CN1323871C - 用于汽车乘客保护装置的气囊的多部件气囊裁剪料及从所述气囊裁剪料制造气囊的方法 - Google Patents

用于汽车乘客保护装置的气囊的多部件气囊裁剪料及从所述气囊裁剪料制造气囊的方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及了用于汽车的乘客保护装置的气囊的气囊裁剪料。所述裁剪料包括两个展开并相互重叠的气囊部件(1、2，3、4)，这些气囊部件在重叠区域(U)里相互连接起来，所述裁剪料还包括折叠轴(A)，两个气囊部件(1、2，3、4)绕该折叠轴以这样的方式折叠，将折叠后一个位于另一个上的气囊的料段连接起来，形成一个有两个分开的室(K1、K2，K3、K4)的气囊。

Description

用于汽车乘客保护装置的气囊的多部件气囊裁剪料及从所述气囊裁剪料制造气囊的方法
技术领域
本发明涉及了用于汽车乘客保护装置的气囊的多部件气囊裁剪料及从气囊裁剪料制造气囊的方法。
背景技术
常用类型的气囊裁剪料设计来制造用于乘客保护装置的气囊，这样的气囊至少由两个相互分隔开的室形成，气囊在充气后可有不同的压力。两个室没有必要一定以完全气密封的方式相互分隔开，相反，在相应的分隔件上最好有一个或多个开口完全连通两个室。但是，这些开口的横截面必须以这样的方式受到限定，以便在室中能够维持不同的内压，至少在气囊作为用于汽车乘客的约束装置运用其保护能力的时候是这样。
气囊的各个室具有不同的几何形状并在充气状态下有不同内压非常重要，如用来保护车辆乘客头部、胸部、腹部和骨盆区域的侧方气囊。为了最优地保护身体不同部分不受伤害，在所有情况下都要求气囊的区域具有不同的几何形状和不同的内压。例如，气囊的用来保护骨盆区域的室的内压要比用来保护胸部区域的室的内压大。
发明内容
本发明要解决的问题是提供开始提到的那种类型的气囊裁剪料，和从该类型的气囊裁剪料制造气囊的方法，使得能够尽可能简单地制造气囊，且所制造的气囊的室相互之间稳定地连接在一起。
具有本发明的气囊裁剪料解决了该问题。
本发明公开了一种用于汽车的乘客保护装置的气囊的多部件气囊裁剪料，通过将气囊裁剪料的缘连接起来能够形成气囊，该气囊裁剪料有至少两个相互重叠的气囊部件，这些气囊部件在重叠区域内相互之间连接起来，在气囊处于充气状态下时，一个气囊部件形成一个罩，该罩以钟形的方式围绕气囊的一个室，另一个气囊部件形成一个罩，该罩密封气囊的另一个室，在重叠区域内形成气囊的两个室之间的分界面，充气气囊的两个罩在该分界面区域内相互支撑，稳固气囊，其中，在所述分界面里布置气体发生器，以便根据各室内需要的压力比，确定数量的气体能够进入一个室和另一个室中。
根据这些特征，气囊裁剪料有两个气囊部件，这些气囊部件在展开的状态下相互重叠在重叠区域，以至于重叠区域在充了气的气囊的两个室之间形成分界面(分隔件)，该分界面是通过将具体的气囊裁剪料的缘连接起来产生的。换句话说，首先，以这样的方式沿所有气囊裁剪料的外缘缝纫或连接所有这些气囊裁剪料，以便从具体的气囊裁剪料形成(打开或闭合的)罩，用于气囊的室；另外，两个气囊部件还在重叠区域内以这样的方式相互连接起来，以便在两个室之间形成分隔件(分界面)，且两个室在该区域中相互稳固地支撑在一起。
根据本发明的方案的优点是能够从两维的气囊裁剪料简单地制造多部件的气囊，还可以(通过缝纫)在气囊上实现裁剪料的各气囊部件之间的连接，该气囊可两维地平坦展开，或者展开在气囊裁剪料上，在气囊裁剪料的各料段一个放置在另一个上之后，该气囊裁剪料进一步延伸在一个平面内。两个气囊部件的重叠区域以简单的方式确定了由气囊裁剪料制造的气囊的两个室之间的分隔件。两个气囊部件的重叠区域的尺寸和两个气囊部件之间的连接点(连接缝)的轮廓还确定了气囊的稳定性，特别是避免各室相互之间倾斜。也就是说，两个气囊部件和各室由充气状态下的气囊密封，它们能够以稳定的方式相互之间对齐在重叠区域内，两个气囊部件在该重叠区域内相互连接在一起。
在这种情况下，两个气囊部件在重叠区域内沿连接线相互之间连接起来，该连接线在充气状态下环形围绕气囊的两个室之间的分界面。
两个气囊部件在重叠区域内的连接，特别是环形围绕两个室之间的分隔件(分界面)的连接线，一方面可由其它连接装置形成，如缝或粘合剂，或者另一方面因为这样的情况而形成，即在气囊处于充气状态下时，一个室的压力要比另一个室的压力高很多，其结果是第一室沿连接线挤压向另一个室。
由其它连接装置，如缝，形成的连接线，是形成气囊裁剪料的气囊部件在气囊充气之前提供合适的连接形成的。而因气囊的各室的内压差形成的连接线直到气囊充气后才形成。所需要的压力差可通过许多受压气体以已知的方式产生，这些受压气体用来产生所需要的内压，在所有情况下，受压气体都是从气体发生器引入到气囊的相应的室内的，用来给气囊充气。
气囊裁剪料的两个部件最好以这样的方式设计和布置，以便气囊裁剪料的一个部件在气囊处于充气状态下时，以钟形或帽形的方式靠在第二室的罩上，该第二室的罩由第二气囊部件形成，包括位于两个室之间的分界面。
在一种实施方式中，气囊裁剪料有一个折叠轴，两个气囊部件能够以这样的方式绕该折叠轴一起折叠，使得气囊的各料段在折叠后一个位于另一个上，并通过各料段的连接形成具有两个室的气囊，这两个室相互分隔开。在该连接下，位于两个气囊部件的重叠区域内的两个气囊部件的(至少)一部分形成分隔件，气囊的两个室也因此而相互分隔开。折叠轴最好是两个气囊部件的对称轴。
在两个气囊部件的重叠区域内，一个气囊部件最好沿其外缘连接到另一个气囊部件，即一个气囊部件到另一个气囊部件的连接点位于重叠区域内，并且以这样的方式接近第一气囊部件的外缘，使得在所述连接点和外缘之间没有其它紧固点用来连接气囊的各料段。
相对比的是，另一个气囊部件在重叠区域内的连接点最好以这样的方式与另一个气囊部件的外缘间隔开，使得在这些连接点和另一个气囊部件的外缘之间还有其它紧固点用来连接气囊的各料段。
上述连接点在两个气囊部件的重叠区域内两个气囊部件之间的布置的效果是，在制造气囊之后，其中一个气囊部件的位于重叠区域内的部分形成分隔件，气囊的两个室也因此相互之间分隔开。
根据本发明的一个实施方式，一个气囊部件通过其整个外缘连接到另一个气囊部件，该外缘位于重叠区域内。根据本发明的另一个实施方式，一个气囊部件仅仅通过其外缘的一个子料段，精确地说是中心子料段，连接到另一个气囊部件，该外缘位于重叠区域内。所述的第一种形式特别适于提供这样的气囊：一个气囊部件放置在另一个气囊部件上，以形成第一室，另一个气囊部件形成第二室，另一个气囊部件的罩的一部分密封第二室，同时形成第一室的罩的一部分。相对比的是，第一种形式特别适于提供这样的气囊：一个气囊部件密封第一室，该第一室以“包内的包”的形式位于由第二气囊部件密封的室的内部，第一气囊部件同时形成两个室之间的分隔件。
根据气囊各室的所需的几何形状和布置，两个气囊部件可以在重叠区域内仅仅部分重叠，或者两个气囊部件中的一个完全位于重叠区域内。另外，用于气体发生器的夹具例如织物袋，可以固定到其中一个气囊部件上。
在两个气囊部件沿所确定的连接点相互连接起来且折叠后，此时气囊的一个位于另一个上的各料段相互之间沿它们的外缘，精确地说，最好是整个外缘，专门连接起来，从而制造出所需的多室气囊。
气囊部件在相对折叠轴折叠之前相互之间的连接，以及在折叠后气囊的一个位于另一个上的各料段之间的连接，最好都是通过缝纫产生的。
气囊的两个室可通过两个室的分隔件内的开口相互之间连接起来，同时，气体发生器也可以布置在该开口区域，以便根据所需的各室内的压力比，所确定数量的气体能够从一个室引入到另一个室中。
根据本发明，气囊裁剪料的许多部件，特别是两个以上的部件，也能够根据本发明的方式相互之间连接起来，以便在充气状态下时，气囊有三个或更多的室。
根据本发明以简单的方式从气囊裁剪料制造的气囊的特征如下面所述。
本发明公开了一种用于汽车乘客保护装置的气囊，有至少两个被分隔件分隔开的室，由一个气囊部件形成的一个气囊罩完全密封一个室，并形成两个室之间的分界面，由一个气囊部件形成的另一个气囊罩以钟形方式围绕室，充气气囊的两个室的罩在分隔件区域内一个支撑在另一个上，以稳固气囊，其中，在所述分界面里布置气体发生器，以便根据各室内需要的压力比，确定数量的气体能够进入一个室和另一个室中。
上述技术方案的优点是，它包括至少两个室，第一室的罩位于第二室的罩之上，第一室的罩可设计在两个室相互接近的区域内打开，其结果是气囊的两个室之间的分隔件仅仅由第二室的罩形成。
根据本发明从气囊裁剪料制造气囊的方法的特征如下面所述。
本发明公开了一种从上述的气囊裁剪料来制造气囊的方法，a)气囊的至少两个气囊部件以这样的方式平坦展开，使得它们相互重叠，b)气囊部件在重叠区域内以这样的方式相互连接起来，使得一个气囊部件形成一个罩，该罩密封气囊的一个室，并在气囊的两个室之间形成分界面。c)气囊裁剪料的料段由气囊部件组成，它们一个放置在另一个上，使得它们能够沿气囊裁剪料的缘连接起来，d)气囊各料段一个位于在另一个上，它们相互连接起来，形成气囊，使得在气囊处于充气状态下时，一个气囊部件形成一个罩，该罩以钟形方式围绕气囊的一个室，并分界面区域被支撑在气囊的另一个罩上以稳固气囊，该罩由首先提到的气囊部件形成。
根据这些特征，平坦展开且相互重叠的两个气囊部件在重叠区域内相互连接起来，两个气囊部件随后可绕折叠轴折叠起来，使得先前位于轴两侧的气囊各料段现在一个位于在另一个上，气囊的一个位于在另一个上的各料段接着(沿其外缘)相互连接起来，形成具有至少两个室的气囊。
附图说明
发明进一步的特征和优点在下面结合附图描述的示例性的实施方式中将更清楚，其中：
图1a显示的是气囊的第一示例性的实施方式的截面图，该气囊有两个相互分隔开的室；
图1b显示了图1a的气囊的侧视图；
图1c显示了图1a的气囊的透视图；
图2显示了一个气囊裁剪料，它包括两个在重叠区域相互连接在一起的气囊部件，用来制造根据图1a到1c的气囊；
图2a和2b显示了两种织物部件，用来形成气体发生器的夹具，该气体发生器位于根据图2的气囊裁剪料上；
图3a-3d显示了从根据图2的裁剪料制造根据图1a到1c的气囊的四个步骤；
图4a显示的是气囊的第二示例性的实施方式的截面图，该气囊有两个相互分隔开的室；
图4b显示了图4a的气囊的侧视图；
图5显示了一个气囊裁剪料，它包括两个在重叠区域相互连接在一起的气囊部件，用来制造根据图根据4a和4b的气囊；
图5a和5b显示了两种织物部件，用来形成气体发生器的夹具，该气体发生器位于根据图5的气囊裁剪料上；
图6a-6d显示了从根据图5的气囊裁剪料制造根据图4a和4b的气囊的四个步骤；
图7a-7f显示了气囊的四种不同的实施方式，该气囊有三个相互分隔开的室。
具体实施方式
图1a到1c说明了一种气囊，它有两个相互分隔开的室K1、K2，钟或帽形的气囊罩1围绕第一室K1，第一室的一侧(其下侧)打开，气囊罩2完全密封围绕第二室K2。在第一室K1和第二室K2相邻的区域内，气囊罩2在室K1和K2之间形成有分隔件(分界面G)。因此，与第一室K1相关的罩1，以及第二室K2的罩2形成分隔件的部分，都限定第一室K1朝向一侧。在第一室K1的罩1靠在第二室K2的罩2的区域中，两个罩1、2相互缝纫在一起，使得连接缝环形地围绕分隔件(分界面G)。
气囊各料段沿在图1a到1c所示的缝11a、11u、21a、21u相互连接在一起，下面将描述从图2中所示的气囊裁剪料制造这些气囊，从而更为详细地讨论这些缝。
图2中所示的气囊裁剪料包括第一气囊部件1，它在根据图1a到1c的气囊的充气状态下形成第一室K1的罩，还包括第二气囊部件2，它在气囊的充气状态下形成第二室K2的罩。在图2所示的状态下，由织物构成的两个气囊1、2平坦展开，此时它们在重叠区域U重叠，并相对公共轴线A都是对称的设计。还有两个织物部件5a、5b(图2a和2b)靠在第一气囊部件1上，形成气体发生器的夹具5，该气体发生器用来给气囊充气，织物部件5a平放在第一气囊部件1的前侧(上侧)，它平坦展开在底座上，另一织物部件5b平放在平坦展开的第一气囊部件1的后侧(即面向底座的一侧)。两个织物部件5a、5b为待容纳的气体发生器形成加固连接层。
图2中的虚线已经表示了连接线，气囊裁剪料的各料段沿该连接线相互连接在一起，以提供一个气囊。图3a到3d说明了该过程的各工序。图3a到3d的所有情况下都强调了连接线(缝)，在各具体工序中沿该连接线(通过缝纫)制造连接。
为了从图2所示的气囊裁剪料制造图1a到1c中所示的气囊，首先，根据图3a，将用来固定气体发生器的后织物部件5b沿两个纵向延伸的内缝51连接到第一气囊部件1。接着，将两个织物部件5a、5b沿纵向的两个外缝52一起连接到第一气囊部件1。
接着，根据图3b，第一气囊部件1沿其位于两个气囊部件1、2的重叠区域U中的外缘10的料段10u缝制到第二气囊部件2，从而将由织物构成的第一气囊部件1连接到由织物构成的第二气囊部件2。因此，在平坦展开的状态下的两个气囊部件1、2的连接沿位于两个气囊部件1、2的重叠区域中的缝11u、11z发生，并沿第一气囊部件1的外缘10的料段10u延伸，该料段位于重叠区域U中。该连接缝11u、11z有中心缝料段11z，它延伸在用于气体发生器的夹具5后，两个缝料段11u位于中心缝料段11z的两侧。
接着，如图3c所示，绕折叠轴A将两个相互连接起来的气囊部件1、2折叠一次，此前已放置在折叠轴A两侧的气囊各料段将一个平放在另一个上。此后，首先，第一上气囊部件1放置在第二下气囊部件2上，以便在重叠区域U中第二气囊部件2的外缘的一个靠在另一个上的子料段20u能够沿缝21u相互连接起来，该缝21u位于中心缝料段11z的外部，也正因此两个气囊部件1、2才相互连接起来。在中心缝料段11z的区域中，由于第二气囊部件2的一个位于另一个上的两个料段之间没有连接，在这里形成有开口，通过该开口可将由第一气囊部件1密封的第一室K1连接到由第二气囊部件2密封的第二室K2。
在最后一道工序中，第一上气囊部件1的两个对称设计的料段再次一个放在另一个上(与图3d对应)，两个气囊部件1、2的一个位于另一个上的料段沿着缘10、20的整个外轮廓10a、20a缝纫在一起，其结果是相应的缝11a、21a的走向与外轮廓10a、20a平行。此外，用于气体发生器的轴承缝53缝纫在夹具5上。
所描述的从图2中所示的气囊裁剪料开始的工序的结果是气囊，该气囊在充气状态下的形状如图1a到1c所示，并有两个室K1、K2。在这种情况下，由第一织物部件1形成的基本上为钟形的罩部件限定第一室K1，第一室K1并在一侧打开，罩部件2完全围绕并限定第二室K2，第二罩2同时在两个室K1和K2之间形成有分隔件。
由于气囊的两个罩1、2在它们的连接缝11u的区域内相互支撑，且连接缝沿第一气囊部件1的下缘10u环形围绕形成分界面G的分隔件，该气囊配置具有很好的稳定性，特别是相对不好的一个室折叠在另一个室上的情况更是如此。其结果是，第一上室1的罩1以充分刚性的方式连接到第二下室K2的罩2，以至第一室K1牢固地固定在其位置上。两个室K1、K2的形状和尺寸相互之间基本上独立。对第二室K2的罩2的所有要求是在两个室K1、K2之间形成分隔件，以便将第一室K1限定在罩1打开的一侧。因此，第二室K2的罩2形成对第一室K1的在一侧打开的罩1的补充，以便第一室K1也由相关的罩1和部分罩2完全密封。
根据图3c和3d的工序之外，图3b中所示的气囊裁剪料还可以沿轴A切割(围绕轴A折叠之外的另外一种方法)。在这种情况下，两个气囊面板将必须沿整个外缘缝纫，即它们根据图3c和3d相互之间沿着缘一体连接起来。
两个织物部件5a、5b用来固定气体发生器，织物部件5a位于气囊内部，另一个织物部件5b位于气囊外部。在这种情况下，气体发生器与其连接一起位于气囊外部，能够通过第一室K1的罩1的槽伸入到气囊的内部，并伸入到另一个织物部件5b的内部。
图1a到1c中所示的类型的气囊特别适合于用来作为侧方气囊，在发生碰撞的情况下，第二下室K2的充气的内部压力比第一上室K1大。下室K2特别能够用来支撑车辆乘客的骨盆区域，而第一上室的下半部分配到乘客的腹部区域，其上半部分配到乘客的胸部区域。为了保护车辆乘客的头部区域，例如，第一室K1的上部可以设计地相当大，或者在第一室上方还有一个第三罩，该第三罩进一步形成一个室用来保护头部。该第三罩能够放置在罩1上方，其放置方式与罩1放置在罩2上方，并连接起来相同。
图4a和4b所示的气囊与图1a到1c所示的气囊比较存在一些变化，其中，为了形成侧方气囊，由罩4整个围绕的室K4位于室K3内部。在这种情况下，室K4及其罩4整个位于由另一个罩3所围绕并确定室K3的区域内部。两个室K3、K4的分离通过内室K4的罩4实现。
在该示例性的实施方式中，罩3以钟形方式围绕相关的室3，并在两个室K3、K4的重叠区域以这样的方式连接到第二罩4，在该连接方式下，连接线环形围绕两个室K3、K4之间的分隔件(分界面G)。在这种情况下，相应的连接线通过连接缝41z仅仅部分形成(与图6b比较)，并主要由连接线V形成，室K4沿连接线V形成分界面G，并压在帽形或钟形的室K3的罩3上。为此，形成分界面G并由罩4整个密封的室K4的内压比钟形或帽形的室K3的内压要大很多。
在图4a和4b所示的气囊的情况下，当用来作为侧方气囊时，下室K4用来保护车辆乘客的骨盆区域，室K3用来保护车辆乘客的胸部和腹部区域。当然，和前面的示例性实施方式一样，还可以同时将头部区域也结合进来。
图4a和4b中所示的气囊可以从图5显示的气囊裁剪料制造而成，其制造方法如图6a到6c所示。
图5中所示的气囊裁剪料包括两个气囊部件3、4，它们相对轴A对称地形成，且一个以这样的方式位于另一个上面，使得气囊部件4整个靠在另一个气囊部件3上。换句话说，气囊部件4与另一个气囊部件3的部分区域重叠，但是气囊部件4整个位于两个气囊部件3、4的重叠区域内。从而，另一个气囊部件3在重叠区域U内的设计与第一气囊部件4完全相同。两个织物部件6a、6b位于另一个气囊部件3上，其中织物部件6a位于气囊部件3的前侧，织物部件6b位于气囊部件3的后侧，它们用来形成气体发生器的夹具6，该气体发生器可向相应的气囊充气。
在根据图6a的第一道工序中，两个织物部件6a、6b中的后织物部件6b用来作为固定气体发生器的加固连接层，沿纵向内缝61连接到相关的气囊部件。接着，两个织物部件6a、6b沿两个纵向外缝62一起连接到气囊部件。
在根据图6b的第二道工序中，下气囊部件沿其外缘40的子料段连接到气囊部件3。该子料段形成气囊部件4的缘区域40u的中心料段，气囊部件4靠在另一个气囊部件3上缘的外部。这种情况下的连接缝41z沿着缘区域40u的部件精确地延伸，该缘区域由用于气体发生器的夹具6的织物部件6a、6b覆盖。通过这种方式，两个气体发生器3、4沿缝41z相互连接在一起，该缝沿气囊部件4的缘区域40u的部件延伸，该气囊部件横过另一个气囊部件3。
在下面的工序中，放置在折叠轴A两侧的两个织物部件3、4的料段绕折叠轴A一起折叠起来，且一个位于另一个上方，如图6c所示。而且，在这种情况下由另一个气囊部件3形成的上织物翼折叠离开，使得气囊部件4的一个位于另一个上的两个料段通过缝41u的形成相互连接在一起，该缝在两个气囊部件3、4的重叠区域内邻近中心缝41z。两个气囊部件3、4沿中心缝41z的区域相互连接起来，根据图6c，气囊部件4的两个料段一个位于另一个上，有开口保留在中心缝的区域内，而不是气囊部件4的两个料段内，用于气体发生器的夹具6延伸通过此开口，以便能够将所接纳的来自气体发生器的气体引入到气囊的两个室K3、K4中。
在最后一道工序中，一个位于另一个上的气囊的各料段沿两个气囊部件3、4的缘30、40的那些子料段30a、40a缝纫起来，这些子料段整体地形成气囊的外轮廓。这样，相应的缝31a、41a沿外轮廓延伸，如图6d所示。
另外，还有一个缝63缝纫在夹具6上，作为用于气体发生器的轴承装置。
内室K4由罩4和外罩3围绕，相应地它主要为双壁设计，其结果是，作为具体的稳定的室，它能够在相对较大的内压下充气，这对保护车辆乘客的骨盆区域是有利的。可以对比地是，另一个单壁室K3由较小的内压加载。
图4a和4b所示的气囊可通过更为简单的生产来与图1a到1c中所示的气囊区分，因为可以省略在第一种示例性的实施方式中所要求的翻转织物部件的操作，该操作使得内缝区域可以达到。
在两种情况下，比较有利的是都使用平坦展开地两维气囊裁剪料来生产，而在所有情况下都待相互连接起来的气囊区域都是一个位于另一个上。
在图4a和4b所示的气囊的情况下，室K4的内罩4没有必要一定要延伸到气囊的下端。相反，内罩4还可以部分围绕相关的室K4，并主要用来作为两个室K3和K4之间的分隔件。罩4通过相应的缝41a缝制到罩3，该缝41a可相应地向上偏移。室K4也可以仅仅主要为单壁设计，这在要求内压足够小的情况下已经足够了，可以节约材料。
在图1a到1c和图4a和4b所示的气囊布置的情况下，当气囊处于充气的状态下时，所有情况下的钟或帽形的室K1或K3的内压都比形成具体的分界面G的其它室K2或K4的内压小很多。由于在所有情况下形成各自分界面G的室K2或K4的内压要大很多，该室的外壁挤压在各自钟形室K1或K3的内壁上。
在图1a到1c所示的示例性的实施方式的情况下，下室K2中的相当大的内压以辅助的方式作用到连接缝11u，以便沿连接线将两个气囊部件1、2相互之间连接起来，从而密封分界面G，并以稳定的方式将它们相互之间支撑起来。但是，在图4a和4b所示的示例性的实施方式的情况下，没有整个密封分界面G的连接缝，其结果是，用来密封分界面G且位于两个气囊部件K3、K4的罩3、4之间的连接线V仅仅由下室K4的相应的大内压引入到一些料段，这是通过所述室挤压钟形外室K3的内壁实现的。相应的压力差首先将内室K4的罩4的固定的轴承引入靠在外室K3的罩3上，这是因为在重叠区域U内，形成罩的两个气囊部件的气囊裁剪料是相同的(特别是在范围上是相等的)，可比较参见图5和图6a和6b。
图7a到7f说明了气囊布置的不同的示例性的实施方式，该气囊布置有三个室，而且这三个室相互分隔开。
图7a显示了从图1a到3d的气囊布置的一种发展，它以额外的气囊部件1′在在钟形室K1的上方还形成有一个钟形室K1′。在这种情况下，两个钟形室K1和K1′通过缝连接起来的方式与钟形室K1连接到室K2的方式完全相同，其中室K2由相关的气囊部件2整个密封。
图7b显示了从图1a到3d的气囊布置的一种变化，其差异在于钟形室K1的背离整个闭合的室K2的一侧由独立的室K2形成，该室K2由其相关的气囊部件2完全密封，用来作为罩。
在根据图7c的示例性的实施方式中，钟形室K1在所有情况下都位于室K2的相互对立的两侧，它由其相关的气囊部件2整个密封，用来作为罩，并通过各自密封相应分界面的缝固定在那里。
在图7a到7c所示的气囊布置的情况下，由它们相关的气囊部件2整个密封并作为罩的室K2的内压在所有情况下都比由钟形罩1限定的室K1的内压大很多。在根据图7a的示例性的实施方式中，帽形室K1′内的压力比中心室K1的内压小，其中室K1′与由其罩2完全密封的室K2间隔开。
图7d到7f都显示了图4a到6d的气囊布置的变化，其中钟形室K3及其外罩3密封内室K4，在所有情况下，钟形室K3都由最外面的钟形室K3′的罩围绕，钟形室K3′的罩由其它气囊部件3′形成。
在图7e显示的示例性的实施方式的情况下，两个内室K4的罩由各自的气囊部件4′形成，两个内室K4布置在外室K3内。
在图7d到7f所示的气囊布置的情况下，由其相关的罩整个密封的室K4的内压在所有情况下都比相关的钟形室K3的内压大。在图7d到7f的示例性的实施方式的情况下，该内压又进一步比由最外面的罩3′形成的室K3′的压力大很多。

Claims (39)

1.一种用于汽车的乘客保护装置的气囊的多部件气囊裁剪料，通过将气囊裁剪料的缘(10、20，30、40)连接起来能够形成气囊，该气囊裁剪料有至少两个相互重叠的气囊部件(1、2，3、4)，这些气囊部件在重叠区域(U)内相互之间连接起来，在气囊处于充气状态下时，一个气囊部件(1、3)形成一个罩，该罩以钟形的方式围绕气囊的一个室(K1、K3)，另一个气囊部件(2、4)形成一个罩，该罩密封气囊的另一个室(K2、K4)，在重叠区域(U)内形成气囊的两个室(K1、K2，K3、K4)之间的分界面，充气气囊的两个罩在该分界面区域内相互支撑，稳固气囊，其中，在所述分界面里布置气体发生器，以便根据各室(K1、K2，K3、K4)内需要的压力比，确定数量的气体能够进入一个室(K1，K3)和另一个室(K2，K4)中。
2.如权利要求1的气囊裁剪料，其特征在于通过相互重叠的气囊部件(1、2，3、4)的这样的设计和连接，在气囊充气状态下，一个气囊部件(1、3)以钟/帽形的方式围绕第一室(K1、K3)。
3.如权利要求1或2的气囊裁剪料，其特征在于第二气囊部件(2、4)形成两个室(K1、K2，K3、K4)之间的分界面(G)，在处于充气状态下，第二气囊部件(2、4)围绕气囊的第二室(K2、K4)。
4.如权利要求1的气囊裁剪料，其特征在于在气囊处于充气状态下时，两个气囊部件(1、2，3、4)在重叠区域(U)相互支撑。
5.如权利要求1的气囊裁剪料，其特征在于两个气囊部件(1、2，3、4)在重叠区域(U)内能够以这样的方式相互之间连接起来，使得能够形成连接线(11u、11z，41z、V)，该连接线在充气状态下环形围绕气囊的分界面(G)，连接线(11u、11z，41z)可由附加连接装置形成；连接线(V)可由一个气囊部件(2、4)形成，在气囊处于充气状态下时，连接线因相关的室(K2、K4)内的内压而受到挤压，至少在沿连接线到另一个气囊部件(1、3)处如此，该气囊部件(1、3)为相关的室(K1、K3)形成罩。
6.如权利要求1的气囊裁剪料，其特征在于有一个折叠轴(A)，两个气囊部件(1、2，3、4)能够以这样的方式绕该折叠轴折叠，使得气囊的各料段在折叠后一个位于另一个上，并因此形成具有两个室(K1、K2，K3、K4)的气囊。
7.如权利要求6的气囊裁剪料，其特征在于折叠轴(A)相对气囊裁剪料形成对称轴，两个气囊部件(1、2，3、4)最好相对折叠轴(A)对称地形成。
8.如权利要求1的气囊裁剪料，其特征在于在两个气囊部件(1、2，3、4)的重叠区域(U)内，一个气囊部件(1、4)沿其外缘(10u)的部件(10u、40u)连接到另一个气囊部件(2、3)。
9.如权利要求8的气囊裁剪料，其特征在于一个气囊部件(1、4)到另一个气囊部件(2、3)的线形连接点(11u、11z，41z)位于重叠区域(U)内，并且非常接近第一气囊部件(1、4)的外缘(10、40)，使得在连接点(11u、11z，41z)和外缘(10、40)的相应区域(10u、40u)之间没有其它紧固点。
10.如权利要求1的气囊裁剪料，其特征在于在重叠区域(U)内，一个气囊部件(1、4)在另一个气囊部件(2、3)的这样的区域内连接到另一个气囊部件(2、3)，该区域位于另一个气囊部件的缘区域(20、30)的外侧。
11.如权利要求10的气囊裁剪料，其特征在于在另一个气囊部件(2、3)到第一气囊部件(1、4)的连接点(11u、11z，41z)和另一个气囊部件(2、3)的外缘(20、30)之间还存在紧固点(21a，31a)用来连接气囊的各料段。
12.如权利要求1的气囊裁剪料，其特征在于一个气囊部件(1)沿其外缘(10)的位于重叠区域(U)内的整个料段(10u)连接到另一个气囊部件(2)。
13.如权利要求8的气囊裁剪料，其特征在于一个气囊部件(4)仅仅沿其外缘(40)的料段(40u)的子料段连接到另一个气囊部件(3)，该料段位于重叠区域(U)内。
14.如权利要求13的气囊裁剪料，其特征在于一个气囊部件(4)仅仅沿其外缘(40)的子料段(40u)的中心子料段连接到另一个气囊部件(3)，该子料段位于重叠区域(U)内。
15.如权利要求1的气囊裁剪料，其特征在于在所有情况下，两个气囊部件(1、2)仅仅部分地与另一个气囊部件(2、1)重叠。
16.如权利要求1的气囊裁剪料，其特征在于一个气囊部件(4)与另一个气囊部件(3)完全重叠。
17.如权利要求1的气囊裁剪料，其特征在于用于气体发生器的夹具(5、6)固定在气囊部件(1、3)中的至少一个上。
18.如权利要求13或14或17的气囊裁剪料，其特征在于一个气囊部件(1、4)的外缘(10、40)的子料段位于夹具(5、6)和外缘(10、40)的重叠区域内。
19.如权利要求1的气囊裁剪料，其特征在于气囊的各料段在绕折叠轴(A)折叠后一个位于另一个上，气囊的这些料段沿气囊部件(1、2、3、4)的外缘(10a、20a、30a、40a)相互连接起来，这些外缘来自于整个气囊的外轮廓。
20.如权利要求19的气囊裁剪料，其特征在于一个位于另一个上的气囊的各料段沿气囊的整个外轮廓相互连接起来。
21.如权利要求1的气囊裁剪料，其特征在于在所有情况下连接都是通过缝形成的。
22.如权利要求1的气囊裁剪料，其特征在于在所有情况下两个气囊部件(1、2，3、4)都分配给气囊的室(K1、K2，K3、K4)，用来作为罩。
23.如权利要求1的气囊裁剪料，其特征在于一个气囊部件(2、4)用来完全密封气囊的一个室(K2、K4)。
24.如权利要求23的气囊裁剪料，其特征在于一个气囊部件(1)仅仅部分地密封气囊的一个室(K1)，并以这样的方式连接到另一个气囊部件(2)，该气囊部件(2)与气囊部件(1)一起完全密封一个室(K1)。
25.如权利要求24的气囊裁剪料，其特征在于一个气囊部件(1)有打开的侧表面，气囊部件(1)沿该侧表面的缘以这样的方式连接到另一个气囊部件(2)，该气囊部件(2)与气囊部件(1)一起完全密封一个室(K1)。
26.如权利要求1的气囊裁剪料，其特征在于一个气囊部件(4)完全由另一个气囊部件(3)密封。
27.如权利要求26的气囊裁剪料，其特征在于气囊的一个室(K4)由一个气囊部件(4)完全密封，气囊的另一个室(K3)由另一个气囊部件(3)完全密封，第一气囊部件(4)的一部分还限定另一个室(K3)。
28.如权利要求1的气囊裁剪料，其特征在于两个室(K1、K2，K3、K4)相互之间仅仅由一个气囊部件(2、4)的料段分隔开。
29.如权利要求1的气囊裁剪料，其特征在于气囊的两个室(1、2，3、4)相互之间通过两个室(K1、K2，K3、K4)之间的分隔件上的开口连接起来。
30.如权利要求29的气囊裁剪料，其特征在于气体发生器布置在开口区域。
31.如权利要求30的气囊裁剪料，其特征在于气体发生器部分透过开口。
32.如权利要求1的气囊裁剪料，其特征在于气囊裁剪料用于侧方气囊组件的气囊。
33.如权利要求1的气囊裁剪料，其特征在于气囊的各室(1、2，3、4)用来保护车身的不同区域，特别是乘客的上身。
34.如权利要求5所述的气囊裁剪料，其特征在于所述附加连接装置是缝或粘合剂。
35.一种用于汽车乘客保护装置的气囊，有至少两个被分隔件分隔开的室(K1、K2，K3、K4)，由一个气囊部件(2、4)形成的一个气囊罩完全密封一个室(K2、K4)，并形成两个室(K1、K2，K3、K4)之间的分界面，由一个气囊部件(1、3)形成的另一个气囊罩以钟形方式围绕室(K1、K3)，充气气囊的两个室(K1、K2，K3、K4)的罩在分隔件区域内一个支撑在另一个上，以稳固气囊，其中，在所述分界面里布置气体发生器，以便根据各室(K1、K2，K3、K4)内需要的压力比，确定数量的气体能够进入一个室(K1，K3)和另一个室(K2，K4)中。
36.如权利要求35的气囊，至少具有权利要求1到33中至少一个的特征。
37.一种从权利要求1到29中的气囊裁剪料来制造气囊的方法，
a)气囊的至少两个气囊部件(1、2，3、4)以这样的方式平坦展开，使得它们相互重叠，
b)气囊部件(1、2，3、4)在重叠区域(U)内以这样的方式相互连接起来，使得一个气囊部件(2、4)形成一个罩，该罩密封气囊的一个室(K2、K4)，并在气囊的两个室(K1、K2，K3、K4)之间形成分界面。
c)气囊裁剪料(1、2，3、4)的料段由气囊部件(1、2，3、4)组成，它们一个放置在另一个上，使得它们能够沿气囊裁剪料的缘连接起来，
d)气囊各料段一个位于在另一个上，它们相互连接起来，形成气囊，使得在气囊处于充气状态下时，一个气囊部件(1、3)形成一个罩，该罩以钟形方式围绕气囊的一个室(K1、K3)，并分界面区域被支撑在气囊的另一个罩上以稳固气囊，该罩由首先提到的气囊部件(2、4)形成。
38.如权利要求37的方法，其特征在于：
第一气囊部件沿其外缘的料段连接到第二气囊部件，该外缘位于至少两个气囊部件的重叠区域内；
至少两个被连接的气囊部件绕折叠轴折叠一次；
第二气囊部件的外缘的子料段被相互连接在一起，子料段在重叠区域内一个靠在另一个上；和
至少两个重叠的气囊部件的料段沿着缘的整个外轮廓相互连接在一起，该料段一个位于在另一个上。
39.如权利要求37的方法，其特征在于两个气囊部件(1、2，3、4)绕折叠轴(A)折叠起来，使得先前位于折叠轴(A)两侧的气囊各料段一个位于另一个上。
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