DE112004001166B4 - Airbag - Google Patents
Airbag Download PDFInfo
- Publication number
- DE112004001166B4 DE112004001166B4 DE112004001166.3T DE112004001166T DE112004001166B4 DE 112004001166 B4 DE112004001166 B4 DE 112004001166B4 DE 112004001166 T DE112004001166 T DE 112004001166T DE 112004001166 B4 DE112004001166 B4 DE 112004001166B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- airbag
- tether
- vehicle
- edge
- side airbag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
- B60R2021/23316—Inner seams, e.g. creating separate compartments or used as tethering means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
- B60R2021/23382—Internal tether means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Seitenairbag zum Einbau in ein Kraftfahrzeug, so dass der Airbag als Seitenairbag wirkt, wobei es wenigstens einen inneren Haltegurt (8) gibt, wobei der Seitenairbag aus zwei übereinander gelegten Schichten (1) eines flächigen Materials gebildet ist, wobei jede Schicht (1) eine Vorderkante (3) und eine Hinterkante (4) besitzt, wobei die Vorderkante (3) zur Vorderseite des Fahrzeugs zeigt und die Hinterkante (4) zur Rückseite des Fahrzeugs zeigt, wenn der Airbag in dem Fahrzeug aufgeblasen ist, und wobei nur gegenüberliegende Enden des Haltegurts (8) mit der Vorderkante (3) und mit der Hinterkante (4) verbunden sind, wobei die Länge des Haltegurts (8) zwischen den Verbindungen kleiner als die Breite der Schichten (1) ist, die zwischen den Verbindungen den Airbag bilden, wobei der oder jeder Haltegurt (8) so konfiguriert ist, dass er in einer Richtung im Wesentlichen parallel zur Längsachse (x-Richtung) des Kraftfahrzeugs verläuft, wenn der Airbag aufgeblasen ist, so dass verhindert wird, dass sich die Vorderkante (3) über eine wesentliche Entfernung in der Längsachse (x-Richtung) des Kraftfahrzeugs von der Hinterkante (4) bewegt, und somit erzwingt, dass der Airbag beim Aufblasen eine vorgegebene Gestalt annimmt, in der er eine wesentliche Dicke oder Tiefe quer in Bezug auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs (y-Richtung) hat.
Description
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Seitenairbag mit einem inneren Haltegurt.
- Ein Seitenairbag kann an der richtigen Stelle, z. B. in der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes oder teilweise in der Seitenwand oder in einer Seitentür des Kraftfahrzeugs, eingebaut sein, wobei der Airbag so konfiguriert ist, dass er sich, wenn er aufgeblasen ist, zwischen dem Insassen eines Sitzes und der angrenzenden Seite des Fahrzeugs befindet. Ein Seitenairbag der eingangs genannten Art ist aus
US 5 676 395 A bekannt. Weitere Airbags sind ausDE 600 18 158 T2 ,US 6 422 593 B1 ,US 5 791 685 A undUS 5 730 464 A bekannt. - Ein Seitenairbag kann sich in einer Seitenaufprallsituation als besonders nützlich erweisen. Allerdings kann bei einer Seitenaufprallsituation ein eindringendes Fahrzeug oder Objekt selbst bei verhältnismäßig niedrigen Geschwindigkeiten sehr kurz, nachdem die Aufprallsituation begonnen hat, auf einen Insassen des Fahrzeugs aufprallen, wobei es folglich erwünscht ist, einen Seitenairbag in minimaler Zeitdauer aufblasen zu können. Folglich ist es erwünscht, den Seitenairbag unter Verwendung einer minimalen Gasmenge aufblasen zu können.
- Allerdings ist es ebenfalls erwünscht, dass ein Seitenairbag in der Querrichtung über das Fahrzeug so dick oder ”tief” wie möglich sein sollte, um für den Insassen eines Fahrzeugs in Bezug auf ein eindringendes Fahrzeug oder Objekt die maximale Pufferwirkung zu liefern.
- Folglich ist es erwünscht, einen Seitenairbag zu schaffen, der unter Verwendung einer minimalen Gasmenge schnell aufgeblasen werden kann, jedoch eine verhältnismäßig hohe Dicke oder ”Tiefe” hat.
- Die vorliegende Erfindung soll einen verbesserten Seitenairbag schaffen.
- Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Seitenairbag zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug geschaffen, wobei der Seitenairbag aus zwei übereinander gelegten Schichten eines flächigen Materials gebildet ist, wobei jede Schicht eine Vorderkante und eine Hinterkante besitzt, wobei die Vorderkante zur Vorderseite des Fahrzeugs zeigt und die Hinterkante zur Rückseite des Fahrzeugs zeigt, wenn der Airbag in dem Fahrzeug aufgeblasen ist, und wobei nur gegenüberliegende Enden des Haltegurts mit der Vorderkante und mit der Hinterkante verbunden sind, wobei die Länge des Haltegurts zwischen den Verbindungen kleiner als die Breite der Schichten ist, die zwischen den Verbindungen den Airbag bilden, wobei der oder jeder Haltegurt so konfiguriert ist, dass er in einer Richtung im Wesentlichen parallel zur Längsachse (x-Richtung) des Kraftfahrzeugs verläuft, wenn der Airbag aufgeblasen ist, so dass verhindert wird, dass sich die Vorderkante über eine wesentliche Entfernung in der Längsachse (x-Richtung) des Kraftfahrzeugs von der Hinterkante bewegt, und somit erzwingt, dass der Airbag beim Aufblasen eine vorgegebene Gestalt annimmt, in der er eine wesentliche Dicke oder Tiefe quer in Bezug auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs (y-Richtung) hat.
- Vorteilhaft gibt es einen einzelnen Haltegurt.
- Zweckmäßig gibt es wenigstens zwei Haltegurte an voneinander beabstandeten Stellen.
- Vorzugsweise ist der Airbag mittels eines Saums, der die Schichten aus flächigem Material miteinander verbindet, in zwei getrennte aufblasbare Innenkammern geteilt.
- Vorteilhaft ist die Breite jeder Schicht aus flächigem Material an dem Punkt, wo der Haltegurt vorgesehen ist, W und die Länge des oder jedes Haltegurts d, wobei d < 2W/π ist.
- Damit die Erfindung umfassender verstanden werden kann und ihre weiteren Merkmale geschätzt werden können, werden nun Ausführungsformen der Erfindung beispielhaft anhand der beigefügten Zeichnung beschrieben, in der:
-
1 eine Draufsicht ist, die zwei Komponenten zum Bilden eines Airbags veranschaulicht. -
2 eine Ansicht eines aus den Komponenten aus1 gebildeten Airbags ist, die zusätzlich einen Gasgenerator und ein Ablenkblech veranschaulicht; -
3 eine Ansicht einer geänderten Ausführungsform der Erfindung ist; und -
4 eine Ansicht eines geänderten Airbags ähnlich dem in2 gezeigten ist. - Zunächst anhand von
1 der beigefügten Zeichnung ist ein Element1 aus einem biegsamen flächigen Material wie etwa Stoffveranschaulicht. Selbstverständlich sind zwei Komponenten von der Gestalt und Form des Elements1 übereinander zu legen und miteinander zu verbinden, um einen Airbag zu bilden. Alternativ kann eine einzelne Komponente einer geeigneten Gestalt um eine Falzlinie gefaltet sein, um zwei übereinander gelegte Elemente zu liefern. - Das Element
1 besitzt ein zentrales, im Wesentlichen rechteckiges Gebiet2 mit abgerundeten Ecken. Das rechteckige Gebiet2 besitzt eine Vorderkante oder vordere Kante3 und eine Hinterkante oder hintere Kante4 . Die vordere Kante3 bildet den Teil des Airbags, der zur Vorderseite des Fahrzeugs liegt, wenn der Airbag an der richtigen Stelle in dem Fahrzeug und aufgeblasen ist, während die hintere Kante4 die Kante des Airbags ist, die zur Rückseite des Fahrzeugs zeigt, wenn der Airbag an der richtigen Stelle in dem Fahrzeug und aufgeblasen ist. - Die hintere Kante oder Hinterkante
4 ist mit einem nach hinten vorstehenden Abschnitt5 versehen, der sich im Wesentlichen in ihrem Mittelpunkt befindet. Der vorstehende Abschnitt5 ist an voneinander beabstandeten Stellen mit zwei Öffnungen6 ,7 darin versehen. - Die Gesamtbreite des Elements
1 von der Vorderkante3 bis zur Hinterkante4 ist eine Breite W. - Eine weitere Komponente
8 ist in Form eines Haltegurts veranschaulicht. Die Komponente8 ist ein rechteckiges Element aus einem biegsamen flächigen Material wie etwa Stoff. Das Element besitzt eine Länge d, die vorzugsweise so ist, dassd <2W/π - Bei der Herstellung eines Airbags werden zwei Elemente wie etwa das Element
1 übereinander gelegt, wobei ein Haltegurt8 zwischen sie eingeführt wird. Die zwei übereinander gelegten Elemente werden mittels eines wie in2 gezeigten Umfangssaums9 , der mit Ausnahme des Gebiets am Ende des hinteren Vorsprungs5 , der an der Hinterkante4 der übereinander gelegten Schichten gebildet ist, um den Umfang der übereinander gelegten Elemente1 verläuft, miteinander verbunden. Der innere Haltegurt8 ist durch Nähen des Saums9 oder Bilden des Saums9 unter Verwendung einer anderen Technik angrenzend an den hinteren Vorsprung5 an wenigstens einer der Schichten1 befestigt. Die Vorderkante oder vordere Kante3 jedes Elements1 ist etwas zurück zu der Hinterkante4 , während der Airbag hergestellt wird, so dass die Vorderkante oder vorderste Kante des Haltegurts8 in dem Gebiet des Saums, das an die Vorderkanten oder vorderen Kanten der Elemente1 angrenzt, abgefangen werden kann. Wenigstens in dem Gebiet des Haltegurts sind die zwei Elemente faltig und liegen nicht flach. Selbstverständlich ist die Breite des Stoffs der Elemente zwischen den Punkten an der Vorderkante und an der Hinterkante, wo der Haltegurt an dem Stoff befestigt ist, größer als die Länge des Haltegurts zwischen den Punkten, d. h., in dem Stoff müssen einige Falten oder Knicke vorhanden sein. - Es kann ein zylindrischer Gasgenerator
10 vorgesehen sein, der in den Airbag eingebaut ist, wobei der Gasgenerator10 einen zylindrischen Körper11 mit zwei parallelen und radial verlaufenden Nasen12 ,13 besitzt. Der zylindrische Körper11 kann mit Gasauslassöffnungen14 versehen sein. In Verbindung mit dem Gasgenerator10 kann ein Schutzelement oder Gasdiffusor15 vorgesehen sein, wobei das Schutzelement15 die Form eines offenen Kanals besitzt und mit zwei Öffnungen16 ,17 versehen ist, die so angeordnet und konfiguriert sind, dass sie die Nasen12 ,13 aufnehmen. Die Schutzeinrichtung15 kann an den Nasen12 ,13 des Gasgenerators10 eingebaut werden, so dass sie eine Gasgeneratoreinheit bilden, und die somit zusammengesetzte Gasgeneratoreinheit kann durch die Öffnung, die durch die unverbundenen Umfangsteile der übereinander gelegten Elemente1 in dem Gebiet der aufeinander ausgerichteten hinteren Vorsprünge5 gebildet ist, in den Airbag eingeführt werden. Wenn die Gasgeneratoreinheit in den Airbag eingeführt worden ist, können die Nasen12 ,13 durch die Öffnungen6 ,7 in jedem der Vorsprünge5 gezogen werden, so dass der Airbag wirksam abgedichtet wird. - Der somit beschriebene Airbag kann an einer geeigneten Stelle, damit der Airbag als ein Seitenairbag wirkt, in ein Kraftfahrzeug eingebaut werden, so dass der Airbag in die Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes oder in einen Teil der Seitenwand des Fahrzeugs, der an einen Fahrzeugsitz angrenzt, eingebaut werden kann.
- Beim Aufblasen des Airbags wird Gas aus dem Gasgenerator in den Airbag eingeblasen. Die Wirkung des Haltegurts
8 ist es, zu verhindern, dass sich die vordere Kante oder Vorderkante3 des Airbags über eine wesentliche Entfernung in der x-Richtung (oder in der Hauptlängsachse) des Kraftfahrzeugs (wie in2 angegeben) von der hinteren Kante oder Hinterkante4 bewegt, und somit zu erzwingen, dass der Airbag beim Aufblasen eine vorgegebene Gestalt annimmt. Es ist klar, dass die x-Richtung die Richtung der Vorwärtsbewegung des Kraftfahrzeugs ist. In Abwesenheit eines inneren Haltegurts wie etwa des Haltegurts8 würde der Airbag, wenn ausreichend Gas in ihn eingeblasen wird, dazu neigen, ein allgemein zylindrisches Format anzunehmen. Allerdings kann sich die Vorderkante oder vordere Kante3 des Airbags angesichts der Anwesenheit des Haltegurts nicht ausreichend weit in der x-Richtung von der hinteren Kante oder Hinterkante4 weg bewegen, um einen Zylinder zu bilden, während der Airbag stattdessen so aufgeblasen wird, dass er eine sehr wesentliche Dicke oder Tiefe in der orthogonalen y-Richtung (quer in Bezug auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs) hat, während er sich nicht sehr weit in Bezug auf den Gasgenerator nach vom erstreckt. Die y-Richtung ist in2 so gezeigt, dass sie aus der Seite verläuft. Somit liefert der Airbag eine optimale Abmessung in der Richtung, in der Energie aufgenommen werden soll. -
3 veranschaulicht eine geänderte Ausführungsform der Erfindung.3 zeigt einen vollständigen Airbag20 , der aus zwei im Wesentlichen gleichen übereinander gelegten Elementen21 ,22 aus einem biegsamen lamellenförmigen Material wie etwa Stoff gebildet ist, obgleich der Airbag unter Verwendung einer einteiligen Webtechnik gebildet werden könnte. Der Airbag ist auf ähnliche Weise wie in der oben beschriebenen Ausführungsform der1 und2 mit einem Außenumfangssaum23 versehen, der die Elemente21 ,22 miteinander verbindet und eine Vorderkante24 und eine Hinterkante25 darstellt. Die Hinterkante25 des Airbags20 ist mit einem Schlitz oder mit einer Öffnung26 versehen, durch den/die ein Gasgenerator ins Innere des Airbags eingeführt werden kann. Außerdem ist der Airbag mit zwei an den Schlitz26 angrenzenden voneinander beabstandeten Öffnungen27 ,28 versehen, die so bemessen sind, dass sie an die Nasen einer Gasgeneratorbaueinheit angepasst sind, die gleichwertig den Nasen12 ,13 des anhand von2 beschriebenen Gasgenerators10 sind. - Der Airbag ist in der beschriebenen Ausführungsform mittels eines Innensaums
30 , der die Elemente21 ,22 miteinander verbindet, in zwei getrennte aufblasbare Innenkammern28 ,29 geteilt. - Im Innern des Airbags
20 sind zwei Haltegurte31 ,32 vorgesehen, wobei wieder jeder Haltegurt31 ,32 derart ist, dass die Länge des Haltegurts, der dort, wo der Haltegurt mit den Stoffelementen21 ,22 verbunden ist, zwischen den Punkten der Vorderkante24 und der Hinterkante25 verläuft, kleiner als die Breite jedes der Stoffelemente21 ,22 zwischen den Punkten ist. Der Zweck der Haltegurte31 ,32 ist es wieder sicherzustellen, dass der Airbag auf allgemein ähnliche Weise wie in der Ausführungsform der1 und2 eine geeignete Konfiguration besitzt, wenn er aufgeblasen ist. - Die zwei Haltegurte
31 ,32 der Ausführungsform aus3 können entweder so konfiguriert sein, dass sie die gleiche Länge zueinander haben, oder so, dass sie (wie in3 veranschaulicht ist) ungleiche Längen haben. Durch Ändern der relativen Längen der zwei Haltegurte31 ,32 können dem Airbag20 verschiedene Aufblaseigenschaften erteilt werden. -
4 zeigt einen Airbag40 , der ähnlich dem in2 gezeigten Airbag ist, wobei der Airbag mit einem inneren Haltegurt41 versehen ist, der diagonal von der vorderen Kante oder Vorderkante zur Hinterkante verläuft. Obgleich der Haltegurt41 in dieser Ausführungsform eine Länge haben kann, die größer als die horizontal gemessene Breite des Airbags ist, ist die Länge des Haltegurts zwischen den Endteilen, die mit der Vorderkante bzw. mit der Hinterkante des Airbags verbunden sind, dennoch kleiner als die Breite jeder der zwei den Airbag bildenden Schichten, die zwischen den zwei Verbindungen verlaufen. Somit ist der Stoff des Airbags wegen der Tatsache, dass die Länge des Haltegurts zwischen den Verbindungen kleiner als die Länge der Stoffelemente zwischen den Verbindungen ist, anfangs wieder faltig oder geknickt. - In jeder der oben beschriebenen Ausführungsformen ist klar, dass der oder jeder Haltegurt nur mit den Stoffelementen des Airbags an den gegenüberliegenden Enden des Haltegurts verbunden ist, so dass der Haltegurt quer durch das Innere des Airbags verläuft, wenn der Airbag aufgeblasen ist.
- Obgleich die Erfindung anhand von Ausführungsformen beschrieben worden ist, in denen die Haltegurte dadurch mit dem Airbag verbunden werden, dass Teile des Haltegurts zwischen übereinander liegenden Elementen aus Stoff oder dergleichen abgefangen werden, die daraufhin durch Nähen befestigt werden, wobei das Nähen die Enden der Haltegurte ”abfängt”, könnten die Haltegurte auf andere Weise, z. B. unter Verwendung eines Klebemittels, an der richtigen Stelle gehalten werden.
- In der vorliegenden Beschreibung bedeutet ”umfasst” ”enthält oder besteht aus” und bedeutet ”umfassend” ”enthaltend oder bestehend aus”.
Claims (6)
- Seitenairbag zum Einbau in ein Kraftfahrzeug, so dass der Airbag als Seitenairbag wirkt, wobei es wenigstens einen inneren Haltegurt (
8 ) gibt, wobei der Seitenairbag aus zwei übereinander gelegten Schichten (1 ) eines flächigen Materials gebildet ist, wobei jede Schicht (1 ) eine Vorderkante (3 ) und eine Hinterkante (4 ) besitzt, wobei die Vorderkante (3 ) zur Vorderseite des Fahrzeugs zeigt und die Hinterkante (4 ) zur Rückseite des Fahrzeugs zeigt, wenn der Airbag in dem Fahrzeug aufgeblasen ist, und wobei nur gegenüberliegende Enden des Haltegurts (8 ) mit der Vorderkante (3 ) und mit der Hinterkante (4 ) verbunden sind, wobei die Länge des Haltegurts (8 ) zwischen den Verbindungen kleiner als die Breite der Schichten (1 ) ist, die zwischen den Verbindungen den Airbag bilden, wobei der oder jeder Haltegurt (8 ) so konfiguriert ist, dass er in einer Richtung im Wesentlichen parallel zur Längsachse (x-Richtung) des Kraftfahrzeugs verläuft, wenn der Airbag aufgeblasen ist, so dass verhindert wird, dass sich die Vorderkante (3 ) über eine wesentliche Entfernung in der Längsachse (x-Richtung) des Kraftfahrzeugs von der Hinterkante (4 ) bewegt, und somit erzwingt, dass der Airbag beim Aufblasen eine vorgegebene Gestalt annimmt, in der er eine wesentliche Dicke oder Tiefe quer in Bezug auf die Längsachse des Kraftfahrzeugs (y-Richtung) hat. - Seitenairbag nach Anspruch 1, bei dem es einen einzelnen Haltegurt (
8 ) gibt. - Seitenairbag nach Anspruch 1, bei dem es wenigstens zwei Haltegurte (
31 ,32 ) an voneinander beabstandeten Stellen gibt. - Seitenairbag nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei dem der Airbag mittels eines Saums, der die Schichten (
1 ) aus flächenförmigem Material miteinander verbindet, in zwei getrennte aufblasbare Innenkammern geteilt ist. - Seitenairbag nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei dem die Breite jeder Schicht
81 ) aus flächenförmigen Material an dem Punkt, wo der Haltegurt (8 ) vorgesehen ist, W ist und die Länge des oder jedes Haltegurts d ist, wobei d < 2W/π ist. - Seitenairbag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in einem nicht aufgeblasenen Zustand, in dem der Haltegurt ausgebreitet ist, in dem Stoff der Schichten einige Falten oder Knicke vorhanden sind.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB0315270.9 | 2003-06-30 | ||
GB0315270A GB2403457A (en) | 2003-06-30 | 2003-06-30 | Improvements in or relating to an air-bag |
PCT/SE2004/000972 WO2005000639A1 (en) | 2003-06-30 | 2004-06-17 | An air-bag |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE112004001166T5 DE112004001166T5 (de) | 2006-05-18 |
DE112004001166B4 true DE112004001166B4 (de) | 2017-05-18 |
Family
ID=27676358
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE112004001166.3T Expired - Fee Related DE112004001166B4 (de) | 2003-06-30 | 2004-06-17 | Airbag |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7735856B2 (de) |
JP (1) | JP4593567B2 (de) |
DE (1) | DE112004001166B4 (de) |
GB (1) | GB2403457A (de) |
WO (1) | WO2005000639A1 (de) |
Families Citing this family (33)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4283218B2 (ja) | 2002-06-07 | 2009-06-24 | オートリブ ディヴェロプメント アクチボラゲット | エアバック・モジュール用の電気的絶縁された固定構造 |
WO2004065179A1 (ja) * | 2003-01-20 | 2004-08-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 乗員保護装置 |
GB2408023A (en) * | 2003-11-11 | 2005-05-18 | Autoliv Dev | Side air bag with internal tether |
JP4345684B2 (ja) * | 2005-02-17 | 2009-10-14 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ |
JP4552840B2 (ja) * | 2005-04-01 | 2010-09-29 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
US7367586B2 (en) * | 2005-05-09 | 2008-05-06 | Ford Global Technologies, Llc | Airbag restraint for automotive vehicle |
DE102005027310B4 (de) * | 2005-06-13 | 2012-02-23 | Autoliv Development Ab | Airbag |
US7628421B2 (en) * | 2006-02-07 | 2009-12-08 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Ejection control mechanism for rail mount airbag |
JP4954577B2 (ja) * | 2006-03-15 | 2012-06-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両のエアバッグ装置 |
JP4793104B2 (ja) * | 2006-06-01 | 2011-10-12 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
JP5120599B2 (ja) | 2006-06-20 | 2013-01-16 | マツダ株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
US20090146404A1 (en) * | 2006-06-21 | 2009-06-11 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag for a front passenger's seat |
JP4743014B2 (ja) * | 2006-06-21 | 2011-08-10 | 豊田合成株式会社 | 助手席用エアバッグ |
DE202006010362U1 (de) | 2006-06-29 | 2006-09-14 | Takata-Petri Ag | Seitengassackanordnung |
JP4245031B2 (ja) * | 2006-09-28 | 2009-03-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サイドエアバッグ装置 |
WO2009014155A1 (en) * | 2007-07-25 | 2009-01-29 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Photoelectric conversion device and electronic device having the same |
US7766379B2 (en) * | 2007-09-24 | 2010-08-03 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Side airbag apparatus and method |
US7793978B2 (en) * | 2008-01-29 | 2010-09-14 | Toyoda Gosei Co. Ltd. | Constrained airbag deployment using an external tether |
KR100990030B1 (ko) | 2008-05-09 | 2010-10-26 | 아우토리브 디벨롭먼트 아베 | 차량용 조수석 에어백 쿠션의 테더 꼬임 방지 구조 |
DE102009005834A1 (de) | 2009-01-21 | 2009-06-04 | Takata-Petri Ag | Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem und Verfahren zum Herstellen eines Gassacks |
KR101509780B1 (ko) * | 2009-07-31 | 2015-04-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 사이드에어백 유닛 |
US8047564B2 (en) * | 2009-09-02 | 2011-11-01 | Tk Holdings Inc. | Airbag |
US8186708B2 (en) * | 2010-03-08 | 2012-05-29 | Ford Global Technologies, Llc | Asymmetric side airbag for improved head and neck protection |
US20130079208A1 (en) * | 2011-09-26 | 2013-03-28 | GM Global Technology Operations LLC | Method for folding airbag cushion |
JP2014004915A (ja) * | 2012-06-25 | 2014-01-16 | Autoliv Development Ab | サイドエアバッグ装置 |
JP5776733B2 (ja) * | 2013-07-03 | 2015-09-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サイドエアバッグ装置 |
US10246041B2 (en) * | 2014-06-24 | 2019-04-02 | Autoliv Development Ab | Side airbag device |
JP6327110B2 (ja) * | 2014-10-23 | 2018-05-23 | 豊田合成株式会社 | 側突用エアバッグ装置 |
JP2016185770A (ja) * | 2015-03-27 | 2016-10-27 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
CN109153363B (zh) * | 2016-05-20 | 2021-03-30 | 奥托立夫开发公司 | 侧气囊装置 |
US9682681B1 (en) | 2016-05-31 | 2017-06-20 | Ford Global Technologies, Llc | Adaptive side torso airbag |
JP6880954B2 (ja) * | 2017-04-07 | 2021-06-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サイドエアバッグ装置及びその製造方法 |
US11762795B2 (en) * | 2021-05-17 | 2023-09-19 | Microsoft Technology Licensing, Llc | Scalable round-robin arbiter tree for round-robin arbitration |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5676395A (en) * | 1992-12-18 | 1997-10-14 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki Seishakusho | Tethered air bag |
US5730464A (en) * | 1995-08-11 | 1998-03-24 | General Motors Corporation | Air bag module with tether |
US5791685A (en) * | 1997-02-20 | 1998-08-11 | Alliedsignal Inc. | Three-chambered side impact air bag |
US6422593B1 (en) * | 1999-12-30 | 2002-07-23 | Delphi Technologies, Inc. | Supplemental restraint assembly for an automobile |
DE60018158T2 (de) * | 2000-02-01 | 2006-01-12 | Delphi Automotive Systems Sungwoo Corp. | Seitenairbagsystem und dessen Herstellungsverfahren |
Family Cites Families (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0519021U (ja) * | 1991-08-27 | 1993-03-09 | 三菱自動車工業株式会社 | エアバツグ装置 |
US5478114A (en) * | 1994-06-15 | 1995-12-26 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag tether assembly |
DE4443027A1 (de) * | 1994-12-02 | 1996-06-05 | Trw Repa Gmbh | Seitenaufprall-Gassack |
US5718450A (en) * | 1996-01-19 | 1998-02-17 | Takata, Inc. | Inflatable restraint system having a head/thorax cushion for side impact protection |
US5848804A (en) * | 1996-05-29 | 1998-12-15 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Side impact air bag module |
JP3211667B2 (ja) * | 1996-06-26 | 2001-09-25 | トヨタ自動車株式会社 | 頭部及び頸部保護用エアバッグ装置 |
JPH1071912A (ja) * | 1996-06-26 | 1998-03-17 | Tokai Rika Co Ltd | エアバッグ装置 |
WO1998012077A1 (en) | 1996-09-21 | 1998-03-26 | Breed Automotive Technology, Inc. | Apparatus for protecting a vehicle occupant |
US5853191A (en) * | 1997-02-06 | 1998-12-29 | Alliedsignal Inc. | Vehicle restraint system with inflation control |
JP3365271B2 (ja) | 1997-09-19 | 2003-01-08 | 日産自動車株式会社 | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
KR100355158B1 (ko) * | 1997-09-19 | 2002-10-11 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | 에어백 장치 |
CN1099352C (zh) * | 1998-09-14 | 2003-01-22 | 德尔福汽车系统星宇株式会社 | 展开方向可控气囊的结构 |
JP3474799B2 (ja) * | 1999-04-13 | 2003-12-08 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ |
US6168191B1 (en) * | 1999-06-11 | 2001-01-02 | Delphi Technologies, Inc. | Inflatable air bag for an automotive vehicle |
US6783155B2 (en) * | 2000-04-14 | 2004-08-31 | Milliken & Company | Air bag tether construction |
US6715791B2 (en) * | 2001-04-06 | 2004-04-06 | Milliken & Company | Air bag tether system comprising multiple segments cut in alignment with fabric warp of fill |
JP4036038B2 (ja) | 2002-03-11 | 2008-01-23 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
US20030168836A1 (en) | 2002-03-11 | 2003-09-11 | Eiji Sato | Side airbag apparatus |
DE10246769A1 (de) * | 2002-10-07 | 2004-04-29 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Seitenaufprall-Schutzvorrichtung |
JP2004189187A (ja) * | 2002-12-13 | 2004-07-08 | Mitsubishi Motors Corp | サイドエアバック袋体の縫製方法 |
GB2408023A (en) * | 2003-11-11 | 2005-05-18 | Autoliv Dev | Side air bag with internal tether |
US20050104342A1 (en) * | 2003-11-17 | 2005-05-19 | Ford Global Technologies, Llc | An improved side airbag |
WO2005097555A1 (en) * | 2004-03-30 | 2005-10-20 | Key Safety Systems, Inc | Side airbag module |
JP4954577B2 (ja) * | 2006-03-15 | 2012-06-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両のエアバッグ装置 |
-
2003
- 2003-06-30 GB GB0315270A patent/GB2403457A/en active Pending
-
2004
- 2004-06-17 JP JP2006517045A patent/JP4593567B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2004-06-17 DE DE112004001166.3T patent/DE112004001166B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2004-06-17 WO PCT/SE2004/000972 patent/WO2005000639A1/en active Application Filing
- 2004-06-17 US US10/562,870 patent/US7735856B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5676395A (en) * | 1992-12-18 | 1997-10-14 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki Seishakusho | Tethered air bag |
US5730464A (en) * | 1995-08-11 | 1998-03-24 | General Motors Corporation | Air bag module with tether |
US5791685A (en) * | 1997-02-20 | 1998-08-11 | Alliedsignal Inc. | Three-chambered side impact air bag |
US6422593B1 (en) * | 1999-12-30 | 2002-07-23 | Delphi Technologies, Inc. | Supplemental restraint assembly for an automobile |
DE60018158T2 (de) * | 2000-02-01 | 2006-01-12 | Delphi Automotive Systems Sungwoo Corp. | Seitenairbagsystem und dessen Herstellungsverfahren |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US7735856B2 (en) | 2010-06-15 |
DE112004001166T5 (de) | 2006-05-18 |
WO2005000639A1 (en) | 2005-01-06 |
US20060232054A1 (en) | 2006-10-19 |
GB0315270D0 (en) | 2003-08-06 |
JP2007521180A (ja) | 2007-08-02 |
GB2403457A (en) | 2005-01-05 |
JP4593567B2 (ja) | 2010-12-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE112004001166B4 (de) | Airbag | |
DE19847854C2 (de) | Zweikammerluftsack | |
DE69832718T2 (de) | Kraftleitende luftsack-entfaltungstasche | |
DE19622225B4 (de) | Airbag mit Haltemitteln | |
DE19851545B4 (de) | Airbagsystem | |
DE69407069T2 (de) | Insassen-Luftsackrückhaltevorrichtung | |
DE102008016460B4 (de) | Airbag für einen Beifahrersitz | |
DE10147965B4 (de) | Aufblasbarer Seitenvorhang | |
DE60105276T2 (de) | Konstruktion eines airbag-halteseils | |
DE19964446B9 (de) | Beifahrersitz-Airbagsystem | |
DE102016212433A1 (de) | Unidirektionales Ventil für Mehrkammer-Airbags | |
DE102014118667B4 (de) | Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE102012007110A1 (de) | Airbag mit nicht aufgeblasener Tasche | |
DE102019127475A1 (de) | Airbag und verfahren zum schutz eines insassen eines fahrzeuges | |
DE102007032763A1 (de) | Airbagsystem | |
DE102009023567A1 (de) | Luftsackbaugruppe mit geteilter Oberseite | |
DE102009019930A1 (de) | Gassackmodul zum Schutz des Thorax- und Kopfbereichs eines Fahrzeuginsassen | |
EP1781506B1 (de) | Gassack zum schutz eines fahrzeuginsassen | |
DE19641641A1 (de) | Airbagmodul mit vereinfachter Kissenbefestigung | |
DE102018202417A1 (de) | Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem | |
DE102007000275A1 (de) | Seitenairbaggerät | |
DE112014003597T5 (de) | Doppelkammerinsassenairbag | |
DE102009052752A1 (de) | Airbagvorrichtung für einen vorderen Beifahrersitz | |
DE102016117427A1 (de) | Airbagvorrichtung | |
DE60022780T2 (de) | Airbag-anordnung und deren aufblasverfahren |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20110618 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |