil 62 den
Nahtteil 62 schneidet. Der Nahtteil 63B ist fortlaufend über
den Rand an der Hinterseite des Verbindungsanschlusses 50,
wie später beschrieben, geformt und folglich kreuzt sein gebogener
Teil, nahe dort, wo der Nahtteil 63B den Verbindungsanschluss 50 kreuzt,
den Nahtteil 62. In dieser Ausführungsform, wie
in 5 gezeigt, sind die Nahtteile 63F und 63B geformt,
um etwas unter der Grenzlinie zwischen dem Gaszuführwegbereich 27 und
dem Umfangsrandbereich 32 positioniert zu sein. Zusätzlich,
betreffend die Nahtteile 63F und 63B, sind sie,
um nicht eine Aussparung mit dem Umfangsrandbereich 32 benachbart
zu der Vorderseite oder der Rückseite zu formen, mit den
Endbereichen 63a und 63b durch die Umfangsrandbereiche 32,
die mit ihren Endrändern nach oben gedreht gebogen sind,
um die Endbereiche 32a und 32b des Umfangsrandbereichs 32 zu
kreuzen, gestaltet (siehe 5). In dieser
Ausführungsform ist der Nahtteil 63B hinter dem
Verbindungsanschluss 50 fortlaufend entlang des hinteren
Rands des Verbindungsanschlusses 50 geformt, um den hinteren
Rand des Verbindungsanschlusses 50 zu nähen.
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Der
Vordersitzbefüllungsbereich 29 ist angeordnet,
um die Innenseite des Fensters W1 und den Mittelsäulenbereich
CP zu bedecken, wenn die Befüllung des Airbags 23 abgeschlossen
ist.
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Wie
in 4 gezeigt, sind in dem Gebiet des Vordersitzbefüllungsbereichs 29,
ein Dickenregulierungsbereich 33 und Teilungsbereiche 34 und 35,
die später beschrieben werden sollen, angeordnet. Zusätzlich
sind in dem Vordersitzbefüllungsbereich 29 ein
Befüllungshauptbereich 29a, der sich in eine im Wesentlichen
Rechteckform aufbläst, und die vertikalen Zellen 29b und 29c nebeneinander
in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung vorgesehen.
Der Befüllungshauptbereich 29a ist gestaltet,
so dass der im Wesentlichen elliptische Dickenregulierungsbereich 33 nahe
des oberen Randes des Befüllungshauptbereichs 29a angeordnet
ist und den Befüllungshauptbereich 29a von dem
Gaszuführwegbereich 27 teilt. Der Befüllungshauptbereich 29a steht
mit dem Gaszuführwegbereich 27 in dem Gebiet,
das nicht der Dickenregulierungsbereich 33 ist, in Verbindung
und ist gestaltet, um ein Einströmen des Befüllungsgases
G dort hinein von seinem oberen Rand zu ermöglichen. Die
zwei vertikalen Zellen 29b und 29c, die hinter dem
Befüllungshauptbereich 29a angeordnet sind, sind
von dem Gaszuführwegbereich 27 getrennt, und ihre
oberen Enden sind durch einen Querträgerbereich 34a des
Teilungsbereichs 34, der entlang der Vorwärts-Rückwärts-Richtung
angeordnet ist, versperrt. Die vertikale Zelle 29b steht
mit dem Befüllungshauptbereich 29a an dessen unterem
Ende in Verbindung. Das heißt, die vertikale Zelle 29b ist
gestaltet, dass sie ein Einströmen des Befüllungsgases G über
ihr unteres Ende ermöglicht, nachdem das Gas durch den
Befüllungshauptbereich 29a geströmt ist.
Die vertikale Zelle 29c steht mit der vertikalen Zellen 29b über
ihr oberes Ende in Verbindung. Das heißt, die vertikale
Zelle 29c ist gestaltet, dass sie ein Einströmen
des Befüllungsgases G über ihr oberes Ende ermöglicht,
nachdem das Gas durch die vertikale Zelle 29b geströmt
ist.
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Der
Rücksitzbefüllungsbereich 30 ist angeordnet,
um die Innenseite der hinteren Hälfte des Fensters W2 und
den Rücksäulenbereich RP zu bedecken, wenn die
Befüllung des Airbags 23 abgeschlossen ist. Wie
in 4 gezeigt, ist in dem Gebiet des Rücksitzbefüllungsbereichs 30 ein
Teilungsbereich 36, der später beschrieben werden
soll, angeordnet. Zusätzlich sind in dem Rücksitzbefüllungsbereich 30 eine
vertikale Zelle 30a, die so angeordnet ist, dass sie bezüglich
der vertikalen Richtung geneigt ist, so dass ihr oberes Ende in
Richtung der Vorderseite positioniert ist und das untere Ende in
Richtung der Rückseite positioniert ist, und ein Befüllungshauptbereich 30b,
der sich in eine im Wesentlichen Rechteckform aufbläst,
nebeneinander in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung
vorgesehen. Die vertikale Zelle 30a steht mit dem Gaszuführwegbereich 27 über
ihr oberes Ende in Verbindung und ist gestaltet, dass sie das Einströmen
des Befüllungsgases G über ihr oberes Ende ermöglicht.
Der Befüllungshauptbereich 30b ist von dem Gaszuführwegbereich 27 getrennt
und sein oberes Ende ist durch einen Querträgerbereich 36a des
Trennungsbereichs 36 versperrt, wobei der Querträgerbereich 36a entlang der
Vorwärts-Rückwärts-Richtung angeordnet
ist. Der Befüllungshauptbereich 30b steht mit
der vertikalen Zelle 30a über sein unteres Ende
in Verbindung. Das heißt, der Befüllungshauptbereich 30b ist gestaltet,
dass er das Einströmen des Befüllungsgases G dort
hinein über sein unteres Ende ermöglicht, nachdem
das Gas durch die vertikale Zelle 30a geströmt
ist.
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In
dieser Ausführungsform sind die Nicht-Befüllungsbereiche 31 hier
der Umfangsrandbereich 32, der Dickenregulierungsbereich 33,
die Teilungsbereiche 34, 35 und 36 und
der plattenähnliche Bereich 38. In dieser Ausführungsform
sind die Nicht-Befüllungsbereiche 31, bis auf
den plattenähnlichen Bereich 38, gestaltet, dass
sie die fahrzeuginnenliegende Wand 26a mit der fahrzeugaußenliegenden
Wand 26b verbinden.
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Der
Umfangsrandbereich 32 ist geformt, so dass er den Befüllungsbereich 26 in
dem schützenden Hauptkörperbereich 24 über
den gesamten Umfang, außer in dem Bereich der Öffnung 28,
umgibt. Der Dickenregulierungsbereich 33 ist in dem Gebiet des
Befüllungshauptbereichs 29a des Vordersitzbefüllungsbereichs 29,
wie oben beschrieben, angeordnet. Die Form des Dickenregulierungsbereichs 33 ist eine
im Wesentlichen elliptische, in der die lange Achse im Wesentlichen
entlang der Vorwärts-Rückwärts-Richtung
liegt. Der Teilungsbereich 34 ist in dem Gebiet des Vordersitzbefüllungsbereichs 29 angeordnet
und beinhaltet den Querträgerbereich 34a und einen
vertikalen Stabbereich 34b. Der Querträgerbereich 34a erstreckt
sich von der Vorderseite des oberen Randes des plattenähnlichen
Bereichs 38, der später beschrieben werden soll,
nach vorne, so dass er die vertikalen Zellen 29b und 29c von
dem Gaszuführwegbereich 27 abteilt. Der vertikale
Stabbereich 34b erstreckt sich diagonal von dem vorderen
Ende des Querträgerbereichs 34a nach unten in Richtung
der Vorderseite, so dass er den Befüllungshauptbereich 29a und
die vertikale Zelle 29b abteilt. Der Teilungsbereich 35 ist
in dem Gebiet des Vordersitzbefüllungsbereichs 29 angeordnet.
Der Teilungsbereich 35 erstreckt sich aufwärts
von einem Teil des unteren Rands 24b des schützenden
Hauptkörperbereichs 24, wo es den Umfangrandbereich 32 gibt, um
die vertikalen Zellen 29b und 29c abzuteilen.
Der Teilungsbereich 36 ist in dem Gebiet des Rücksitzbefüllungsbereichs 30 angeordnet
und beinhaltet den Querträgerbereich 36a und einen
vertikalen Stabbereich 36b. Der Querträgerbereich 36a erstreckt
sich von einem Teil des hinteren Randes des schützenden Hauptkörperbereichs 24 nach
vorne, wo es den Umfangrandbereich 32 gibt, so dass der
Gaszuführwegbereich 27 und der Befüllungshauptbereich 30b abgeteilt
werden. Der vertikale Stabbereich 36b erstreckt sich diagonal
von dem vorderen Ende des Querträgerbereichs 36a nach
unten in Richtung der Rückseite, so dass die vertikale
Zelle 30a und der Befüllungshauptbereich 30b abgeteilt
werden.
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Der
plattenähnliche Bereich 38 ist unter dem Gaszuführwegbereich 27 zwischen
dem Vordersitzbefüllungsbereich 29 und dem Rücksitzbefüllungsbereich 30 angeordnet.
Die Form des plattenähnlichen Bereichs 38 ist
trapezförmig. In dieser Ausführungsform ist der
plattenähnliche Bereich 38, wenn der schützende
Hauptkörperbereich 24 gewebt ist, so geformt,
dass die fahrzeuginnenliegende Wand 26a und die fahrzeugaußenliegende
Wand 26b voneinander getrennt sind, außer an dem
Umfangsrandbereich 32, der an der Grenze zu dem Befüllungsbereich 26 angeordnet
ist, wie in dem Fall des Befüllungsbereichs 26.
Zusätzliche ist der plattenähnliche Bereich 38 durch
Ausschneiden eines der Wandbereiche, die voneinander im Wesentlichen über
das gesamte Gebiet getrennt sind, bis auf den Umfangsrandbereich 32,
der die Grenze zu dem Befüllungsbereich 26 darstellt,
gestaltet (siehe das Unter-Schaubild in Klammern in 4).
In dieser Ausführungsform ist der plattenähnliche
Bereich 38 so gestaltet, dass seine Dicke im Wesentlichen
die Hälfte der Dicke des benachbarten Umfangsrandbereichs 32 (Nicht-Befüllungsbereich 31)
ist, da der Wandbereich, der der Innenseite zugewandt ist, ausgeschnitten
ist. Zusätzlich ist der plattenähnliche Bereich 38 durch
Ausschneiden des Wandbereichs, der der Innenseite zugewandt ist,
nach dem Erstellen der Beschichtungslage 25 geformt, wenn
der schützende Hauptkörperbereich 24 gewebt
ist. Das heißt, in dem plattenähnlichen Bereich 38 wird
die Beschichtungslage 25 nur auf die äußere
Oberfläche des Fahrzeugs aufgetragen. In dem Airbag 23 dieser
Ausführungsform wird der ausgeschnittene Teil 67,
der durch Ausschneiden der innenliegenden Wand des Fahrzeugs in
dem Gebiet des plattenähnlichen Bereichs 38 geformt
ist, in dem Verbindungsanschluss 50 verwendet (siehe 10).
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Eine
Vielzahl an Befestigungsbereichen 41 (in dieser Ausführungsform
fünf) sind angeordnet, dass sie von dem oberen Rand 24a des
schützenden Hauptkörperbereichs 24 nach
oben hervorstehen. In dieser Ausführungsform ist, wie in 8 gezeigt,
jeder Befestigungsbereich 41 aus einem Gewebe geformt,
das aus Polyestergarnen oder Polyamidgarnen besteht, und ist ein
separater Körper von dem schützenden Hauptkörperbereich 24.
Der Befestigungsbereich 41 beinhaltet einen Befestigungshauptkörper 42 und
einen Hüllbereich 43, der gestaltet ist, dass
er sich von dem unteren Ende des Befestigungshauptkörpers 42 nach
unten erstreckt und eine gurtähnliche Form aufweist. Der
Hüllbereich 43 ist um den äußeren
Umfang des gefalteten schützenden Hauptkörperbereichs 24 gewickelt,
um ein Versagen (Auffalten), wenn der Airbag 23 zum Verstauen
gefaltet ist, zu verhindern. Ein Verbindungsstück 44,
das mit dem Befestigungshauptkörper 42 durch die
Befestigungsklammer 10 zusammengeheftet ist, ist an dem
anderen Ende des Hüllbereichs 43 geformt. Darüber
hinaus ist ein Zerreißbereich 43a nahe der Mitte
in der Längsrichtung des Hüllbereichs 43 durch
Stanzen von in der Fahrzeug-Vorwärts-Rückwärts-Richtung
aufgereihten Perforationen so geformt, dass der Hüllbereich 43 zerrissen wird,
wenn sich der Airbag 23 entfaltet und aufbläst (siehe 5).
In dieser Ausführungsform ist der Zerreißbereich 43a unter
dem gefalteten schützenden Hauptkörperbereich 24 positioniert,
wenn der Airbag in dem Fahrzeug eingebaut ist. Ferner weist in dieser Ausführungsform
der Befestigungshauptkörper 42 eine Gestaltung
auf, bei der sich zwei Lagenelemente überlappen (siehe 2).
Der Befestigungshauptkörper 42 und das Verbindungsstück 44 weisen
Einführöffnungen 42a und 44a,
die darin geformt sind, auf, durch die der Befestigungsbolzen 11 eingeführt werden
kann. In dieser Ausführungsform wird, während
der Verbindungsbereich 41 die fahrzeuginnenliegende Wand 26a des
schützenden Hauptkörperbereichs 24 teilweise überlappt,
der Befestigungsbereich 41 mit dem schützenden
Hauptkörperbereich 24 durch Nähen des
unteren Endes des Befestigungshauptkörpers 42 an
den Umfangsrandbereich 32 an dem oberen Rand 24a des
schützenden Hauptkörperbereichs 24 unter
Verwendung von Nähfäden verbunden. Da der Befestigungsbereich 41, der
vor dem Verbindungsanschluss 50 angeordnet ist, in dem
Gebiet der Öffnung 28 angeordnet ist, wird der
schützende Hauptkörperbereich 24 zusammen mit
dem Befestigungsbereich 41 vernäht, wenn der Nahtteil 63F geformt
wird (siehe 5).
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Wie
in 4 gezeigt, weist der Befestigungsgurt 46 eine
gurtähnliche Form auf, wobei er aus der Nähe des
unteren Endes an dem vorderen Rand des schützenden Hauptkörperbereichs 24 vorsteht.
Der Befestigungsgurt 46 ist aus einem Gewebe geformt, das
aus Polyestergarnen oder Polyamidgarnen besteht, und ist ein separater
Körper von dem schützenden Hauptkörperbereich 24.
Der Basisbereich des Befestigungsgurtes 46 ist an das Gebiet des
Umfangsrandbereichs 32 an dem vorderen Rand des schützenden
Hauptkörperbereichs 24 genäht. Der Befestigungsgurt 46 beinhaltet
an seinem vorderen Ende einen Befestigungsstückbereich 47,
der an dem inneren Paneel 2 des Körpers 1 durch
die Befestigungsklammer 10 und den Befestigungsbolzen 11 befestigt
ist. In dieser Ausführungsform ist der Befestigungsstückbereich 47 an
dem Teil des inneren Paneels 2 nahe dem unteren Ende des
Vordersäulenbereichs FP befestigt und fixiert. Der Befestigungsgurt 46 ist
angeordnet, dass er sich im Wesentlichen entlang der Vorwärts-Rückwärts-Richtung
erstreckt, wenn die Befüllung des Airbags 23 abgeschlossen ist.
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Wie
in 8 gezeigt, ist der Verbindungsanschluss 50 ein
separates Element von dem schützenden Hauptkörperbereich 24.
Der Verbindungsanschluss 50 steht aus dem oberen Rand 24a des schützenden
Hauptkörperbereichs 24 nach oben hervor, wie in 4 und 5 gezeigt.
Darüber hinaus weist der Verbindungsanschluss 50 eine
im Wesentlichen schlauchartige Form auf, die eine Öffnung an
den oberen und unteren gegenüberliegenden Enden aufweist,
um das Einströmen des Befüllungsgases G in den
Befüllungsbereich 26 des schützenden Hauptkörperbereichs 24 zu
ermöglichen. Insbesondere weist der Verbindungsanschluss 50 eine
Form auf, bei der die axiale Richtung bezüglich der vertikalen
Richtung geneigt ist, so dass das untere Ende 50b weiter
in Richtung der Vorderseite liegt und ein oberes Ende 50a weiter
in Richtung der Rückseite liegt. In dem Verbindungsanschluss 50 dient
die Öffnung an dem oberen Ende 50a als die Einführöffnung 51 für
die Anbindung an die Aufblaseeinrichtung 14. In dem Verbindungsanschluss 50,
steht die Öffnung an dem unteren Ende 50b mit
dem Gaszuführwegbereich 27 in dem schützenden
Hauptkörperbereich 24 in Verbindung. In dieser
Ausführungsform ist der Verbindungsanschluss 50 über
der vertikalen Zelle 29b, die nahe dem hinteren Ende des
Vordersitzbefüllungsbereichs 29 in dem schützenden
Hauptkörperbereich 24 liegt, angeordnet. Ferner,
wie in 7 gezeigt, ist der Verbindungsanschluss 50 durch
Drehen des unteren Endes 50b, das mit den schützenden Hauptkörperbereich 24 in
Verbindung steht, nach oben, so dass der Randbereich 50c nach
oben zeigt, und Ausrichten dieses mit einem Randbereich 28b der Öffnung 28 mit
dem schützenden Hauptkörperbereich 24 verbunden.
Insbesondere ist in dem Verbindungsanschluss 50 der Teil
nahe dem unteren Ende 50b an einem Umfangsrand 28a der Öffnung 28 angenäht.
Der Nahtteil 62, wo das untere Ende 50b des Verbindungsanschlusses 50 an
den Umfangsrand 28a der Öffnung 28 genäht
ist, erstreckt sich in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung
an einer Position etwas über den Nahtbereichen 63F und 63B,
die die verbleibenden Bereiche 28c und 28d in
der Öffnung 28 des vorher beschriebenen schützenden
Hauptkörperbereichs 24 versperren (siehe 5).
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In
dieser Ausführungsform ist der Verbindungsanschluss 50 aus
einem Verbindungsanschlussmaterial 68 geformt, das durch
Ausschneiden des Ausschnittteils 67, das aus der innenliegenden Wand
des Fahrzeugs in dem Gebiet des plattenähnlichen Bereichs 38 des
schützenden Hauptkörperbereichs 24 (siehe 10)
ausgeschnitten ist, hergestellt wird. Das Verbin dungsanschlussmaterial 68 weist
eine derartige Form auf, dass der Verbindungsanschluss 50 mit
seinem vorderen Ende verbunden ist. Zusätzlich ist der
Verbindungsanschluss 50 in dieser Ausführungsform
in einer schlauchartigen Form durch Zusammennähen der hinteren
Ränder hergestellt, nachdem das Verbindungsanschlussmaterial 68 über
sich selbst an dem vorderen Rand so gefaltet ist, dass die Beschichtungslage 69 auf
der Innenseite angeordnet ist (siehe 5 und 7).
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In
dem Airbag 23 dieser Ausführungsform ist der Innenkanal 53,
der den Verbindungsanschluss 50 und den Teil nahe des Verbindungsanschlusses 50 in dem
Gaszuführwegbereich 27 schützt, in dem
Verbindungsanschluss 50 angeordnet, wie in 4 bis 6 gezeigt.
Die Richtung des Einströmens des Befüllungsgases
G, das zu dem schützenden Hauptkörperbereich 24 hinströmt,
kann durch den Innenkanal 53 gesteuert werden. Der Innenkanal 53 ist
gestaltet, das er die gesamte Innenseite des Verbindungsanschlusses 50 über
den gesamten Umfang bedeckt, und ein Diffusortuch 57 ist
im Inneren des Innenkanals 53 angeordnet.
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Der
Innenkanal 53 ist im Wesentlichen schlauchartig und ist
angeordnet, dass er den Verbindungsanschluss 50 und auch
das Gebiet unter dem Verbindungsanschluss 50 in dem Gaszuführwegbereich 27 (schützender
Hauptkörperbereich 24) bedeckt. In dieser Ausführungsform,
wie in 4 und 5 gezeigt, beinhaltet der Innenkanal 53 einen Einströmseitenbereich 55,
der in den Verbindungsanschluss 50 eingeführt
ist, und einen Ausströmseitenbereich 56, der in
dem Gebiet unter dem Verbindungsanschluss 50 in dem Gaszuführwegbereich 27 angeordnet
ist. Der Einströmseitenbereich 55 weist eine schlauchartige
Form auf, die im Wesentlichen dieselbe ist, wie die Form des Verbindungsanschlusses 50.
Der Einströmseitenbereich 55 ist gestaltet, dass
er an den oberen und unteren gegenüberliegenden Enden Öffnungen
aufweist, wie der Verbindungsanschluss 50. Der Ausströmseitenbereich 56 ist
geformt, um sich von dem unteren Ende des Einströmseitenbereichs 55 zur
Vorderseite und Rückseite mit im Wesentlichen zylindrisch
geformten Öffnungen nach vorne und nach hinten zu erstrecken.
Das Befüllungsgas G, das aus der Aufblaseeinrichtung 14 ausgelassen
wird, strömt nach vorne und nach hinten zu dem Gaszuführwegbereich 27 des
schützenden Hauptkörperbereichs 24 aus
den Öffnungen 56a beziehungsweise 56b an
der Vorderseite und der Rückseite des Ausströmseitenbereichs 56.
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In
dieser Ausführungsform ist der Innenkanal 53 aus
einem Innenkanalmaterial 59 geformt, das eine Form aufweist,
bei der der vordere und der obere Rand verbunden sind. Aus diesem
Mate rial wird der Innenkanal 53 auf folgende Art und Weise
geformt. Das Innenkanalmaterial 59 wird am oberen Rand
zurückgefaltet, um zwei überlappende Lagen zu
bilden, und wird erneut durch Rückfalten am vorderen Rand
halbiert, und an dem hinteren und unteren Rand, mit Ausnahme der Öffnungsteile,
wird ein Nähen durchgeführt. Insbesondere ist
der Innenkanal 53 über sein gesamtes Gebiet in
einem zweilagigen überlappenden Zustand. Ferner ist in
dieser Ausführungsform in dem Innenkanal 53 die
Länge des Einströmseitenbereichs 55 etwas
größer als die Länge des Verbindungsanschlusses 50.
Das heißt, der Innenkanal 53 ist gestaltet, so
dass das obere Ende 55a des Einströmseitenbereichs 55 aus
der Einführöffnung 51 des Verbindungsanschlusses 50 hervorsteht.
Der Teil, der aus der Einführöffnung 51 in
dem Einströmseitenbereich 55 hervorsteht, wird
zurückgefaltet, dass er die Außenseite des Verbindungsanschlusses 50 berührt,
und in dieser Gestaltung wird der Einströmseitenbereich 55 an
einer oberen und unteren Umfangsposition an die Einführöffnung 51 genäht.
Der gefaltete Teil bildet einen Stopper 55b, dass der Verbindungsanschluss 50 vor
einem Herausrutschen aus dem schlauchartigen Haltebereich 18F der
Befestigungsklammer 17F bewahrt wird, wenn der Airbag in
dem Fahrzeug eingebaut ist (siehe 3 und 5).
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Das
Diffusortuch 57 ist in dem Einströmseitenbereich 55 des
Innenkanals 53 angeordnet, um den äußeren
Umfang des Bereichs 16 kleinen Durchmessers, an dem der
Gasauslassanschluss 16a der Aufblaseeinrichtung 14 angeordnet
ist, zu bedecken. Wie in 8 und 12 gezeigt,
weist das Diffusortuch 57 eine im Wesentlichen gurtähnliche
Form mit einer für ein komplettes Bedecken des Bereichs 16 kleinen Durchmessers
der Aufblaseeinrichtung 14 ausreichenden Breite auf. Das
Diffusortuch 57 ist gestaltet, dass es mit dem Einströmseitenbereich 55 des
Innenkanals 53 an einem Ende davon verbunden ist und dass
es sein freies Ende um die Außenseite der Aufblaseeinrichtung 14 gewickelt
hat, um den gesamten äußeren Umfang des Gasablassanschlusses 16a zu
bedecken. Insbesondere ist das Diffusortuch 57 gestaltet,
dass es in der Lage ist, den äußeren Umfang des
Bereichs 16 kleinen Durchmessers zweieinhalbmal zu bedecken.
In dem Diffusortuch 57 ist eine Wicklung (einmal herum),
die als ein äußerer Umfangsbereich 57a dient,
der auf der äußersten Umfangsseite (auf der Seite
des Einströmseitenbereichs 55) angeordnet ist,
teilweise an den Einströmseitenbereich 55 genäht,
so dass sich dieser Bereich nicht von dem Einströmseitenbereich 55 des
Innenkanals 53 wegbewegen kann. Die zwei Ränder
des äußeren Umfangsbereichs 57a, die
sich in beide Richtungen, die um die Achse rotieren, erstrecken, sind
entlang der axialen Richtung an den Einströmseitenbereich 55 genäht,
bis auf den Bereich nahe dem oberen Rand (siehe 13B). Zusätzlich ist in dem Dif fusortuch 57 ein
innerer Umfangsbereich 57b (der Teil an dem freien Ende), äquivalent
zu 1,5 Windungen (1,5 mal herum), der im Inneren des äußeren Umfangsbereich 57a angeordnet
ist, einfach um den Bereich 16 kleinen Durchmessers der
Aufblaseeinrichtung 14 gewickelt und nicht an irgendeinem
benachbarten Element befestigt. Dies ist so, um es dem inneren Umfangsbereich 57b zu
ermöglichen, sich in Bezug auf den benachbarten äußeren
Umfangsbereich 57a und den Bereich 16 kleinen
Durchmessers der Aufblaseeinrichtung 14 zu bewegen.
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Der
obere Endteil 57c des Diffusortuchs 57 wird nicht
zusammen mit dem Innenkanal 53 zurückgefaltet.
Das heißt, der obere Endteil 57c des Diffusortuchs 57 steht
nach oben aus der Einführöffnung 51 an
dem oberen Ende 50a des Verbindungsanschlusses 50 hervor
(siehe 5). Eine Vielzahl an Schlitzen 57d in
der axialen Richtung sind über den gesamten oberen Endteil 57c des
Diffusortuchs 57 geformt (siehe 8). Die
Schlitze 57d sind geformt, um den oberen Rand (oberen Endteil 57c)
des Diffusortuchs 57 in viele Abschnitte entlang des Umfangs um
die Achse der Aufblaseeinrichtung 14 herum zu teilen. In
dieser Ausführungsform sind die Schlitze 57d für
jede halbe Wicklung geformt. In dieser Ausführungsform
sind das Innenkanalmaterial 59 und das Diffusortuch 57,
die den Innenkanal 53 bilden, aus beschichtetem Stoff geformt,
auf den ein Beschichtungsmittel, das Silikon und ähnliches
enthält, auf die Oberfläche des Gewebes, das aus
Polyestergarnen oder Polyamidgarnen besteht, aufgebracht ist. In
dieser Ausführungsform ist der Innenkanal 53 durch
Falten des Innenkanalmaterials 59 in zwei Teile hergestellt,
so dass die Beschichtungsoberfläche (Beschichtungslage)
auf der Außenseite ist. Das Diffusortuch 57 ist
gestaltet, so dass die beschichtete Oberfläche (Beschichtungslage)
auf der Innenseite in Richtung der Aufblaseeinrichtung 14 angeordnet
ist.
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Als
nächstes wird die Herstellung des Airbags 23 dieser
Ausführungsform beschrieben. Zunächst wird die
Beschichtungslage 25 durch Auftragen eines Beschichtungsmittels
auf die äußere Oberfläche des Airbagmaterials 65,
das so gewebt ist, dass die Materialien 66 des schützenden
Hauptkörperbereichs kontinuierlich in einer Reihe vorgesehen sind
und eine Vielzahl von diesen Reihen (in dieser Ausführungsform
drei) nebeneinander vorgesehen sind, wie in 9 gezeigt,
geformt. Danach wird das Airbagmaterial 65 in einzelne
Materialien 66 für den schützenden Hauptkörperbereich
geschnitten. Danach wird der Ausschnittteil 67 durch Ausschneiden der
innenliegenden Wand des Fahrzeugs in dem Gebiet des plattenähnlichen
Bereichs 38 des Materials 66 des schützenden
Hauptkörperbereichs erhalten, wie in 10 gezeigt.
Als nächstes wird das Verbindungsanschlussmaterial 68 aus
dem Ausschnittteil 67 aus geschnitten. Ferner wird das Innenkanalmaterial 59,
das den Innenkanal 53 bildet, in zwei Teile gefaltet, und
das Diffusortuch 57 wird vorab daran angenäht
(siehe 12A und 12B).
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Dann
wird das Verbindungsanschlussmaterial 68 so umgedreht,
dass die Einführöffnung 51 auf der unteren
Seite positioniert ist. Insbesondere wird das Verbindungsanschlussmaterial 68 entlang
der Faltlinie C1 an dem vorderen Rand so gefaltet, dass die Beschichtungslage 69 auf
der äußeren Seite positioniert ist, und wird folglich
so umgedreht, dass die Einführöffnung 51 (oberes
Ende 50a) nach unten positioniert ist und das untere Ende 50b nach
oben positioniert ist (siehe 11A).
Das umgedrehte Verbindungsanschlussmaterial 68 wird in
das Material 66 des schützenden Hauptkörperbereichs
(schützender Hauptkörperbereich 24) über
die Öffnung 28 eingeführt. Das Verbindungsanschlussmaterial 68 ist
so angeordnet, dass sein Randbereich 50c mit dem Randbereich 28b der Öffnung 28 zusammenfällt,
und der Teil nahe dem unteren Ende 50b wird an dem Umfangsrand 28a der Öffnung 28 mit
Nähfaden angenäht. Folglich ist der Nahtteil 62 geformt
(siehe 11B). Danach wird das Verbindungsanschlussmaterial 68 an
einer Linie nahe des Nahtteils 62 zurückgefaltet,
um es aus seinem umgedrehten Zustand wieder zurückzuholen
(siehe 11C und 11D).
Zu diesem Zeitpunkt wird das Verbindungsanschlussmaterial 68 entlang
der Faltlinie C1 zurückgefaltet, so dass die Beschichtungslage 69 auf der
Innenseite des Anschlusses positioniert ist. Wie in 12B und 12C gezeigt,
wird das Diffusortuch 57 vom Längsrand des inneren
Wicklungsbereichs 57b her roll-gefaltet. Das Innenkanalmaterial 59,
das den Innenkanal 53 bildet, wird mit dem Diffusortuch 57 dazwischen
liegend gefaltet (siehe 12C und 12D). Während der gefaltete Zustand des
Innenkanalmaterials 59 aufrechterhalten wird, wird der
Innenkanal 53 in den verbleibenden Bereich 28d der Öffnung 28 eingeführt
und wird zwischen den gefalteten Seiten des Verbindungsanschlussmaterials 68 angeordnet
(siehe 13A und 13B).
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Dann
wird der verbleibende Bereich 28c der Öffnung 28 vernäht,
um den Nahtteil 63F zu formen. Der verbleibende Bereich 28d der Öffnung 28 wird vernäht
und in dem selben Arbeitsgang werden der hintere Rand des Verbindungsanschlussmaterials 68 und
der hintere Rand des Innenkanals 53 zusammengenäht.
Auf diese Art und Weise verbindet der Nahtteil 63B den
oberen Rand des Gaszuführwegbereichs 27 mit dem
hinteren Rand des Verbindungsanschlusses 50, und der Verbindungsanschluss 50 und der
Innenkanal 53 sind folglich geformt (siehe 13C). Als nächstes, wie in 14A und 14B gezeigt,
wird der Teil des Innenkanals 53 an dem oberen Ende 55a des
Einströmseitenbereichs 55, das aus der Einführöffnung 51 des
Ver bindungsanschlusses 50 hervorsteht, zurückgefaltet,
um auf dem äußeren Umfang des Verbindungsanschlusses 50 angeordnet
zu werden. Zusätzlich wird der Stopper 55b durch
Nähen dieses zurückgefalteten Teils an die Teile
des oberen und unteren Randes des Verbindungsanschlusses 50 geformt.
Als nächstes, wenn die Befestigungsbereiche 41 und
der Befestigungsgurt 46 an vorherbestimmten Positionen
in dem schützenden Hauptkörperbereich 24 angenäht sind,
kann der Airbag 23 hergestellt sein.
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Als
nächstes wird der Einbau der Airbagvorrichtung M dieser
Ausführungsform in das Fahrzeug V beschrieben. Zunächst
wird der Airbag 23 gefaltet. Insbesondere in einem Zustand,
in dem die fahrzeuginnenliegende Wand 26a und die fahrzeugaußenliegende
Wand 26b einander überlappen, so dass sie flach
ausgebreitet sind, wird das Gebiet des Gaszuführwegbereichs 27 in
dem schützenden Hauptkörperbereich 24 auf
dieselbe Art und Weise wie eine Faltenbalg, mit Faltlinien in der
Vorwärts-Rückwärts-Richtung, gefaltet,
und das Gebiet unter dem Gaszuführwegbereich 27 wird
roll-gefaltet, so dass sich der untere Rand 24b in Richtung
der Außenseite des Fahrzeugs wickelt. Auf diese Art und
Weise ist der schützende Hauptkörperbereich 24 gefaltet. Wenn
das Falten des schützenden. Hauptkörperbereichs 24 abgeschlossen
ist, werden die Hüllbereiche 43 der Befestigungsbereiche 41 um
den gefalteten schützenden Hauptkörperbereich 24 gewickelt.
Zusätzlich wird das Verbindungsstück 44,
das an der Endspitze des Hüllbereichs 43 geformt
ist, so angeordnet, dass es über die Außenseite
des Befestigungshauptkörpers 42 hinausgeht. Die
Befestigungsklammer 10 wird an dem Befestigungsbereich 41 (Befestigungshauptkörper 42 und
Befestigungsstück 44) befestigt, um so das Verbindungsstück 44 und
den Befestigungshauptkörper 42 dazwischen aufzunehmen.
Auch wird die Befestigungsklammer 10 auf dem Befestigungsstückbereich 47,
der an der Endspitze des Befestigungsgurtes 46 geformt
ist, befestigt. Die Aufblaseeinrichtung 14 wird in den
Verbindungsanschluss 50 durch Einführen ihres
Bereichs 16 mit kleinem Durchmesser in das ringförmige
Diffusortuch 57 des Innenkanals 53 eingeführt.
Der rohrförmige Haltebereich 18F der Befestigungsklammer 17F wird
außenliegend in Richtung der Vorderseite um den Verbindungsanschluss 50 herum
befestigt. Der rohrförmige Haltebereich 18B der
Befestigungsklammer 17B wird außenliegend in Richtung
der Rückseite um den Hauptkörper 15 der
Aufblaseeinrichtung 14 herum angeordnet. Durch ein solches
Befestigen der Befestigungsklammern 17F und 17B um die
Aufblaseeinrichtung 14 herum wird eine Airbagbaugruppe
geformt.
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Dann
werden die Befestigungsklammern 10 und 17 an vorherbestimmten
Positionen in dem inneren Paneel 2 unter Verwendung der
Befestigungsbolzen 11 und 20 befestigt und fixiert,
und auf diese Art und Weise wird die Airbagbaugruppe an dem Körper 1 befestigt.
Als nächstes wird eine Hauptleitung (nicht gezeigt), die
sich von einer vorherfestgelegten Steuereinheit zum Betreiben der
Aufblaseeinrichtung erstreckt, mit der Aufblaseeinrichtung 14 verbunden. Die
Vordersäulenverkleidung 4 und die Dachhauptverkleidung 5 werden
an dem Körper 1 befestigt. Wenn die Rücksäulenverkleidung 6 und
Mittelsäulenverkleidung 7 an dem Körper 1 befestigt
sind, kann die Airbagvorrichtung M in das Fahrzeug V eingebaut sein.
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Wenn
die Aufblaseeinrichtung 14 nach dem Einbau der Airbagvorrichtung
M in das Fahrzeug V betrieben wird, strömt Befüllungsgas
G aus der Aufblaseeinrichtung 14 in den schützenden
Hauptkörperbereich 24 des Airbags 23,
wie durch die Zweipunkt-Strichlinie in 4 gezeigt.
Zusätzlich zerreißt der schützende Hauptkörperbereich 24 des
Airbags 23 den Zerreißbereich 43a des
Hüllbereichs 43 und drückt die Airbagabdeckung 8 auf,
die an den unteren Rändern der Vordersäulenverkleidung 4 und
der Dachhauptverkleidung 5 geformt ist, so dass die Airbagabdeckung 8 nach
unten hervorsteht. Danach bläst sich der Airbag 23 in
hohem Maße auf, um die Fenster W1 und W2 auf der Innenseite,
den Mittelsäulenbereich CP und den Rücksäulenbereich
RP zu bedecken, wie durch die Zweipunkt-Strichlinie in 1 gezeigt.
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In
dem Airbag 23 gemäß den Ausführungsformen,
ist nur der schützende Hauptkörperbereich 24,
der eine im Wesentlichen recheckige Plattenform aufweist, wenn er
mit der fahrzeuginnenliegenden Wand 26a und der fahrzeugaußenliegenden
Wand 26b überlappend flach ausgebreitet ist, durch
doppeltes Weben geformt, und die Befestigungsbereiche 41 und
der Verbindungsanschluss 50, der geformt ist, dass er nach
oben aus dem oberen Rand 24a des schützenden Hauptkörperbereichs 24 hervorsteht, sind
getrennt von dem schützenden Hauptkörperbereich 24 geformt.
Das heißt, in dem Airbag 23 gemäß den
Ausführungsformen ist der im Wesentlichen rechteckige schützende
Hauptkörperbereich 24 mit keinem teilweise hervorstehenden
Teil unabhängig durch Schneiden des Airbagmaterials 65,
das ursprünglich ein langes Lagenelement ist, geformt.
Entsprechend, wenn der Airbag hergestellt wird, kann der Betrag
an restlichem Airbagmaterial 65 nach der Herstellung reduziert
sein und die Ausnutzung des Airbagmaterials 65 kann verbessert
sein.
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Folglich
ist die Ausnutzung in Bezug auf den Airbag 23 gemäß den
Ausführungsformen verbessert und das Herstellen ist folglich
kostengünstig durchgeführt.
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In
dem Airbag 23 gemäß den Ausführungsformen
ist der Verbindungsanschluss 50 getrennt von dem schützenden
Hauptkörperbereich 24 aus einem Stoffmaterial
geformt. Entsprechend kann der Verbindungsanschluss 50,
wenn ein beschichteter Stoff, der die Beschichtungslage 69 auf
einer Seite darauf aufweist, als das Verbindungsanschlussmaterial 68 verwendet
wird, so geformt sein, dass die Beschichtungslage 69 auf
der Innenseite des Anschlusses angeordnet ist. In dem Fall des Airbags,
bei dem der Verbindungsanschluss und der schützende Hauptkörperbereich
wie früher integral doppelt gewebt sind, wird die Beschichtungslage
nur auf der äußeren Oberfläche der Airbags
geformt. Allerdings, da das Hochtemperaturbefüllungsgas,
das aus der Aufblaseeinrichtung ausgelassen wird, in das Innere
des Verbindungsanschlusses strömt, ist es im Hinblick auf
das Erfordernis an Hitzebeständigkeit, Haltbarkeit und ähnlichem
bevorzugt, dass die Beschichtungslage auf der Innenseite des Anschlusses,
die in Kontakt mit dem Befüllungsgas gelangt, angeordnet ist.
In dem Airbag 23 gemäß den Ausführungsformen ist
der Verbindungsanschluss 50 so geformt, dass die Beschichtungslage 69 auf
der Innenseite des Anschlusses angeordnet ist, und folglich kann
die Hitzebeständigkeit und die Haltbarkeit des Verbindungsanschlusses 50 im
Vergleich zu herkömmlichen Airbags verbessert sein.
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In
dem Airbag 23 gemäß der Ausführungsform
ist die Öffnung 28 zum Anbinden des Verbindungsanschlusses 50 an
dem oberen Rand 24a des schützenden Hauptkörperbereichs 24 geformt.
Der Verbindungsanschluss 50 ist mit dem schützenden Hauptkörperbereich 24 durch
Umdrehen des Randbereichs 50c an dem unteren Ende 50b,
das mit dem schützenden Hauptkörperbereich 24 in
Verbindung steht, durch Drehen dieses nach oben und durch Vernähen
dieses mit dem Umfangsrand 28a der Öffnung 28 verbunden.
Das heißt, in dem Airbag 23 gemäß der
Ausführungsform, wenn der Verbindungsanschluss 50 (Verbindungsanschlussmaterial 68)
umgekrempelt wird, wird sein Randbereich 50c an seinem
unteren Ende 50b nach oben gedreht und an dem Randbereich 28b der Öffnung 28 ausgerichtet, wird
der Randbereich 50c an den Umfangsrand 28a der Öffnung 28 genäht
und wird der Verbindungsanschluss 50 zurück zu
seinem Originalzustand nach außen gedreht, wobei der Randbereich 50c an
dem unteren Ende 50b des Verbindungsanschlusses 50 mit
dem schützenden Hauptkörperbereich 24 verbunden
werden kann (siehe 11). Entsprechend wird
der Vorgang des Nähens des Randbereichs 50c an
dem unteren Ende 50b des Verbindungsanschlusses 50 an
den Umfangsrand 28a der Öffnung 28 leicht
durchgeführt und die Anzahl an Arbeitsgängen für
den Airbag 23 kann reduziert werden. Falls dieser Vorteil
als nicht wichtig erachtet wird, braucht die untere Endseite des
Verbindungsanschlusses nicht umgedreht zu werden, um so den Randbereich
nach oben zu drehen und folglich an dem Umfangsrand der Öffnung
angenäht zu werden. Der Airbag kann eine Gestaltung aufweisen,
bei der ohne das Umdrehen die untere Endseite des Verbindungsanschlusses
mit dem Umfangsrand der Öffnung in einem Zustand in Verbindung
gebracht wird, bei dem der Randbereich nach unten gedreht ist und
der Randbereich mit dem Umfangsrand der Öffnung unter Verwendung
eines Klebstoffes, Nähfäden oder ähnlichem
verbunden wird.
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In
diesen Ausführungsformen kann das Material 66 des
schützenden Hauptkörperbereichs durch Schneiden
des Airbagmaterials 65 in geraden Bahnen hergestellt sein.
Entsprechend kann das Airbagmaterial 65 mit einer verbesserten
Ausnutzung geschnitten werden. Zusätzlich braucht in dem
Airbag 23 gemäß den Ausführungsformen
der Airbag, der eine Form mit einem teilweisen Überstand
aufweist, nicht aus dem Airbagmaterial geschnitten zu werden, wie
bei den herkömmlichen Kopfschutzairbags, bei denen der
Verbindungsanschluss integral angeordnet ist, und das Material 66 des
schützenden Hauptkörperbereichs kann durch einen
geradlinigen Schneidvorgang hergestellt werden. Folglich ist Laserschneiden
nicht erforderlich, und das Schneiden kann folglich mittels eines
kalten Schneidwerkzeugs durchgeführt werden. Infolgedessen
können die anfänglichen Herstellkosten reduziert
werden und die Anzahl an Arbeitsgängen kann auch reduziert
werden.
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In
dem Airbag 23 gemäß den Ausführungsformen
ist das Verbindungsanschlussmaterial 68, das den Verbindungsanschluss 50 bildet,
aus dem Ausschnittteil 67 geformt, der aus der innenliegenden Wand
des plattenähnlichen Bereichs 38, der der Nicht-Befüllungsbereich 31 in
dem schützenden Hauptkörperbereich 24 ist,
ausgeschnitten wurde. Entsprechend, wenn der schützende
Hauptkörperbereich 24 hergestellt wird, kann ein
getrenntes Verbindungsanschlussmaterial 68 zeitgleich hergestellt werden.
Infolgedessen können die Herstellkosten verglichen mit
dem Fall, bei dem das Verbindungsanschlussmaterial aus einem separaten
Basismaterial hergestellt wird, reduziert werden.
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In
dem Airbag 23 gemäß der Erfindung wird das
Gebiet des plattenähnlichen Bereichs 38 so gewebt,
dass die fahrzeuginnenliegende Wand 26a und die fahrzeugaußenliegende
Wand 26b getrennt voneinander sind und nur die fahrzeuginnenliegende Wand
des Fahrzeugs wird ausgeschnitten, um für den Verbindungsanschluss 50 verwendet
zu werden. Allerdings sind die Form des plattenähnlichen
Bereichs und des Elements, das aus dem ausgeschnittenen plattenähnlichen
Bereich geformt ist, nicht auf diese beschränkt. Beispielsweise
kann es dem Bereich des plattenähnlichen Bereichs ermöglicht
sein, eine Einzellagenform aufzuweisen, bei der die fahrzeuginnenliegende
Wand und die fahrzeugaußenliegende Wand miteinander verbunden
werden, wie in einem weiteren Nicht-Befüllungsbereich,
und dieser Bereich kann ausgeschnitten werden, um für den Verbindungsanschluss
genutzt zu werden. Zusätzlich kann eine Gestaltung verwendet
werden, bei der der plattenähnliche Bereich so gewebt ist,
dass die fahrzeuginnenliegende Wand und die fahrzeugaßenliegende
Wand voneinander getrennt sind, wie in den Ausführungsformen,
und der Verbindungsanschluss, der Innenkanal und die Befestigungsbereiche
und ähnliches alle aus den zwei Wandbereichen ausgeschnitten
sind.
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Als
Beispiel zeigt 15 einen Airbag 23A, bei
dem ein Bereich eines plattenähnlichen Bereichs 38A,
der eine Einzelllagenstruktur aufweist, in der eine fahrzeuginnenliegende
Wand und eine fahrzeugaußenliegende Wand miteinander verbunden sind,
wie bei weiteren Nicht-Befüllungsbereichen, ausgeschnitten
ist, um für einen Verbindungsanschluss verwendet zu werden.
Wie in dem Airbag 23A, wenn eine Öffnung 38a durch
Ausschneiden von Verbindungsanschlussmaterial aus dem plattenähnlichen
Bereich 38A geformt wird, kann die Öffnung 38a durch
ein separates Sperrelement 71 versperrt werden. In dem
Airbag 23A, der solch eine Gestaltung aufweist, wenn die
Befüllung des Airbags 23A abgeschlossen ist, können
die Fenster komplett auf der Innenseite bedeckt sein, sogar in dem
Bereich eines Nicht-Befüllungsbereichs (Gebiet des plattenähnlichen
Bereichs 38A), der keinen Schutzbereich zum Schützen
des Kopfs eines Fahrzeuginsassen darstellt. Entsprechend, sogar
wenn der Kopf des Fahrzeuginsassen das Gebiet des plattenähnlichen
Bereichs 38A trifft, ist es möglich, den Kopf
des Fahrzeuginsassen daran zu hindern, mit den Fenstern in Berührung
gebracht zu werden. In diesem Fall kann das Sperrelement 71 aus
unbeschichtetem Stoff geformt sein. Wenn das Sperrelement 71 aus unbeschichtetem
Stoff geformt ist, können die Herstellkosten des Airbags 23A,
bei dem eine Beschichtungslage 25A auf der gesamten äußeren
Oberfläche geformt ist, weiter reduziert werden und das
Gewicht des Airbags selbst kann reduziert werden.
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In
den Ausführungsformen ist der Hüllbereich 43,
der ein Versagen beziehungsweise Auffalten, wenn der Airbag 23 zum
Verstauen gefaltet ist, verhindert, integral mit dem Befestigungs bereich 41 gestaltet.
Während er um den gefalteten schützenden Hauptkörperbereich 24 herum
gewickelt wird, verhindert der Hüllbereich 43,
das Versagen beziehungsweise Auffalten des gefalteten schützenden Hauptkörperbereichs 24,
wenn das Verbindungsstück 44, das an der Endspitze
vorgesehen ist, an dem Befestigungshauptkörper 42 unter
Verwendung der Befestigungsklammer 10 zum Befestigen des
Befestigungshauptkörpers 42 an dem oberen Rand
der Fenster W1 oder W2 angeheftet wird. Entsprechend, wenn die Befestigungsklammer 10 an
dem Befestigungshauptkörper 42 befestigt ist,
kann der Hüllbereich 43 zum Verhindern eines Versagens
beziehungsweise Auffaltens des Airbags 23 zeitgleich um den
Airbag 23 herum angeordnet werden. Infolgedessen, weil
separate Hüllelemente nicht erforderlich sind, ist es möglich,
die Anzahl an Arbeitsgängen und die Kosten zu reduzieren.
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In
den Ausführungsformen ist der Zerreißbereich 43a,
der in dem Hüllbereich 43 vorgesehen ist und zerrissen
wird, wenn sich der Airbag 23 entfaltet und aufbläst,
unter dem gefalteten schützenden Hauptkörperbereich 24 angeordnet.
Entsprechend, wenn der Airbag 23 beginnt, sich zu entfalten,
und der gefaltete schützende Hauptkörperbereich 24 nach
unten hervorsteht, um entfaltet zu werden, kann der Zerreißbereich 43a schnell
zerrissen werden und der Airbag 23 kann sich folglich schnell
entfalten.
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In
dem Airbag 23 gemäß den Ausführungsformen
ist der Innenkanal 53 in dem Verbindungsanschluss 50 angeordnet,
so dass er sowohl den Verbindungsanschluss 50 als auch
das Gebiet unter dem Verbindungsanschluss 50 in dem Gaszuführwegbereich 27 bedeckt.
Entsprechend ist es möglich, den Verbindungsanschluss 50 und
die Teile des schützenden Hauptkörperbereichs 24 nahe
des Verbindungsanschlusses 50 (die Fläche unter
dem Verbindungsanschluss 50 in dem Gaszuführwegbereich 27)
zu schützen und die Hitzebeständigkeit und die Haltbarkeit
des Verbindungsanschlusses 50 weiter zu verbessern. In
den Ausführungsformen sind der hintere Rand des Innenkanalmaterials 59,
das den Innenkanal 53 bildet, und der hintere Rand des
Verbindungsanschlussmaterials 68, das den Verbindungsanschluss 50 bildet,
miteinander vernäht. Das heißt, in den Ausführungsformen,
wenn der Verbindungsanschluss 50 zusammengenäht
wird, wird der Innenkanal 53 zeitgleich an einem hinteren
Rand davon zusammengenäht, um mit dem Verbindungsanschluss 50 verbunden
zu werden. Folglich ist, verglichen mit dem Fall, bei dem der Innenkanal
in den vorher hergestellten Verbindungsanschluss eingeführt wird,
das Herstellverfahren leicht durchgeführt und es ist möglich,
die Herstellkosten und die Anzahl an Arbeitsgängen zu reduzieren.
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In
den Ausführungsformen sind der Innenkanal 53,
der aus Stoff hergestellt ist, und das Diffusortuch 57 in
dem Verbindungsanschluss 50 angeordnet. Allerdings kann
der Airbag 23B eine Gestaltung aufweisen, bei der ein Diffusor 74,
der den Bereich 16 kleinen Durchmessers bedeckt und sich
darüber hinaus erstreckt, mit einer Aufblaseeinrichtung 14 verbunden
ist, und kein Innenkanal in dem Verbindungsanschluss 50B angeordnet
ist, wie in 16 und 17 gezeigt.
Der Diffusor 74 ist mit der Aufblaseeinrichtung 14 durch
Klemmen seines Basisbereiches an das Ende des Hauptkörpers 15 der
Aufblaseeinrichtung 14 (an dem Bereich 16 kleinen
Durchmessers) verbunden. Zusätzlich wird das Ende des Diffusors 74,
dessen Achse in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung
ist, blockiert. Nahe der Endspitze des Diffusors 74 sind
Gasausstoßöffnungen 74a zum Ausstoßen
eines Befüllungsgases in den Airbag 23B (schützender
Hauptkörperbereich 24B) an zwei Positionen symmetrisch
zueinander im Hinblick auf das axiale Zentrum des Diffusors 74 geformt.
In der Zeichnung sind die Gasausstoßöffnungen 74a an zwei
Positionen symmetrisch zueinander in der Fahrzeug-Innen- und -Außen-Richtung
geformt (siehe 17).
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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