DE4142326A1 - Airbag fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Airbag für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Es ist bekannt, einen Airbag, der im Armaturenbrett oder im Lenkrad eines Kraftfahrzeugs untergebracht ist und mit einem Gasgenerator befüllt wird, in seiner Form so aus­ zuführen, daß er sich im Auslösefall günstig vor dem Kraftfahrzeuginsassen ausbreitet. Zur Beeinflussung der Form des Airbags während des Aufblasvorganges sind ver­ schiedene Maßnahmen vorgeschlagen worden.

Die DE-OS 40 28 344 beschreibt die Verwendung von ver­ schieden langen Fangbändern, die innerhalb des Airbags seine Vorder- und Rückseite verbinden. Die beim Aufblas­ vorgang sich straffenden Fangbänder bewirken, daß sich der Airbag in der Befüllungsphase nach dem Straffen der Fangbänder nur noch radial ausbreitet. Mit verschieden langen Fangbändern läßt sich die Form des Airbags be­ einflussen.

Die DE-OS 38 29 368 beschreibt einen Airbag, bei dem zwei ineinander angebrachte Gaskissen gleichzeitig befüllt werden. Das äußere große Gaskissen wird aufgrund von großen Abströmöffnungen viel schneller drucklos als das innere kleine Gaskissen. Dieser Airbag schützt den In­ sassen auch noch vor eventuell auftretenden weiteren Stößen bei freier Windschutzscheibe.

Die EP-PS 61 828 beschreibt einen Airbag, bei dem ge­ trennte Gaskissen ineinander angebracht sind. Das den Kniebereich des Insassen schützende kleine Gaskissen wird vom Gasgenerator befüllt und besitzt Ausströmöffnungen, durch die das große Gaskissen, das den Brustbereich des Insassen zurückhält, befüllt wird. Das kleine Gaskissen ist ebenfalls vom großen Gaskissen umgeben.

Die bekannten Airbagausführungen haben den Nachteil, daß sie in ihrer axialen Ausbreitung, das heißt in Richtung des Fahrzeuginsassen, in ihrer Formgebung nicht zu­ friedenstellend beeinflußbar sind. Ist die Geschwindig­ keit mit der der Airbag auf den Insassen auftrifft zu hoch, kann dies zu Verletzungen führen. Wird der Airbag mit Fangbändern in seiner axialen Ausdehnung begrenzt, so ist nicht gewährleistet, daß der Fahrzeuginsasse in der richtigen Position zum Airbag sitzt. Bleibt ein zu großer Abstand zwischen dem befüllten Airbag und dem Insassen, nimmt die Schutzwirkung des Airbags stark ab. Bei zu kleinem Abstand zwischen Airbag und Fahrzeuginsasse sind die Fangbänder wirkungslos, da sie gar nicht gestrafft werden bevor der Airbag auf den Insassen auftrifft.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Air­ bag für ein Kraftfahrzeug so auszuführen, daß dieser bei seiner Befüllung in seiner Formgebung sowohl axial als auch radial beeinflußt wird und in seiner axialen Aus­ dehnung die zum Fahrzeuginsassen günstigste Distanz er­ reicht wird, die eine Schutzwirkung unabhängig von dessen Sitzposition gewährleistet.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Nach der Erfindung wird mindestens ein Fangband eines Airbags auf wenigstens einem Teil seiner Länge mehrlagig zusammengelegt und die zusammengelegten Lagen werden mit­ einander lösbar verbunden. Durch dieses Verkürzen wird das Fangband mehrmals während der Airbagbefüllung ge­ strafft. Das hat den Vorteil, daß es während des gesamten Befüllungsvorganges steuernd und formbildend eingesetzt wird. Es wird dadurch die radiale Ausbreitung des Airbags vorrangig vor der axialen Ausbreitung des Airbags ge­ steuert.

Dabei ist bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung zum Lösen der zusammengelegten Lagen des Fangbandes eine vorbestimmte Zugkraft erforderlich.

Mit dieser Ausführungsform wird vorteilhaft erreicht, daß die Ausbreitungsgeschwindigkeit in Richtung des sich streckenden Fangbandes beeinflußt wird.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der Airbag mit Ausströmöffnungen versehen, die von den Fangbändern abgedeckt und beim Straffen der Fangbän­ der freigegeben werden.

Durch das Abdecken der Ausströmöffungen wird der Airbag vorteilhafterweise schneller befüllt. Dabei werden die Ausströmöffnungen dem Befüllungsgrad entsprechend frei­ gegeben. Dies ist eine einfache Möglichkeit den Be­ füllungsvorgang zu beschleunigen.

Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung besteht der Airbag aus mehreren Kammern und die Fangbänder ver­ binden Wandabschnitte dieser Kammern.

Das hat den Vorteil, daß die Beeinflussung der Form des Airbags zusätzlich zu den Fangbändern auch noch über die Befüllungsfolge der verschiedenen Kammern erfolgt, was ebenfalls die gewünschte radiale Ausbreitung vor der axialen Ausbreitung ermöglicht.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführung der Erfindung sind zwischen den Kammern Überströmöffnungen vorhanden, die wiederum mit den Fangbändern abgedeckt werden und sich beim Straffen der Fangbänder entsprechend öffnen.

Durch Kammern mit abgedeckten Überströmöffnungen und ab­ genähten Fangbändern läßt sich die Form des Airbags wäh­ rend seiner Befüllung hervorragend steuern. Auch die Be­ füllungsgeschwindigkeit der einzelnen Airbagbereiche wird vorteilhafterweise beeinflußt.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung und der zugehörigen Zeich­ nung näher dargestellt.

Die einzige Figur zeigt einen Schnitt durch den Airbag, entsprechend der Erfindung, während des Be­ füllungsvorgangs. Ein Airbag wird durch eine Öffnung 1 in seiner Außenhaut 2 durch einen nicht gezeichneten Gas­ generator befüllt. Das Gasvolumen strömt in die Einström­ kammer 3, dabei vergrößert der Airbag sein Volumen vor­ wiegend in radialer Richtung. Die zweilagig zusammenge­ legten und abgenähten Fangbänder 4, 5 fixieren den Airbag in seiner Lage. Erreicht der Druck in der Einströmkammer 3 einen bestimmten Grenzwert, öffnen sich die Nähte 6, 7 der Fangbänder 4, 5. Der Airbag dehnt sich weiter in axi­ aler Richtung zum Insassen hin aus, bis eine Zwischenmem­ bran 8 aufgrund der wiederum gestreckten Fangbänder 4, 5 keine weitere Ausdehnung mehr zuläßt.

Um den Airbag auf seiner dem Insassen zugewandten Seite 9 beim Befüllungsvorgang nachgiebig und weich zu halten, ist eine vordere Kammer 10 vorgesehen, die sich über den ganzen Durchmesser des Airbags zum Insassen hin er­ streckt. Die vordere Kammer 10 wird über Überström­ öffnungen 11, 12 aus der Einströmkammer 3 befüllt.

Es ist vorgesehen, an der Zwischenmembran 8 zusätzlich zu den Überströmöffnungen 11, 12 im gleichen radialen Ab­ stand zur Mittellinie weitere Überströmöffnungen symme­ trisch anzubringen. In der Außenhaut 2 sind zur Mittel­ linie symmetrisch liegende Ausströmöffnungen (13, 14) vorgesehen, über die der Airbag entlüftet wird.

Claims (5)

1. Airbag, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, der durch einen Gasgenerator befüllt und dessen Be­ füllungsform mit Hilfe mindestens eines Fangbandes (4, 5) gebildet wird, das innerhalb des Airbags zwei Wandabschnitte verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß das Fangband (4, 5) auf wenigstens einem Teil seiner Länge mehrlagig zusammengelegt ist und daß die zusammengelegten Lagen des Fangbandes miteinan­ der lösbar verbunden sind.

2. Airbag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Verbindung der zusammengelegten Lagen des Fangbandes (4, 5) bei einer vorbestimmten Zugkraft löst.

3. Airbag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß er mit Ausströmöffnungen (13, 14) versehen ist und mindestens eine Ausströmöffnung (13, 14) mit dem Fangband (4, 5) abgedeckt ist und die abgedeckte Ausströmöffnung (13, 14) durch das Straffen des Fangbandes (4, 5) freigegeben wird.

4. Airbag nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Airbag aus mehreren Kammern be­ steht und mindestens ein Fangband (4, 5) Wandab­ schnitte einer Kammer verbindet.

5. Airbag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Kammern Überströmöffnungen (11, 12) vorhanden sind und mindestens eine Überströmöffnung (11, 12) mit dem Fangband (4, 5) abgedeckt ist und die abgedeckte Überströmöffnung (11, 12) beim Straf­ fen des Fangbandes (4, 5) freigegeben wird.