DE19847854C2

DE19847854C2 - Zweikammerluftsack

Info

Publication number: DE19847854C2
Application number: DE19847854A
Authority: DE
Inventors: Detlev Munsch; Andreas Staub
Original assignee: Breed Automotive Technology Inc
Current assignee: Joyson Safety Systems Inc
Priority date: 1998-10-16
Filing date: 1998-10-16
Publication date: 2002-06-20
Anticipated expiration: 2018-10-17
Also published as: DE19847854A1; US6059312A

Description

Die Erfindung betrifft einen Luftsack für ein Airbagmodul in einem Fahrzeug.

Bei bekannten Airbagmodulen besteht häufig das Problem, daß der sich entfal tende Luftsack für einen Fahrzeuginsassen ein Verletzungsrisiko darstellen kann, wenn sich der Fahrzeuginsasse nicht an einer vorbestimmten Position befindet. Bei solchen "out of position" Fällen, wenn sich der Fahrzeuginsasse beispiels weise mit seinem Kopf zu nah an dem Airbagmodul befindet, wird ein herkömm licher Luftsack, wenn er sich entfaltet, den Kopf des Fahrzeuginsassen nach hinten schleudern, woraus ein erhöhtes Verletzungsrisiko resultiert.

JP 04-287745 A und DE 41 42 326 A1 offenbaren Luftsäcke für Airbag-Module, welche zwei Kammern aufweisen, eine vordere, einem Fahrzeuginsassen zu gewandte Kammer und eine hintere, dem Fahrzeuginsassen abgewandte Kam mer, welche mit einem Gasgenerator verbunden ist. In einer Gewebelage, welche die beiden Kammern trennt, sind Überströmöffnungen ausgebildet, welche ein Überströmen von Gas aus der hinteren in die vordere Kammer ermöglichen. Beim Befüllen des Luftsackes wird zunächst die hintere Kammer gefüllt, während die vordere Kammer aufgrund einer Drosselwirkung der Überströmöffnungen später und langsamer befüllt wird.

Die in JP 09-188216 A und D6 JP 09-188218 A offenbarten Luftsäcke ent sprechen im wesentlichen der zuvor beschriebenen Ausgestaltung, jedoch sind an den Überströmöffnungen zwischen den beiden Kammern Ventile angeordnet. Diese sind als Klappen ausgebildet, welche die Öffnungen verschließen. Dabei werden die Klappen durch Reißnähte in ihrem geschlossenen Zustand gehalten, welche bei einem bestimmten Innendruck in der hinteren Kammer aufreißen, so daß die Klappe weg klappen und den Strömungsweg zwischen den Kammern freigeben kann. Ferner wirken die Ventile als Rückschlagventile. Dazu sind die Klappen derart angeordnet, daß sie entweder nur eine Strömung von der hinteren in die vordere oder von der vorderen in die hintere Kammer zulassen, indem sie in der einen Strömungsrichtung weg klappen und den Strömungsweg freigeben und in umgekehrter Strömungsrichtung zuklappen und die Überströmöffnungen verschließen.

Bei diesen Luftsäcken sind die Überströmöffnungen nach dem Wegklappen der Klappen oder immer vollständig geöffnet, so daß eine Gasströmung geradlinig durch die Überströmöffnungen in die vordere Kammer einströmt. Die Gass trömung ist dabei direkt auf die vordere Gewebelage des Luftsackes gerichtet, welche einem Fahrzeuginsassen zugewandt ist. Dadurch wird diese Gewebelage sehr stark auf den Fahrzeuginsassen hin beschleunigt, so daß der Luftsack zunächst in dieser Richtung besonders schnell entfaltet wird. Das Entfalten in lateraler Richtung erfolgt langsamer, so daß der Luftsack erst spät seine volle Flächenausdehnung erreicht und somit erst spät seine volle Schutzwirkung entfalten kann. Dies kann insgesamt zu unerwünschten Verletzungen eines Fahrzeuginsassen führen und bietet nur einen eingeschränkten Schutz in der Anfangsphase des Entfaltens des Luftsackes.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen verbesserten Luftsack für ein Airbagmodul zu schaffen, welcher einen zuverlässigen Schutz und ein verringertes Verlet zungsrisiko für einen Fahrzeuginsassen bietet, insbesondere, wenn sich dieser außerhalb einer Soll-Position befindet.

Die Aufgabe wird durch einen Luftsack mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausführungungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Der erfindungsgemäße Luftsack weist eine obere Gewebelage, eine untere Gewebelage und eine Mittellage, die vorzugsweise ebenfalls aus einem Gewebe besteht, auf. Diese drei Lagen, die obere Gewebelage, die untere Gewebelage und die Mittellage sind entlang ihres Umfangs miteinander verbunden, was beispielsweise durch Vernähen oder Verschweißen entlang der Kanten erfolgen kann. Die Mittellage erstreckt sich dabei zwischen der oberen und unteren Gewebelage im wesentlichen parallel zu diesen, so daß in dem Luftsack zwei Kammern gebildet werden, eine erste Kammer zwischen der oberen Gewebelage, welche einem Fahrzeuginsassen zugewandt ist, und der Mittellage sowie eine zweite Kammer zwischen der Mittellage und der unteren Gewebelage. Die Mittellage ist dabei nur entlang ihres Umfanges direkt anliegend mit der oberen und der unteren Gewebelage fest verbunden. Vorzugsweise erfolgt diese Verbin dung in derselben Naht, mit der auch die obere und die untere Gewebelage miteinander verbunden sind, ebenfalls durch Vernähen oder Verschweißen. Es ist dabei bevorzugt, daß es außer dieser umfänglichen Verbindung keine weitere direkte, d. h. anliegende Verbindung oder Naht zwischen der Mittellage und der oberen sowie der unteren Gewebelage gibt. Vorzugsweise kann jedoch eine aufreißende Verbindung, beispielsweise eine Aufreißnaht, zwischen den Gewe belagen angeordnet sein, welche sich beim Füllen des Luftsackes öffnet, so daß sich die Gewebelagen voneinander entfernen können. Durch solche Aufreißnähte kann der Entfaltungs- bzw. Aufblasvorgang der einzelnen Kammern gesteuert werden, d. h. es kann beeinflußt werden, welche Bereiche der Kammern sich zu erst aufblasen, um einen optimalen Schutz für einen Fahrzeuginsassen zu erzie len. Im vollständig aufgeblasenen Zustand des Luftsackes gemäß der Erfindung ist die Mittellage sowohl von der oberen Gewebelage als auch der unteren Gewebelage beabstandet, so daß der Luftsack in zwei Kammern geteilt ist. Zum Befüllen des Luftsackes weist die untere Gewebelage eine Gaseintrittsöffnung auf, durch die zum Befüllen bzw. Aufblasen des Luftsackes ein Gas in diesen eingeleitet werden kann. Beim Aufblasen des Luftsackes strömt ein von einem Gasgenerator erzeugtes Gas dann zunächst in die zweite Kammer das Luftsac kes, welche sich zwischen der Mittellage und der unteren Gewebelage erstreckt. Die Mittellage weist einen definierten Gasdurchlaß auf, durch den das Gas dann weiter in die erste Kammer zwischen der oberen Gewebelage und der Mittellage strömen kann. In der Mittellage ist zumindest eine Überströmöffnung ausge bildet, um ein gezieltes Überströmen des Gases aus der zweiten in die erste Kammer zu ermöglichen, um diese ebenfalls mit Gas zu füllen. Die Überströmöff nung wird auf der der oberen Gewebelage zugewandten Seite der Mittellage zumindest teilweise von einem sich parallel zu der Mittellage erstreckenden Gewebeabschnitt überdeckt, der zumindest in einem Teilbereich seines Um fanges einen Strömungsweg parallel zu der Mittellage definiert. Ein solcher Gewebeabschnitt dient als Diffusor, der einen Gasstrom, der aus der zweiten Kammer in die erste Kammer einströmt, derart umlenkt, daß sich das Gas in der ersten Kammer in erster Linie lateral, d. h. parallel zu der Mittellage und der oberen Gewebelage verteilt. Somit wird die radiale Ausdehnung des Luftsackes ausgehend von dem vorzugsweise zentral angeordneten Gasgenerator beschleu nigt bzw. begünstigt. Vorteilhafterweise ist auch der Gasgenerator bzw. sind dessen Ausströmöffnungen so gestaltet, daß ebenfalls das Gas, welches aus dem Gasgenerator in die zweite Kammer des Luftsackes einströmt, sich vorzugs weise zunächst lateral bzw. radial ausgehend von dem Gasgenerator im wesent lichen parallel zu der unteren Gewebelage und der Mittellage verteilt, um zu nächst die Breitenausdehnung des Luftsackes zu beschleunigen.

Wenn sich der Fahrzeuginsasse in einer "Soll-Position", d. h. in einem bestimm ten Abstand zu dem Airbagmodul befindet, wird sich der Luftsack im Falle eines Unfalls, wenn er befüllt wird, vollständig entfalten, so daß das Gas, welches in den Luftsack eingeleitet wird, durch die zweite Kammer auch in die erste Kam mer strömt und beide Kammern vollständig füllt. Wenn sich jedoch der Fahr zeuginsasse zu nahe an dem Airbagmodul befindet ("out-of-position" Fall), kann sich der Luftsack nicht vollständig entfalten, da er vorher mit dem Fahrzeugin sassen in Kontakt kommt. Dabei kommt zunächst die obere Gewebelage mit dem Fahrzeuginsassen in Kontakt, wobei die Mittellage durch das die zweite Kammer füllende Gas gegen die obere Gewebelage gedrückt wird, so daß auch die Gasdurchlässe in der Mittellage gegen die obere Gewebelage gedrückt und damit verschlossen werden. Somit kann kein Gas in die erste Kammer zwischen der oberen Gewebelage und der Mittellage einströmen, wodurch das Befüllen der ersten Kammer verhindert wird, so daß sich der Luftsack nicht vollständig füllen kann. Dadurch, daß der Luftsack, wenn sich der Fahrzeuginsasse zu nah an dem Airbagmodul befindet, nicht vollständig füllt, kann der Fahrzeuginsasse auch nicht nach hinten geschleudert werden, wodurch das Verletzungsrisiko minimiert wird.

Um das überschüssige Gas, welches nicht benötigt wird, wenn die erste Kam mer nicht gefüllt wird, ableiten zu können, ist vorteilhafterweise in der unteren Gewebelage zumindest eine Abströmöffnung ausgebildet. Durch diese Abström öffnungen kann das überschüssige Gas dann in die Umgebung entweichen. An Stelle dieser Abströmöffnungen in der unteren Gewebelage können auch ent sprechende Abströmeinrichtungen direkt an dem Gasgenerator bzw. der Gaszu fuhreinrichtung ausgebildet sein.

Weiter bevorzugt ist die Abströmöffnungen mit einer Ventileinrichtung versehen, welche die Abströmöffnung bei einem vorbestimmten Innendruck in dem Luft sack öffnet. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, daß sich der Luftsack zunächst ausreichend füllt, um einen ausreichenden Schutz für einen Fahr zeuginsassen zu bieten, bevor überschüssiges Gas in die Umgebung abgeleitet wird. Diese Ventileinrichtung, kann beispielsweise in Form einer Sollbruchstelle oder Reißnaht ausgebildet sein, welche bei einer bestimmten auf sie wirkenden Kraft nachgibt und dann die Abströmöffnung freigibt. Der Luftsack wird somit entweder vollständig aufgeblasen, oder soweit aufgeblasen, bis er mit einem Fahrzeuginsassen in Kontakt kommt, wodurch er, d. h. die obere Gewebelage und die Mittellage, in seiner Bewegung gebremst wird, was zu einem höheren Innendruck führt. Dieser erhöhte Innendruck bewirkt dann ein Öffnen der Ab strömöffnungen, so daß sich der Luftsack nicht mehr weiter entfalten bzw. ein Zerbersten des Luftsackes verhindert werden kann.

Bevorzugt besteht die Mittellage aus einem zumindest teilweise gasdurchlässigen Material. Ein solches gasdurchlässiges Material ermöglicht ein großflächiges Überströmen des Gases aus der zweiten in die erste Kammer des Luftsackes.

Bei einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist die Mittellage aus einem gasundurchlässigem Material ausgebildet. Auf diese Weise kann erreicht werden, daß, insbesondere wenn auch die obere Gewebelage aus einem gasundurch lässigen Material besteht, ein vorzeitiges Entweichen des Gases aus der ersten Kammer nach deren Befüllen verhindert wird, so daß zumindest die erste Kam mer des Luftsackes möglichst fange gefüllt bleibt, um einen ausreichenden Schutz für einen Fahrzeuginsassen zu bieten.

Bevorzugt ist die Überströmöffnung mit einem Rückschlagventil versehen. Ein solches Rückschlagventil bewirkt, daß das Gas zwar aus der zweiten Kammer in die erste Kammer des Luftsackes einströmen kann, jedoch nach Ende des Befüllungsvorganges nicht wieder durch die Überströmöffnung in die zweite Kammer des Luftsackes zurückströmen kann. Dadurch wird erreicht, daß die erste Kammer des Luftsackes, welche dem Fahrzeuginsassen zugewandt ist, möglichst lange befüllt bleibt, um auch bei einem eventuellen wiederholten Aufprall des Fahrzeugsinsassen auf den Luftsack noch einen ausreichenden Schutz zu bieten, auch wenn sich die zweite Kammer des Luftsackes bereits entleert.

Zweckmäßigerweise ist die Überströmöffnung im Bereich des Zentrums der Mittellage angeordnet. Die Anordnung einer oder mehrerer Überströmöffnung im Zentrum der Mittellage hat den Vorteil, daß dies der Bereich ist, der als erstes mit einem Fahrzeuginsassen in Kontakt kommen wird, so daß, wenn sich der Fahrzeuginsasse nicht in seiner Soll-Position befindet, gerade der Bereich der Überströmöffnungen gemeinsam mit der oberen Gewebelage gegen den Fahr zeuginsassen gedrückt wird und die Überströmöffnungen durch die obere Gewe belage abgedichtet werden. Somit wird in diesem Fall ein Befüllen der ersten Kammer des Luftsackes zwischen der oberen Gewebelage und der Mittellage verhindert. Das überschüssige Gas wird dann durch entsprechende Abströmöff nungen abgeleitet.

Zwischen der oberen Gewebelage und der Mittellage und/oder zwischen der unteren Gewebelage und der Mittellage ist vorzugsweise zumindest ein Fang band von vorbestimmter Länge angeordnet. Derartige Fangbänder dienen dazu, dem Luftsack im aufgeblasenen Zustand eine vorbestimmte Form zu geben, indem sie verhindern, daß sie die einzelnen Gewebelagen über ein vorbestimmtes Maß hinaus voneinander entfernen. Durch entsprechende Anordnung der Fang bänder kann die Gestalt des Luftsackes im aufgeblasenen Zustand derart einge stellt werden, daß sich ein optimaler Schutz für einen Fahrzeuginsassen bietet.

Vorzugsweise bestehen die obere und/oder die untere Gewebelage aus einem zumindest teilweise gasdurchlässigen Material. Ein solches gasdurchlässiges Material kann entsprechende Abströmöffnungen ganz oder teilweise ersetzen, da daß Gas flächig durch das Gewebe hindurch entweichen kann. Die in den An sprüchen und der Beschreibung verwendeten Begriffe gasundurchlässig und gasdurchlässig ergeben sich aus DIN 53887, wobei bei einem

Gasdurchsatz ≦ 10 Liter/(dm².min)

Gasundurchlässigkeit vorliegt.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand beiliegender Zeichnungen, beispielhaft beschrieben. In den Zeichnungen zeigt:

Fig. 1 einen Schnitt durch einen vollständig aufgeblasenem Luftsack ge mäß einer bekannten Ausgestaltung,

Fig. 2 einen Schnitt durch einen nicht vollständig aufgeblasenen Luftsack gemäß Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt durch einen vollständig aufgeblasenen Luftsack gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung und

Fig. 4 einen Schnitt durch einen nicht vollständig aufgeblasenen Luftsack gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.

Der im wesentlichen bekannte, in Fig. 1 gezeigte Luftsack besteht aus einer oberen Gewebelage 2, einer unteren Gewebelage 4 sowie einer Mittellage 6, die ebenfalls aus einem Gewebe gefertigt ist. Die drei Lagen 2, 4, 6 weisen eine im wesentlichen identische Umfangsgestalt auf und sind entlang ihres umfänglichen Randes durch eine Naht 8 fest miteinander verbunden. Die untere Gewebelage 4 weist eine Gaseintrittsöffnung 10 auf, durch die sich ein Gasgenerator 12 in das Innere des Luftsackes erstreckt. Ferner ist in der unteren Gewebelage eine Abströmöffnung 14 ausgebildet, durch die Gas aus dem Luftsack in die Umge bung entweichen kann. Die Lagen 2, 4, 6 weisen vorteilhafterweise eine im wesentlichen runde bzw. kreisförmige Umfangsgestalt auf, und die Gaseintritts öffnung 10 ist im wesentlichen im Zentrum der unteren Gewebelage 4 angeord net. Ferner weist die Mittellage 6 ebenfalls im wesentlichen im Zentrum eine Überströmöffnung 16 auf. Die Mittellage 6 teilt den durch die obere 2 und die untere Gewebelage 4 umschlossenen Luftsack in zwei Kammern 18 und 20. Die erste Kammer 18 ist zwischen der Mittellage 6 und der oberen Gewebelage 2 ausgebildet und dem Fahrzeuginnenraum bzw. einem Fahrzeuginsassen zu gewandt. Die zweite Kammer 20 ist zwischen der Mittellage 6 und der unteren Gewebelage 4 ausgebildet und steht über die Überströmöffnung 16 mit der ersten Kammer 18 in Verbindung. Beim Befüllen des Luftsackes wird von dem Gasgenerator 12 ein Gas erzeugt, welches durch Gasaustrittsöffnungen 22, welche im wesentlichen radial nach außen gerichtet sind in die zweite Kammer 20 des Luftsackes einströmt. Dabei strömt das Gas entlang der Pfeile in Fig. 1 hauptsächlich quer zur Hauptentfaltungsrichtung des Luftsackes, welche auf einen Fahrzeuginsassen zu gerichtet ist, in den Luftsack ein. Dies bewirkt, daß der Luftsack möglichst schnell radial, d. h. quer zur Hauptentfaltungsrichtung, aufgeblasen wird, um eine große Fläche zu überdecken, bevor er sich in der Hauptentfaltungsrichtung auf den Fahrzeuginsassen zubewegt. Dadurch kann eine größere Sicherheit erreicht werden, wenn sich der Fahrzeuginsasse nicht genau in einer zentralen Position vor dem Luftsack befindet. Aus der zweiten Kammer 20 strömt das Gas dann durch die Überströmöffnung 16 in die erste Kammer 18 des Luftsackes ein, um auch diese zu befüllen. Dabei kann durch entsprechende Gestaltung der Überströmöffnung 16 eine Drosselwirkung erreicht werden, durch die die Füllgeschwindigkeit der zweiten Kammer 18 vorbestimmt werden kann. In dem in Fig. 1 gezeigten Fall, befindet sich der Fahrzeuginsasse weit genug von dem Airbagmodul entfernt, so daß sich der Luftsack vollständig entfalten kann. Wenn der Luftsack vollständig aufgeblasen ist, tritt überschüssi ges Gas durch die Abströmöffnung 14 in die Umgebung aus. Auch wenn der Luftsack später zusammenfällt, kann das Gas durch die Abströmöffnung 14 entweichen. In der Abströmöffnung 14 kann vorteilhafterweise ein Ventil an geordnet sein, welches die Abströmöffnung 14 erst bei einem vorbestimmten Innendruck der zweiten Kammer 20 öffnet, so daß eine ausreichende Füllung des Luftsackes sichergestellt werden kann, bevor Gas in die Umgebung abgeleitet wird.

Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch den Luftsack gemäß Fig. 1 für den Fall, in dem sich der Fahrzeuginsasse mit seinem Kopf 24 zu nah an dem Airbagmodul bzw. dem Luftsack befindet ("out-of-position"-Fall). Beim Zünden des Gasgenerators 12 strömt auch hier das von diesem erzeugte Gas im wesentlichen quer zur Hauptentfaltungsrichtung des Luftsackes radial, ausgehend von dem Gasgenera tor 12 in die zweite Kammer 20 zwischen der Mittellage 6 und der unteren Gewebelage 4 ein. Dabei füllt sich der Luftsack soweit, bis die Mittellage 6 die obere Gewebelage 2 gegen den Kopf 24 des Fahrzeuginsassen drückt. An diesem Punkt wird eine weitere Bewegung der Gewebelage 2 durch den Kopf des Fahrzeuginsassen 24 gebremst oder verhindert. Da gleichzeitig die Mittella ge 6 gegen die Gewebelage 2 gedrückt wird, wird die Überströmöffnung 16 in der Mittellage 6 ebenfalls gegen die obere Gewebelage 2 gedrückt und durch diese abgedichtet. Hierdurch wird verhindert, daß weiteres Gas in die erste Kammer 18 des Luftsackes einströmen kann. Das nun weiter aus dem Gasgene rator 12 auströmende Gas wird durch die Abströmöffnung 14 in die Umgebung abgeleitet. Auf diese Weise wird erreicht, daß sich der Luftsack weniger druck voll aufbläst und damit beispielsweise den Kopf 24 eines Fahrzeuginsassen nach hinten schleudert, was Verletzungungsrisiken für die Fahrzeuginsassen minimiert. Wenn die Abströmöffnung 14 mit einer Ventileinrichtung versehen ist, wie oben beschrieben, wird sich diese auch in diesem Fall öffnen, da trotz der noch nicht vollständigen Füllung des Luftsackes und insbesondere der ersten Kammer 18 in der zweiten Kammer 20 bereits der zum Öffnen der Ventileinrichtung erforderli che Innendruck erreicht werden kann. Dadurch, daß sich der Luftsack nicht weiter in seiner Hauptentfaltungsrichtung auf den Fahrzeuginsassen zubewegen kann bzw. in seiner Bewegung gebremst wird, führt das weiter aus dem Gasge nerator 12 ausströmende Gas zu einer Erhöhung des Innendruckes in der zweiten Kammer 20, was ein Öffnen der Ventileinrichtung in der Abströmöffnung 14 bewirken kann.

Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch eine bevorzugte Ausführungsform des erfin dungsgemäßen Luftsackes in einem vollständig entfaltenden Zustand. Der generelle Aufbau der zweiten Ausführungsform entspricht im wesentlichen dem anhand von Fig. 1 erläuterten Aufbau des bekannten Luftsackes. Der Luftsack gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besteht ebenfalls aus einer oberen Gewebelage 2, einer unteren Gewebelage 4 und einer Mittellage 6, welche entlang ihres Umfanges durch eine Naht 8 fest miteinander verbunden sind. Im Unterschied zu dem anhand von Fig. 1 erläuterten Luftsack sind in der zweiten Kammer 20 Fangbänder 26 angeordnet, welche die Mittellage 6 und die untere Gewebelage 4 in einem bestimmten Abstand miteinander verbinden. Dies bezweckt, daß sich die Mittellage 6 und die untere Gewebelage 4 nicht über diese vorbestimmte Länge der Fangbänder 26 hinaus auseinander bewegen können. Auf diese Weise kann dem Luftsack eine bestimmte Form vorgegeben werden. Insbesondere kann auf diese Weise vorbestimmt werden, bis zu welcher Größe bzw. Länge in Hauptentfaltungsrichtung sich die zweite Kammer 20 ausdehnen kann. Damit wird indirekt auch die Gestalt der ersten Kammer 18 beeinflußt. Zusätzlich können auch in der ersten Kammer 18 Fangbänder an geordnet sein. Die Fangbänder 26 sind als Gewebeabschnitte ausgebildet, welche mit der Mittellage 6 und der unteren Gewebelage 4 vernäht oder ver schweißt sind.

Ferner ist bei dieser Ausführungsform in der ersten Kammer 18 ein Diffusor angeordnet, der für eine Umlenkung der in die erste Kammer 18 einströmenden Gasströmung sorgt. Der Diffusor wird durch einen Gewebeabschnitt 28 gebildet, welcher sich in der ersten Kammer 18 über der Überströmöffnung 16 erstreckt und im Bereich des Umfanges der Überströmöffnung 16 zumindest abschnitts weise mit der Mittellage 6 verbunden ist. Diese Verbindung, welche beispiels weise durch Schweißen oder Nähen erfolgt, ist so ausgestaltet, daß sich im Umfangsbereich des Diffusors zwischen dem den Diffusor bildenden Gewebeab schnitt 28 und der Mittellage 6 Strömungsdurchgänge 30 ergeben, welche sich im wesentlichen parallel zu der Mittellage 6 und radial zu der Überströmöffnung 16 erstrecken. Dies bewirkt, daß das Gas, welches aus der zweiten Kammer 20 durch die Überströmöffnung 16 strömt, gegen den Gewebeabschnitt 28 des Diffusors strömt, an diesem umgelenkt wird und dann im wesentlichen lateral durch die Strömungsdurchgänge 30 in die erste Kammer 18 einströmt. Auf diese Weise wird auch in der ersten Kammer 18 ein laterales Einströmen erreicht, wie es auch durch die sich quer zur Hauptentfaltungsrichtung erstreckenden Gasaus trittsöffnungen 22 des Gasgenerators 12 in der zweiten Kammer 20 erreicht wird, wie anhand von Fig. 1 erläutert. Dies bewirkt, daß sich der Luftsack zunächst im wesentlichen radial entfaltet, bevor er sich verstärkt auf den Fahr zeuginsassen zubewegt. Der Gewebeabschnitt 28 dient nicht nur als Diffusor sondern ferner als Rückschlagventil. Wenn die erste Kammer 18 vollständig ist und das Gas nach Abschluß des Befüllungsvorganges aus der zweiten Kammer 20 durch die Abströmöffnung 14 in die Umgebung ausströmt, entsteht in der ersten Kammer 18 gegenüber der zweiten Kammer 20 ein Überdruck, der den Gewebeabschnitt 28 gegen die Mittellage 6 drückt, so daß die Strömungsdurch gänge 30 verschlossen werden und kein weiteres Gas aus der ersten Kammer 18 durch die Überströmöffnung 16 zurück in die zweite Kammer 20 entweichen kann. Auf diese Weise kann eine längere Standzeit der ersten Kammer 18 im aufgeblasenen Zustand erreicht werden. Der Luftsack kann somit auch im Falle eines weiteren Aufpralls des Fahrzeuginsassen noch einen ausreichenden Schutz bieten.

Fig. 4 zeigt nun einen Schnitt durch die bevorzugte Ausführungsform des Luft sackes für den Fall, daß sich der Fahrzeuginsasse nicht in seiner "Soll-Position" befindet, sondern sich mit seinem Kopf 24 zu nah an dem Luftsack befindet. Wie zuvor erläutert füllt sich auch hier zunächst die zweite Kammer 20 zwischen der unteren Gewebelage 4 und der Mittellage 6. Beim Befüllen der zweiten Kammer 20 durch den Gasgenerator 12 wird zunächst die Mittellage 6 gegen die obere Gewebelage 2 gedrückt, so daß sich die Mittellage 6 und die obere Gewebelage 2 gemeinsam auf den Kopf 24 des Fahrzeuginsassen zubewegen, bis die obere Gewebelage 2 mit dem Kopf 24 in Kontakt kommt. An diesem Punkt wird eine weitere Bewegung der oberen Gewebelage 2 und der Mittellage 6 verhindert oder gebremst. Dabei liegt nun der Gewebeabschnitt 28, welcher den Diffusor bildet zwischen der oberen Gewebelage und der Mittellage 6. Der Gewebeab schnitt 28 wird daher gegen die Mittellage 6 gedrückt, so daß er die Überström öffnung 16 verschließt. Somit kann kein Gas aus der zweiten Kammer 20 durch die Überströmöffnung 16 und die Strömungsdurchgänge 30, welche nun ver schlossen sind, in die erste Kammer 18 einströmen. Wie auch in dem anhand von Fig. 2 erläuterten Fall kann sich auch hier der Luftsack weniger druckvoll entfalten und das weitere von dem Gasgenerator 12 erzeugte Gas strömt durch die Abströmöffnung 14 in die Umgebung ab. Auch hier kann gegebenenfalls in der Abströmöffnung 14 ein Ventil angeordnet sein, welches erst bei einem bestimmten Innendruck in der zweiten Kammer 20 öffnet. Auch bei dieser erfindungsgemäßen Ausführungsform kann somit sicher erreicht werden, daß sich der Luftsack nachdem er mit einem Fahrzeuginsassen, welcher sich au ßerhalb einer "Soll-Position" befindet, in Kontakt gekommen ist, weniger druck voll aufbläst. Das Verletzungsrisiko für einen Fahrzeuginsassen, welcher sich außerhalb einer "Soll-Position" befindet, kann folglich durch den erfindungs gemäßen Luftsack erheblich minimiert werden.

Liste der Bezugszeichen

2

obere Gewebelage

4

untere Gewebelage

6

Mittellage

8

Naht

10

Gaseintrittsöffnung

12

Gasgenerator

14

Abströmöffnung

16

Überströmöffnung

18

erste Kammer

20

zweite Kammer

22

Gasaustrittsöffnung

24

Kopf

26

Fangbänder

28

Gewebeabschnitt

30

Strömungsdurchgänge

Claims

1. Luftsack für ein Airbag-Modul in einem Fahrzeug mit einer oberen Gewe belage (2), einer unteren Gewebelage (4) und einer Mittellage (6), welche entlang ihrer Umfangsbereiche miteinander verbunden sind, wobei die Mittellage (6) sich zwischen der oberen (2) und der unteren (4) Gewebela ge im wesentlichen parallel zu diesen erstreckt und nur entlang ihres Umfanges direkt anliegend mit der oberen (2) und der unteren (4) Gewe belage fest verbunden ist, die untere Gewebelage (4) eine Gaseintrittsöff nung (10) aufweist und in der Mittellage (6) zumindest eine Überströmöff nung (16) ausgebildet ist, welche auf der der oberen Gewebelage (2) zugewandten Seite der Mittellage (6) zumindest teilweise von einem sich parallel zu der Mittellage (6) erstrec kenden Gewebeabschnitt (28) überdeckt wird, der zumindest in einem Teilbereich seines Umfanges einen Strömungsweg (30) parallel zu der Mittellage (6) definiert.

2. Luftsack nach Anspruch 1, bei welchem in der unteren Gewebelage (2) zumindest eine Abströmöffnung (14) ausgebildet ist.

3. Luftsack nach Anspruch 2, bei welchem die Abströmöffnung (14) mit einer Ventileinrichtung versehen ist, welche die Abströmöffnung (14) bei einem vorbestimmten Innendruck in dem Luftsack öffnet.

4. Luftsack nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welchem die Mittellage (6) aus einem zumindest teilweise gasdurchlässigen Material besteht.

5. Luftsack nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei welchem die Mittellage (6) aus einem gasundurchlässigen Material besteht.

6. Luftsack nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welchem die Überströmöffnung (16) mit einem Rückschlagventil (28) versehen ist.

7. Luftsack nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welchem die Überströmöffnung (16) im Bereich des Zentrums der Mittellage (6) an geordnet ist.

8. Luftsack nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welchem zwi schen der oberen Gewebelage (2) und der Mittellage (6) und/oder zwi schen der unteren Gewebelage (4) und der Mittellage (6) zumindest ein Fangband (26) von vorbestimmter Länge angeordnet ist.

9. Luftsack nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welchem die obere (2) und/oder die untere (4) Gewebelage aus einem zumindest teil weise gasdurchlässigen Material bestehen.