JP2000313303A

JP2000313303A - エアバッグ及びエアバッグ装置

Info

Publication number: JP2000313303A
Application number: JP11123117A
Authority: JP
Inventors: Kazuyoshi Nishijima; 和由西嶋; Tetsuji Endo; 哲司遠藤; Kazuhiro Kaneko; 和弘金子
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 1999-04-28
Filing date: 1999-04-28
Publication date: 2000-11-14
Also published as: US6471244B1

Abstract

(57)【要約】【課題】層状の分室を有した展開特性の良好なエアバ
ッグを安価に提供する。【解決手段】第１の基布21と第２の基布22との間に中
間基布23を配置してエアバッグ１を構成する。この中間
基布23により、エアバッグ１内を、第１の分室25と第２
の分室26とに区画する。中間基布23の外周部に設けた連
通口31により、分室25，26を互いに連通する。第２の基
布22と中間基布23とを、ガス導入口28の周囲に設けた４
カ所の円環状の止着部33で縫合する。１個の止着部33の
内側に、第２の分室26を外部に連通する排気口35を形成
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両のス
テアリングホイールに備えられるエアバッグ及びエアバ
ッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、自動車のステアリングホ
イールに備えられ、ガスの流入により袋状のエアバッグ
を膨出させ、乗員に加わる衝突の衝撃を緩和する運転席
用のエアバッグ装置が用いられている。そして、このエ
アバッグ装置に用いられるエアバッグは、２枚の円形の
ナイロン製の織布である基布（パネル）の外周同士を縫
い合わせ、偏平な袋状に形成されている。また、このエ
アバッグは、車体側の基布に取付孔を形成し、この取付
孔からガスが導入されるとともに、この取付孔の周囲が
ステアリングホイール本体に固定され、小さく折り畳ま
れて収納されている。そして、インフレータの作動時に
は、このインフレータから噴射されたガスの圧力により
乗員側へ膨出し、前方に投げ出された乗員を受け止めて
拘束し、衝撃を緩和するようになっている。

【０００３】そして、このようなエアバッグは、偏平に
広く展開することが求められ、例えば、乗員側の基布と
車体側の基布とをテザーベルトで連結する構成が知られ
ている。また、例えば、特許第２６３１３００号公報、
ヨーロッパ特許第ＥＰ０７７５６１４Ａ２号明細書に示
されるように、乗員側の基布と車体側の基布とをガスの
流通孔を設けた布で連結し、インフレータから噴射され
たガスを複数の内部区画に順次導入する構成が知られて
いる。そして、これらの構成では、展開完了時の形状を
規制して、通常の姿勢の乗員の有効な拘束が図られてい
る。また、特開平８−１９２７０３号公報に記載されて
いるように、ガスの流れを外周側に向かうように制御す
る布製のパネルを設けた構成が知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】さらに、今日において
は、乗員に加わる圧力を緩和できる展開特性の良好な構
成が求められている。この点、展開性能の向上を図り、
層状に複数の分室を形成し、車体側に位置する分室にガ
スを最初に導入し、被保護物である乗員側に位置する分
室からガスを排気する構成のエアバッグが考えられる。
そして、この構成では、初期の偏平な展開形状を得るた
め、ガスが最初に導入される車体側の分室において、分
室を区画形成する中間基布は、複数カ所で車体側の基布
に縫い付けられるとともに、中央部が規制手段としての
ねじなどにてリテーナに固定されている。そして、この
車体側の分室を偏平に展開させた後、外周側に設けた連
通口から乗員側の分室にガスを導入し、さらに、乗員側
の分室に設けた排気口からガスを外部に排気するように
なっている。

【０００５】しかしながら、このように、中間基布の中
央部を規制手段で固定する構成においては、中間基布の
突出寸法は容易に設定可能となるが、中間基布の補強が
必要になるなどして構造が複雑になり、エアバッグの製
造あるいは製造したエアバッグのエアバッグ装置への組
み込み作業が煩雑になり、製造コストの低減が困難であ
る問題を有している。

【０００６】本発明は、このような点に鑑みなされたも
ので、層状の分室を有する展開性能の優れたエアバッグ
及びエアバッグ装置を安価に提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のエアバッ
グは、被保護物と支持部材との間に層状に配置される基
布と、これら基布により区画形成された複数の分室と、
これら分室を互いに連通する周縁部近傍に設けられたガ
ス連通部と、前記被保護物側に位置する前記分室に、前
記ガス連通部より内周側に位置して設けられ、外部に連
通する排気部と、この排気部が設けられた分室以外の前
記分室のいずれかに、前記排気部より内周側に位置して
設けられ、ガスが導入されるガス導入部と、このガス導
入部の周囲に位置して、このガス導入部を設けた分室を
区画形成する基布同士を連結する止着部とを具備したも
のである。

【０００８】そして、この構成では、ガス導入部からガ
スが導入されると、このガスは、被保護物から離間して
位置する分室に供給されてこの分室を所定の形状まで膨
出させ、続いて、ガス連通部を介して、被保護物側に位
置する分室に供給されてこの分室を所定の形状まで膨出
させる。そして、止着部により、ガス導入部を設けた分
室を区画形成する基布同士が連結されるため、この分室
は偏平に展開して被保護物に向かって突出する距離が規
制され、エアバッグに極めて近接した被保護物に対する
圧力の緩和が容易になる。また、ガス連通部は、周縁部
近傍に設けられたので、ガス導入部を設けた分室を周縁
部近傍まで広く膨出させた後、被保護物側に位置する他
の分室が膨出し、被保護物側に加わる圧力が規制され
る。さらに、エアバッグを膨出させたガスを外部に排出
する排気部は、被保護物側に位置する分室に、ガス連通
部より内周側に位置して設けたので、各分室を所定の形
状まで膨出させることが可能になるとともに、膨出した
形状を所定の時間維持することが可能になる。このよう
にして、エアバッグが、被保護物に向かって突出する距
離および圧力が容易に制御され、エアバッグに極めて近
接した被保護物に対する圧力の緩和が可能になる。さら
に、ガス導入部を設けた分室を区画形成する基布同士を
連結する止着部は、ガス導入部の周囲に位置して設けた
ので、分室同士を区画する基布を支持部材に連結固定す
る構成などに比べて、連結固定の構造、エアバッグの取
り付け作業、あるいは、熱的、機械的な補強構造などが
簡略化され、製造コストが低減される。

【０００９】請求項２記載のエアバッグは、請求項１記
載のエアバッグにおいて、止着部は、基布同士を互いに
密着して縫い合わせたものである。

【００１０】そして、この構成では、簡略な構成で、分
室を偏平に展開させ、被保護物に向かって突出する距離
および圧力が容易に制御され、展開特性が向上するとと
もに製造コストが低減される。

【００１１】請求項３記載のエアバッグは、請求項１ま
たは２記載のエアバッグにおいて、ガス導入部に対向
し、ガス導入部を設けた分室と被保護物側に位置する分
室とを連通する補助連通部を備えたものである。

【００１２】そして、この構成では、展開初期に被保護
物側に位置する分室が若干膨出した状態となるので、被
保護物側に位置する分室にガス連通部から円滑にガスが
導入され、展開特性が向上する。

【００１３】請求項４記載のエアバッグは、請求項１な
いし３いずれか記載のエアバッグにおいて、ガス導入部
を設けた分室を外部に連通する補助排気部を備えたもの
である。

【００１４】そして、この構成では、ガス導入部を設け
た分室の圧力の過度の上昇を抑制し、展開特性が向上す
る。

【００１５】請求項５記載のエアバッグは、請求項１な
いし４いずれか記載のエアバッグにおいて、止着部は、
排気部を囲んで環状に形成され、この排気部は、ガス導
入部を設けた分室に連通せずに支持部材側の外部に連通
するものである。

【００１６】そして、この構成では、止着部と排気部と
が一体的に構成され、エアバッグの小型化が可能になる
とともに、構成が簡略化され、製造コストが低減され
る。

【００１７】請求項６記載のエアバッグ装置は、請求項
１ないし５いずれか記載のエアバッグと、このエアバッ
グを覆い、エアバッグの膨出時に回動して開く扉部を設
けたカバー体とを備え、ガス導入部を設けた分室を区画
形成する基布の被保護物側への最大突出位置は、前記扉
部の回動軌跡の被保護物側への最大突出位置を越えない
ように設定されたものである。

【００１８】そして、この構成では、請求項１ないし５
いずれか記載のエアバッグを備えたので、それぞれの作
用を奏するとともに、ガス導入部を設けた分室を区画形
成する基布の被保護物側への最大突出位置は、カバー体
の扉部の回動軌跡の被保護物側への最大突出位置を越え
ないように設定したので、エアバッグ装置に極めて近接
した被保護物に対するエアバッグの圧力の緩和が容易に
なる。

【００１９】請求項７記載のエアバッグ装置は、請求項
１ないし５いずれか記載のエアバッグと、このエアバッ
グを支持し、被取付部材に取り付けられる支持部材とを
具備し、ガス導入部を設けた分室を区画形成する基布の
被保護物側への最大突出位置は、前記被取付部材の被保
護物側への最大突出位置を越えないように設定されたも
のである。

【００２０】そして、この構成では、請求項１ないし５
いずれか記載のエアバッグを備えたので、それぞれの作
用を奏するとともに、ガス導入部を設けた分室を区画形
成する基布の被保護物側への最大突出位置は、被取付部
材の被保護物側への最大突出位置を越えないように設定
したので、被取付部材に極めて近接した被保護物に対す
るエアバッグの圧力の緩和が容易になる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明のエアバッグ及びエ
アバッグ装置の一実施の形態を図面を参照して説明す
る。

【００２２】図１ないし図３において、１はエアバッグ
で、このエアバッグ１は、図１及び図３に一部を示すエ
アバッグ装置２を構成し、このエアバッグ装置２は、図
１に示す自動車のステアリングホイール３の被取付部材
としてのステアリングホイール本体４に装着され、図３
に示す被保護物である乗員Ａを衝突の衝撃から保護する
ようになっている。なお、ステアリングホイール本体４
は、通常、傾斜したステアリングシャフトＳに取り付け
られ、傾斜した状態で用いられるものであるが、以下、
エアバッグ装置２が取り付けられた側を乗員側、上側、
あるいは表側とし、乗員側の反対側を車体側、下側、あ
るいは裏側として説明する。

【００２３】そして、ステアリングホイール本体４は、
円環状をなすリム部（把持リング）５と、このリム部５
の内側に位置するボス部６と、これらリム部５とボス部
６とを連結する例えば３本あるいは４本のスポーク部７
とを備えており、ボス部６に備えたボス6aに、ステアリ
ングシャフトＳが嵌着して固定されている。

【００２４】また、エアバッグ装置２は、支持部材を構
成するベースプレート11と、このベースプレートに取り
付けられるエアバッグ１、インフレータ12、リテーナ1
4、およびカバー体15となどから構成されている。

【００２５】そして、ベースプレート11は、金属板をプ
レス成形などして形成され、平面略矩形状をなす基板部
と、この基板部の外周部から下方に折曲された周板部と
が一体に形成されている。そして、基板部には、略中央
部に位置して、円孔状のインフレータ取付孔が形成され
ているとともに、このインフレータ取付孔の周囲に位置
して、複数、例えば４カ所にボルト取付孔が形成されて
いる。また、周板部には、取付片部が形成され、この取
付片部が、ステアリングホイール本体４のボス部６の芯
金などに取り付けられている。

【００２６】また、インフレータ12は、図１に示すよう
に、略円柱状をなす本体部12a を備え、この本体部12a
の外周部からフランジ部12b が突設されているととも
に、このフランジ部12b の上側に位置して、ガスを噴射
するガス噴射口12c が複数放射状に配置されている。ま
た、フランジ部12b には、ベースプレート11のボルト取
付孔に連通するボルト取付孔が形成されている。

【００２７】また、リテーナ14は、環状などをなすリテ
ーナ本体14a を備え、このリテーナ本体14a の上側に膨
出して、インフレータ12の本体部12a の上側部を覆うカ
ップ状のディフューザーである膨出部14b が一体的に形
成されている。そして、この膨出部14b には、例えば放
射状に、ガス挿通口14c が形成されている。さらに、こ
のリテーナ本体14a には、各ボルト取付孔に挿入される
取付ボルトが下方に向かって固着されている。

【００２８】また、カバー体15は、合成樹脂により一体
に形成され、ステアリングホイール本体４のボス部６お
よびリム部７の一部を覆う曲面状の被覆部15a と、この
被覆部15a の下面から下方に突設された角筒状の取付壁
部15b とを備えている。そして、これら被覆部15a の下
側と取付壁部15b との内側とに囲まれた部分がエアバッ
グ１の収納空間になっている。また、取付壁部15b は、
ベースプレート11の周板部の外周部に嵌合し、複数のリ
ベットを用いるなどして固着されている。さらに、エア
バッグ１の収納空間に面して、被覆部15a の下面に平面
略Ｈ字状などをなして脆弱なテアラインが形成され、エ
アバッグ１の展開時にこのテアラインが破断して、回動
して開く扉部20が形成されるようになっている。

【００２９】また、エアバッグ１は、それぞれ円形状を
なし上下に配置される第１の基布（表パネル）21および
第２の基布（裏パネル）22と、これら基布21，22の間に
配置される円形状をなした中間基布（中央パネル）23と
を備えている。そして、これら基布21，22，23は、外周
の周縁部24を外周縫製部24a に沿って一体的に縫い合わ
され、第１の基布21と第２の基布22とにより、偏平な袋
状の外殻が形成されているとともに、中間基布23によ
り、外殻の内側が、第１の分室25と、この第１の分室25
の上側すなわち乗員側に位置する第２の分室26とに区画
されている。

【００３０】そして、下側に位置する第２の基布22に
は、中央部に位置して、ガス導入部としてのインフレー
タ開口部であるガス導入口28が開口形成されているとと
もに、このガス導入口28の周囲には、バッグ固定用孔で
あるボルト取付孔29が形成されている。

【００３１】また、中間基布23には、外周の周縁部24の
近傍に位置して、ガス連通部としての連通口31が複数形
成されている。そして、これら連通口31は、円形あるい
は略楕円状などをなし、ほぼ等間隔でいわば放射状に配
置されている。

【００３２】そして、中間基布23および第２の基布22に
は、連通口31より中央側に位置して、すなわち、連通口
31とガス導入口28との間に位置して、複数カ所、本実施
の形態では４カ所で、円環状の止着部33によりほぼ気密
に互いに密着して縫い糸にて縫合されている。

【００３３】さらに、これら止着部33の１カ所あるいは
複数カ所には、止着部33内に位置して、排気部としての
排気口（第１ベントホール）35が形成されている。すな
わち、この排気口35は、第１の分室25には連通せず、第
２の分室26をエアバッグ１の車体側の外部に直接に連通
させるようになっている。

【００３４】また、第２の基布22には、外周の周縁部24
の近傍に位置して、１カ所あるいは複数カ所に、本実施
の形態では２カ所に、補助排気部としての補助排気口36
が形成されている。そして、この補助排気口36は、連通
口31より小径で、すなわち、通気抵抗が大きくなるよう
に形成されている。そして、この補助排気口36により、
第１の分室25は、エアバッグ１の車体側の外部に直接に
連通されている。

【００３５】そして、このエアバッグ装置２の組み立て
の際は、エアバッグ１の第１の分室25の内側にリテーナ
14を挿入し、取付ボルトをエアバッグ１およびベースプ
レート11のボルト取付孔29に挿入する。そして、エアバ
ッグ１を所定の形状に折り畳み、上側からカバー体15を
被せて嵌合する。さらに、ベースプレート11のインフレ
ータ取付孔およびエアバッグ１のガス導入口28を介し
て、インフレータ12の上側部をエアバッグ１の第１の分
室25の内側に下側から挿入するとともに、取付ボルトを
フランジ部12b のボルト取付孔に挿入し、下側からナッ
トで締め付ける。この状態で、リテーナ14とインフレー
タ12との間にエアバッグ１とベースプレート11とが共締
めされ、エアバッグ装置２が組み立てられる。

【００３６】そして、このエアバッグ装置２は、ベース
プレート11に設けた取付片部を、ボルトなどを用いてス
テアリングホイール本体４のボス部６の芯金に固定し、
ステアリングホイール３に装着される。

【００３７】そして、このエアバッグ装置２を備えた自
動車に衝突の衝撃が加わると、図示しない制御ユニット
により、インフレータ12が起動され、インフレータ12の
ガス噴射口12c からエアバッグ１内に急速にガスが噴射
される。すると、エアバッグ１は、カバー体15をテアラ
インに沿って破断して扉部20を回動させて突出口を形成
し、この突出口を介して膨出し、乗員Ａの前方に所定の
形状に膨出して、前方に投げ出されてくる乗員Ａを受け
止めて拘束し、乗員Ａに加わる衝撃を緩和するようにな
っている。

【００３８】次に、図３及び図１を参照して、エアバッ
グ１が膨出する際の動作を詳細に説明する。なお、図３
では、エアバッグ１、インフレータ12、及びカバー体15
のみが図示されている。

【００３９】まず、図３（ａ）に示すように、インフレ
ータ12から噴射されたガスは、エアバッグ１の第１の分
室25に直接的に放射方向に向かって導入される。このと
き、中間基布23は、ガス導入口28を囲んで配置された複
数の止着部33で第２の基布22に連結され、第２の基布22
はベースプレート11に固定されているため、第１の分室
25は、極めて偏平な形状で外周側に展開していく。そし
て、この後、図３（ｂ）に示すように、ガスは、周縁部
24近傍に形成した連通口31から乗員Ａ側に位置する第２
の分室26に流入し、この第２の分室26を外周部から膨出
させ、図３（ｃ）及び図１に示すように、エアバッグ１
全体を所定の形状に膨出させる。

【００４０】また、この膨出過程で、第２の分室26すな
わち中間基布23の乗員Ａ側への最大突出位置23max は、
ステアリングホイール本体４の乗員Ａ側への最大突出位
置４max すなわちリム部５の乗員側の縁部が形成する仮
想平面を越えて乗員側に突出しないように設定されてい
る。

【００４１】そして、乗員Ａがエアバッグ１に衝突した
状態などで、図３（ｄ）に示すように、第２の分室26に
連通した排気口35を介してガスが排出され、乗員の衝撃
を吸収するようになっている。

【００４２】このように、本実施の形態によれば、エア
バッグ１の内側に中間基布23を配置し、この中間基布23
の外周部近傍に連通口31を形成してガスの流路を明確に
設けるとともに、この中間基布23を複数の止着部33で第
２の基布22に連結したため、展開動作の初期には、まず
車体側に位置する第１の分室25が速やかに外周方向に展
開し、続いて、乗員Ａ側に位置する第２の分室26が外周
側から中央側に向かって膨出するため、例えば乗員Ａの
胸部に最も負荷のかかりやすい中央部の展開を遅らせ、
乗員Ａ側への突出寸法および乗員側へ向かう圧力を抑制
できる。さらに、エアバッグ１の膨出過程で、第１の分
室25すなわち中間基布23の乗員Ａ側への最大突出位置23
max は、ステアリングホイール本体４の乗員Ａ側への最
大突出位置４max すなわちリム部５の乗員側の縁部が形
成する仮想平面を越えて乗員側に突出しないように設定
されている。そこで、例えば、乗員が、ステアリングホ
イール３に胸部が接触するような極端な前傾姿勢をとっ
た状態で着座してエアバッグ装置２が作動した場合に
も、胸部への圧力を緩和し、乗員Ａを安全に拘束でき
る。

【００４３】また、中間基布23の突出寸法を規制する止
着部33は、中間基布23と第２の基布22を縫合する縫合部
をガス導入口28すなわちインフレータを囲んで配置して
構成したため、中間基布23をリテーナ14やベースプレー
ト11にボルトなどの規制手段で連結固定する構成に比べ
て、連結固定の構造、エアバッグ１のステアリングホイ
ール本体４への取り付け作業、あるいは、中間基布23の
熱的、機械的な補強構造などを簡略化でき、エアバッグ
１の製造コストさらにはエアバッグ装置２の組み立てコ
ストを低減し、安価なエアバッグ装置２、ステアリング
ホイール３を提供できる。

【００４４】また、各止着部33を環状に形成し、この止
着部33の内側に排気口35を形成したため、止着部33と排
気口35とを一体的に形成できる。そこで、強度を向上で
き、スペース効率に優れてエアバッグ１を小型化でき、
さらに、製造を容易にして製造コストを低減できる。

【００４５】また、インフレータ12から噴射されたガス
は、第１の分室25を膨出させ、続いて、第２の分室26を
膨出させて、排気口35から車体側に排気されるため、長
時間展開形状を維持し、高い衝撃吸収特性を安定的に実
現できる。加えて、このように長いガス流路と、排気口
35が第２の基布22より内側に窪んだ状態となる構成との
相乗効果により、エアバッグ１の外部に排出される熱を
抑制することができる。

【００４６】さらに、第２の基布22には、外周の周縁部
24の近傍に位置して、第１の分室25を車体側の外部に直
接に開放された補助排気口36を形成したため、例えば、
万一、連通口31が一時的に閉塞された場合などに、第１
の分室25の圧力が必要以上に高くなることを抑制でき
る。

【００４７】なお、上記の実施の形態の連通口31に加
え、第１の分室25と、この第１の分室25に隣接する分室
である第２の分室26とを連通する補助連通部を設けるこ
ともできる。そして、この構成では、膨出の初期状態
で、第２の分室26を若干膨出させておくことができ、連
通口31からのガスの導入を円滑にすることができる。

【００４８】そして、この補助連通部は、例えば、図４
に示すように、中間基布23の中央部に、連通口31より径
寸法の小さい円孔状に、補助連通部としての補助連通口
41を形成することができる。

【００４９】また、上記の実施の形態では、エアバッグ
１の膨出過程で、第２の分室26すなわち中間基布23の乗
員Ａ側への最大突出位置23max は、ステアリングホイー
ル本体４の乗員Ａ側への最大突出位置４max すなわちリ
ム部５の乗員側の縁部が形成する仮想平面を越えて乗員
側に突出しないように設定したが、この条件に代えて、
あるいは、この条件とともに、図４に示すように、エア
バッグ１の膨出過程で、第２の分室26すなわち中間基布
23の乗員Ａ側への最大突出位置23max は、エアバッグ１
を収納する容器であるカバー体15の扉部20の展開時の回
転軌跡（パス）20a の乗員Ａ側への最大突出位置20max
を越えないとの条件としても、同様の効果を奏し、展開
初期には、テアラインを形成し扉部20を展開させるのに
十分な突出量を確保しつつ、例えば、乗員が、ステアリ
ングホイール３すなわちエアバッグ装置２に胸部が接触
するような極端な前傾姿勢をとった状態で着座してエア
バッグ装置２が作動した場合にも、胸部への圧力を緩和
し、乗員Ａを安全に拘束できる。

【００５０】また、上記の各実施の形態では、各基布2
1，22，23の外周の周縁部24を外周縫製部24a に沿って
一体的に縫い合わせた耳部は外側に露出させたが、例え
ば、図５に示すように、各基布21，22，23の外周部を順
序を変えて縫い合わせた後、第２の基布22をガス導入口
28で反転させ、この後、止着部33を縫合し、製品状態で
外周の周縁部24の耳部が内側に折り込まれた仕様とする
こともできる。

【００５１】また、この図５に示すように、リテーナ14
には、膨出部を形成せず、構造を簡略化して、製造コス
トを低減することもできる。

【００５２】さらに、基布同士を連結する止着部33は、
必ずしも排気口35を囲む円環状とする必要はなく、例え
ば、排気口35の位置に制約がある場合などには、異形の
環状とし、あるいは排気口35より内周側に位置して別個
に設けることもできる。

【００５３】例えば、図６および図７に示すように、排
気口35を設けない位置では、矩形状に縫合した止着部44
を形成し、排気口35を設けた位置では、異形の環状の止
着部45を設けることができる。この止着部45は、エアバ
ッグ１の外周側に位置して排気口35に近接して曲線状に
囲むとともに、エアバッグ１の内周側では、他の止着部
44の同様の位置まで、ガス導入口28に近接して延設して
形成されている。

【００５４】また、上記の実施の形態のように、中間基
布は１枚とし、分室は２個とすることにより、構成を簡
略化し、製造コストを低減できるが、中間基布を２枚以
上とし、すなわち分室を３個以上の層状として、ガスの
流れをより細かく制御することもできる。

【００５５】また、ガスを挿通させるために孔状に形成
した部分は、それぞれエアバッグを構成する基布の通気
性を部分的に大きくして形成することもできる。

【００５６】また、エアバッグ装置は、ステアリングホ
イール本体に取り付けられる運転者用のほか、インスト
ルメントパネルに設けられる助手席乗員用や、座席の側
部に設けられる側部保護用、あるいは座席の後部に備え
られる後部座席用のエアバッグ装置のエアバッグに適用
でき、さらには、被保護物の衝撃を吸収するエアバッグ
装置のエアバッグに広く適用できる。

【００５７】

【発明の効果】請求項１記載のエアバッグによれば、ガ
ス導入部からガスを導入することにより、このガスを、
被保護物から離間して位置する分室に供給してこの分室
を所定の形状まで膨出させ、続いて、ガス連通部を介し
て、被保護物側に位置する分室に供給してこの分室を所
定の形状まで膨出させ、層状に配置した分室を展開させ
ることができる。そして、止着部により、ガス導入部を
設けた分室を区画形成する基布同士を連結したため、こ
の分室を偏平に展開して被保護物に向かって突出する距
離を規制し、エアバッグに極めて近接した被保護物に対
する圧力を容易に緩和できる。また、ガス連通部は、周
縁部近傍に設けたため、ガス導入部を設けた分室を周縁
部近傍まで広く膨出させた後、被保護物側に位置する他
の分室を膨出させ、被保護物側に加わる圧力を規制でき
る。さらに、エアバッグを膨出させたガスを外部に排出
する排気部は、被保護物側に位置する分室に、ガス連通
部より内周側に位置して設けたため、各分室を所定の形
状まで膨出できるとともに、膨出した形状を所定の時間
維持できる。このようにして、エアバッグが、被保護物
に向かって突出する距離および圧力を容易に制御でき、
エアバッグに極めて近接した被保護物に対する圧力を緩
和できる。さらに、ガス導入部を設けた分室を区画形成
する基布同士を連結する止着部は、ガス導入部の周囲に
位置して設けたため、分室同士を区画する基布を支持部
材に連結固定する構成などに比べて、連結固定の構造、
エアバッグの取り付け作業、あるいは、熱的、機械的な
補強構造などを簡略化でき、製造コストを低減できる。

【００５８】請求項２記載のエアバッグによれば、請求
項１記載の効果に加え、止着部は、基布同士を互いに密
着して縫い合わせたため、簡略な構成で、分室を偏平に
展開させ、被保護物に向かって突出する距離および圧力
を容易に制御でき、展開特性を向上できるとともに製造
コストを低減できる。

【００５９】請求項３記載のエアバッグによれば、請求
項１または２記載の効果に加え、ガス導入部に対向し、
ガス導入部を設けた分室と被保護物側に位置する分室と
を連通する補助連通部を備えたため、展開初期に被保護
物側に位置する分室が若干膨出した状態となり、被保護
物側に位置する分室にガス連通部から円滑にガスを導入
でき、展開特性を向上できる。

【００６０】請求項４記載のエアバッグによれば、請求
項１ないし３いずれか記載の効果に加え、ガス導入部を
設けた分室を外部に連通する補助排気部を備えたため、
ガス導入部を設けた分室の圧力の過度の上昇を抑制し、
展開特性を向上できる。

【００６１】請求項５記載のエアバッグによれば、請求
項１ないし４いずれか記載の効果に加え、止着部を、排
気部を囲んで環状に形成し、排気部を、ガス導入部を設
けた分室に連通せずに支持部材側の外部に連通させたた
め、止着部と排気部とを一体的に構成でき、エアバッグ
を小型化できるとともに、構成を簡略化し、製造コスト
を低減できる。

【００６２】請求項６記載のエアバッグ装置によれば、
請求項１ないし５いずれか記載のエアバッグを備えたた
め、それぞれの効果を奏するとともに、ガス導入部を設
けた分室を区画形成する基布の被保護物側への最大突出
位置を、カバー体の扉部の回動軌跡の被保護物側への最
大突出位置を越えないように設定したため、エアバッグ
装置に極めて近接した被保護物に対するエアバッグの圧
力を容易に緩和できる。

【００６３】請求項７記載のエアバッグ装置によれば、
請求項１ないし５いずれか記載のエアバッグを備えたた
め、それぞれの効果を奏するとともに、ガス導入部を設
けた分室を区画形成する基布の被保護物側への最大突出
位置を、被取付部材の被保護物側への最大突出位置を越
えないように設定したため、被取付部材に極めて近接し
た被保護物に対するエアバッグの圧力を容易に緩和でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示すエアバッグ及びエ
アバッグ装置を備えたステアリングホイールの膨出状態
の図２のＩ−Ｉ相当位置の断面図である。

【図２】同上エアバッグの底面図である。

【図３】同上エアバッグの展開動作を示す図２のＩ−Ｏ
−II断面相当位置の説明図である。

【図４】本発明の他の実施の形態を示すエアバッグ及び
エアバッグ装置の膨出状態の図２のＩ−Ｏ−II相当位置
の断面図である。

【図５】本発明のさらに他の実施の形態を示すエアバッ
グ及びエアバッグ装置の膨出状態の図２のＩ−Ｉ相当位
置の断面図である。

【図６】本発明のさらに他の実施の形態を示すエアバッ
グ及びエアバッグ装置の膨出状態の図７のIII −III 相
当位置の断面図である。

【図７】同上エアバッグの底面図である。

【符号の説明】

１エアバッグ２エアバッグ装置４被取付部材としてのステアリングホイール本体 11 支持部材を構成するベースプレート 15 カバー体 20 扉部 20a 回転軌跡 21 基布としての第１の基布 22 基布としての第２の基布 23 基布としての中間基布 24 周縁部 25 分室としての第１の分室 26 分室としての第２の分室 28 ガス導入部としてのガス導入口 31 ガス連通部としての連通口 33 止着部 35 排気部としての排気口 36 補助排気部としての補助排気口 41 補助連通部としての補助連通口Ａ被保護物としての乗員

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者金子和弘静岡県富士市青島町218番地日本プラスト株式会社内Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA06 AA07 AA13 AA14 AA21 CC04 CC09 CC10 CC15 CC21 CC30 CC34 CC42 DD11 EE20 FF13 FF17 FF20

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】被保護物と支持部材との間に層状に配置
される基布と、これら基布により区画形成された複数の分室と、これら分室を互いに連通する周縁部近傍に設けられたガ
ス連通部と、前記被保護物側に位置する前記分室に、前記ガス連通部
より内周側に位置して設けられ、外部に連通する排気部
と、この排気部が設けられた分室以外の前記分室のいずれか
に、前記排気部より内周側に位置して設けられ、ガスが
導入されるガス導入部と、このガス導入部の周囲に位置して、このガス導入部を設
けた分室を区画形成する基布同士を連結する止着部とを
具備したことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】止着部は、基布同士を互いに密着して縫
い合わせたことを特徴とする請求項１記載のエアバッ
グ。
【請求項３】ガス導入部に対向し、ガス導入部を設け
た分室と被保護物側に位置する分室とを連通する補助連
通部を備えたことを特徴とする請求項１または２記載の
エアバッグ。
【請求項４】ガス導入部を設けた分室を外部に連通す
る補助排気部を備えたことを特徴とする請求項１ないし
３いずれか記載のエアバッグ。
【請求項５】止着部は、排気部を囲んで環状に形成さ
れ、この排気部は、ガス導入部を設けた分室に連通せず
に支持部材側の外部に連通することを特徴とする請求項
１ないし４いずれか記載のエアバッグ。
【請求項６】請求項１ないし５いずれか記載のエアバ
ッグと、このエアバッグを覆い、エアバッグの膨出時に回動して
開く扉部を設けたカバー体とを備え、ガス導入部を設けた分室を区画形成する基布の被保護物
側への最大突出位置は、前記扉部の回動軌跡の被保護物
側への最大突出位置を越えないように設定されたことを
特徴とするエアバッグ装置。
【請求項７】請求項１ないし５いずれか記載のエアバ
ッグと、このエアバッグを支持し、被取付部材に取り付けられる
支持部材とを具備し、ガス導入部を設けた分室を区画形成する基布の被保護物
側への最大突出位置は、前記被取付部材の被保護物側へ
の最大突出位置を越えないように設定されたことを特徴
とするエアバッグ装置。