JP6571555B2 - エアバッグ及びエアバッグの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、膨張用ガスを流入させて対向する一方側壁部と他方側壁部とが離れるように膨張するエアバッグ及びエアバッグの製造方法に関する。

従来、エアバッグとして、一方側壁部と他方側壁部との外周縁相互を結合させる結合部を、一方側壁部と他方側壁部との外周縁相互の間に、弾性を有し、かつ、固化前に接着性を有したシール材を介在させ、このシール材の配設部位を貫通させる縫合糸を使用した縫合により、結合させて、形成する構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

このようなシール材は、エアバッグの膨張時の結合部からのガス漏れを抑制するために形成されている。エアバッグの膨張時における結合部からのガス漏れは、主として、縫合時に縫合糸によって壁部に形成される穴（壁部を通る縫合糸と壁部との間の隙間）から膨張用ガスが抜けることによって、発生する。従来のエアバッグでは、一方側壁部の外周縁側に、シール材を塗布して、シール材の固化前に、他方側壁部を重ねて、シール材を、一方側壁部と他方側壁部との外周縁に共に接着させた状態で、シール材の配設部位に縫合糸を貫通させて縫合させて、一方側壁部と他方側壁部との外周縁相互を結合させていた。この従来のエアバッグでは、両方の壁部に弾性を有したシール材を接着させることにより、この弾性を有したシール材が両方の壁部間の部位を塞いで、この壁部間の部位の縫合糸の周囲を隙間なく覆うように配置されることから、縫合糸と壁部との間に生ずる隙間（縫合糸を貫通させることによって壁部に生じる穴）が、シール材によって閉塞されることとなり、縫合糸と壁部との間の隙間からのガス漏れを防止していた。

特開２００８−２３０２９１公報

このような構成のエアバッグの内部に、膨張時における一方側壁部と他方側壁部との相互の離隔距離を規制するためのテザーを、一方側壁部と他方側壁部とを連結するように配設させる場合、シール材を塗布させる前に、テザーを内部に配設させる必要がある。そして、テザー配設後に、シール材を塗布する場合、シール材をテザーに接触させないようにして、重なっている状態の一方側壁部と他方側壁部との一方を部分的にめくりつつ、シール材を塗布する作業が必要となることから、作業が煩雑であり、製造を簡便にする点に改善の余地が生ずることとなっていた。また、このような構成のエアバッグでは、シール材の塗布部位がテザーの近傍に位置する場合、シール材においてテザー近傍となる部位が、部分的に厚くなる場合もあった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、内部にテザーを配設させる構成であっても、簡便に製造することができて、結合部からのガス漏れを抑制可能なエアバッグ及びエアバッグの製造方法を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグは、膨張用ガスを流入させて対向する一方側壁部と他方側壁部とが離れるように膨張する構成として、
一方側壁部と他方側壁部との外周縁相互の結合部が、
一方側壁部と他方側壁部との外周縁相互の間に、弾性を有し、かつ、固化前に接着性を有したシール材を介在させて、形成されるとともに、
シール材の配設部位を貫通させる縫合糸を使用した縫合を利用して、形成されているエアバッグであって、
エアバッグの膨張時における一方側壁部と他方側壁部との相互の離隔距離を規制可能に、一方側壁部と他方側壁部とを連結するように、テザーが配設されるとともに、
結合部として、
シール材が、少なくとも一方側壁部と他方側壁部との一方に対して、固化後の非接着面を圧接させた状態として、縫合糸を貫通させて配設されている部位、を備えて構成されていることを特徴とする。

本発明のエアバッグでは、結合部のシール材が、少なくとも一方側壁部と他方側壁部との一方に対して、固化後の非接着面を圧接させる構成とされていることから、シール材を予め形成しておき、テザー連結後に、シール材を介在させた状態で、一方側壁部と他方側壁部との外周縁相互を、縫着させることにより、結合部を形成することができる。また、本発明のエアバッグでは、結合部にシール材を配置させており、このシール材は、少なくとも一方側壁部と他方側壁部との一方に対して、非接着であるものの、固化後の非接着面を圧接される構成である。そのため、シール材を圧接される側の一方の壁部においては、縫合糸を貫通させることによって壁部に生じる穴（壁部と縫合糸との間に生じる隙間）が、シール材によって圧接されつつ閉塞されるような態様となって、この隙間からのガス漏れを抑制することが可能となる。そのため、膨張時における結合部の部位からのガス漏れを抑制することができる。

したがって、本発明のエアバッグでは、内部にテザーを配置させる構成であっても、簡便に製造することができて、結合部からのガス漏れを抑制することができる。

本発明のエアバッグにおいて、結合部のシール材を、一方側壁部と他方側壁部との他方に対して、接着させる構成とすれば、他方側壁部に、予めシール材を形成しておくことができ、また、シール材は一方側壁部と他方側壁部との他方に対して接着されることから、シール材を接着される側の他方の壁部側は、他方側の壁部と縫合糸との周囲を、シール材によって隙間なく覆われることととなり、他方の壁部側からのガス漏れを、従来のエアバッグと同様に、防止することが可能となる。そのため、膨張時における結合部の部位からのガス漏れを、一層抑制することが可能となって、好ましい。

また、上記構成のエアバッグにおいて、一方側壁部と他方側壁部との他方におけるシール材の接着される接着側壁部に、シール材の外周側に第２のシール材を接着させた延設部位を、配設させ、
一方側壁部と他方側壁部との一方におけるシール材の非接着面を圧接させる非接着側壁部の外周縁を、
シール材と第２のシール材との非接着面に押圧された状態として、接着側壁部におけるシール材を設けた部位と、第２のシール材を設けた延設部位と、で挟持させるとともに、
シール材と第２のシール材とを含めて貫通する縫合糸による縫合により、接着側壁部と結合させる構成とすることが、好ましい。

上記構成のエアバッグでは、非接着側壁部の外周縁が、シール材と第２のシール材とによって挟持された状態で、シール材と第２のシール材とを含めて貫通する縫合糸による縫合により、接着側壁部と結合されることから、非接着側壁部は、シール材の非接着面と第２のシール材の非接着面とにより、両面側から圧接される状態となる。そのため、非接着側壁部において、縫合糸を貫通させるように形成される穴（非接着側壁部と縫合糸との間に生じる隙間）は、シール材と第２のシール材とによって、両面側から圧接されつつ閉塞されるような態様となって、この穴からのガス漏れを一層的確に抑制することが可能となる。また、シール材と第２のシール材とは、ともに接着側壁部に対して接着されることから、シール材，第２のシール材を接着される側の接着側壁部側及び延設部位は、それぞれ、接着側壁部及び延設部位と、縫合糸と、の周囲を、それぞれ、シール材，第２のシール材によって隙間なく覆われることととなり、接着側壁部及び延設部位からのガス漏れを、防止することができる。その結果、結合部において、この非接着側壁部の部位からのガス漏れを的確に抑制することが可能となり、膨張時における結合部の部位からのガス漏れを一層的確に抑制することができる。

また、本発明のエアバッグにおいて、シール材を、一方側壁部と他方側壁部との外周縁相互の結合部に対応した形状の可撓性を有した基材に、接着させる構成とするとともに、基材ごと、一方側壁部と他方側壁部との外周縁相互の間で、縫合糸を貫通させて配設させる構成としてもよい。

エアバッグをこのような構成とすれば、一方側壁部と他方側壁部との縫合前に、予め準備しておいたシール材を設けた基材を、間に配置させて、縫合するだけで所定の結合部を形成することができて、一方側壁部と他方側壁部との一方にシール材を塗布して、固化後に一方側壁部と他方側壁部とを縫合させて製造する場合よりも、製造時の作業効率を良好とすることができて、好ましい。

さらに、上記構成のエアバッグにおいて、結合部を、
非接着面を圧接させた状態として配置されるシール材を有する非接着結合部と、
シール材を、一方側壁部と他方側壁部との外周縁相互に、共に接着させるとともに、縫合糸を使用した縫合により結合された部位、を備えて構成される接着結合部と、
を備える構成とすることが、好ましい。

このような構成のエアバッグでは、結合部が、一方側壁部と他方側壁部とにそれぞれ接着されてシール性の良好な接着結合部も、備える構成とされている。接着結合部は、シール性が良好であり、接着結合部からのガス漏れは、極力抑制できることから、非接着結合部に加えて接着結合部を配設させることにより、結合部全体を非接着結合部から構成する場合と比較して、結合部からのガス漏れを一層的確に抑制することができる。

本発明の一実施形態であるエアバッグを使用した歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。 実施形態のエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。 図２のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 図２のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。 図２のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図２のＶ−Ｖ部位に対応する。 図２のエアバッグにおいて、接着結合部の部位を示す部分拡大断面図である。 図２のエアバッグにおいて、非接着結合部の部位を示す部分拡大断面図である。 図２のエアバッグにおいて、端側厚さ規制部（シームテザー）の部位を示す部分拡大断面図である。 図２のエアバッグを構成する素材（基布）を並べた平面図である。 実施形態のエアバッグの製造工程を説明する概略図である。 実施形態のエアバッグの製造工程を説明する概略図であり、図１０の後の工程を説明する。 実施形態のエアバッグの製造工程を説明する概略図であり、図１１の後の工程を説明する。 実施形態のエアバッグの製造工程において、非接着結合部を形成する過程を示す概略断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略縦断面図である。 非接着結合部の変形例を示す部分拡大断面図である。 他の実施形態のエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。 図１６のエアバッグにおいて、非接着結合部の部位を示す部分拡大断面図である。 図１６のエアバッグを構成する素材（基布）を並べた平面図である。 図１６のエアバッグの製造工程を説明する概略図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、歩行者用エアバッグ装置Ｍのエアバッグを例に採り、説明をする。歩行者用エアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」と略す）Ｍは、図１，１４に示すように、車両Ｖのフードパネル１０の後端１０ａ付近における下面側において、左右のフロントピラー５（５Ｌ，５Ｒ）の間における車両Ｖの左右方向の中央付近に、配置される。実施形態の場合、エアバッグ装置Ｍは、フードパネル１０の後端１０ａを上昇させるフード跳ね上げ装置２０（図１参照）とともに、作動される構成である。フード跳ね上げ装置２０は、詳細な説明を省略するが、エアバッグ装置Ｍの図示しないインフレーターと略同時に作動して、フードパネル１０の後端１０ａを押し上げ、フードパネル１０の後端１０ａとカウル７との間に、エアバッグ６０突出用の隙間を形成するために配置されている。

なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後、上下、及び、左右の方向と一致させて説明する。

フードパネル１０は、図１に示すように、車両ＶにおけるエンジンルームＥＲの上方を覆うように配設されるもので、左右両縁側における後端側の部位を、ヒンジ部１３によって、車両Ｖのボディ側に連結されている。フードパネル１０は、実施形態の場合、鋼板や、アルミニウム（アルミニウム合金）製の板材等から、構成されている。フードパネル１０の後方には、図１４に示すように、ボディ側の剛性の高いカウルパネル７ａと、カウルパネル７ａの上方の合成樹脂製のカウルルーバ７ｂと、からなるカウル７が、配設されている。カウルルーバ７ｂは、後端側をフロントウィンドシールド４の下部４ａ側に連ならせるように、配設されている。また、フロントウィンドシールド４の左右の外方には、図１に示すように、フロントピラー５（５Ｌ，５Ｒ）が、配設されている。

エアバッグ装置Ｍは、図１，１４に示すように、エアバッグ６０と、エアバッグ６０に膨張用ガスを供給する図示しないインフレーターと、エアバッグ６０とインフレーターとを収納するケース２８と、を、備えて構成されている。実施形態の場合、図示を省略するが、インフレーターは、エアバッグ６０の後述する流入口部６８Ｌ，６８Ｒに、それぞれ、接続されるもので、２個配設されている。

ケース２８は、実施形態の場合、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の軟質合成樹脂製として、上側のアッパケース３０と下側のロアケース３５との２つの部材から構成されている（図１４参照）。エアバッグ６０の膨張時には、ケース２８は、図１４に示すように、アッパケース３０とロアケース３５との後端側の部位を撓ませるようにして、エアバッグ６０を突出可能な開口を形成し、この開口から、エアバッグ６０を後方に展開膨張させる構成である。

エアバッグ６０は、図２に示すように、膨張完了時の形状を、正面から見て、左右に幅広の略Ｕ字形状とされるもので、左右に延びてカウル７（カウルルーバ７ｂ）の上面側を覆う横膨張部６６と、横膨張部６６の左右の端部付近からそれぞれ後方へ延びて左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの上面（前面）５ａ側を覆う縦膨張部７３（７３Ｌ，７３Ｒ）と、を備えて構成されている（図１の二点鎖線参照）。エアバッグ６０は、実施形態の場合、膨張完了時に上面側に位置する歩行者側壁部６４（一方側壁部）と、歩行者側壁部６４と対向するように下面側に位置する車体側壁部６３（他方側壁部）と、の外周縁６３ａ，６４ａ相互を、後述する流入口部６８の先端側を除いた全周にわたって形成される結合部１０５によって、結合させることにより袋状とされている。すなわち、エアバッグ６０は、膨張用ガスを流入させて、対向して配置される歩行者側壁部６４と車体側壁部６３とを離すように膨張する構成とされている。歩行者側壁部６４と車体側壁部６３との外周縁６３ａ，６４ａ相互を結合させる結合部１０５は、後述するごとく、シリコーン樹脂製のシール剤を塗布して形成されるシール材１０６と、シール材１０６の配設部位を縫合糸Ｔを貫通させるようにして形成される縫合部位１０７と、を備える構成とされている。実施形態の場合、歩行者側壁部６４と車体側壁部６３とは、外形形状を略同一として、構成されている。

横膨張部６６は、膨張完了時に、カウル７の上方を、車幅方向（左右方向）の略全域にわたって覆い可能に構成されるもので、具体的には、膨張完了時に、図１の二点鎖線及び図１４に示すように、カウル７からフロントウィンドシールド４の下部４ａ側にかけての領域の上面側を、覆うように構成されている。詳細には、横膨張部６６は、図２に示すように、膨張完了時の前縁側の領域を、フード側膨張部６７とし、膨張完了時の後縁側の領域を、露出側膨張部７１としている。フード側膨張部６７は、エアバッグ６０の膨張完了時に、フードパネル１０の後端１０ａの下方側においてフードパネル１０に隠れて配置される部位であり、露出側膨張部７１は、フード側膨張部６７の後側において、フードパネル１０の後端１０ａから露出してカウル７からフロントウィンドシールド４の下部４ａ側にかけての領域を覆う部位である（図１４参照）。また、露出側膨張部７１は、左右の端部付近で、縦膨張部７３Ｌ，７３Ｒと連通されるように構成されるもので、膨張完了時に、この左右の端部付近の部位で、左右のフェンダパネル９Ｌ，９Ｒの後端９ａ付近の上面側を覆うこととなる（図１の二点鎖線参照）。

実施形態のエアバッグ６０では、横膨張部６６におけるフード側膨張部６７の前縁側に、図示しないインフレーターと接続される流入口部６８（６８Ｌ，６８Ｒ）が、形成されている。各流入口部６８は、左右のインフレーターを挿入可能に、左右方向側で対向して形成されている。実施形態の場合、各流入口部６８は、インフレーターを挿入させる先端側の開口６８ａを、左右方向の内方に向けるように、形成されている。また、実施形態の場合、流入口部６８Ｌ，６８Ｒの内部には、耐熱性を高めるとともに、内部に流入する膨張用ガスを左右に分岐させるためのインナチューブ６９が、配設されている。各インナチューブ６９は、図６に示すように、三叉状として、流入口部６８の開口６８ａ側に形成される開口６９ａと、後述する中央側厚さ規制部７６の前側の領域において左右両端側に形成される開口６９ｂ，６９ｃと、を備える構成とされている。

実施形態のエアバッグ６０では、フード側膨張部６７の領域内に、膨張完了時の厚さを規制する中央側厚さ規制部７６，端側厚さ規制部７７（７７Ｌ，７７Ｒ）が、配設されている。中央側厚さ規制部７６は、フード側膨張部６７における左右方向の中央に形成されるもので、左右方向に略沿って配置される長尺の略棒状とされている。詳細には、中央側厚さ規制部７６は、流入口部６８Ｌ，６８Ｒの後方側の領域まで延びるように形成されて、左右方向の端部側の領域で、流入口部６８Ｌ，６８Ｒの後方側の領域の後方側を左右の略全域にわたって覆うように配設されている。各端側厚さ規制部７７は、中央側厚さ規制部７６の左方若しくは右方において、中央側厚さ規制部７６の端部と、フード側膨張部６７における左右方向側の縁部と、の略中間となる位置に形成されている。各端側厚さ規制部７７は、外形形状を略長円形状とされている。これらの中央側厚さ規制部７６と端側厚さ規制部７７Ｌ，７７Ｒとは、車体側壁部６３と歩行者側壁部６４とを、直接接触させて結合させたシームテザー７９により、構成されている。シームテザー７９は、図８に示すように、エアバッグ６０の外周縁を結合する結合部１０５と同様に、シリコーン樹脂製のシール剤を塗布して形成されるシール材８０と、シール材８０の配設部位を縫合糸Ｔを貫通させるようにして形成される縫合部位８１と、を備える構成とされている。また、このシームテザー７９では、結合部１０５における後述する接着結合部１０９と同様に、シール材８０は、車体側壁部６３と歩行者側壁部６４とに共に接着されている。また、シール材８０は、縫合部位８１を構成する縫合糸Ｔより幅広の線状とされている。縫合部位８１は、歩行者側壁部６４と車体側壁部６３とに、間に介在されるシール材８０を含めて、縫合糸Ｔを貫通させるようにして、形成されている。

また、フード側膨張部６７の前縁側（エアバッグ６０の前縁６０ａ側）において、左右の流入口部６８Ｌ，６８Ｒ付近となる部位には、詳細な図示を省略するが、ケース２８側に連結固定されて、展開膨張時や膨張完了後のエアバッグ６０の後方移動を規制する取付ベルト８８（８８Ｌ，８８Ｒ）が、配置されている。取付ベルト８８Ｌ，８８Ｒは、詳細には、流入口部６８Ｌ，６８Ｒの開口６８ａにおける左右方向の内側に、近接して配置されている。各取付ベルト８８の先端側には、図示しない取付手段としてのボルトを貫通させる取付孔８８ａが、形成されている。また、フード側膨張部６７の前縁側において、左右の流入口部６８Ｌ，６８Ｒとエアバッグ６０の左右の縁（左縁６０ｃ，右縁６０ｄ）との間の中間部位付近にも、詳細な図示を省略するが、それぞれ、ケース２８側に連結されて、展開膨張時や膨張完了後のエアバッグ６０の後方移動を規制する取付ベルト８９（８９Ｌ，８９Ｒ）が、配設されている。各取付ベルト８９の先端側にも、図示しない取付手段としてのボルトを貫通させる取付孔８９ａが、形成されている。

また、エアバッグ６０内には、膨張完了時における歩行者側壁部６４と車体側壁部６３との離隔距離を規制可能に、歩行者側壁部６４と車体側壁部６３とを連結する中央側テザー８４と端側テザー８６（８６Ｌ，８６Ｒ）とが、配設されている。

中央側テザー８４は、帯状として、実施形態の場合、図２に示すように、露出側膨張部７１から左右の縦膨張部７３Ｌ，７３Ｒの領域内にかけて配置されるもので、平らに展開した状態のエアバッグ６０の後縁６０ｂに略沿うように、全長にわたって緩やかな曲線状として、配設されている。詳細には、中央側テザー８４は、中央側厚さ規制部７６とエアバッグ６０の後縁６０ｂとの略中央となる位置において、左右の両端側を、縦膨張部７３Ｌ，７３Ｒの前後左右の略中央となる位置に配置させるように、湾曲して、配置されている。実施形態の場合、中央側テザー８４は、図３，４，９に示すように、車体側壁部６３に結合される車体側部位９８ａと、歩行者側壁部６４に結合される歩行者側部位９８ｄと、の２枚のテザー用基布９８から、形成されている。これらの車体側部位９８ａと歩行者側部位９８ｄとは、車体側壁部６３や歩行者側壁部６４に縫合させた縁部９８ｂ，９８ｅから離れた側の縁部９８ｃ，９８ｆ相互を縫着させることにより、中央側テザー８４を、構成している。

端側テザー８６（８６Ｌ，８６Ｒ）は、中央側テザー８４における左右両端側の部位の外方となる位置に配置されるもので、詳細には、左右の縦膨張部７３Ｌ，７３Ｒと横膨張部６６における露出側膨張部７１との交差部位付近に、配設されている。各端側テザー８６は、左右方向の内側を前側に位置させ、左右方向の外側を後側に位置させるように、左右方向に対して傾斜して、配置されている。実施形態の場合、各端側テザー８６は、図４，９に示すように、車体側壁部６３に結合される車体側部位９９ａと、歩行者側壁部６４に結合される歩行者側部位９９ｄと、の２枚のテザー用基布９９から、形成されている。これらの車体側部位９９ａと歩行者側部位９９ｄとは、車体側部位９９ａや歩行者側部位９９ｄに縫合させた縁部９９ｂ，９９ｅから離れた側の縁部９９ｃ，９９ｆ相互を縫着させることにより、端側テザー８６を、構成している。なお、実施形態の場合、端側テザー８６は、長さ寸法を、中央側テザー８４の長さ寸法より若干大きくされて、膨張完了時における配置部位の歩行者側壁部６４と車体側壁部６３の離隔距離を、中央側テザー８４の配置部位における歩行者側壁部６４と車体側壁部６３の離隔距離よりも、若干大きくするように、構成されている（図４参照）。

エアバッグ６０は、図９に示すように、車体側壁部６３を構成する車体側用基布９２と、歩行者側壁部６４を構成する歩行者側用基布９５と、インナチューブ６９を構成するインナチューブ用基布９７と、中央側テザー８４を構成するテザー用基布９８と、端側テザー８６Ｌ，８６Ｒを構成するテザー用基布９９と、取付ベルト８８を構成するベルト用基布１０１と、取付ベルト８９を構成するベルト用基布１０２と、から構成されている。なお、これらの基布（素材）は、実施形態の場合、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布に、ガス漏れ防止用のシリコーン樹脂からなるコーティング剤を塗布させたコート布から、形成されている。また、実施形態では、車体側用基布９２と歩行者側用基布９５とは、コーティング剤を塗布して形成されるコート面を、内周面側に位置させている。

歩行者側壁部６４と車体側壁部６３との外周縁６３ａ，６４ａ相互を結合させる結合部１０５は、シリコーン樹脂製のシール剤を塗布して形成されるシール材１０６と、シール材１０６の配設部位を縫合糸を貫通させるようにして形成される縫合部位１０７と、を備える構成とされている。

シール材１０６は、図６，７に示すように、歩行者側壁部６４と車体側壁部６３との外周縁６３ａ，６４ａ相互の間に、介在されるもので、実施形態の場合、縫合部位１０７を構成する縫合糸Ｔより幅広の線状として、結合部１０５の全域にわたって連続的に形成されている（図２参照）。シール材１０６を構成するシリコーン樹脂は、上述したコーティング剤と同一の材料とされるもので、シール材１０６は、弾性を有し、塗布時における固化前の状態では、歩行者側壁部６４，車体側壁部６３の表面に接着可能な接着性を有している。

縫合部位１０７は、シール材１０６上を通るように形成されるもので、歩行者側壁部６４と車体側壁部６３とに、間に介在されるシール材１０６を含めて、縫合糸Ｔを貫通させるようにして、結合部１０５全体にわたって連続的に形成される（図２，６，７参照）。具体的には、縫合部位１０７は、ロックステッチにより形成されている。

また、実施形態では、結合部１０５は、非接着結合部１１５と接着結合部１０９とを備える構成とされている。

接着結合部１０９は、図６に示すように、歩行者側壁部６４と車体側壁部６３との外周縁６４ａ，６３ａ相互に、共に接着させて形成される接着シール材１１０を備える構成とされ、接着結合部１０９における縫合部位１１１は、接着シール材１１０上を通るように、接着シール材１１０に縫合糸Ｔを貫通させるようにして配設される。この接着結合部１０９（接着シール材１１０）は、両端１０９ａを結んだ線を、中央側テザー８４，端側テザー８６と交差、若しくは、その外側（前側）のエリアとなる位置に配置させるように、構成されている。実施形態の場合、接着結合部１０９は、両端１０９ａを結んだ線を、中央側テザー８４，端側テザー８６と交差させるように、エアバッグ６０を平らに展開した状態での前側半分程度の領域に配置されている。詳細には、接着結合部１０９は、エアバッグ６０の左縁６０ｃ，右縁６０ｄにおいて、それぞれ、前後の中央より前側となる領域から、エアバッグ６０の前縁６０ａにかけて、形成されている（図６参照）。

非接着結合部１１５は、エアバッグ６０を平らに展開した状態で、接着結合部１０９を除いた領域、具体的には、後半分程度の領域に配設されている。非接着結合部１１５は、実施形態の場合、図７に示すように、車体側壁部６３を接着側壁部として、車体側壁部６３に対して接着されて、歩行者側壁部６４を非接着側壁部として、歩行者側壁部６４に対して非接着とされる非接着シール材１１６を、備える構成とされている。この非接着シール材１１６は、車体側壁部６３にシール剤を塗布させた後固化させることにより、車体側壁部６３側に接着されている面を除いた外表面側を、非接着面１１６ａとして、構成されている。また、実施形態の非接着結合部１１５は、非接着シール材１１６の直上となる位置に配置される第２シール材１１７も、備える構成とされている。

具体的には、実施形態のエアバッグ６０では、接着側壁部である車体側壁部６３が、非接着シール材１１６の外周側に、第２シール材１１７を接着させた延設部位６３ｂを、備える構成とされている。第２シール材１１７は、非接着シール材１１６と同様に、車体側壁部６３の延設部位６３ｂにシール剤を塗布させた後固化させることにより、車体側壁部６３側に接着されている面を除いた外表面側を、非接着面１１７ａとして、構成されている。この第２シール材１１７は、延設部位６３ｂを折り返した際に、間に、非接着側壁部である歩行者側壁部６４の外周縁６４ａを介在させた状態で、非接着シール材１１６の直上となる位置に、形成されている（図７参照）。また、この第２シール材１１７も、非接着シール材１１６と同様に、縫合部位１１８を構成する縫合糸Ｔより幅広の線状とされている。

非接着結合部１１５では、縫合部位１１８は、それぞれ、非接着面１１６ａ，１１７ａを歩行者側壁部６４側に圧接させるようにして、歩行者側壁部６４と車体側壁部６３との間に介在される非接着シール材１１６と、歩行者側壁部６４と延設部位６３ｂとの間に介在される第２シール材１１７と、に、縫合糸Ｔを貫通させるようにして、非接着シール材１１６，第２シール材１１７上を通るように、配設される。すなわち、非接着結合部１１５は、非接着シール材１１６の非接着面１１６ａと第２シール材１１７の非接着面１１７ａとを歩行者側壁部６４に圧接させるようにして、非接着側壁部である歩行者側壁部６４の外周縁６４ａを、車体側壁部６３の外周縁６３ａと延設部位６３ｂとによって挟持させた状態で、非接着シール材１１６と第２シール材１１７とに、縫合糸Ｔを貫通させるようにして、非接着シール材１１６及び第２シール材１１７上を通る縫合部位１１８を形成することにより、構成されている。

実施形態の場合、非接着結合部１１５は、図２に示すように、縦膨張部７３Ｌ，７３Ｒの外周縁から横膨張部６６の後縁にかけての領域において、湾曲して形成されていることから、車体側壁部６３の外周縁６３ａから延びる延設部位６３ｂ（９３）は、車体側壁部６３を構成する車体側用基布９２を平らに展開した状態において、部分的に切れ目を入れた状態で、車体側壁部６３の外周縁６３ａから外方に延びるように断続的に、形成されている（図９，１０参照）。各延設部位６３ｂ（９３）は、歩行者側壁部６４の外周縁６４ａ上への折り返し時に、端縁側に相互に重なって配置される部位を有する構成であり、第２シール材１１７は、各延設部位６３ｂ（９３）を折り返した状態では、非接着シール材１１６上に、連続して形成されることとなる。

次に、実施形態のエアバッグ６０の製造について説明をする。まず、平らに展開した状態の車体側用基布９２の内表面において、接着結合部１０９を形成する部位と、シームテザー７９（中央側厚さ規制部７６，端側厚さ規制部７７Ｌ，７７Ｒ）を形成する部位と、に、シール剤を塗布し（図１０のＡ，Ｂ参照）、シール剤の固化前に、歩行者側用基布９５を重ねて、車体側用基布９２（車体側壁部６３）と歩行者側用基布９５（歩行者側壁部６４）とに共に接着される接着シール材１１０，シール材８０を、形成する。そして、接着シール材１１０，シール材８０の乾燥後に、接着シール材１１０，シール材８０を含めて車体側用基布９２（車体側壁部６３）と歩行者側用基布９５（歩行者側壁部６４）と、縫合糸Ｔを貫通させて縫合させることにより、縫合部位１１１，８１を形成し、接着結合部１０９と、中央側厚さ規制部７６と、端側厚さ規制部７７と、を形成する（図１１のＡ参照）。次いで、歩行者側用基布９５を、接着結合部１０９の端部１０９ａとなる部位で、折り返し、車体側用基布９２の内表面側を露出させる。そして、車体側用基布９２の内表面において、非接着結合部１１５の非接着シール材１１６を形成する部位と、第２シール材１１７を形成する延設部位９３と、に、シール剤を塗布して固化させることにより、非接着面１１６ａ，１１７ａを有した非接着シール材１１６，第２シール材１１７を形成する（図１１のＢ参照）。

次いで、図１２のＡに示すように、中央側テザー８４と端側テザー８６とを、歩行者側壁部６４と車体側壁部６３とに連結させるように、配置させる。詳細には、車体側用基布９２に、テザー用基布９９における車体側部位９９ａ，９９ａの縁部９９ｂ，９９ｂを縫着させ、テザー用基布９８における車体側部位９８ａの縁部９８ｂを縫着させる。同様に、歩行者側用基布９５に、テザー用基布９９における歩行者側部位９９ｄ，９９ｄの縁部９９ｅ，９９ｅを縫着させ、テザー用基布９８における歩行者側部位９８ｄの縁部９８ｅを縫着させる。その後、車体側部位９９ａの縁部９９ｃと歩行者側部位９９ｄの縁部９９ｆとを、それぞれ、縫着させて、端側テザー８６を形成する。次いで、車体側部位９８ａの縁部９８ｃと歩行者側部位９８ｄの縁部９８ｆとを縫着させて、中央側テザー８４を形成する。

その後、歩行者側用基布９５を、車体側用基布９２に平らに展開させるように重ね、車体側用基布９２の各延設部位９３を、歩行者側用基布９５上に載せるように、折り返す。そして、歩行者側用基布９５（歩行者側壁部６４）と車体側用基布９２（車体側壁部６３）との外周縁６３ａ，６４ａにおける後縁側の部位を、縫合糸Ｔを用いて縫着させ、縫合部位１１８を形成すると同時に、非接着結合部１１５を形成する（図１２のＢ参照）。このとき、図１３に示すように、非接着シール材１１６と第２シール材１１７との非接着面１１６ａ，１１７ａを、歩行者側用基布９５（歩行者側壁部６４）の外周縁６４ａに圧接させるようにして、車体側用基布９２（車体側壁部６３）の外周縁６３ａと延設部位６３ｂ（９３）とで、歩行者側用基布９５（歩行者側壁部６４）を挟持させた状態で、車体側用基布９２（車体側壁部６３）と歩行者側用基布９５（歩行者側壁部６４）の外周縁６３ａ，６４ａ相互と延設部位６３ｂとを、非接着シール材１１６，第２シール材１１７を含めて、縫合糸Ｔを貫通させて縫合させることにより、縫合部位１１８が形成されることとなる。また、この縫合部位１１８形成時には、縫合部位１１８は、端末を、接着結合部１０９における縫合部位１１１の端末と重ねられて、縫合部位１１１と連なるように、形成されることとなる。

その後、ベルト用基布１０１を前縁側に縫着させて取付ベルト８８を形成し、ベルト用基布１０２を前縁側に縫着させて取付ベルト８９を形成し、予め形成しておいたインナチューブ６９を流入口部６８内に挿入させれば、エアバッグ６０を製造することができる。

次いで、エアバッグ６０を、ケース２８内に収納可能に折り畳み、図示しないインフレーターを接続させて、インフレーターとともに、ケース２８内に収納させて、エアバッグ装置Ｍを組み立てる。その後、図示しないインフレーターから延びるリード線を図示しない作動回路に接続するとともに、ケース２８を、図示しない支持ブラケットを介して、フードパネル１０に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、図示しない作動回路が、フロントバンパ６に配置される図示しないセンサからの信号に基づいて、車両Ｖの歩行者との衝突を検知した際に、フード跳ね上げ装置２０が、フードパネル１０の後端１０ａを押し上げるように作動されることとなり、そして、略同時に、インフレーターが作動されて、内部に膨張用ガスを流入させてエアバッグ６０が膨張することとなり、膨張するエアバッグ６０が、ケース２８の後端側の部位を押し開いて、ケース２８から後方側へ向かって突出しつつ、後上方に向かって展開膨張して、カウル７の上面とフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面（上面）５ａとを覆うように、膨張を完了させることとなる（図１の二点鎖線及び図１４参照）。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍに使用されるエアバッグ６０では、歩行者側壁部６４と車体側壁部６３との外周縁６３ａ，６４ａ相互を結合させる結合部１０５（非接着結合部１１５）のシール材１０６（非接着シール材１１６）が、歩行者側壁部６４に対して、固化後の非接着面１１６ａを圧接させる構成とされていることから、非接着シール材１１６を予め形成しておき、中央側テザー８４，端側テザー８６連結後に、非接着シール材１１６を介在させた状態で、歩行者側壁部６４と車体側壁部６３との外周縁６３ａ，６４ａ相互を、縫着させることにより、非接着結合部１１５を形成することができる。また、実施形態のエアバッグ６０では、非接着結合部１１５に非接着シール材１１６を配置させており、この非接着シール材１１６は、歩行者側壁部６４に対して、非接着であるものの、固化後の非接着面１１６ａを圧接される構成である。そのため、非接着シール材１１６を圧接される歩行者側壁部６４においては、縫合糸Ｔを貫通させることによって歩行者側壁部６４に生じる穴（歩行者側壁部６４と縫合糸Ｔとの間に生じる隙間Ｈ１）が、非接着シール材１１６によって圧接されつつ閉塞されるような態様となって、この隙間Ｈ１からのガス漏れを抑制することが可能となる。そのため、膨張時における非接着結合部１１５の部位からのガス漏れを抑制することができる。

したがって、実施形態のエアバッグ６０では、内部に中央側テザー８４，端側テザー８６を配置させる構成であっても、簡便に製造することができて、非接着結合部１１５からのガス漏れを抑制することができる。

また、実施形態のエアバッグ６０では、非接着結合部１１５の非接着シール材１１６は、車体側壁部６３に対して、接着される構成であることから、エアバッグ６０の製造時に、車体側壁部６３に、予め非接着シール材１１６を形成しておくことができる。さらに、非接着結合部１１５の非接着シール材１１６は、車体側壁部６３に対して接着されることから、車体側壁部６３側においては、車体側壁部６３と縫合糸Ｔとの周囲は、非接着シール材１１６によって隙間なく覆われることとなる。そのため、縫合糸Ｔと車体側壁部６３との間に生じる隙間Ｈ２が、非接着シール材１１６によって閉塞されることから、車体側壁部６３側からのガス漏れを、従来のエアバッグと同様に、防止することが可能となる。その結果、膨張時における非接着結合部１１５の部位からのガス漏れを一層抑制することができる。

この実施形態のエアバッグ６０は、車体側壁部６３にシール剤を塗布して固化させることにより、非接着シール材１１６を形成した後に、中央側テザー８４，端側テザー８６を、車体側壁部６３と歩行者側壁部６４とを連結するように配設させ、その後、車体側壁部６３と歩行者側壁部６４との外周縁６３ａ，６４ａ相互を縫合糸Ｔを用いて縫着させて、非接着結合部１１５を形成して、製造される構成である。そのため、従来のエアバッグのごとく、重なっている状態の壁部相互の一方を部分的にめくりつつ、シール材を塗布する作業も不要であり、エアバッグ６０を簡便に製造することができる。また、図２に示すごとく、シール材の塗布部位（非接着シール材１１６）が端側テザー８６Ｌ，８６Ｒの近傍に位置していても、シール材においてテザー近傍となる部位が、部分的に厚くなることも抑制できることから、非接着結合部１１５に端側テザー８６Ｌ，８６Ｒが近接して配置される構成であっても、エアバッグ６０を容易に製造することができる。

また、実施形態のエアバッグ６０では、非接着シール材１１６の接着される車体側壁部６３に、非接着シール材１１６の外周側に第２シール材１１７を接着させた延設部位６３ｂを、配設させており、非接着結合部１１５は、歩行者側壁部６４の外周縁６４ａを、非接着シール材１１６と第２シール材１１７とによって挟持させた状態で、非接着シール材１１６と第２シール材１１７とを含めて貫通する縫合糸による縫合により、車体側壁部６３と結合させて、形成されている。そのため、歩行者側壁部６４は、非接着シール材１１６の非接着面１１６ａと第２シール材１１７の非接着面１１７ａとにより、両面側から圧接される状態となる。すなわち、歩行者側壁部６４において、縫合糸Ｔを貫通させるように形成される穴（歩行者側壁部６４と縫合糸Ｔとの間に生じる隙間Ｈ１）は、非接着シール材１１６と第２シール材１１７とによって、両面側から圧接されつつ閉塞されるような態様となって、この隙間Ｈ１からのガス漏れを一層的確に抑制することが可能となる。また、非接着シール材１１６と同様に、第２シール材１１７も、車体側壁部６３の延設部位６３ｂに対して接着されることから、第２シール材１１７を接着される側の延設部位６３ｂは、延設部位６３ｂと縫合糸Ｔとの周囲を、第２シール材１１７によって隙間なく覆われることとなる。そのため、縫合糸Ｔと延設部位６３ｂとの間に生じる隙間Ｈ３が、第２シール材１１７によって閉塞されることから、延設部位６３ｂからのガス漏れを、防止することができる。その結果、非接着結合部１１５において、歩行者側壁部６４の部位からのガス漏れを的確に抑制することが可能となり、膨張時における非接着結合部１１５の部位からのガス漏れを一層的確に抑制することができる。なお、このような点を考慮なければ、非接着結合部１１５Ａを、図１５に示すように、第２シール材を備えず、車体側壁部６３に接着させる非接着シール材１１６Ａのみを備える構成としてもよい。

さらに、実施形態のエアバッグ６０では、非接着面１１６ａを圧接させた状態として配置される非接着シール材１１６を有する非接着結合部１１５に加えて、歩行者側壁部６４と車体側壁部６３との外周縁６３ａ，６４ａ相互に共に接着される接着シール材１１０を有する接着結合部１０９も、配設されている。接着結合部１０９は、シール性が良好であり、接着結合部１０９からのガス漏れは、極力抑制できることから、非接着結合部１１５に加えて接着結合部１０９を配設させることにより、結合部全体を非接着結合部から構成する場合と比較して、結合部１０５からのガス漏れを一層的確に防止することができる。そのため、実施形態のごとく、容量が大きく、かつ、膨張完了後に比較的長時間高い内圧維持を要求される歩行者保護用のエアバッグには、好適である。

実施形態のエアバッグ６０では、中央側テザー８４，端側テザー８６の配置に必要な領域を除いて、外周縁の前側の領域に、接着結合部１０９を、配置させている。具体的には、接着結合部１０９は、両端１０９ａを結んだ線を、中央側テザー８４，端側テザー８６と交差させるようにして、結合部１０５の全長の半分程度の領域に、配置されている。そして、このように、接着結合部１０９を有する構成のエアバッグ６０は、中央側テザー８４，端側テザー８６の歩行者側壁部６４，車体側壁部６３への連結前に、車体側壁部６３に接着シール材１１０形成用のシール剤を塗布して、歩行者側壁部６４と車体側壁部６３との外周縁６３ａ，６４ａ相互をともに接着させ、縫合部位１１１を形成して接着結合部１０９を形成した後に、中央側テザー８４，端側テザー８６を、車体側壁部６３と歩行者側壁部６４とを連結するように配設させることとなる。そのため、歩行者側壁部６４と車体側壁部６３とに共に接着される接着シール材１１０（接着結合部１０９）を備える構成であっても、従来のエアバッグのごとく、重なっている状態の壁部相互の一方を部分的にめくりつつ、シール材を塗布する作業も不要であり、エアバッグ６０を簡便に製造することができる。

次に、他の形態のエアバッグ６０Ｂについて、説明をする。エアバッグ６０Ｂは、図１６に示すように、結合部１０５Ｂにおける非接着結合部１２２以外は、前述のエアバッグ６０と同様の構成であり、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ｂ」を付して詳細な説明を省略する。

エアバッグ６０Ｂにおいて、非接着結合部１２２は、図１７に示すように、非接着結合部１２２に対応した帯状の基材１２３に接着させて形成される非接着シール材１２４を、歩行者側壁部６４Ｂと車体側壁部６３Ｂとの間に配置させて構成されるもので、非接着シール材１２４を、基材１２３ごと、歩行者側壁部６４Ｂと車体側壁部６３Ｂとの外周縁６３ａ，６４ａ相互の間に配置させ、非接着シール材１２４の配設部位を縫合糸Ｔを貫通させるようにして形成される縫合部位１２５を、備える構成とされている。

基材１２３は、可撓性を有したシート体から構成されるもので、実施形態の場合、エアバッグ６０，６０Ｂを構成する基布と同一のポリエステル糸やポリアミド糸からなる織布にガス漏れ防止用のシリコーン樹脂からなるコーティング剤を塗布させたコート布から、形成されている。そして、基材１２３は、図１８に示すように、外形形状を、非接着結合部１２２（歩行者側壁部６４Ｂ，車体側壁部６３Ｂの外周縁６３ａ，６４ａにおける後縁側の領域）に対応して湾曲した帯状とされている。また、この基材１２３は、コート面を歩行者側壁部６４Ｂ側に向け、この歩行者側壁部６４Ｂ側のコート面上に、非接着シール材１２４を接着させている。

非接着シール材１２４は、基材１２３上にシール剤を塗布させた後固化させることにより、基材１２３に接着されている面を除いた外表面側を、非接着面１２４ａとして構成されている。この非接着面１２４ａは、実施形態の場合、歩行者側壁部６４Ｂに圧接されることとなる。

縫合部位１２５は、非接着シール材１２４上を通るように形成されるもので、歩行者側壁部６４Ｂと車体側壁部６３Ｂとに、間に介在される基材１２３及び非接着シール材１２４を含めて、縫合糸Ｔを貫通させるようにして、非接着結合部１２２全体にわたって連続的に形成される。

このような構成のエアバッグ６０Ｂでは、図１９のＡ，Ｂに示すように、製造時において、前述のエアバッグ６０と同様に、接着結合部１０９Ｂと中央側厚さ規制部７６Ｂと端側厚さ規制部７７Ｂとを形成された状態の歩行者側壁部６４Ｂと車体側壁部６３Ｂとに、中央側テザー８４Ｂ，端側テザー８６Ｂを連結させた後、歩行者側壁部６４Ｂと車体側壁部６３Ｂとの間に、基材１２３ごと非接着シール材１２４を介在させ、非接着シール材１２４の非接着面１２４ａを歩行者側壁部６４Ｂに対して圧接させつつ、接着シール材１１０Ｂの配設部位に縫合糸Ｔを貫通させて、歩行者側壁部６４Ｂと車体側壁部６３Ｂとの外周縁６３ａ，６４ａ相互を縫合させて、縫合部位１２５を形成すれば、非接着結合部１２２を形成することができる。

このような構成のエアバッグ６０Ｂにおいても、非接着シール材１２４を予め形成しておき、中央側テザー８４Ｂ，端側テザー８６Ｂ連結後に、非接着シール材１２４を介在させた状態で、歩行者側壁部６４Ｂと車体側壁部６３Ｂとの外周縁６３ａ，６４ａ相互を、縫着させることにより、非接着結合部１２２を形成することができる。また、このような構成のエアバッグ６０Ｂでは、非接着結合部１２２に配置される非接着シール材１２４は、車体側壁部６３Ｂと歩行者側壁部６４Ｂに対して、非接着であるものの、歩行者側壁部６４Ｂに対しては、固化後の非接着面１２４ａを圧接される構成である。そのため、非接着シール材１２４を圧接される歩行者側壁部６４Ｂにおいては、縫合糸Ｔを貫通させることによって歩行者側壁部６４に生じる穴（歩行者側壁部６４Ｂと縫合糸Ｔとの間に生じる隙間Ｈ４）が、非接着シール材１２４によって圧接されつつ閉塞されるような態様となって、この隙間Ｈ４からのガス漏れを抑制することが可能となる。そのため、膨張時における非接着結合部１２２の部位からのガス漏れを抑制することができる。

また、このような構成のエアバッグ６０Ｂは、歩行者側壁部６４Ｂと車体側壁部６３Ｂとの縫合前に、予め準備しておいた非接着シール材１２４を設けた基材１２３を、間に配置させて、縫合するだけで非接着結合部１２２を形成することができることから、上述のエアバッグ６０のごとく、車体側壁部６３にシール材を塗布して、固化後に歩行者側壁部６４と車体側壁部６３とを縫合させて製造する場合よりも、製造時の作業効率を良好とすることができる。

なお、実施形態のエアバッグ６０，６０Ｂでは、接着結合部１０９，１０９Ｂを備える構成であるが、エアバッグとして、接着結合部を設けず、外周縁の全域にわたって、非接着結合部１１５，１１５Ａ，１２２を配置させる構成としてもよい。

また、実施形態では、エアバッグとして、歩行者用エアバッグ装置に使用されるエアバッグを例に採り説明しているが、本発明を適用可能なエアバッグはこれに限られるものではなく、通常、内部にテザーを配設させる構成とされている膝保護用エアバッグ装置のエアバッグや、サイドエアバッグ装置のエアバッグにも、適用可能である。

６０，６０Ｂ…エアバッグ、６３，６３Ｂ…車体側壁部（接着側壁部）、６３ａ…外周縁、６３ｂ…延設部位、６４，６４Ｂ…歩行者側壁部（非接着側壁部）、６４ａ…外周縁、８４，８４Ａ…中央側テザー、８６，８６Ａ（８６Ｌ，８６Ｒ）…端側テザー、９２…車体側用基布、９３…延設部位、９５…歩行者側用基布、１０５…結合部、１０６…シール材、１０７…縫合部位、１０９，１０９Ｂ…接着結合部、１１０，１１０Ｂ…接着シール材、１１１，１１１Ｂ…縫合部位、１１５，１１５Ａ…非接着結合部、１１６，１１６Ａ…非接着シール材、１１６ａ…非接着面、１１７…第２シール材、１１７ａ…非接着面、１１８…縫合部位、１２２…非接着結合部、１２３…基材、１２４…非接着シール材、１２４ａ…非接着面、１２５…縫合部位、Ｔ…縫合糸。

Claims (9)

1. 膨張用ガスを流入させて対向する一方側壁部と他方側壁部とが離れるように膨張する構成として、
   前記一方側壁部と前記他方側壁部との外周縁相互の結合部が、
   前記一方側壁部と前記他方側壁部との外周縁相互の間に、弾性を有し、かつ、固化前に接着性を有したシール材を介在させて、形成されるとともに、
   前記シール材の配設部位を貫通させる縫合糸を使用した縫合を利用して、形成されているエアバッグであって、
   前記エアバッグの膨張時における前記一方側壁部と前記他方側壁部との相互の離隔距離を規制可能に、前記一方側壁部と前記他方側壁部とを連結するように、テザーが配設されるとともに、
   前記結合部として、
   前記シール材が、少なくとも前記一方側壁部と前記他方側壁部との一方に対して、固化後の非接着面を圧接させた状態として、前記縫合糸を貫通させて配設されている部位、を備えて構成されていることを特徴とするエアバッグ。
2. 前記結合部の前記非接着面を有した前記シール材が、前記一方側壁部と前記他方側壁部との他方に対して、接着されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
3. 前記一方側壁部と前記他方側壁部との他方における前記シール材の接着される接着側壁部が、前記シール材の外周側に、第２のシール材を接着させた延設部位を備え、
   前記一方側壁部と前記他方側壁部との一方における前記シール材の非接着面を圧接させる非接着側壁部の外周縁が、
   前記シール材と前記第２のシール材との非接着面を圧接させた状態として、前記接着側壁部における前記シール材を設けた部位と、前記第２のシール材を設けた延設部位と、で挟持されるとともに、
   前記シール材と前記第２のシール材とを含めて貫通する前記縫合糸による縫合により、前記接着側壁部と結合されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ。
4. 前記非接着面を有した前記シール材が、前記一方側壁部と前記他方側壁部との外周縁相互の結合部に対応した形状の可撓性を有した基材に、接着される構成とするとともに、前記基材ごと、前記一方側壁部と前記他方側壁部との外周縁相互の間で、前記縫合糸を貫通させて配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
5. 前記結合部が、
   前記非接着面を圧接させた状態として配置される前記シール材を有する非接着結合部と、
   前記シール材を、前記一方側壁部と前記他方側壁部との外周縁相互に、共に接着させるとともに、前記縫合糸を使用した縫合により結合された部位、を設けて構成される接着結合部と、
   を備えて構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ。
6. 膨張用ガスを流入させて対向する一方側壁部と他方側壁部とが離れるように膨張する構成として、
   膨張時における前記一方側壁部と前記他方側壁部との相互の離隔距離を規制可能に、前記一方側壁部と前記他方側壁部とを連結するように、テザーを、配設ささせて構成され、
   前記一方側壁部と前記他方側壁部との外周縁相互の結合部が、
   前記一方側壁部と前記他方側壁部との外周縁相互の間に、弾性を有し、かつ、固化前に接着性を有したシール材を介在させて、形成されるとともに、
   前記シール材の配設部位を貫通させる縫合糸を使用した縫合を利用して、形成されるエアバッグの製造方法であって、
   前記エアバッグの前記結合部として、
   前記シール材が、少なくとも前記一方側壁部と前記他方側壁部との一方に対して、固化後の非接着面を圧接させた状態として、前記縫合糸を貫通させて配設されている部位、を備える構成とされて、
   前記エアバッグの製造時、
   前記一方側壁部と前記他方側壁部との他方に、シール剤を塗布して固化させることにより、前記非接着面を有した前記シール材を形成し、その後、
   前記テザーを、前記一方側壁部と前記他方側壁部とを連結するように、配設させ、
   前記シール材の非接着面を、前記一方側壁部に対して圧接させつつ、前記シール材の配設部位に縫合糸を貫通させて、前記一方側壁部と前記他方側壁部との外周縁相互を縫合して、前記シール材の非接着面を圧接させてなる前記結合部を形成することにより、製造することを特徴とするエアバッグの製造方法。
7. 前記一方側壁部と前記他方側壁部との他方における前記シール材の接着される接着側壁部が、前記シール材の外周側に、第２のシール材を接着させた延設部位を備え、
   前記結合部の形成時、
   前記一方側壁部と前記他方側壁部との一方における前記シール材の非接着面を圧接させる非接着側壁部の外周縁に、前記シール材と前記第２のシール材との非接着面を圧接させて、前記非接着側壁部の外周縁を、前記接着側壁部における前記シール材を設けた部位と、前記第２のシール材を設けた延設部位と、で挟持させ、次いで、
   前記一方側壁部と前記他方側壁部との外周縁相互を、前記シール材と前記第２のシール材とを含めて、縫合糸を貫通させて縫合させて、前記シール材と前記第２のシール材との非接着面を圧接させてなる前記結合部を形成することを特徴とする請求項６に記載のエアバッグの製造方法。
8. 膨張用ガスを流入させて対向する一方側壁部と他方側壁部とが離れるように膨張する構成として、
   膨張時における前記一方側壁部と前記他方側壁部との相互の離隔距離を規制可能に、前記一方側壁部と前記他方側壁部とを連結するように、テザーを、配設ささせて構成され、
   前記一方側壁部と前記他方側壁部との外周縁相互の結合部が、
   前記一方側壁部と前記他方側壁部との外周縁相互の間に、弾性を有し、かつ、固化前に接着性を有したシール材を介在させて、形成されるとともに、
   前記シール材の配設部位を貫通させる縫合糸を使用した縫合を利用して、形成されるエアバッグの製造方法であって、
   前記エアバッグの前記結合部として、
   前記シール材が、
   少なくとも前記一方側壁部と前記他方側壁部との一方に対して、固化後の非接着面を圧接させた状態として、前記縫合糸を貫通させて配設されている部位を、備える構成とされるとともに、
   前記一方側壁部と前記他方側壁部との外周縁相互の結合部に対応した形状の可撓性を有した基材に、シール剤を塗布して固化させることにより、前記非接着面を備えるように、形成され、
   前記エアバッグの製造時、
   前記テザーを、前記一方側壁部と前記他方側壁部とを連結するように、配設させた後、
   前記一方側壁部と前記他方側壁部との間に前記シール材を介在させ、前記シール材の非接着面を、前記一方側壁部に対して圧接させつつ、前記シール材の配設部位に縫合糸を貫通させて、前記一方側壁部と前記他方側壁部との外周縁相互を縫合して、前記シール材の非接着面を圧接させてなる前記結合部を形成することにより、製造することを特徴とするエアバッグの製造方法。
9. 前記結合部が、
   前記非接着面を圧接させた状態の前記シール材を設けた非接着結合部と、
   前記シール材を、前記一方側壁部と前記他方側壁部との外周縁相互に、共に接着させるとともに、前記縫合糸を使用した縫合により結合された部位、を備えて構成される接着結合部と、
   を備えて構成され、
   前記接着結合部が、前記テザーの前記一方側壁部及び前記他方側壁部への連結前において、前記一方側壁部と前記他方側壁部との外周縁相互を、共に接着させて、形成されることを特徴とする請求項６乃至８のいずれか１項に記載のエアバッグの製造方法。